凱龍和賓士哪個好

Ⅰ 凱迪拉克和寶馬賓士哪個好點

凱迪拉克，這個品牌生產豪車的歷史絕對比賓士悠久，數一數二的好車。但底特律的工業背景使得它難以與汽車鼻祖賓士媲美，賓士是有本錢的，只要是捨得下老本，賓士還是賓士，而凱迪拉克再好也只是通用旗下眾多品牌中的一個，內涵外延皆有質的區別。國內買車不看這些東西，H6也有人追捧，歐美不一樣的，他們有能力去追求精神食糧。

賓士。它現在還是不是歐洲第一，或者說德國第一？我想平時關注汽車新聞和賽事的人都不會再持這個態度，上個禮拜賓士高層大變動，實際上是公開承認自己已被寶馬和奧迪完全超越。這一點已沒什麼爭議。賓士的市場定位和營銷都是有缺陷的，寶馬和奧迪的廣告戰業已成為車迷的一種消遣，尤其是年輕人，但賓士大多不參與。它的市場也並不以年輕人為目標，那種奢華但凝重的風格讓人有種畏懼的感覺，並不是每個人都承受得起的。以越野車為例，牧馬人的越野性能幾乎涵蓋所有極限路況，售價50萬；而賓士G級的價格是它的五倍以上，這就排除了90%的潛在客戶。買得起G級的人，有幾個人會去越野？那些從十年前開始奮斗，到現在有能力購買豪車的人，他們大多是伴隨著寶馬與奧迪的成長而成長的，選擇後兩者也是情理之中，每個人都有自己的童年記憶和圓夢的追求。

寶馬。不可否認它的設計和市場定位非常到位。如果一輛車很好看，又是大品牌，而數據也非常好，那麼它在潮流社會中就自然有它的價值，這點無法否認。在數據黨的眼中，BMW品牌是絕對完美的，但現實又是殘酷的。一個品牌究竟有沒有性能，只有拉到場上拼一回。從經驗來說，青天白日下的寶馬車，各種實測表現非常卓越，但路況稍微復雜一點就軟了。有一個視頻，一輛馱著仿製奶牛的公羊皮卡對陣路虎、賓士ML和寶馬X6，當時的天氣是雨加雪，前面兩輛車都甩了公羊一大截，唯獨數據最好的X6意外出局，僅以微弱優勢戰勝公羊。當然這只是車迷自發的測試。官方血拚的舞台是每年一度的四大賽事：達喀爾，WRC、F1以及勒芒24小時耐力賽。半個世紀以來，寶馬從未間斷這些賽事，這在汽車界幾乎絕無僅有，但它的奪冠總數一個巴掌就能數過來。以達喀爾為例，寶馬只在上世紀70年代贏得一次冠軍，之後一直沒有能戰勝日系車，直到2009年大眾途銳登場才一舉打破神話，並使三菱最終退賽，留下「途銳四傑」的佳話。今年大眾為了備戰明年開春的WRC而退賽達喀爾，寶馬作為屈指可數的廠商車隊孤單地接過久違的獎杯。有意思的是，今年寶馬車隊使用的並不是純正的BMW品牌X系列，而是殘存著英國血統的MINI賽車。在國內，BMW被與「運動性」聯系起來，與以上事實落差之大，足以得知寶馬市場營銷之成功。那麼它好還是不好？我認為難得糊塗有時也未嘗不是好事，畢竟地球上只有20%的人是車迷，有機會玩車的人不到1%。並且寶馬的摩托車也是很不錯的。

奧迪。不知道為什麼有人對它抱有偏見，它已經壟斷勒芒寶座數十年。說它就不得不說大眾，很多人認為大眾是一個匱乏賽車文化的很土的牌子。但在德國，能夠迫使寶馬與之進行廣告戰的只有奧迪，而奧迪只不過是大眾的子公司，它的崛起也與大眾不無關系。最初的奧迪相當於德國的「比亞迪」，是保時捷家族的內斗給了它契機。傳奇賽車保時捷917的設計者，後來最終完成保時捷家族大統一的大眾集團總裁，保時捷的外孫皮耶希，在被家族驅逐的歲月里意外掌舵奧迪，使得奧迪一夜之間組建了賽車部，完成了兩個最重要的汽車工業革命：無縫焊接和四驅技術。80年代末，在保時捷陷入退賽F1風波的同時，奧迪賽車卻迫使WRC—B組的比賽被永久取消，因為賽車性能超越車手駕馭極限，已無競技的意義，且經常死人。十年後奧迪征戰勒芒24小時耐力賽，開始另一個傳奇。如今的奧迪已不是40年前的那個「德國比亞迪」，在賽場上它已經甩下寶馬一大截，在豪華車市場上它已經全面超越賓士，很長時期里它就是大眾技術的試驗場和代言人，比如布加迪品牌的復活，極好地印證了「天道酬勤」和「知識就是力量」的箴言。它是好車，不能因為駕駛它的人有很多壞人，我們就「恨屋及烏」，就好像不能因為很多小三開寶馬，我們就要全面否認寶馬。

