xt5和賓士e哪個好

⑴ 豪華中型SUV終極PK 凱迪拉克XT5 VS 賓士GLC

購車預算到了35-40萬元的時候，消費者買的就不僅僅是一個代步工具了。機械素質之外，品牌、文化等多重因素也成為影響消費者做出決定的關鍵所在。

而凱迪拉克XT5有48V輕混的加持，起步階段更安靜，更平順，智能雙離合適時四驅系統更加「智慧」，加上更多的駕駛模式，在操控性上的發揮空間更大。

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⑵ 凱迪拉克xt5和賓士cla哪個好

凱迪拉克xt5和賓士cla相比個人認為還是賓士cla相對好一些，車子品牌知名度還有保值性方面cla相對更有優勢。

⑶ 賓士e和寶馬5系哪個好

賓士e更好。

賓士E，是德國梅賽德斯賓士汽車公司生產的高檔汽車。用功扎實，做工精細，賓士E級車內所營造出的穩重豪華氛圍很對商務人士的口味。以小S著稱的賓士e級，外觀設計更加穩重，更適合在嚴肅的場合出沒。

而這代寶馬5系，在外觀上，帶來個奇怪的現象：那就是無論豪華版，還是運動版，它的車身尺寸，在視覺效果上，總是顯得更小。其中最致命的缺點就是寶馬太注重電動模式下的駕駛體驗，在沒有電的情況下明顯感覺動力不足，也就是純油模式下動力疲軟。

賓士e介紹

賓士e級是介於賓士c級和賓士s級的中大型高端商務轎車車型，最新的賓士e級排量有2.0升2.4升3.0升三種，還可以選擇使用柴油機，全系更換更加省油。

更強勁的增壓發動機，採用後輪驅動方式，汽車的軸距為3014mm，長寬高為4856×1822×1483mm，最高時速可以達到250千米每小時，從靜止到百公里的加速時間只需要7.3秒，比上一代賓士e級的的性能提高了許多。

⑷ 凱迪拉克xt5尺寸比賓士glc大，售價比q5低，銷量為什麼還是平平

說到豪華品牌中型SUV，賓士GLC暫且可以說是這個級別目前的標桿：它品牌夠響，均衡沒短板，2017年上半年的銷量甚至超過了之前的霸主奧迪Q5。這個級別里，除了GLC和Q5，再往下數就要說凱迪拉克XT5了，這也是頗有實力的一位選手，按關注度和銷量來看，它都僅次於那兩位。去年5月，我們曾拿XT5和GLC做過對比測試，XT5舒適性更好，GLC勝在均衡。這次的對比還是這兩位，不過XT5是前兩天剛試駕過的2018款 XT5 28E，它換裝了9AT變速箱，還加入了一套弱混系統，動力系統有所改善。

XT5的方向盤略大，儀表也是「全盤托出」的風格，所有信息都一股腦的全攤在你面前，不免有些雜亂；GLC則像極了C級，方向盤和儀表都有一絲運動感，相比XT5要秀氣很多。

⑸ 美式豪華的凱迪拉克XT5對壘賓士GLC，寶馬X3，到底該怎麼選

文、攝影/阮錦程

沒有最好的車，只有最適合你的車。

全新的2020款凱迪拉克XT5，確實有一些不為人知的優勢，但它需要你對它深刻了解，或者是駕駛上一段時間，才能慢慢發掘出它比BBA更好的地方。?當然，你也可能發現它不可接受的方面。

市區+大部分高速公路路況下，綜合油耗並不高

最後行駛1300公里後，大部分是高速公路，綜合平均油耗為8.3L/100km/h。

總的來說，受限於車重較高，在城市行駛XT5的油耗沒有優勢。但如果路況變好了，讓引擎的閉缸功能和9AT發揮了長處油耗就下來了。

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⑹ 寶馬5系和賓士e級哪個好

賓士e級好。

賓士E級，首選肯定是選擇立標的版本，因為立標的賓士E級，更有大哥賓士S的氣勢，這樣在對於日常的商務接待中，賓士E級的氣場是最足的。而寶馬5系這次的改款雖然是增加了不少M套件，來營造更純粹的運動感，但是氣勢上對比賓士E就有點弱了些。

內飾表現上對於這次的兩輛車的換代後，差距也變得更突出了。賓士E通過兩個iPhone20般大小的屏幕，將儀表盤和中央液晶屏幕連接到了一起。而寶馬5系雖然也運用了業績儀表和中央大屏，但設計感上就不像賓士E級那樣的富有科技感和豪華感了。

賓士E級和賓士S級外觀十分相像，修長的車身加上柔美的線條，讓賓士E級整體看上去豪華感十足，雖然賓士E級有過三次小改款，但是在外觀方面變化不是太明顯，而全新一代的寶馬5系在外觀上更加註重運動，尤其是搭配了M套件版本的寶馬5系，更顯戰斗氣息。

賓士E級的內飾設計得更加商務，E級最突出的地方就是兩塊超大的液晶屏，空調的出風口也是家族式的設計元素，車內的座椅包裹性也非常出色，而寶馬5系的內飾則更加符合當前年輕人的審美，雖然5系中控整體變化不是很大，但是細節和配置卻有所增加。

⑺ 賓士e寶馬5凱迪拉克ct6，應該怎麼選呢

其實在中國市場上，大型豪華車市場一直被BBA的阿什肯納茲大佬牢牢霸佔，5系E和A6L在這個級別從來沒有讓人失望過，但是近年來，似乎有一些其他品牌實力很強的競爭對手進入這個級別想在市場上分一杯羹，所以對於消費者來說，選擇似乎不再像以前那麼簡單。

面的選擇--賓士E260L在用1.5噸+48V輕混系統替換了原來的2.0噸低功率發動機後，賓士也像C-Pole一樣放棄了E級的名字E200，而代之以更高的代號E260。與老款賓士E200L相比，新款賓士E260L的最大馬力相同，但最大功率卻比老款小了20納米，這對於一款年度車型和一款高標車型來說，確實非常不合適。上一代C級車的新1.5T+48V動力系統並不被看好，3000-4000轉的最大扭矩輸出平台意味著如果你想超車，往往會把發動機轉速提高到3000轉，這讓駕駛者感到非常不舒服。賓士官員表示，即使與舊車相比，也有一種動力不足的感覺。