賓士車不讓客戶彎腰是什麼梗

⑴ 尊敬的梅賽德斯賓士車主是什麼梗,

以顧客為中心的獨立的理論體系。

品牌歷史

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz），是一個世界頂級的豪華汽車品牌，被認為是世界上最高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。

在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國內地稱其為「賓士」（因此，又有梅賽德斯-賓士一說），台灣譯為「賓士」，香港譯為「賓士」。

自1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，賓士汽車就成為汽車工業的楷模。

其品牌標志已成為世界上最著名的汽車品牌標志之一，100多年來，賓士品牌一直是汽車技術創新的先驅者。

1886年1月29日，兩位德國人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權，標志著世界上第一輛汽車誕生。隨後這一天就被人們稱為汽車誕生日。

一百多年過去了，賓士汽車早已度過了它的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的蓬勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，但最終不過是曇花一現。悠悠百年歲月，也只有賓士、標致、福特、別克和斯柯達五家車廠經歷歲月洗禮而存活下來。

1885和1886年，卡爾·本茨（全名為Karl Friedrich Benz，中文名卡爾·弗里德里希·賓士，簡稱卡爾·賓士。由於品牌名中有「賓士」二字，且梅賽德斯-賓士中國官網採用「卡爾·賓士」的譯名。

故現多將其譯為「卡爾·本茨」）與戈特利布·戴姆勒製造出了各自的第一輛汽車。1883年卡爾·賓士先起爐灶，在曼海姆（Mannheim）建立了賓士汽車公司。

以上內容參考：網路-賓士

⑵ 未修車要5萬，不給將車拆成空殼，賓士4S店為何如此霸道

賓士4S店服務一直都是存在問題的，各種消費者維權的事情隨便網上一搜就是一大堆。這位車主開車發生了意外，然後接到了4S店的電話，車主本人並沒有給4S店打過電話，也不知道對方為什麼會知道自己車子車事故的事情，並且還非常熱心的要幫忙拖車。車拖到4S店以後發生的事情就讓車主沒有辦法接受，因為車主想要把車要回去，結果4S店跟他要5萬塊錢的修理費用，車主就非常的奇怪，我也沒修車並且沒有定損，怎麼就要5萬塊錢了，就拖一下車就要5萬？可是讓人更沒想到的事發生了，4S店說車修好了，讓對方取車，但是要交20萬的維修費，我的天，車主並不知情啊，這賓士4S店這是要鬧哪出啊？

其實這種情況很明顯的就是和利益掛鉤的，4S店想要賺這筆錢，就會轉車主的空子，有的賓士車主可能經濟條件是很好的，並不會在乎這些，只要你給我車修理好了就行，花多花少不是很在意，所以4S就利用了這樣的心理賺錢。但是不是每一個賓士車主都不差錢的，就算是不差錢也不願意這樣被人坑。也許你4S點修車技術好，但是一切都是需要車主同意才可以，這樣不聲不響的就隨便弄人家的車，在修理之前也不給人家報價，這種做法是非常讓人難以接受的。

⑶ 尊貴的梅賽德斯賓士車主是什麼梗，有誰知道出處

這個梗來源於一條簡訊，賓士會給每位車主發送關心簡訊，體現了賓士的優秀服務策略和經營理念。

在現代市場營銷觀念廣為流行的現在，滿足顧客需求以使顧客滿意（簡稱CS）成為市場競爭中企業經營戰略與戰術的要旨。顧客滿意戰略（即CS戰略），是20世紀80年代國外企業為適應世界經濟形勢的變革，提出的一種新的營銷戰略，並形成了以市場為中心，以顧客為中心的獨立的理論體系。

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賓士的營銷策略

在品牌策略方面，梅賽德斯-賓士通過與國6家大劇院、F1等頂級文化、體育機構與活動結緣，此外，多位中外影視或體壇明星也被邀請參與到賓士的品牌傳播活動中。

在產品策略上，梅賽德斯-賓士不遺餘力地充實在中國的產品線。在過去三年中，賓士在中國陸續引入了包括SUV、跑車、R級、B級、Smart在內的幾乎全系產品，並以不斷延展的產品結構豐富其品牌形象。

在市場營銷手段上，梅賽德斯-賓士積極採用形式多樣的傳播途徑，藉助互動營銷和新媒體傳播方式拉近與客戶的距離，並且大量使用新媒介，通過網路平台與目標客戶進行溝通，讓公眾從更多渠道欣賞賓士品牌。

