賓士v6l6發動機哪個好

⑴ H6 V6 L6性能上有什麼區別

如果談到發動機排列方式那W12型的要數奧迪、V10/V8的要數通用、V6的要數日產、H6的要數斯巴魯、L6的要數寶馬，那同是6缸為什麼要有3種形式共存呢？答案就是——存在就有他的合理性，並不能簡單的判斷哪種更好。
V6—更適合前置前驅的車型使用，H6—更適合低車身（低重心）車型使用，L6—更適合前置後驅的車型使用。
L5發動機用得很少，好像奧迪和沃爾沃用，別的沒聽說。和L6差不多的，不是120度點一次火而是144度點一次火。

⑵ 發動機V6和L6有什麼區別，哪個更好

各有優勢。

1、構造不同：V6的發動機，同樣是有6個缸，不過他和L6發動機有所不同，它的6缸分為兩排，一排各三個，成一定的夾角排列。這就形成了V6的發動機，當然，和L6發動機相比，V6發動機順暢性不如L6發動機。

不過，如果搭載V6的發動機，發動機艙的空間就可以得到有效利用。這樣便可以釋放出不小的空間作為駕駛艙來使用。縱觀很多的中大型車，駕駛艙的空間是很大的，如果搭載V6的發動機，正好可以滿足消費者的這一需求。

2、內部件不同：

技術薄弱時，直列六缸發動機因為其構造簡單，內部部件較少，加上自身絕佳的平衡性，在耐用性方面碾壓V型六缸發動機，但隨著金屬機械製造工藝的發展，平衡軸的引入，使得V6發動機越來越完善，此時L6那巨長無比的凸輪軸的弊端顯現出來了，長度的增加勢必會影響其金屬剛性，短小堅固的V6就此開始流行了起來。

3、體驗不同：

直列六缸發動機也存在一個致命的弱點，那就是6缸以直線的形式排列出來，使得發動機的長度將會大大增加，發動機長度增加的同時，發動機艙也會增加很多。以B級車為例，其車身長度是固定的。如果發動機艙所佔的位置較多，那麼駕駛艙和後備箱所佔的位置就會相應的縮小，這樣的駕駛體驗是不好的，所以L6的發動機也逐漸開始被淘汰了。

⑶ 詳解賓士新款E級，V6換L6、全系48v輕混，立標、盾標外觀差異更大

一場疫情將日內瓦車展的幾乎所有重磅發布會逼到了線上。就在觀察家們高談闊論傳統車展加速沒落的同時，汽車製造商在仍然按部就班的更新著產品線。只不過發布會從裝潢考究的展台轉移到了同樣裝潢考究的直播間。

針對北美市場的3.0T車型將由此前的V6動力換裝帶有博世電子渦輪的M256直列6缸發動機，同樣配有ISG電機，功率將達到330馬力。E53AMG使用高功率調校的同款發動機，配16千瓦、250牛·米ISG電機，綜合輸出達到457馬力、770牛·米，百公里加速僅4.5秒。

輔助駕駛：支持停-走的跟車循環最多能等1分鍾

字面上看，新E級的輔助駕駛功能並無過人之處，智能領航限距輔助(ActiveDistanceAssistDistronic)、主動啟停輔助(ActiveStop-and-GoAssist)、主動轉向輔助(ActiveSteeringAssist0、主動制動輔助(ActiveBrakeAssist)、盲點監測輔助(ActiveBlindSpotAssist)等等在20萬級別的中國品牌上就能見到。但賓士勝在安全冗餘和更豐富的細節功能。比如主動啟停輔助可以在走走停停的城市擁堵路段做到智能跟隨前車，自動啟停時間可長達1分鍾，泊車輔助系統可以完全自動的駛入和使出車位等等。

和德系品牌的每一次Facelift一樣，賓士E級的這次中期改款看似例行公事，實則暗藏玄機。尤其是首次裝車的M254發動機，未來勢必在C級、E級乃至S級入門車型中廣泛使用。按照BBA默契的產品節奏推算，在A6和E級相繼更新之後，我們已經可以等著看新5系了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 寶馬的L6和賓士的V6哪個更好些!

你好，以下是各車主的L6與V6的對比回復評價，希望能幫到你（盡參考）

1.我個人覺得寶馬的直6比較經典！（N52發動機）

2.取向不一樣就拿3.0的來說論賬面的動力寶馬好論平順性賓士好

3.寶馬的L6
最經典
寶馬的L6
有雙渦輪增壓的。這款是以前最經典的6缸引擎。現在取而代之的是740LI的
L6
單渦輪雙渦管的。還有就是530LI的
自然吸氣。
過了要屬
尼桑的VQ35
也好於賓士的V6

4.經常坐車的話，推薦V6，平穩性好
但是開的話還是直六的好些

⑸ L6和V6的發動機，是不是動力一樣大

汽車上用"L"和"V"事代表發動機，兩個不能相互比較功率。V6是V形並排3缸，就是6缸發動機……震動小，耗油量大，修理費貴。L6是
直排
6缸發動機，震動大，耗油量低，提速慢些……修理費便宜。

⑹ 賓士的直6發動機怎麼樣

答案如下。。

1.直列六缸，簡稱直列六缸，簡稱I6或L6，指的是六個氣缸排成一排的發動機結構。直列六缸發動機只有一個曲軸，設計上輸出比較均衡，但是發動機較長，V6發動機普及後被大部分車廠放棄。2.V6指的是6缸V型發動機。六個氣缸分為兩排三個，兩排氣缸之間有一定的夾角，一般在60°或90°左右，但也有一些特殊的，比如大眾VR6發動機的夾角為15°。這種發動機是現代汽車中第二常見的發動機結構，僅次於直列四缸發動機。