Ⅱ 凱雷德好還是賓士GL好

首先看車看門派，凱雷德是美系車，美國人造車和德國人造車是不一樣的，美國人的舒適度是下了功夫的，凱迪拉克在這方面絕對是牛的（從老款的凱迪拉克那寬大舒適的座椅就可以看得出來，豪華舒適是有史以來的不斷追求）GL是德系車，而且還是賓士的，德國車有一個特點就是一板一眼，兩大代表都非常有特色，寶馬，絕對不會為了舒適性而向操控性妥協，賓士比寶馬好些，已經為了舒適性適當向操控妥協，主打優雅牌，但是骨子裡對於操控的精準，路感的反饋，還是放不下心，已然有所保留。美、德造車理念不一樣，比較下來還是凱雷德更舒適。其次看速度，速度上吃虧些，因為凱雷德比GL大上一小圈，長寬高全部要更大一些，所以導致車重也比GL重，所以雖然發動機的功率，扭矩的數據跟GL比起來都不吃虧，但是車重重了一些，所以提速稍慢（日常駕駛中不會有太多區別）因為你如果純粹為了提速，也不會選擇全尺寸SUV了吧。第三看大氣，說到大氣，首先很多人認為是品牌，對，賓士的牌子確實比凱迪拉克高一點，但是，賓士GL看上去不是很大氣，除了體格比較大，一些細節看上去還是比較低調的。相反，凱雷德看到他的第一眼就會愛上他，粗獷的線條充滿了力量，這才是對全尺寸SUV的詮釋。第四點，回頭率，有了大氣的外觀，還怕沒有回頭率么？ 美劇裡面的哪些FBI，開的不都是GM，雪佛蘭，凱迪拉克這樣的全尺寸SUV，超帥。 回答者：SAA網友 1級2011-06-21 20:22:14舉報當然是凱雷德了。大氣，回頭率高 。相信我。 回答者：SAA網友 1級2011-06-22 04:05:49舉報沒問題肯定是凱雷德。相當霸氣，回頭率相當高。不過它的油耗相當高，百公里22L，所以建議買混合動力版，相當不錯，油耗對於這樣的一款車已經相當低了。

Ⅲ 別克和賓士的轎車哪個更好

別克轎車更好。別克轎車的英文車標來源於該公司的創始人大衛·別克的姓氏。而整個商標是一隻展翅的雄鷹即將落在別克的英文字母上。它象徵著別克是雄鷹最理想的棲息之地。

重要地位：

別克，始於1904年。兩個夢想家，第一輛試驗汽車在人們還用異樣的眼光打量這個轟轟作響的四輪怪物時，別克創始人蘇格蘭人大衛·鄧巴·別克 （David Dunbar Buick）和他的總工程師沃特·瑪爾（WalterL.Marr），於1900年毅然離開了他們朝夕相處的船機及農機修理行，率先著手製造第一輛試驗汽車。

1904年，他們成立了別克汽車公司。一年後，別克B型車測試成功，宣告別克汽車生產正式開始，首批37輛別克B型車上市銷售，並在1905年開始出口英國。

Ⅳ 賓士好glc和凱美瑞哪個好開

凱美瑞。
1、凱美瑞省油，所消耗的油量是非常小的，混合動力也是非常的厲害。賓士好glc是比較費油的。
2、凱美瑞故障率少，都是高配置，在使用時不會出現故障。賓士好glc的故障是經常會出現的，還是凱美瑞好開。

