為什麼賓士寶馬標的功率那麼低

❶ 為什麼寶馬的發動機馬力普遍小

術業有專攻，也就是為什麼BMW的車常被極速限定在250KPH的緣由。。。

一個車廠為了穩定性在大多數車型都放棄了大排量大功率，

但絕非是人家沒本事生產這種引擎，比如上世紀80年代的BMW為F1車隊提供的渦輪增壓動力是超過了1200BHP的。

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還有，引擎這東西在當今時代比的並不是誰的排量大，功率大，而比的是效率、環保！

viper的8.0L的V8排量產生動力不過接近600BHP

保時捷GT2的動力雖小，不到600BHP（500多點），卻照樣將超過600的車甩在後面。。。

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也就是說：在低的排量下，誰產生的動力大，排放小，這才是當今世界高技術引擎的風向標。。

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1992邁凱倫F1曾是保持世界速度第一的超跑（個人是很推崇），

其引擎6.1LV12BMWS70/2體積在當年很小，重量超輕，動力為627BHP，

性能表現：0-100用時率先達到3.2秒，極速超過390kph！

現在的布加迪威龍呢？

1001BHP的動力只有407kph的極速表現！

現在的極速之王SSC，413kph的速度需要1183BHP的動力！

❷ 寶馬傳動系統故障，傳動功率已減低是怎麼回事怎麼辦

第1點整個的傳動率如果很低的話，很有可能就是系統出現了問題，或者是離合器旁邊出現了什麼故障應該去檢查，第2點可能是整個的寶馬的系統有松動最好的辦法就是去專業的維修廠去維修。

❸ 寶馬ix3充電功率低是什麼原因

寶馬ix3充電功率低是原因如下
新車要設置32A電流。牆盒220v安裝能到6.5w/小時，正常充電80%在10小時左右。了寶馬iX3的感應式勵磁電機雖然更猛，但是耗電量的確更大了。實測快充功率80kW左右 充電快不快也是電動車消費者比較關心的一個話題，寶馬官方稱iX3採用高速直流充電。

❹ 為什麼同樣是2.0T，賓士和寶馬的馬力會差那麼大

同樣是2.0T，不僅是寶馬與賓士的馬力相差大。其實就算同個品牌，同樣的2.0T馬力也會有不同，那是為什麼呢？其實馬力與排量並沒有直接關系。馬力的大小是由許多因素決定的，並不僅僅是因為排量。

像賓士A45，馬力越大，發動機各部件的磨損就越大，所以這款車不僅換裝了更大的渦輪，加大了進氣量和排氣量，發動機內部各種部件也都經過了強化，所以才能達到將近400的馬力。

❺ 寶馬有些車的馬力標定小，為什麼感覺加速性好

從現在的汽車市場來看，賓士、寶馬、奧迪是屬於豪車品牌，對於豪華汽車品牌的定位，首先還是品牌的知名度，對於寶馬而言，它在轎車和SUV的高端領域里，那麼是很有存在感，即使在入門車型上面，它的三大件配置也不會太差，畢竟即使是入門車型，它的價格也會比較偏貴，所以有人就會問，寶馬有些車型馬力比較小，但是為何加速性能好？對於這個問題，只能說寶馬入門的配置就還行，只是相對於同價格的普通合資車型，它的馬力稍微差一些，但是寶馬入門車型對標其他普通品牌的入門車型，那麼顯然寶馬的配置是更好一些。

寶馬品牌馬力標定小的車型，在價格上面， 它其實也是比較貴，基本上是達到普通中型SUV的價格，但是在車輛配置等方面，它還是不如普通中型合資SUV，但是因為寶馬是屬於豪華品牌，LOGO溢價不錯，所以即使是一些入門寶馬車型，也有不少人會選擇，因為在三大件上面，寶馬最低配置也不會太差，只是沒有性價比而已。