【直列6缸的優缺點】

直列6缸發動機作為寶馬一直推崇的發動機形式，最大的優點就是乘坐舒適性極佳。前兩天的文章里提到，直列6缸一次性解決了一階振動和二階振動，所以這種發動機有很好的固有機械穩定性和乘坐舒適性。

不僅如此，直列6缸發動機的機械質感是很多發動機很難給出的。根據我們對一些搭載直6發動機的老款寶馬汽車的測試，這些車不僅動力輸出不錯，而且從發動機傳來的質感和行駛中加減速的聲音都是現在的新款發動機無法比擬的。所以有人說直6是寶馬的靈魂。

但為什麼現在不一定要直6？主要原因是這台發動機的長度。直列6缸，6缸一排，帶來了發動機的超長長度。現在所有的新車都在追求車內客室空的最大化，而直6的尺寸過長，無疑會占據太多原本可以設計為客室空的地方，這樣，在其他競爭對手面前，在空上就沒有優勢，也沒有競爭力。再者，如今的直列4缸渦輪增壓發動機已經可以實現高輸出功率。所以機械上接近完美的直列6缸機，自然也在逐漸被淘汰。

【V6的優缺點】

其實V6的平順性、質感等方面都不如直板V6。不過V6也是6缸機，乘坐舒適性肯定比直4好很多。(V8的乘坐舒適性更好，但是在路上能看到多少V8)而且，V6還有一個特別的優勢，就是它的尺寸。V6由兩個直列3缸組成，也就是說，一側只有3缸。雖然寬度比直6寬了一點，但長度卻大大減少，更有利於拓展乘員艙的空空間。

而且一些優秀的V6發動機，比如日產著名的VQ35系列發動機，豐田的V6發動機等。，在質感上其實並不遜色於Zhi6。這些優秀的V6發動機自然擁有良好的乘坐舒適性和噪音控制，從而營造出較高的運行質感。所以很自然的，V6成為了大部分豪華車的標配發動機。

正是如此，

⑺ 汽車發動機，直6的好還是V6的好

V6。

V6發動機是一種緊湊的發動機構造，要比直列四缸發動機更短並且在大部分設計中都比V8更為緊湊。因為這樣一個特點，V6發動機廣泛地使用於前輪驅動布局的汽車中。因為現代汽車留給發動機的體積在減小卻要求更大的馬力，所以較為緊湊的V6發動機變得越來越常見。直6發動機功率較低，缸體和曲軸結構十分簡單，馬力比不上大排量汽車。

發動機使用注意事項

及時補充燃油：電噴發動機的電動燃油泵應滿足噴射系統充足的燃油和穩定的工作壓力。燃油泵大都裝在油箱浸在油內，以冷卻油泵電機和減少噪音，並可防止氣阻。當油箱內燃油不足(有的有警告燈閃亮)時，應及時補充燃油，防止燃油泵被燒毀。

接通點火開關時，不要斷開電氣設備電路 對於電控汽油噴射的汽車，點火開關在ON狀態時，就不能斷開12V電氣工作裝置。因為電氣裝置中多為電磁線圈所組成，若帶電斷開電路時，線圈在自感作用下會產生瞬間高壓電，有可能導致電腦或感測器的損壞。

以上內容參考網路-V6發動機、人民網-汽車發動機壽命多久 一般在10年左右

⑻ 直6和V6各有什麼優缺點

「直6」和「V6」各有什麼優缺點？

直列6缸的發動機從結構上更為簡單，它的所有氣缸是布置在一條直線上的，只需要一個氣缸蓋就可以了，具體到寶馬的直列6缸，只需要布置一組雙頂置的凸輪軸。而V6的發動機，最常見的都是以相當於兩個直列3缸成60度夾角布置的，這樣不僅需要兩個氣缸蓋，而且還需要兩組凸輪軸。所以直列6缸的發動機在結構上要簡單，成本也就低一些。在這一點上直列6缸發動機勝出。但這一點對於寶馬而言算不上什麼優點，至少寶馬不會把它當作優點，因為對於寶馬這個品牌來說，成本與性能相比，顯然前者要居於次席。從寶馬的推廣來看，我們也從未聽說過寶馬在宣傳其發動機成本低。

⑼ 賓士的v6汽油發動機和謳歌的v6汽油發動機哪個好

首先你沒有告訴我賓士的車型，你既然說途銳 ，那我就以同為SUV的ML為例進行比較。 賓士ML的V6發動機，3.0T雙渦輪增壓，最大功率在5000轉有200PW，最大扭力在1350轉有450NM，這款發動機分為高功率和低功率兩款，也搭配在部分S,E,GL車型 途銳V6發...

卡爾賓士發明了發動機，經過了不斷地完善和衍生出現了v6 L6 v8等等。可以說是賓士發明的。

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V型發動的最大優勢是 工作平穩 噪音小 抖動小 缺點是 維修保養費用偏高 而且有一定的動力輸出損耗 所以中小排量車型 和 超級跑車 首選還是直列或是雙直列發動機 而高端大排量豪華車 首選都V型或是 雙V型也就是 W型發動機

各有千秋，blueDIRECT是賓士的第三代汽油缸內直噴技術，搭載這一亮相，目前該技術已經較廣泛的應用於賓士的新V6、V8以及直 別服役於賓士的S級、E級以及最新的賓士B級和新ML車型上。