賓士254屬於哪個系列

A. 賓士M254發動機正式國產，為啥英菲尼迪還在用有缺陷的M274

連國內都開始用M254了，為啥英菲尼迪還在用M274？

近日，賓士代號M254的最新一代發動機正式國產。

畢竟第一批小白鼠的時代已經過去了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 全新國產賓士C級/M254發動機下線 將於2021年內正式上市

國產梅賽德斯-賓士M254發動機生產線

與此同時，全新長軸距C級車搭載的國產M254發動機也於同日下線，其誕生地發動機工廠同樣是北京賓士智能製造的縮影。

在北京賓士發動機工廠的M254發動機生產線，近200台世界先進的機器人能對缸體、缸蓋、曲軸三大發動機核心部件進行「微米級」超精密加工；數字化工具和數字化監測系統，可實現發動機生產數據的實時監控、分析和可追溯，把控每一個生產環節的質量；M254發動機還要經歷包括冷試、熱試在內的四個環節的嚴苛質量檢測並達標，方能順利下線；當然，整個生產線亦採用柔性化管理，可以靈活生產，保證市場需求。

C. 賓士254和264的區別

賓士254屬於國產車，整車都是國內生產。

賓士264屬於進口車，整輛車直接整車進口。

買車挑選攻略：

買車具體還是要看配置以及性價比，雖然車輛在國內生產，但合資車一般比較保值。

買車主要看個人的需求以及資金預算，同時也需要駕車體驗一下再做出決定，抽個時間可以去 4S店試駕，看看外觀、內飾、空間、配置信息之類，再進行決定。

每一輛車都各有優勢，選擇適合自己的就好~

D. 賓士新M254正式國產！英菲尼迪為什麼還在用M274

業內很多人都不懂，為什麼國內都在用M254了，可為什麼英菲尼迪還在用M274呢？然而就在近些日子，梅賽德斯-賓士代號M254的最新一代發動機正式國產，梅賽德斯-賓士大家都知道的，中改如換代，其實德國市場的E級早就已經改款換上了新的M254，但是國內卻沒有，到現在才開始。

頻繁換代的影響

當然，好東西當然是先給自己用，從另一個角度來說，這個系列的發動機從誕生之日起口碑就不是很好，為什麼？其實掐著手指算算，這個系列的第一代M27X發動機是2013年推出的，已經更換了三次，對於正常的車企來說是不尋常的，頻繁更換會讓人覺得這個發動機設計有缺陷，真的是這樣嗎？

M274的艱難發展史2013年，梅賽德斯-賓士推出了代號為M27X的系列發動機，其中包括M270、M274和M276，這三款發動機的代碼都差不多，但是從低級到高級都有區別。

另一個方面是節約成本，雖然M274也是模塊化平台的產品，但是M264會更加模塊化。

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E. 全系搭載1.5T，全新賓士C級再無2.0T，軸距加長大寶馬3系一圈

文丨冬樹童C

毫無疑問，發動機小排量，賓士才是豪華品牌中最大的支持者。

從最近曝光出來的2.0T賓士G級，就能想到賓士在發動機小排量方面到底有多激進。其MFA平台下的緊湊級車若GLB主打1.3T發動機，MRA平台下的中大型車如E級、CLS等也已經搭載1.5T發動機，C級更是幾乎全系提供1.5T動力，目前僅兩款2.0T車型。

要真喜歡2.0T發動機，定位更高賓士E級也完全可以選擇，從指導售價來看也有比現款賓士C級的2.0T車型更便宜的選擇。

在減法中做加法，全新賓士C級這波操作確實值得在公屏上打出666。現在最大的問題就是，全新賓士C級入門款車型能不能把售價整到30萬以內？如果可以的話，那麼減排後的全新賓士C級很可能又是一款"真香車"。

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F. 全新一代賓士GLC曝光！搭1.5T發動機，或推7座版，價格會降低嗎

毫無疑問，全新一代賓士GLC如果正式投產，熱銷是十有八九的。一方面，排量的降低帶來入門價格的降低，對於那些喜歡賓士的消費者無疑又多了幾分誘惑；另一方面，7座版車型的推出，相比競爭對手奧迪Q5L、寶馬X3更能吸引家庭消費者的關注。可能很多人會說，這樣的賓士GLC已經沒有靈魂了，但是買賓士的消費者究竟有多少買的是那個所謂的」靈魂」呢？你說是不是。

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G. 北京賓士將投產全新2.0T發動機 代號M254 對標寶馬3.0T

日前，有媒體報導，北京賓士現正在對M254系列發動機進行技術改造工作。據悉，M254系列發動機未來年產能將達到50萬輛，正式投產後將代替當前在用的M264系列的1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機。而新2.0T發動機的動力參數，可與寶馬3.0T發動機相媲美。

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H. 代號V254國產新一代賓士GLC信息曝光！繼續提供長軸距版！

[汽車之家新聞]?日前我們從網路上獲悉，北京賓士針對現款梅賽德斯-賓士GLC的更新換代項目啟動環評公示，未來代號為V254的新一代梅賽德斯-賓士GLC長軸距版將在北京賓士MRA工廠與新一代梅賽德斯-賓士E級共線生產。

動力方面，目前就海外版車型來看，新車將與新一代梅賽德斯-賓士C級轎車共享動力總成，提供多款四缸發動機並匹配48V輕混系統，當然由於平台的更新，PHEV車型也會跟隨GLC的換代而推出。有關北京賓士生產的國產車型信息，我也將繼續關注報道。（文/汽車之家耿源）

I. 賓士國產全新GLC項目開啟：首次使用1.5T發動機，或提供7座版本

日前，和訊汽車從網路渠道獲知，北京賓士全新GLC（代號V254）項目將於2021年1月正式開啟，並於2022年投產，規劃年產能為12萬輛。值得一提的是，新車將首次搭載1.5T發動機。

動力部分，海外版本全新GLC將繼續搭載2.0T汽油/柴油渦輪增壓發動機，並適配48V輕混系統。國內方面，根據此前的投產信息來看，全新賓士GLC和賓士C級將搭載全新的M254系列1.5T和2.0T發動機，該系列發動機相比此前的M264型號發動機，在動力參數、燃油經濟性方面都有進步。其中1.5T+48V發動機最大功率可達到200馬力，而最大扭矩則保持不變均為280N·m。

根據此前報道，全新一代C級的國產工作已經開始，新車將於明年正式發布。而作為同平台產物，全新一代GLC將在全新C級發布不久後亮相。

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