⑷ 賓士原理：讓客戶放棄價格專注產品講的是什麼

所謂賓士原理，就是銷售人員要從自己產品的優勢出發，突出自己產品在設計、性能、聲譽、服務等方面的優勢，給客戶無形中灌輸「一分價錢一分貨」的思想，把你的產品描述成客戶心裡的印象，說到客戶的心裡，要讓客戶覺得不論從哪方面講，你的競爭對手的產品，都比不上你的。還要讓他覺得，他不能錯過你給他的這次機會，以此來讓客戶專注於產品本身而不是產品價格。

在銷售過程中，如果你的產品是行業當中最好的產品，你可以對客戶說：「我們的產品是很貴，因為它是賓士，賓士不可能賣桑塔納的價格，你同意嗎？」?、「先生，我同意，我們的產品的確是市場上最貴的。因為只有一流的產品才會賣到最好的價位，你說是不是?越好的東西，越不便宜，太便宜的東西也好不到哪裡去。要買就買最好的，最好的也是最便宜的，因為您第一次就做對了，您說是不是呢？」、「您有沒有不花錢買過東西？有沒有因為省錢買回東西來使用時後悔的經驗？您同不同意，一分錢一分貨？我們沒有辦法給您最便宜的，但我們可以給您最合理的整體交易。」銷售人員在銷售過程中要學會避開客戶直面問及價格的問題，用一些反問的語氣讓客戶放棄價格的問題，專注產品的性能特徵上來，讓客戶了解產品的價值所在，所促成交易。

一個業務員去拜訪公司總經理，「吳總，我已經拜訪過您好多次了，您對本公司的汽車性能也相當地認同，汽車的價格也相當的合理，您也聽朋友誇贊過我們公司的售後服務。今天我們再次來拜訪您，不是向您銷售汽車的，我知道總經理是銷售界的前輩，我在您面前銷售東西實在壓力很大，大概表現得很差，請您本著愛護晚輩的心懷，給予指點，我哪些地方做得不好，以便我早日改善。」總經理說:「你不錯嘛，又很勤快，對汽車的性能了解得非常清楚，看你這么誠懇，我就坦白告訴你吧，這次我們要替公司的10位經理換車，當然換車一定要比他們現在車子更高級，以激勵他們的士氣，但是價錢不能比現在貴，否則我短期內寧可不換。」業務人員馬上說：「報告總經理，您實在是一位好的經營者，購車也以激勵士氣為出發點，今天我又學到了新的東西。總經理我給您推薦的車是由美國裝配直接進口的，成本偏高，因此價格不得不反應到成本，但我們公司月底將從墨西哥OEM進來的同級車，成本很低，並且總經理又是一次購買10部，我一定能成功地說服公司盡可能地達到您的預算目標。」總經理說：「喔，的確很多美國車都是在墨西哥OEM生產，貴公司如果有這樣的車的話，倒替我解決了換車的難題了。」

此案例中，銷售人員山窮水盡無法成交時，由於多次的拜訪和客戶建立了交情，這時你如果面對的客戶不僅在年齡上或頭銜上都比你大時，你可以採取這種哀兵策略，讓客戶放棄價格而專注產品，更多的傾向於他自己中意的產品。

[巧手點金]銷售人員要對客戶要求進行剖析，採用賓士原理，讓客戶放棄只關心產品價格，要將其關注點放在產品質量、承諾的功能范圍、系統可操作性，以及項目資料的規范性和齊全性等方面。

第一、銷售人員要明白產品質量的重要性。

產品質量是企業生存和發展的根本，要提高產品質量，必須全員參與，每位銷售人員都有義務和責任做好產品質量，並牢固樹立質量意識，嚴格控制和執行好產品的操作流程。要求領導和每位員工全身心地投入到產品質量管理當中，把質量目標灌輸到每個銷售人員的心中。主要從進料檢驗、生產過程、出廠檢驗、售後服務等方面去控制，從而確保產品的整體質量。

「你的需求，我們知道；你的追求，我們創造」，銷售人員要有這樣的信念。為了滿足客戶對質量的苛求，應作到 「為伊消得人憔悴，衣帶漸寬終不悔」。公司上下應全員參與，相互監督，共同為提高產品質量付出努力，只要我們向著同一個目標，心往一處想、勁往一處使，就一定能把產品質量提高，我們的目標就一定能夠實現第二、談到價格問題的時候，銷售人員要有點一定的一對措施。

價格是商品價值的貨幣表現形式，它直接影響消費者心理感知和判斷，是影響消費者購買意願和購買數量的重要因素。有經驗的銷售人員都知道，價格問題談得好就是成交的前兆，談得不好就是銷售失敗的信號。那麼當談到價格問題的時候，銷售人員該如何應對呢？

