賓士大g在哪些國家要加價

❶ 今年的加價王基本都在這了，加台3系算便宜，買賓士還得加台大奔

聊到"加價"二字，或許不少朋友都會先想到來自豐田的埃爾法。確實，早在幾年前，這台來自東瀛國度的商務車就已經開始了加價，並且這一加就加到了2020年。不過，在2020年的"加價王"中，或許曾經掀起加價風波的埃爾法，在加價幅度都排不進前三了；因為今天小編要和大家聊到的這幾款車，無疑就成為了今年更為熱門的加價車。具體來看：

寫在最後：好了，以上便是小編今天給大家盤點的幾款，在2020年度較為熱門的加價豪車們。其實不難看出，這些加價也不愁賣的豪車，更多的時候它就像是一張入場券。

可能對於小編這樣的人來說，確實就不怎麼看得懂大佬們加價幾十上百萬去爭先搶它，因為在我看來這是一件很不值得的事情。但對於這幾款車真正的消費者來說，或許通過這台車是能給他帶來更多商業上的合作，亦或是他們真的不差這點錢。總之，大佬的心思還是難以猜透呀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 中規賓士G瘋狂加價50萬！平行進口真的會便宜嗎

毫無疑問，賓士G是一台純粹的全地形越野車，粗獷的外觀，標志性的三肋鍍鉻格柵，大大的賓士車標非常醒目，隔很遠就能感受到它兇悍的氣息，即使再過30年，賓士G在越野車當中的地位依舊是無人可以撼動，但在目前的國內市場，中規賓士G500的行情依然是加價40-50萬元！車雖好，可價格卻依然讓許多人望而卻步。

那麼，平行進口的渠道是否能讓那些中意賓士G的准客戶撈到好處呢？平行進口的賓士G是否也要加價呢？針對這一長期困擾大家的問題，下文將逐一回答！

從平行之家官網上我們可以看到，目前平行進口車經銷商對賓士G550普遍的報價都在200-220萬元之間，和中規相比並沒有價格優勢，但就像上段文字所說，現車、更好的配置以及更為豐富的車源選擇才是平行進口的優勢所在。

總結：和以往大部分消費者對平行進口理解的不同，並不是所有的平行進口車相比中規車型來說都會有價格優勢，賓士G就是很好的一個例子。不過，可以肯定對的是平行進口的存在很好的彌補了市場上賓士G供不應求的現狀，平衡了市場公平競爭，從這個角度來看是不是更加有利於消費者呢？

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❸ 賓士大G為什麼加價 產能為什麼不擴大

賓士大G是賓士最高端的越野車，也是整個汽車界最高端越野車之一，還是硬派越野車的翹楚，這種車本身定位高端、小眾，就是物以稀為貴的，銷量不會很大，產量肯定也不會很大。

❹ 4缸的大G加價到200萬，是哪門子哲學

➤ 當今時代似乎特別流行反差萌，例如播新聞時一本正經的央視主持人拍起小視頻來就化身成為了一枚玩轉單押雙押的段子手，體型彪悍的猛男卻喜歡開著MINI、甲殼蟲這些可愛形象的車出門，當年路虎攬勝極光剛推出也帶來了反差萌的效果，只是當時好像還沒這個詞。

這次，形象硬漢而高貴的賓士G-Class，迎來了史上排量最小的版本，2.0T四缸的 G 350 ，就問你，這反差，萌嗎？

四缸版的大G其實早前就有傳聞，即便是在傳聞出現之前，民間就有調侃過四缸大G的兩三事，甚至有人說賓士推出1.3T的大G也一樣會有人買的，畢竟很多人買了八缸的大G回去，也用不到它那排山倒海的動力，用不到三把鎖帶來的硬核越野性能。

至於大G家族中的頂級型號——AMG G 63，甚至還是個自相矛盾的存在，這又是為什麼？

既然是G-Class的AMG版本，想必是要啥有啥，沒錯，AMG G 63的確是要啥有啥，AMG調教的V8機器，馬力兇猛，前中後三把鎖保證了絕對的越野性能。這龐然大物勢必需要很強的制動力，所以G 63也有著尺寸巨大的剎車盤，配以六活塞的剎車卡鉗。然而為了容納這套巨大的剎車盤，AMG原廠就為G 63配備了20寸起步的大輪圈，還可以選擇更大的22寸，視覺效果一流，逼格高，范兒正！

是不是會覺得哪裡不對？

是的，再怎麼硬核的越野性能，用上了大輪圈和薄胎也基本歸零，要是車主自己想把輪圈換小吧，剎車卡鉗的實力不允許。於是三把鎖的本領無處安放，只好讓自己成為擺設。

縱使大G有著卓越的越野能力，但在實際使用中，「越野」二字體現的更多是車主以及乘客爬上車的這個動作是否足夠從容優雅：一起爬山嗎？

事實上，並不會有幾個G 63的車主會想要把輪圈換小，因為他們根本就不會把大G開去越野，他們只會把大G開去鬧市區，開去夜店，用低沉的"轟隆隆」告訴路人：「我來了。」而路人也會默契地投去敬佩的目光：「嗯，這人不簡單。」

