賓士s空調壓力雙高是什麼問題

㈠ 請問'汽車空調高低壓一樣'怎麼回事

1，壓縮機的問題：質量不好的壓縮機，就算是新的也會有這樣的情況的，如果確定壓縮機是正常的，摸一下從壓縮機出來的高壓管，看看燙不燙，如果很燙，說明冷凝器堵了，散熱不好，如果不是很燙，那還是壓縮機的原因。

2，膨脹閥開度出了問題，過量的冷媒被送入蒸發器而沒能在流過蒸發器的時候完全被蒸發掉，使得從蒸發器出來的還有液體，從而低壓壓力偏高，如果它被壓縮機吸入就有可能損害壓縮機。

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空調壓縮機保養

1、檢查冷凍劑是否足夠，可通過感覺乾燥器的入口管路和出口管路之間的溫度差來估量，或者通過歧管壓力表進行檢測。

2、要經常清潔出風口和駕駛室內的灰塵與污垢。這不僅有助汽車的美觀，而且對駕駛員和乘客的身體健康是有益的。

3、定期檢查空調系統製冷劑的液面高度是否正常。檢查液面高度的方法有好幾種，但最常見的而且最簡單的方法就是利用乾燥器的窺視孔檢查。

4、檢查壓縮機皮帶是否良好。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側面光亮，並且啟動空調時有「吱吱」的噪音，說明皮帶打滑嚴重應更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松應給予調整，否則易使空調系統製冷不良。

5、檢查空調系統軟管和管接頭是否有油跡。如發現滲漏，應及時向維修處咨詢解決方法。

6、汽車空調換季初次使用時，最好對空調系統進行殺菌除臭處理，這是因為空調系統長期「休假」會滋生真菌和黴菌，它不但使空氣發出難聞的霉臭味，而且對車內人員的健康有害。

㈡ 汽車空調壓力雙低是怎麼回事

當高低壓都偏低時簡稱「雙低」。有兩個可能：一個是系統堵塞系統堵塞時堵塞部位會產生節流節流部位會有明顯的溫差用手感覺就能找出問題。另一個可能就是製冷劑泄露導致製冷劑不足這種情況比較常見這時必須查明泄露部位或換或修。汽車空調製冷常見故障如下：1、雙高：當高低壓都比正常偏高時簡稱「雙高」。常見故障一般是系統有空氣或者製冷劑加入過量這種情況需要重新抽真空加製冷劑就能解決問題。但是還有一種情況就是散熱不良特別是環境溫度比較高的時候往往會導致散熱更加惡劣此故障原因一般是散熱片堵塞臟污散熱風扇轉速不夠等。2、水分：當空調系統工作時如果壓力表針不停地抖動說明系統有水分往往是維修過系統的空調。解決的辦法一.般需要重新抽真空加製冷劑抽真空時間不少於30分鍾必要的時候還需要更換儲液乾燥過濾器以徹底排出系統中的水分。

㈢ 製冷機低壓高，高壓低什麼原因

空調低壓過高高壓過低

空調低壓過高或者是高壓過低的情況可能是因為空調系統中的循環不通暢、壓縮機出現故障或者是膨脹閥門出現故障，這種情況最好將車輛送往修理廠和4S店進行維修。

空調是汽車上的一項舒適性配置，可以製冷或者是制熱，在駕駛車輛的時候可以將車內溫度調節至舒適的溫度。在夏天行駛的時候打開空調，空氣會被吸進汽車的壓縮機內進行製冷，冬天還可以通過發動機的熱量來制暖。而且汽車的空調還具有空氣濾清器，起著過濾吸入的空氣的作用，隨著科技的進步，現在的空調濾芯不僅可以過濾灰塵，還能過濾花粉等雜質，而且有的車型還搭配了電除塵系統，通過電除塵系統工作，可以過濾掉PM2.5等細小微粒，以保護司乘人員的健康。
判斷空調製冷系統機械故障口訣
對於新人來說，你是否對空調製冷系統機械故障，不易判斷。在此分享一下判斷空調製冷系統機械故障的簡單口訣，易記。