銷售人員要明白，在銷售過程中，不要急著談價格。也許你會問，不急著和客戶談價格，那麼銷售人員應該談什麼呢？

1．先價值，後價格銷售人員在向客戶介紹產品的時候，要避免過早提出或討論價格，應該等客戶對產品的價值有了起碼的認識後，再與其討論價格。客戶對產品的購買慾望越強烈，他對價格問題的考慮就越少。讓客戶認同產品價值的最有效的方法就是做產品示範，俗話說：耳聽為虛，眼見為實。任你再怎麼滔滔不絕地講解都比不上讓客戶真真切切地看一遍產品展示來得實在。

2．了解客戶的購物經驗客戶對於產品價格的反應很大程度上來源於自己的購物經驗。個人經驗往往來自於自身的接受程度所形成的、對某種產品某個價位的知覺與判斷。客戶多次購買了某種價格高的商品回去使用後發現很好，就會不斷強化 「價高質高」的判斷和認識。反之，當客戶多次購買價格低的商品發現不如意後，同樣也會增加 「便宜沒好貨」的感知。

值得強調的是，在一對一個性化的銷售過程中，銷售人員完全有時間了解到客戶的購物經驗，從而對客戶能夠接受的價位進行准確地判斷。有個銷售化妝品的銷售人員，她的客戶平時消費的產品價位都很高，同時也認為高價位才是品質的保證和身份的象徵，於是她總是毫不猶豫地向客戶推薦自己銷售的產品中比較高端的產品。

3．模糊回答有的銷售人員問，如果遇到客戶非要首先問價格該怎麼辦呢？這個時候可以採用模糊回答的方法來轉移客戶的注意力。比如說當客戶問及價格時，銷售人員可以說，「這取決於您選擇哪種型號、那要看您有什麼特殊要求」，或者告訴客戶，「產品的價位有幾種，從幾百到上千的都有……」即使銷售人員不得不馬上答復客戶的詢價，也應該建設性地補充，「在考慮價格時，還要考慮這種產品的質量和使用壽命。」在做出答復後，銷售人員應繼續進行促銷，不要讓客戶停留在價格的思考上，而是要回到關於產品這個問題上去。

[客戶異議處理箴言]第一、把握客戶的真正需求，進行誠懇的引導和解釋，讓客戶充分認識產品的性價比，專注於產品。

第二、銷售人員可以把產品與一些劣質的競爭產品放在—起示範，藉以強調所銷售產品的優點，並教客戶辨別產品的真偽，經過一番示範比較，客戶就價格所提出來的異議會馬上消失。

第三、?銷售人員要經常收集同類產品的價格資料，以便進行比較，從而以事實說服客戶。讓客戶知道我們的產品價格差異在於自己的優勢，是別人無法比擬的，而且這些優勢對客戶來說至關重要。?第四、記住：人們買的是價值，或只是對價值的感覺，而不是價格。（尼爾?雷克漢姆）?

⑸ 為什麼說寶馬可以讓女人在車里哭，而賓士可以讓女人在發動機蓋上哭

「寧願坐在寶馬車里哭」呢，這句話原出自於Maurizio Gucci——gucci家族第三代傳人Maurizio的前妻Patrizia，Patrizia從小被母親教育要嫁入豪門，她有一句名言是，「我寧可在勞斯萊斯里哭，也不在自行車上笑」。這句話確實像咒語一樣，伴隨著她一生，她確實是在勞斯萊斯里哭了一輩子。
至於賓士可以讓女人在發動機蓋上哭就是最近被發酵成國家大事的西安賓士漏油事件。一女子盤腿坐在賓士車引擎蓋上，情緒激動地對4S店工作人員大聲哭訴其糟心購車的經歷。女子自稱是研究生，首付20萬的賓士車子，還沒有開出4S店，發動機就漏油了，在多次溝通之後，4S店方面僅僅同意更換發動機，不能夠換車、退車，一直在被敷衍(多次與4S店溝通解決，卻被告知無法退款也不能換車，只能按照「汽車三包政策」更換發動機)，所以才有了「大鬧4S店」這一出。

⑹ 賓士EQC車主被特斯拉銷售嘲笑，這個「梗」的背後反映了哪些問題

很明顯，問題就出在賓士EQC上。因為懂行的人都知道，賓士EQC雖然掛著賓士的車標，但它卻是“油改電”。簡單來說，油改電就是在不改變燃油車結構的前提下，把發動機、變速箱直接更換成電池電機和電控系統。這樣的純電動車，無論是安全性還是穩定性，都不如純電平台的純電動車。

