㈠ 賓士輕混車型有哪些
賓士C級 賓士C級全系使用1.5T發動機+48V輕混系統的動力總成,車輛通過電動機與內燃機並聯運行,以提供額外的驅動力,同時兼具動能回收功能。在車輛啟動或加速時,車輛的電動機會對發動機進行輔助牽引,一定程度上減輕發動機的負擔,提高燃油經濟性,使得該車型的綜合油耗可以保持在8L左右。
賓士E級(部分車型) 目前在售的所有賓士E級都沒有48V輕混系統,只有2019-2021款的部分E350L和E260L才搭載有48V輕混系統,與賓士C級油電混動不同的是,E級的發動機是2.0T的,排量和馬力都要比C級大,這也使得賓士E級油電混動可以在6.1秒內完成百公里加速。
賓士S級 賓士S是賓士旗下的旗艦級轎車,有2.5T和3.0T兩種動力總成。
㈡ 賓士1.5T+48V輕混系統解析 1.5T發動機動力介紹/進氣可變升程
10月25日， 賓士 新款 C級 正式上市，除了配置有升級以外，最大的亮點莫過於新增的 C2 60車型，其搭載的是1.5T+48V輕混系統。不過雖然排量要比之前的 C1 80上1.6T小，但結合48V輕混系統，C260這套動力總成在參數以及油耗方面都 超越 了1.6T發動機，下面我們就來看看賓士在這套1.5T+48V輕混系統吧。
排量不一定與動力正相關 發動機參數對比 賓士1.5T 賓士1.6T 賓士2.0T低功率 寶馬1.5T 本田1.5T 福特1.5T 排量(mL) 1497 1595 1991 1499 1498 1499 缸數 4 4 4 3 4 4 噴油方式 缸內直噴 進氣方式 渦輪增壓 最大功率(kW) 135 115 135 100 143 133 最大功率轉速(rpm) 6100 5300 5500 4400 5500 6000 最大扭矩(N·m) 280 250 300 220 260 240 最大扭矩轉速(rpm) 3000-4000 1200-4000 1250-4000 1250-4300 1600-5000 1750-4500 製表：通過上表的對比，可以看出賓士對於1.5T的調校也很有一手，比現款的賓士1.6T發動機功率高了20千瓦，峰值扭矩高了30牛米，不過比較特殊的是這具1.5T峰值扭矩平台較後，在3000轉才開始出現，這樣的調校一方面因為搭載輕混系統，在大負荷或起步時有電機輔助驅動車輛，另一方面則是這樣調校可以提升發動機的賬面數據。
另外對比C級C200上的2.0T低功率，功率也是相同的，對比 寶馬 三缸的1.5T發動機和 福特 的四缸1.5發動機在功率或扭矩方面都已經完全超越。而與 本田 黑科技1.5T相比，在最高功率方面要弱一些。
2019款賓士C級動力參數對比 車型 C180 C260 C300 排量(mL) 1595(1.6T) 1497(1.5T) 1991(2.0T) 缸數 4 4 4 噴油方式 缸內直噴 進氣方式 渦輪增壓 最大功率(kW) 115 135 190 最大功率轉速(rpm) 5300 6100 6100 最大扭矩(N·m) 250 280 370 最大扭矩轉速(rpm) 1200-4000 3000-4000 1800-4000 工信部油耗(L/100km) 6.2 6.0 (兩驅)7.1(四驅) 6.7 0-100加速時間(s) 9.1 8.5(兩驅)8.8(四驅) 6.4 製表：而2019款的C級中，三種排量的發動機也給消費者提供了不一樣動力感受，最頂級的是2.0T，百公里加速僅需6.4秒。而1.5T發動機加速要比1.6T快一些，並且1.5T兩驅的油耗也要比1.6T低，在這之後自然是少不了48V輕混系統的功勞。
1.6T的繼承者
發動機參數對比 M260 E20 M264 E15 M264 E20 排量(mL) 1991 1479 1991 缸數 4 噴油方式 缸內直噴 進氣方式 渦輪增壓 最大功率(kW) 165 135 190 220 最大功率轉速(rpm) 5500 5800-6100 5800-6100 5800-6100 最大扭矩(N·m) 350 280 370 400 最大扭矩轉速(rpm) 1800-4000 3000-4000 1800-4000 3000-4000 製表：
