賓士為什麼不踩剎車

㈠ 賓士掛擋不用踩剎車嗎

自動擋汽車掛檔的時候需要踩剎車。
一般停車時檔位位於停車擋，需要移動車輛，則需要掛倒擋或者前進擋，這個時候先踩住剎車，再撥動檔位桿，換到相應的檔位，再確定前方或者後方無障礙物或者行人等，才可慢慢松開剎車，讓車輛行駛，行駛前應鳴笛，提醒周圍的人或車輛。
另外換空擋時也需要踩剎車，防止車輛溜坡，存在的風險。
總之無論換任何檔位，都需要踩剎車。

㈡ 賓士s350為什麼不踩剎車還能啟動

賓士是鑰匙旋轉的，只要不是在檔位上，是可以不踩剎車啟動的

㈢ 賓士定速巡航怎麼不踩剎車

最近，「一輛賓士車高速失控狂奔，車速120闖收費站」事件刷屏網路。3月14日晚，在河南通往陝西的連霍高速，一輛賓士C級轎車在開啟定速巡航後，車輛失控，無法減速和停車，只能以120公里/時的速度繼續飛馳。交警為其開生命通道，車主安然過收費站，狂奔一小時後，車主最終依靠開門解安全帶等手段降下了車速，並剎車成功。

隨著這一「中國版生死時速」的逐步發酵，各種質疑聲也紛至沓來。而對於網上傳聞的「賓士後台操作關閉定速巡航」的說法，賓士方面回應稱「並無此技術」。

北京梅賽德斯—賓士銷售服務有限公司表示，他們目前並不具備在後台對車輛進行干預的技術，賓士車輛具有多重安全保障系統，確保駕駛者在極端條件下依然可以進行剎車操作。針對報道中的情況，他們已與薛先生進行了友好溝通，希望盡快獲得其同意對相關車輛進行專業檢測。

韓寒全文如下：

關於那台失控的賓士，我就多說兩句吧。首先要感謝交管部門，反應迅速，認真負責，其次要慶幸車主沒事。整件事情有很多疑點，版本也頗多，一會兒說賓士遠程鎖車，一會說車主開門降速，一會兒說車被拖走檢測，一會兒說車主繼續使用，這些可能是記者描述的時候自己發揮了，也可能是車主面對不同媒體隨口一說，我們以最新的版本為准。

最新的版本是車主開啟巡航定速，車輛被鎖死在120，無法加速，無法減速，無法剎車，交警為其開生命通道，車主安然過收費站，狂奔一小時後，車主最終依靠開門解安全帶等手段降下了車速，並剎車成功。車主繼續低速行駛至成都，車輛至今在使用。

我有一些疑問。首先現代車輛縱然大多是電子油門電子剎車，但在剎車方面，電子信號只負責助力泵，腳依然能推動液壓咬合剎車盤，無非就是沒有了助力。沒有剎車助力的車輛大部分男性都可以踩動，甚至有些老派職業車手就是不喜歡剎車助力。這是車輛設計的一個邏輯，剎車物理優先，並非賓士獨有，大家都這樣。如果剎車完全失靈，那隻能說明剎車系統在物理上也壞了，最常見比如剎車油管破裂，這種通常不可逆，不大可能最終車又好了，並可以繼續使用。

第二，中國高速公路路況，就算四車道夜晚要勻速開120，一小時內一次都沒有遇上幾車並行，真的需要很大的運氣。很多說路空車少你也可以的朋友，你那是只開了幾分鍾十幾公里，和一小時一百多公里不是一個概念，總之這個很難。

第三，交管部門認真負責，為車主排空收費站幾根車道。但車輛出高速收費口的速度並不像120公里每小時。個人感覺在80左右。

第四，車輛卡死巡航120，換擋剎車油門全沒用，唯獨方向盤帶著助力可以自由使用，這也很奇怪。

第五，面對一輛只能開120且停不下來的車輛，車主九死一生，歷經萬難，最後死裡逃生，終於停車，難道不應該立即協助警方封存證據並和廠家交涉嗎，怎會繼續開到成都參加會議，並至今還在使用。換我我是不敢的。

綜上所述，我認為這件事很蹊蹺，一定要好好檢測車輛。如果最終車輛的確是卡死120無法剎車，我願意向車主道歉。

我建議沿路的交管部門，仔細看道路監控與測速，或者查看區間測速，看看在這個一小時內，車主有無加速減速動作，是否真的保持120。我懷疑巡航可能真的一度取消不了，但車輛的速度是可控的。車主誇大和演繹了相當一部分內容。

另外我也建議交管部門，絕不能放任這樣一輛跑120一小時且不能剎車的車上路。哪怕車主藝高人膽大不計賓士嫌，願意繼續駕駛，為了保護車主和廣大人民群眾的安全，我們都不能讓它在道路上行駛。誰也不能保證這就是巡航定速的問題，萬一市區它突然又壞了呢，這就成炮彈了。這樣的車輛，應視為重大殺傷性武器，對公共安全有重大威脅，無論車主願意不願意，必須馬上拖走嚴格檢測，如果不信任賓士，可以第三方檢測。檢測期間，賓士應給車主提供備用車輛。建議在拖車上鎖死驅動輪，防止車輛又突然抽風。

最後要說，我不是給賓士洗地的，賓士的公關付不起這個錢。我的賓士S65的ABC泵壞了，也還正在索賠呢。我也不會陰謀論車主的動機，一切以檢測結果和交警的錄像調查為准。再說一遍，如果錯了，我願意公開道歉。