❻ 為什麼寶馬n20b20發動機那麼小

N20B20按功率高低有三種調校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm；而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為320Nm。
N20發動機在最低1250轉時就能爆發最大扭矩，是目前...
N20的發動機搭載現在寶馬普遍四缸車。
這個價位不得不說的就是A4L、C級和3系。這三輛車中從銷量比A4是最多的，賓士C級和寶馬3系加起來都沒有A4多。再說你這價位的這三輛，C260是1.8T，320Li是N20B20
2.0T發動機低功率版，A4是EA888
2.0T低功率版。參數上毫無疑問寶馬的N20B20是最有名...
現在3.0以下排量的車子都採用N20的了
都是2.0T的發動機。A4是EA888系列的高功率版，寶馬是N20B20系列的高功率版。
1·技術層次和研發年代也差不多，都使用了廢氣渦輪增壓、缸內直噴和進、排氣門雙連續可變正時氣門技術。只是A4是鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋；寶馬是全鋁合金機體，發動機重...
壓縮比跟燒機油沒有直接關系，轎車發動機壓縮比再高能高多少，比起柴油發動機都是毛毛雨。寶馬屬德系，德系發動機燒機油是通病，我們也在想，為什麼工業這么發達的國家生產出來的發動機會有這低級毛病，也許是缸太硬了，超耐磨導致膛磨線突出…...N20B20按功率高低有三種調校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm；而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為320Nm。
N20發動機在最低1250轉時就能爆發最大扭矩，是目前...
N20的發動機搭載現在寶馬普遍四缸車。
這個價位不得不說的就是A4L、C級和3系。這三輛車中從銷量比A4是最多的，賓士C級和寶馬3系加起來都沒有A4多。再說你這價位的這三輛，C260是1.8T，320Li是N20B20
2.0T發動機低功率版，A4是EA888
2.0T低功率版。參數上毫無疑問寶馬的N20B20是最有名...
現在3.0以下排量的車子都採用N20的了
都是2.0T的發動機。A4是EA888系列的高功率版，寶馬是N20B20系列的高功率版。
1·技術層次和研發年代也差不多，都使用了廢氣渦輪增壓、缸內直噴和進、排氣門雙連續可變正時氣門技術。只是A4是鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋；寶馬是全鋁合金機體，發動機重...
壓縮比跟燒機油沒有直接關系，轎車發動機壓縮比再高能高多少，比起柴油發動機都是毛毛雨。寶馬屬德系，德系發動機燒機油是通病，我們也在想，為什麼工業這么發達的國家生產出來的發動機會有這低級毛病，也許是缸太硬了，超耐磨導致膛磨線突出……。

❼ 關於賓士，寶馬發動機馬力問題，高手解答下!!!

關於這個問題，具體應該說是他們的發動機結構不同：寶馬3.0一般是用直列6缸的發動機，現在做直6發動機的就剩下寶馬和沃爾沃，以前老款的北京吉普也用過直6的發動機。賓士3.5用的是V6的發動機，結構和調校的不同使得他們有差別，但差別不大，都是同級別的車款。

V6的優勢：發動機大致成方形，好放置； 發動機高度有所降低，利於降低整車重心；V型排列氣缸，曲軸縮短，中低速發力更穩健。
直6的特點：發動機成長方形，只能縱置（寶馬一直堅持長引擎蓋與後輪驅動的原因）。寶馬的直6是數百年發動機製造技術積累出來的，所以雖然是直6，但由於精妙的氣門設計，它的高度不會比V6高多少，重心依然很好。直列6缸，在高轉速下有強勁的表現，同時寶馬使用了行程大於缸徑的長行程設計，使得中低速也有很好的發力。

❽ 寶馬X3為啥要買低功率

答案是：全新一代國產寶馬X3已經在北京車展正式亮相，而且公布了其中四款車型的售價。頓時輿論關於全新寶馬X3的售價問題爭論的不可開交。

這次首批公開的4款車型，一共有兩個動力版本，雖然都是2.0T發動機，但是分了高功率版和低功率版。其中高功率版本的2.0T發動機是252馬力，而低功率版本的2.0T發動機則是184馬力，可謂相差巨大。

實際上我們大可不必被這種高低功率的同排量發動機迷惑。說白了這跟普通車型里通過1.6L與2.0L區分高低配的策略是完全一樣的。只不過把不同排量的發動機，換成了同排量不同調校版本的發動機而已。

目前這種策略在豪華品牌力司空見慣。例如與寶馬X3直接競爭的賓士GLC，同一個2.0T的發動機，就調教出來三個不同馬力的版本，一次來區分車型的高低配。

所以搞清楚這個本質之後，寶馬X3的高低功率版本的車型，實質上就是高低配置的版本。差別最直觀的就是動力表現不同。畢竟低功率版與高功率版之間，足足差了68馬力。

除了動力之外，剩下的就是常規車型區分高低配置的差別。例如輪轂尺寸的差別、多媒體系統以及例如座椅通風、座椅記憶這類享受型配置等。高配低配區分。