1：低壓高高壓低，更換壓縮機。

2：壓力雙高要排氣，或者散熱有問題。

3：表抖系統有水汽，抽空必須更徹底。

4：壓力雙低虧製冷劑，否則系統有堵閉。

下面詳細分析一下口訣的含義：

1：當用空調壓力表檢測到空調系統的低壓比正常高，而高壓比正常低的時候，這個時候空調製冷絕對不能達到正常空調的效果。對照口訣，一般故障原因是空調泵內磨損，導致功率下降。這個時候往往需要更換壓縮機才能解決問題。

2：當檢測到系統高低壓都比正常偏高時候，對照口訣，常見故障一般是系統有空氣或者製冷劑加入過量，這個時候需要重新抽真空，再加入適量的製冷劑就能解決問題。但是還有一種情況，就是散熱不良，特別是環境溫度比較高的時候，往往會導致散熱更加惡劣，此故障原因一般是散熱片堵塞，臟污，散熱風扇轉速不夠等等。

3：當空調系統工作時，如果壓力表針不停地抖動，說明系統有水分。解決這個問題一般需要重新抽真空，抽的時間必須不少於15分鍾，必要的時候還需要更換乾燥瓶，以徹底排出系統中的水分。

4：當高低壓都偏低時，有兩個可能：一個是系統堵塞，系統堵塞時，堵塞部位會產生節流，節流部位會有明顯的溫差，用手感覺就能找出問題。另一個可能就是製冷劑泄露，導致製冷劑不夠，這種情況比較常見，這時必須利用空調檢測儀來查明泄露部位，或換或修。

㈣ 賓士S350空調異常

首先拔下A/C開關、室外溫度開關、空調水溫控制開關與13號空調繼電器，壓縮機還是工作。欲快速排除故障，就要清楚此車空調系統的控制原理。
根據以上控制原理，首先檢查風扇控制器電路，因為電磁離合器是由它直接供電的。但據駕駛員講，該車已經換過1個新的控制器，因此應該是別的開關信號不正常。當拔下空調壓力組合開關時，空調電磁離合器停止工作。根據原理圖，可知高壓開關電源是由點火開關供給的。如果高壓開關是常通的，那麼空調系統的風扇控制器就會識別到空調系統此時正常處於高壓狀態，所以就會接通散熱風扇和壓縮機。用萬用表檢查開關，結果就是常通。
在更換1個新的壓力開關後，故障排除。
故障2：一輛時代超人轎車，空調壓縮機工作半分鍾就停止工作，但馬上又工作，工作半分鍾後又停機，如此反復。
起初筆者以為是系統壓力所致，但用壓力表測量系統壓力正常。既然系統壓力正常，那麼問題應出現在控制電路或元器件上。
為了方便檢查，起動發動機打開A/C開關，這時空調電磁離合器反復吸合斷開，但散熱風扇一直運轉正常。從流程圖(圖2)可以看出：若鼓風機和散熱風扇可以正常工作，故障應該是室外溫度開關以下的電器電路上。為了快速找到故障點，筆者決定用試電筆首先測試發動機艙各開關的工作性能。首先用試電筆測試風扇控制器到電磁離合器之間導線，試電筆一閃一閃的，說明故障在風扇控制器以上的相關電路上。接著從室外溫度開關到風扇控制器的中間段查起，撥下空調壓力組合開關，這時電磁離合器停止吸合，用試電筆測試壓力組合開關的低壓端子線路，一端常亮，一端不亮。關閉A/C開關，常亮的一端也隨之斷電，這下問題應該在於空調壓力組合開關的低壓開關到空調切斷繼電器或到風扇控制器之間線路或電器元件。插好壓力組合開關，打開A/C開關，用試電筆測試壓力組合開關到空調切斷繼電器之間線路，試電筆常亮，用試電筆測試空調切斷繼電器到風扇控制器線路，試電筆一閃一閃的。此時可確定故障范圍是斷電器本身和線路，而線路一般不會出現問題，所以先拆下斷電器進行替換試驗，故障排除。
打開斷電器檢查，發現觸點已嚴重燒蝕，接觸面很小，但是什麼原因造成觸點間電流過大的呢?經詢問用戶，得知此車前一段時間剛換過空調壓縮機，原因是軸承「抱死」，保險盒內空調壓縮機保險熔絲也損壞了。
至此，故障原因也就水落石出了。在更換了空調壓縮機和保險熔絲後，雖然當時系統能正常工作，但由於出現不定期壓縮機抱死，電磁離合器肯定會打滑，線圈電流便會過大。空調切斷繼電器，就是因上次電流過大造成觸點嚴重受損，一段時間後接通部位就因溫度增高電阻增大導致斷電，但斷電以後，溫度下降電阻減小電路又被接通，從而出現上述故障。