㈣ 賓士自動泊車要踩剎車嗎

賓士自動泊車不用踩剎車。但賓士自動泊車可以踩剎車，在車位大小相同的條件下，當車速超過30km/h時，車輛的自動泊車系統10次經過車位沒有一次識別成功；而車速小於或等於30km/h時，測試結果是全部識別出了車位，這就證明賓士的這套自動泊車系統在探測車位時的最高車速為30km/h。

1. 測試項目。

一：探測車位時的車速賓士的官方資料中註明，當車速小於等於30km/h時，系統會自動激活自動泊車功能，車輛能夠有效地探測出合適的車位。做了一個實驗，在停車位大小相同的條件下，駕駛車輛時速大於30km/h和時速小於30km/h兩種條件分別經過車位10次，來看看自動泊車系統對停車位的識別率是怎樣的。

從做得實驗中發現，在車位大小相同的條件下，當車速超過30km/h時，車輛的自動泊車系統10次經過車位沒有一次識別成功；而車速小於或等於30km/h時，測試結果是全部識別出了車位，這就證明賓士的這套自動泊車系統在探測車位時的最高車速為30km/h。

這里要說明一下，在平時生活中在尋找車位時，車速一般會很慢，不可能達到30km/h，用這個車速來做測試，是為了實驗賓士官方的數據是否真實，請不要模仿。

2. 測試項目。

二：側向停車車位最小間距這項測試主要是測試自動泊車系統能夠識別並正常停車的最小車位長度是多少，賓士官方並沒有給出的車位最小間距的數據，所以就按照方法開始測量。

賓士C級的車身長度為4783mm，測量方法是，首先測量的是比車身長1000mm的距離，然後每次減100mm進行測試，最後測試得到的結果是當車位≥5360mm時（比車身長577mm），自動泊車系統會探測出車位，並順利停進去。

3. 測試項目。

三：左側有障礙物這個測試項目主要是為了模擬周圍空間比較狹小，比如在馬路的輔路停車時車輛左右兩邊都有障礙物，自動泊車系統是否會識別出車位並安全的把車停進去。

測試結果是當車輛與左側的障礙物間隔小於1200mm時，也就是大概兩個成年人並排站立的寬度，即使車位足夠充足，賓士的自動泊車系統也不會識別出車位，猜測這種設計是為了倒車入庫時，避免車輛與另一側障礙物發生剮蹭而設計的。

4. 測試項目。

四：自動駛出功能根據賓士的官方資料介紹，這套自動泊車系統在側向停車入位後，還可以實現自動駛出車位的功能，接下來就來測試一下這個功能。

通過測試，發現自動駛出功能確實可以實現，並且剛才提到的自動剎停功能在自動駛出時也會啟動，如果車輛前方突然出現障礙物，那麼系統會自動剎停車輛，保證自動駕駛過程中的行車安全。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

㈤ 賓士不踩剎車的時候前輪異響很大

1.C級車,剎車盤都是新的。 因此,它們需要接地。 這時剎車會發出異響。 異常噪音可分為振動摩擦和尖銳噪音。 但幾百公里後就會消失。 如何處理:只要新車剎車聲音異常,就不用擔心。 不,如果車輛突然轉向並且沒有搖擺,那就沒問題。 2.刮風或多塵時:此時,沙子或灰塵顆粒會進入制動盤之間,導致制動器發出嘶嘶聲。 如何處理:猛踩剎車,或者放過他,過兩天噪音就沒了。 3.制動片磨損到磨損部位。 這里有一個明顯的暗示。 這個時候有點聲音了。 當剎車連續幾天發出嘶嘶聲,而且聲音越來越大,說明剎車片快沒了。 一般剎車片底部都有一些硬金屬屑,是故意放進去的。 當這些晶元被研磨時,會發出金屬摩擦的嘶嘶聲,這意味著告訴車主剎車片快沒了。 此時,應更換剎車片。 請注意區別是沙粒還是剎車片快用完了,也就是噪音的持續時間。 如果連續一周或半個月有響聲,而且越來越大,那就是剎車片了。 否則就是其他原因。 不要誤換剎車片。 4.突然制動時有咯咯聲,制動踏板感覺振動:原因:這種情況下賓士ABS輪胎的防抱死功能被激活,在急剎車的情況下會發生。 這種情況可以忽略。 5.剎車時,有振動感的咕嚕聲。 有兩種情況:a、天氣潮濕或剎車盤有水,盤濕,低速時會發生。 B.倒車時的制動嗚嗚聲:通常情況下,盤摩擦是向前運動的,有一個固定的紋路。 倒車時車輪折返,盤紋摩擦力發生變化,產生振動和嗚嗚聲。 會有慢速度,但不會有快速度。 有嗚嗚聲,一旦磨幾次,紋路變了,就不會再出現了。 6.車輛停了幾天,正好下雨。 再開的時候,車輪會發出砰的一聲,車身會抖動,然後就沒有了。 這是因為在雨天,剎車盤和剎車片會因為腐蝕而粘在一起。 別擔心,這很正常。 如果車輛在雨天停放,2天後剎車盤上會出現一層鐵銹。 沒關系。 車上的幾個剎車就沒了。 對安全駕駛無害。 這些都是汽車最常見的異響。 但是車輛結構復雜,有很多莫名其妙的異響,不藉助工具是發現不了的。