Ⅳ 請問賓士和凱迪拉克哪個更好啊

凱迪--吸引眼球比賓士好（凱迪越野不錯的選擇）
賓士--品牌認知比凱迪好（敞篷小跑不錯的選擇）

其實沒什麼可比較的，有錢買任何一個，另外一個都不會離你太遠！

Ⅵ 凱迪拉克和賓士哪個好

賓士。

對於賓士GLK的話，優點是品牌豪華，舒適型不錯，隔音降噪水平比較好，底盤韌性十足，過溝溝坎坎車輛沒有多餘的雜音，整體性極好。性價比，油耗都十分不錯。

缺點是：後排空間還是略顯局促，導航比較雞肋，屏幕較小，不能用智能互聯有點失望。最不滿意的是音響，對於音樂愛好者來說，音響配置感覺有點寒酸。

汽車磨合注意事項

需要注意駕駛員在駕駛過程中，切勿將手放置掛擋桿上，這樣容易出現在無意中將擋位變低時車速無法上升。還有一種情況，會使車輛在行駛中突然加不上速，這是您在打方向時有可能碰到限速控制桿，造成車輛行駛速度在某一設定好的速度。

在裝有SBC剎車系統的車輛，您一定要把剎車和油門的配合掌握好，因為它的剎車系統是電腦控制，與普通剎車系統不一樣。使不慣會感覺到車輛行駛不柔和，使用時要重踩油門才能使車輛的性能發揮出來。

Ⅶ 凱迪拉克ATSL和賓士c200l，選哪個車比較好

首先這兩款車在無論是銷量，還是知名度上都是賓士C要更勝一籌。但是拋開這些外在因素不說，從車本身來講哪一個更好一些呢？那麼以下內容就從車的產品力本身出發給各位看官老爺做出分析，並提出我自己的一些看法。 賓士C這款車的風格與ATS有著截然不同的風格，它追求的更多的是那種所謂的高級感，豪華感，雖然它用料並不是那麼豪華，但是所營造的乘坐氛圍要比ATS強很多。動力方面前面也說了比ATS差一些，，但是日常代步絕對夠用了。變速箱頓挫感很明顯，尤其是二擋和三擋，有明顯的換擋頓挫。賓士C追求的是舒適而不是駕駛樂趣，所以底盤的調教要更偏向舒適一些，所以這這一點乘坐感受要比ATS強太多。總得來說，這兩款車代表的是兩種不同的風格，根據自己的需求去選擇就是最好的選擇。

Ⅷ 賓士和凱迪拉克哪個好

賓士有很多等級，用戶可以選擇的餘地很多；凱迪拉克的系列就偏少了。就兩個品牌的豪華車來說，凱迪拉克是美國豪華車的代表，賓士是世界豪華車的典範，是業界的標桿。在中國凱迪拉克的最高級也就是SLS賽威，最貴也不過70來萬，而賓士S系列最便宜的S350也要135萬人民幣了，而且S350身上裝有大量的高科技產品，比如碰撞預防系統，夜視系統……而凱迪拉克的豪華感主要是一些成熟豪華設備所堆積出來的。凱迪拉克的SLS的等級相對應的應該是賓士E級轎車。E級轎車也配有S級裝備的碰撞預防系統，新型霧燈等等。在駕駛風格上，賓士比較穩重，穩定；凱迪拉克的風格是肌肉車，加速迅猛，油耗偏高，維修和保養成本比賓士稍低。自己開的話還是買凱迪拉克或者寶馬比較好，因為年輕人開賓士和奧迪A6會被認為是司機或者保鏢。

Ⅸ 賓士和凱迪拉克相比，哪個車評價更好一點

國內豪華品牌除了德系三強能夠穩居一線陣營，其他品牌都只能退居二線。二線豪華品牌也有很多，相比一線陣營，二線陣營的競爭更是激烈，其中凱迪拉克是二線陣營中最強的競爭選手之一。那麼今天我們就來看看，二線陣營最強選手與一線陣營最強選手之間的對比，凱迪拉克和奧迪哪個好，奧迪和凱迪拉克哪個檔次高。

其次，奧迪在豪華品牌一線陣營里還有一個明顯優勢，就是它的車型定價基本都比賓士、寶馬的要低一點。凱迪拉克的車型最低價格在29萬左右，而29萬的價位也可以買到奧迪a4l、奧迪q3、奧迪a3幾款車型，既然可以買到一線陣營的奧迪，為什麼要買凱迪拉克呢？這就是很多人的消費心理。