㈤ 求助，賓士S350空調不製冷

車主你好！這種情況是空調不製冷的情況。造成這種情況的原因有。

1.壓縮機自身不工作，或前提條件沒滿足受保護不工作需要直接供電看是否工作。

2.冷煤過多或過少造成壓縮機保護不工作。

3.空調控制單元方面存在問題，調節不好。

4.膨脹閥乾燥瓶工作不好。空調壓力感測器、室外溫度感測器方面損壞。等等方面都會造成空調不製冷現象。最好接上空調表看壓力情況後判斷問題。

㈥ 汽車空調壓力雙高怎麼回事

製冷劑用量過大，空氣體進入製冷系統，冷凝器故障導致冷卻不足等原因都會造成汽車空的雙重高壓。

汽車空調製冷卻常見故障:高低壓均高於正常值時，簡稱「雙高」。常見故障有空系統內有氣體或製冷劑添加過多，需要重新泵送空，添加製冷劑可以解決問題。但是還有一種情況，就是散熱不好，尤其是環境溫度比較高的時候，往往會導致散熱比較差。造成這種故障的原因一般是散熱片堵塞、臟污、散熱風扇轉速不足等。空調節系統工作時，如果壓力表指針一直晃動，說明系統內有水分，這往往是系統的空調節已經修復。解決方案1。一般需要重新抽真空空添加製冷劑，抽真空空時間不少於30分鍾。如有必要，需要更換儲液乾燥過濾器，以完全排出系統中的水。3.當高電壓和低電壓都為低時，簡稱為「雙低」。有兩種可能:一種是系統堵塞。系統堵塞時，堵塞部位會有節流，節流部位會有明顯的溫差。你可以用手摸來找出問題。另一種可能是製冷劑泄漏，導致製冷劑不足。這種情況相當普遍。此時，需要找出泄漏的位置，或者更換或修理。

㈦ 請問汽車空調低壓表壓力太低、高壓表壓力太高什麼原因

原因可能是缺氟或或膨脹閥或乾燥瓶堵。
汽車空調加氟如何看高低壓表：
1.
將歧管壓力表高低壓軟管接入系統的高低壓接頭。
2.
將歧管壓力表的中間軟管的一端與製冷劑罐的注入閥的接頭相連。
3.
打開製冷劑罐的注入閥，擰松中間軟管考歧管壓力表一端的螺母，直到聽見製冷劑蒸氣的流動的聲音，然後擰緊螺母。其目的四排出中間管內的空氣。
4.
啟動發動機，將鼓風機開關檔位置「Hi」檔，打開空調A/C開關，發動機轉速保持在1250～1500r/min。
5.
檢查高低壓力表值，在25℃時，若製冷劑是R12，高壓表值應為1.3～1.4Mpa，低壓為0.16～0.20Mpa，製冷劑是R134a，高壓表值應為1.3～1.6Mpa，低壓為0.18～0.25Mpa。