綜上所述，其實G-Class身上有著很多經典的傳承，也有著高規格的機械硬體水平，但對於大多數買它的人來說，這些都不重要。要知道，「硬漢形象」跟「硬漢」，本來就是兩種不同的概念，多數人要的只是這個方頭方腦的外觀帶來的硬漢形象，以及在現今 社會 上被炒作起來的附加值。於是也就有了調侃四缸大G的話題，只是萬萬沒想到，賓士竟然跟網友們想到一塊去了！

生產一輛四缸2.0T的G-Class攏共分幾步？第一步，從發動機生產線拿來一台四缸2.0T發動機；第二步，裝進大G的發動機艙里；第三步，貼上「G 350」的尾標，完成。

這件操作起來看似並不難的事被賓士提升了日程。這時候你會想，怎麼說也是大G，賓士好歹應該給它配上中等偏上的四缸機型吧？這「350」的尾標代表的是哪款2.0T？

這要是幾年前，尾標為350的賓士那可都是3.5L V6的規格。

不過在2020年，賓士的尾標規則其實有些凌亂。其中最讓人摸不著頭腦的恰恰就是「350」這個尾標了，它被廣泛應用在賓士家族的車系中，包括有S 350 L、E 350(L)、CLS 350、GLE 350、EQC 350，當然了，我們把電動車EQC先放一邊，另外幾個350則分別代表了三種不同的動力。

2020款S 350 L是目前賓士「350」尾標車型中唯一一款搭載六缸發動機的車型——3.0T配48V輕混系統，有趣的是，這款六缸發動機的最大馬力與E 350(L)、CLS 350搭載的四缸2.0T同為299馬力，並且E 350(L)、CLS 350同樣配有48V輕混系統。實際上，這套299馬力+48V的四缸2.0T動力也曾出現在2019款的S級身上，但那時候尾標是S 320 L，顯然，一輛S級採用一顆四缸的小心臟，連賓士自己都看不下去。而2019款的S 350 L搭載的則是313馬力的3.0T發動機，不帶48V輕混系統。

再有就是GLE 350，採用的是不帶48V輕混的中等功率2.0T發動機，有258馬力。然而這套動力放在E級和CLS上，尾標則均為「300」。

那麼G 350將會採用的是高功率還是中等功率2.0T呢？帶不帶48V輕混系統呢？

目前G 350已經正式上市，所有技術參數都已公之於眾。G 350搭載的是GLE 350同款的258馬力中等功率2.0T發動機，並且不帶48V輕混系統。0-100km/h加速時間為8秒，雖然「夠用」，但紅綠燈起步甚至可能跑不過我們剛提的手動擋兩廂思域。怎麼說G-Class也是賓士的一座皇冠之一，怎麼好像沒什麼誠意？

既然是一座皇冠了，那麼很顯然，是不需要什麼誠意的。

看看目前G-Class在市場上的行情就知道了，目前在售的有G 500和AMG G 63，官方指導價從162.88萬元~245.88萬元不等。

而在市場終端的交易中，當然是要加價的，傳聞部分地區G 500加價後的落地價接近300萬，而AMG G 63的落地價則接近400萬，這是加價幅度相對較高的，至於稍微良心一些的商家，也至少得加個五六十萬。

那麼四缸2.0T的G 350賣多少錢？

此前有傳出98.88萬起售的信息，聽起來還是比較合理的，但小數點前面只有兩位數，似乎匹配不上大G的地位。實際上，「四缸大G」G 350的官方指導價為 142.98萬元，這可真是個耐人尋味的數字 。

因為這個價位正好可以避開「豪車稅」，對廠商、經銷商、買主來說都更友好。但是說到稅費的問題，包含在車價內，並與排量掛鉤的消費稅才是問題所在。排量為2.0L的G 350綜合稅率為36.79%，排量為4.0L的G 500綜合稅率為73.27%。把G 350和G 500的稅費各自刨除之後，你會發現G 350比G 500還貴了10萬。這么一來一去，原來G 500才是賓士良心所在。

然而官方指導價是多少似乎並不是那麼重要，因為四缸的G 350的成交價最終還是由供需關系決定的，而G 350的供需關系其實跟G-Class其他車型是相似的。其實在G 350還未正式上市之前，就已經有經銷商放出了消息。

在142.98萬元的指導價基礎上，加價55萬，掐指一算，落地價還是輕松超過200萬。

按理說，能買大G的人應該都不差錢，賓士帶來一個「入門版」的大G，終端依然炒到了200萬以上，那麼他們為什麼還要買G 350？G 500不是更香嗎？G 63不是更得勁嗎？雖然它自相矛盾，但那重要嗎？