⑺ 為什麼朋友都推薦不要買賓士

在我們很年輕的時候，都曾夢想開一輛BBA。有些人喜歡賓士，覺得賓士是老大哥。有些人喜歡奧迪，因為電影中的奧迪汽車科技感十足，就像是未來穿越過來的產品一樣。還有一些人熱衷於寶馬，因為寶馬的造型更加犀利，操控一流。於是，在我們存了很多年錢以後，開始正式關注BBA。但是，這個過程中我們發現，身邊的車友們都說不要買賓士，原本自己還是打算買賓士車的，這么一來，就有點猶豫不決了。那麼，為什麼朋友都建議不要買賓士呢？首先，相同車型，賓士更貴。其次，賓士的保養價格更高。下面，讓我們具體看一下。

通過上述分析就可以知道，賓士車的行車感受沒有很突出，但是價格卻貴了不少，實在是不值得購買，因此朋友們才不建議買賓士。

⑻ 賓士車主張嘴閉嘴就罵人最終被多名外賣小哥集體群毆不敢再囂張，因為什麼

出門在外，難免會跟陌生人發生摩擦。都說不打不相識，雖然是小矛盾，但是說清楚了也就過去了，說不定還能交個朋友，沒必要把事情鬧大，最後這能是兩敗俱傷。

事情發生在11月23日，起因是因為賓士車司機開車剮蹭了外賣員的摩托三輪車，隨後賓士車主不僅不道歉，還出言侮辱對方，表示自己有錢，撞死也能賠得起。事情引起了其他外賣員的不滿，於是蜂擁而上，群毆了「賓士男」。

別人為我們提供便利的同時，我們也應該保持最基本的禮貌。比如，我們點了外賣，外賣人員給我們把餐完好地送到了家，我們最起碼的應該說聲謝謝，這是最基本的禮貌，應該外賣人員不欠我們的，他們的職業雖然卑微，但是他們卻也是一個個充滿活力的個人，沒有任何義務聽我們的謾罵和抱怨。

有錢人更不要仗著自己有錢有勢，到處的欺凌弱小，這樣只會讓別人瞧不起你，你或許很有錢，掙錢很容易，但是外賣人員也是在憑借著自己的雙手創造屬於自己的那片天空。外賣人員那種勤勞、朴實、善良的秉性，值得我們每個人去學習。

做人不要太囂張，更不要仗勢欺人，端正自己的態度，擺正自己的位置，即使有錢也要做到低調，待人處事和藹可親，這樣，不管你是有錢人還是窮人，在不久的將來，你一定會給自己一份滿意的答復。

⑼ 賓士廣告 刺蝟篇是什麼意思

刺蝟？應該是更知道如何保護自己。
放在汽車廣告里就是能更好的保護乘客和車主。
不過刺蝟也有天敵，就是黃鼠狼，一個屁就能讓刺蝟放棄抵抗。
汽車安全的天敵是速度，速度超出了其安全范圍，一個結果，甭管他什麼牌子什麼主動和被動安全配置，全都哏屁。所以，大家開車要以安全為主。

賓士汽車，一個幾乎全世界無人不知的汽車品牌。從汽車誕生直到今天，賓士汽車的發展史不僅僅是一個傳奇，更是代表了人類汽車工業的發展史。現在，賓士汽車已過百歲壽辰，然而它的名字和公司的口號一樣，依然叫的響亮。

戈特利布·戴姆勒gottlieb daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，並開始學習研製奧托式燃氣發動機 。1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫（wilhelm maybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機，並於1885年將此發動機安裝於木製雙輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒把這種發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛戴姆勒汽車。

1897年戴姆勒的公司生產出「鳳凰」牌小客車，尤其是1903年，以公司主要投資人埃米爾.耶利內克的女兒的教名「梅賽德斯mercedes」命名的小客車投產，耶利內克是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。其前置發動機有35匹馬力，有前車燈、擋風板、雙門5座位敞逢車造型更加接近現代轎車的特徵，還有比原來更輕、動力更大的引擎、更長的軸距、更低的重心，大大提高了戴姆勒公司的商業地位。

1926年6月29日戴姆勒公司和賓士公司合並，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－賓士公司（daimler－benz），從此他們生產的所有汽車都命名為「梅賽德斯－賓士mercedes-benz」。1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒於德國斯圖加特的巴特坎施塔特。