賓士這具1.5T代號為M264，但實際M264是一個系列發動機，還包括了2.0T發動機，具體來說1.5T的代號實際是M264 E15 DEH LA。M260和M264均是M270/M274的替代者，也就是上一代的1.6T/2.0T。M260和M264實際上是同一個模塊化平台出來的發動機，雖然其中M260 E20/M264 E20均是2.0T發動機，但M260是橫置發動機，M264則是縱置發動機。
賓士1.5T發動機有什麼黑科技
1、進氣側可變氣門升程
@2019
㈢ 賓士C200輕混什麼意思
賓士生產的部分車型配備了48V輕混系統。
48V輕混系統是指汽車上的動力回收系統。最新更新的賓士C260L和E260L都配備了這款48V輕混系統。
搭載這種輕混系統並不代表它就是新能源汽車，因為車輛還是用發動機為車輛提供動力。這種輕混系統主要用於回收車輛產生的多餘能量，回收的能量主要儲存在車輛的電池中。
儲存在電池中的電力主要用於為汽車提供電力，例如，為汽車的啟動提供電力，也為汽車上的電氣設備提供電力。
需要注意的是，48V輕混系統不同於傳統的混動系統，因為混動版車型需要單獨的高壓動力系統來供電，而輕混車型則主要用於回收汽車產生的多餘能量，為汽車提供充足的動力。
㈣ 賓士c260是輕混動嗎
賓士c260為輕混車型，搭載48v輕混系統。賓士c260是賓士旗下的一款中型轎車，既有標准軸距版，也有長軸距版。標准軸距車型的長寬高分別為4704mm、1810mm和1454mm，軸距為2840mm。賓士c260採用1.
賓士c260是輕混動嗎
賓士c260為輕混車型，搭載48v輕混系統。賓士c260是賓士旗下的一款中型轎車，既有標准軸距版，也有長軸距版。標准軸距車型的長寬高分別為4704mm、1810mm和1454mm，軸距為2840mm。
賓士c260採用1.5升渦輪增壓發動機的高功率版本，最大功率135kw，最大功率轉速6,100 rpm，最大扭矩280 Nm，最大扭矩轉速3000到4,000 rpm。這款發動機搭載48v輕混系統和缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
使用鋁合金氣缸蓋和 氣缸體 可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油經濟性。
與這台發動機匹配的是9at變速箱。
9at變速箱的使用可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。
at變速箱的可靠性和耐用性也很好。
賓士c260的前懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架也採用多連桿獨立懸架。
多連桿懸架可以提高車輛的操控性和乘坐舒適性。
這種懸架的結構比較復雜，成本也比較高。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架的改進，將雙叉臂懸架從雙叉臂改為單連桿。
賓士c260有輕混動系統嗎
賓士c260使用的1.5t發動機是有輕混動系統的，這一款車配備了48v輕混動系統。賓士c是賓士旗下的一輛中型汽車，這一款車已經被國產了，國產版車型有標准軸距版也有長軸距版。長軸距版車型的軸距為2920毫米（mm），長寬高分別是4784毫米（mm），1810毫米（mm），1457毫米（mm）。賓士c260使用的是高功率版1.5升渦輪增壓發動機，這款發動機具有184馬力和280牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為6100轉每分鍾，最大扭矩轉速為三千到4000轉每分鍾。這款發動機配備了48v輕混動系統和缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。使用鋁合金缸蓋缸體可以下降發動機的重量。與這款發動機匹配的是9at變速器。使用9at變速器可以提高汽車的換擋平順性和燃油合理性。賓士c級有後驅版車型也有四驅版車型，四驅版車型配備了全時四驅系統。配備全時四驅系統的汽車每時每刻四個車輪基本都有動力。賓士c的前懸架使用的是多連桿獨立懸架，後懸架也使用的是多連桿獨立懸架。前後基本都使用多連桿懸架可以提高汽車的操控性和乘座舒適性。多連桿懸架的結構是比較復雜的。 賓士c260是輕混動嗎 賓士c260有輕混動系統嗎 @2019