漢德橋賓士橋哪個區好

⑴ 中國重型卡車中的後橋比如：德國曼橋，漢德橋，斯太爾橋，賓士橋，還有中國重汽中的AC橋都有什麼區別

如下：

斯太爾橋(輪減橋) 是傳統意義上的重卡成熟車橋，包括中國重汽、陝汽重卡、川汽紅岩前幾年都是以這款車橋為主打，它的主要特點外置差速鎖、輪邊減速、中央一級減速(齒輪尺寸小通過能力強)、車輛速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42.、技術成熟 配件便宜 市場普及率高。

你說的賓士橋、曼橋包括重汽的AC系列後橋都是最近重卡橋廠仿照德國MAN橋技術結合國內實際路況開發的新產品。

也是輪邊減速橋，最主要特點是內置差速鎖、加強差速器、橋殼厚度加厚、承載能力強、比斯太爾橋各方面有了很大的提高，是目前主流產品。

中國重汽、陝汽漢德、安凱車橋、青島青特都有賓士系列橋，配件基本通用，只不過叫法不一。

⑵ 工程車是北奔橋好還是漢德橋好

漢德曼橋好，是從北奔橋升級上來的，外表差不多，油封還有其他的有的不一樣！

來自卡車之家用戶的回答

⑶ 漢德車橋和賓士車橋哪個好

你好 肯定是賓士車橋好 。 希望對你有幫助。如還有疑問歡迎追問。
感謝你對汽車大師的支持 你的支持就是我們的動力 。祝你行車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑷ 美馳橋與漢德橋哪個好用

漢德橋好一點。

來自卡車之家用戶的回答

⑸ 北奔橋,漢德橋,青特橋哪個好

北奔橋,漢德橋,青特橋哪個好？漢德曼橋好，是從北奔橋升級上來的，外表差不多，油封還有其他的有的不一樣！

⑹ 賓士橋和漢德橋那個質量好

現在造橋的技術，平台都很成熟，一樣的，北奔叫賓士橋，陝汽叫漢德橋，紅岩叫紅岩橋，不一樣的只是裡面的齒輪數，和齒輪廠家不一樣，沒有區別，

⑺ 斯太爾橋 賓士橋 曼後橋 這三者各有什麼不同, 比如說結構, 請師傅們說的詳細一些,先多謝了,

斯太爾橋、賓士橋和曼後橋這三種汽車後橋確實存在比較大的不同點，主要表現為設計、結構的不同。

1、斯太爾橋是一種比較傳統的車橋，載重能力比較穩定，同時也是一款非常適用於重型載重汽車的車橋，在我們國家，很多國產品牌包括中國重汽公司、陝西汽車重卡公司、四川汽紅岩汽車公司等在前些年甚至到現在都是以這款車橋為主打產品。

斯太爾型後橋的設計技術結構含有外置差速鎖、輪邊減速和中央一級減速，因此具有比較寬泛的速比范圍，現行載重卡車速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42，這款後橋技術非常成熟並且配件十分便宜，因此現在在中國市場普及率非常高。

(7)漢德橋賓士橋哪個區好擴展閱讀：

目前來講重型車的驅動橋總體上分成兩種類型—單級減速橋和雙級減速橋。單級減速橋採用中央單級雙曲線齒輪減速。

雙級減速驅動橋是由中央一級減速和輪邊減速器共同組成，這種橋總成的速比是中央一級減速速比與輪邊減速速比的乘積。斯太爾驅動橋輪邊減速速比為3.4。

由於這個固定速比所以我們改變中央減速器的速比即得到相應不同速比的驅動橋總成，這也正是為什麼平常多稱中段速比為橋總成速比的原因所在。

網路-汽車後橋

網路-斯太爾橋

⑻ 安凱橋和斯太爾橋，賓士橋，有什麼區別曼橋是什麼橋 怎樣劃分驅動橋的類型這些橋都有什麼特點

安凱橋和斯太爾橋，賓士橋的區別：

1、安凱橋是AC橋是重汽引進賓士橋技術研發出來；斯太爾是引進奧地利技術生產的；賓士橋是引進德國MAN橋技術結合國內實際情況生產的。

2、安凱橋一般是雙級減速橋；斯太爾橋雖然也有雙聯驅動橋、前驅動橋和後驅動橋，但和賓士橋都是輪邊減速橋為主打。

3、安凱橋和斯太爾橋發展時間更早，技術都比較成熟；賓士橋技術是最近幾年才開始發展運用的。

4、安凱橋和斯太爾橋市場普及率高，配件便宜；賓士橋內置差速鎖、加強差速器、橋殼厚度加厚、承載能力強，是現在的主流。

賓士橋、曼橋都是仿照德國MAN橋技術結合國內實際路況開發的新產品也是輪邊減速橋，比斯太爾橋各方面有了很大的提高，是目前主流產品。中國重汽、陝汽漢德、安凱車橋、青島青特都有賓士系列橋，配件基本通用，只不過叫法不一。

一般驅動橋的類型劃分為整體式驅動橋和斷開式驅動橋：整體式驅動橋的整個車橋通過彈性懸架與車架相連；斷開式驅動橋採用獨立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側的半軸和驅動輪能在橫向平面相對於車體有相對運動。

(8)漢德橋賓士橋哪個區好擴展閱讀

使用輪邊減速器是為了進一步增加汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。其優點是輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過性更強，適合復雜路面；降速增扭，所以其扭矩大，驅動力強，適合爬坡。

驅動橋按結構形式可分為三大類：中央單級減速驅動橋是驅動橋的基本形式，採用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪採用騎馬式支承，有差速鎖裝置供選用；中央雙級減速驅動橋一般均不作為一種基本型驅動橋來發展，而是作為某一特殊考慮而派生出來的驅動橋存在；中央單級、輪邊減速驅動橋，可降低半軸傳遞的轉矩，把增大的轉矩直接增加到兩軸端的輪邊減速器上。