卡爾·弗里特立奇·本茨carl friedrich benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」。1844年，本茨以遺腹子的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(august ritter)合作組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工場」，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試制，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

1893年，本茨研製成功了性能先進的「維克托得亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。

在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。

我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·本茨公司。

此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

1886年，本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立（dmg），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。

1894年，世界首次從巴黎到魯昂（rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。

1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士的發動機。1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。同年，戴姆勒為p&l公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。

1897年，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。

1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得nice-la turbie爬山賽冠軍。

1902年，戴姆勒獲得了「梅賽德斯」法定使用權，並將「梅塞德斯」作為其新的商標。

1903年，賓士汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。

1910年，賓士汽車公司開發了第一台4氣門發動機。

1914年，賓士製造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機。

1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名的「梅賽得斯-賓士」汽車公司（mercedes-benz）。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的納粹黨靠攏，並最終成為它的「經濟翅膀」。

1934年「梅賽得斯-賓士」汽公司製造了世界上第一輛防彈汽車770k。該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的v8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年「梅賽得斯-賓士」汽車公司在柏林汽車展上推出了世界上第一款使用柴油發動機的轎車206d，因此而節省了大量的燃料。同年在柏林汽車展上，「梅賽得斯-賓士」汽車公司還推出了二戰前外形尺寸最大的汽車170v（擁有4缸發動機）。當年還推出了500k豪華跑車，在當時擁有驚人的160馬力引擎和3.29米的軸距！

1938年，公司推出了根據空氣動力學設計的「梅塞德斯——賓士」320轎車，它比先前的車型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行駛。在二戰中，德國的工業遭到了幾乎毀滅性的打擊，公司生產停滯。一直到了1947年，才生產了戰後第一款車：老的170v。

1949年，公司開始復甦，並在漢諾威技術出口交易會上推出了戰後第一款新車170s。

1951年，公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220。當年還推出了當時德國最大、時速最高的量產車300，這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。

1953年8月，公司第一款三廂轎車180（公司內部稱為w-120）正式發布。

1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300sl上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300se。

1969年9月，戴姆勒-賓士汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了c111一代試驗車，該車採用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。

一年之後，又推出了c111二代車，和一代不同的是，它採用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。

1972年，公司開發了一款全新的豪華車280se。隨後，這款車被命名為「s-class」（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的s系列車。

1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240d 3.0。

1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5l排量的輕型鋁合金發動機的汽車450slc 5.0。

1979年，公司憑借著全新開發的「g-class」進軍越野車市場。

而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，目前擁有12個系列，百餘種車型，年產量達到了近百萬輛。雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國「幸福」雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高，從而避免了聯合與兼並之路，保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵，這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內涵。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，「賓士」已成了名副其實的名牌。

賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車近百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」。賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。

少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正「上帝」的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程。在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配，「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。

在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到「上帝」的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在德國西部就有1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修站，買主只管開車，一旦發生故障，打個24小時服務電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是「賓士」這家百年老店所蘊藏的珍寶。

「精美、可靠、耐用」是賓士汽車的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新，具有傳統和流暢的賓士車身的特點，一眼看上去就給人「這是賓士」的感覺。它首先開發和應用了汽油噴射技術，在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也首先將柴油發動機用於高檔轎車上。它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍，而賽車則常是汽車新技術創制的「試驗田」。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗。一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢，而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全和可靠的基礎上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用，保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去買「賓士」實際很劃算，更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。
創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—賓士汽車公司。現在賓士除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。賓士經營風格始終如一，從1926年至今，從不追求汽車產量的擴大，只追求高質量、高性能。賓士公司公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。

車標故事：

1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。
在賓士全新S級轎車上市的時候，人們聽到了一句哲學得讓人稍微有些迷糊的宣傳語：「前所未有，因為之前所有。」
11月2日，梅賽德斯-賓士中國有限公司在北京天下第一城舉辦了全新S級轎車大型媒體試駕會。在回顧了S級轎車大半個世紀的輝煌歷程後，人們才逐漸明白了「前所未有，因為之前所有」的含義：這就像一位蓋世英雄在把酒臨風時無意中透出的一點自得，或者是一種自信。

韓力達為新上市的賓士S500確定了一個略顯拗口的廣告詞——「前所未有，因為之前所有」（It never happened befor because it all appened before）。顯然，他的意思是新S級賓士豪華轎車是在以前的S級豪華轎車上發展起來的，沿襲了以往的豪華品質——而40年前的1965年，正是賓士S級轎車誕生的開始。