其實擺在土豪們面前的問題，不是錢的問題，而是一車難求的問題。從目前的情況來看，G 500的貨源是最為緊俏的，G 63的量也少，但土豪們就是要大G，也就無所謂方正的機艙里躺著的是個什麼機器了，買到再說，大不了在更好的選擇出現之後，換唄。一方面不差錢，另一方面大G極為保值。

哲學家說過，存在即為合理。只是哲學家可能沒告訴你，這裡面的合理與否，在不同的人眼裡，會有不同的答案。顯然，我們都覺得一輛大G到頂能加到400萬才能提車，甚至一輛四缸大G也需要到賬200萬才能買下來，是不合理的，但我們覺得合不合理並不重要，反正掏錢的又不是我們。

近期在「加價界」人氣頗高，加價能力在大G面前毫不遜色的，還有雷克薩斯LM。

自打國六排放法規實施，豐田的「加價王」埃爾法3.5L車型迫於無奈退市，取而代之的是2.5L混動車型，此舉讓埃爾法的加價能力下降了不少。盡管政策關了一扇門，但豐田自己又打開了一扇窗，推出了雷克薩斯LM，機械架構跟埃爾法全都是一樣的，但它象徵的 社會 地位又有了大幅提升，畢竟換了一張更蠻橫不講理的臉，以及內部更奢華的裝潢，十足日本黑 社會 的范兒。

你可能知道它搭載了大名鼎鼎的豐田THS混動系統，但你可能不知道這套系統中的2.5L發動機竟然只有 區區117馬力 。當然了，咱都沒開過，官方也沒公布LM 300h的加速時間，不知道它大概的加速能力如何，反正買家又不關注這些，無所謂了。然而正是這謎一樣的存在，七座和四座車型的官方指導價分別為116.6萬元和146.6萬元，這僅僅是開始，目前四座版在某商家處的掛牌價為237.1萬元。甚至在某事故車拍賣網站上，一輛側面受損的七座版LM 300h，其起拍價去到了100萬。相比之下，G 350加價55萬的幅度似乎就不那麼誇張了……

說到這里，車轍君也不想再說那句「土豪的世界我不懂」了，只想說，他們高興就好。

對於G-Class來說，很多人買它是象徵性意義大於功能性價值的，雷克薩斯LM也類似，這兩款車在象徵性意義方面可以說是自成一派，沒有對手。所以這兩款車在市場上的價格就不是產品本身的尺寸及機械規格、性能，甚至品牌這些因素能夠決定的了。

只是車轍君還有一個疑問，既然G-Class能夠反映車主的身價，那麼G-Class本身也有高低之分，四缸的G 350車主能進G級車主群嗎？我的意思是，開四缸的G 350能帶來與AMG G 63差不多的效果嗎？

❺ 這台2.0T的賓士G將賣140多萬，據說額外加價50多萬才能擁有

?大家好，我是兔子。

最近，賓士G350首批現車售價142.8萬+55.8萬的消息傳遍全網。

關於這台2.0T的賓士G350，你有什麼想說的？

下次還想看我們聊什麼車？

歡迎在下方留言、互動。

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❻ 日本賓士大G只需要77萬了解後才知道，原來是這個版本

如今最火的車型是什麼大家知道嗎？沒錯，就是經常能在某音上面看到的賓士大G，不管有錢沒錢，都要和賓士大G合影。而相對來說，在這兩年國內也似乎很多消費者開始對賓士大G感興趣，路上也以前多出了不少賓士大G的身影。從賓士的銷量屬於來看，賓士大G這兩年在國內的銷量的確是有比較大的漲幅的。這說明什麼了？國內有錢的消費者開始不低調了。當然，這其中有著很多的車主都是富二代，從此前的阿拉善事件中就可以看出，去的賓士大G不少，但是車主大多數都是20多歲的小夥子。

不過，根據車行哥在日本的朋友表示，雖然日本有引進賓士G350d這個版本，但是購買需要等很長的時間，慢的話一年，快的話半年，而G63以及G500版本則是有現車。但相對來說，賓士大G各個版本的車型在亞洲范圍內，日本的定價是最低的。對此，你們怎麼看呢？

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❼ 2.0T賓士大G要加價50萬為何寒冬下還有新車敢加價賣

9月6日，賓士G350車型正式上市，指導價為142.98萬元，與之前的賓士G500車型相比，其最大的特點是搭載2.0T四缸發動機。而就在網友們對著這2.0T大G，討論會不會有人買、什麼樣的人會買時，更猛的料又來了！

最後，不論是家用車也好，高端車也罷，對於加價車，我們都要理性看待，畢竟加價的不一定就是百分百好車，加價的車也不一定就適合自己，一味地去湊熱鬧，最後後悔的就可能是自己。

不過對於那些只想踏踏實實買台好車的消費者來說，看到自己心儀的車型加價，確實很無奈。

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