㈧ 汽車空調常見故障的判斷方法有哪些

汽車空調常見故障
1.空調系統不工作，系統沒有壓力
這個是大家常見的一種情況，那就是製冷劑泄漏，基本上只能去店裡處理了，找到泄漏點進行更換、維修，然後加製冷劑就可以，但是注意一個問題，盡量找個靠譜的地方來修，不然弄不好回頭還得漏。
⒉.壓縮機地壓低、高壓不變，空調不製冷，排出管表面溫度高、膨脹閥進出管無溫差
這個和上面的問題基本上算是一個吧，其實就是膨脹閥感溫頭磨破，冷媒泄漏導致的，更換膨脹閥，注入製冷劑即可。
3.運行正常，降溫效果不好，出風口風量不足
這個也算是常見現象了，如果你長期沒有清洗過空調箱通道，那麼直接去信息就行，實際上就是其中臟物過多導致的，拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗就可以。
4.空調運行正常，降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高
這個其實檢查起來有點麻煩，但是據說好多豪車遇到過這個問題，實際上就是製冷劑加多了，有些人覺得加少了怕不製冷就要多加，實際上加多了也容易出問題。
5.高低壓偏低，製冷效果不好
其實這個問題特別好解決，那就是因為接頭松動了，這個有的動手能力強的朋友自己都能搞定，那就是把管路的各個介面擰緊了就行，比較簡單的問題了。

㈨ 汽車空調故障維修技巧口訣

汽車空調維修技巧口訣

1、低壓高高壓低，更換壓縮機。

2、壓力雙高要排氣，或者散熱有問題。

3、表抖系統有水汽，抽空必須更徹底。

4、壓力雙低虧製冷劑，否則系統有堵閉。

下面詳細分析一下口訣的含義：

1、當用空調壓力表檢測到空調系統的低壓比正常高，而高壓比正常低的時候，這個時候空調製冷絕對不能達到正常空調的效果。一般故障原因是空調泵內磨損，導致功率下降。這個時候往往需要更換壓縮機才能解決問題。

2、當檢測到系統高低壓都比正常偏高時候，對照口訣，常見故障一般是系統有空氣或者製冷劑加入過量，這個時候需要重新抽真空，再加入適量的製冷劑就能解決問題。但是還有一種情況，就是散熱不良，特別是環境溫度比較高的時候，往往會導致散熱更加惡劣，此故障原因一般是散熱片堵塞，臟污，散熱風扇轉速不夠等等。

3、當空調系統工作時，如果壓力表針不停地抖動，說明系統有水分。解決這個問題一般需要重新抽真空，抽的時間必須不少於15分鍾，必要的時候還需要更換乾燥瓶，以徹底排出系統中的水分。

4、當高低壓都偏低時，有兩個可能：一個是系統堵塞，系統堵塞時，堵塞部位會產生節流，節流部位會有明顯的溫差，用手感覺就能找出問題。另一個可能就是製冷劑泄露，導致製冷劑不夠，這種情況比較常見，這時必須利用空調檢測儀來查明泄露部位，或換或修。

使空調系統運行(應使發動機保持一定轉速，通常為1500r/min，若只用怠速將影響故障的准確診斷)，觀察壓力表組(對於R12或R-134a 來講，正常的工作壓力為：低壓側都為1.8～2.1kgf/cm2，高壓側分別是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2)，如不在此范圍，空調系統出現故障。主要有以下幾種情況：

1、若測得高壓值稍低，低壓值低或過低，有兩種可能:

一是系統內製冷劑不足，應補充到適量。

二是高壓管路受外力作用變形而造成堵塞或者為儲液乾燥器堵塞，儲液乾燥器入口與出口手感溫度有差異。入口處溫度為“燙”手，出口處溫度為“熱”手，乾燥器如有堵塞，二者溫差就會增大，堵塞越嚴重，溫差就會越大。處理方法為更換被擠癟的高壓管路或被堵塞的儲液乾燥器，必要時需要清洗冷凝器。

2、若測得高低壓值均為過高，則有六種可能：

一是系統內有空氣，應重新徹底抽空加註製冷劑。

二是系統堵塞，多為膨脹閥堵塞或發生故障，處理方法為更換膨脹閥。

三是製冷劑過量，表現為排氣口手感“燙”手，吸氣口手感“熱”手，正常情況下，該處手感溫度應為“涼”手，壓縮機偶伴有液擊聲，應重新徹底抽空，定量加註製冷劑。

四是冷凝器散熱不涼，表現為冷凝器出口到膨脹閥進口段管路手感溫度為“熱”手，正常情況下該段路的手感應為“溫”手。處理方法為清理冷凝器、水箱散熱柵的污物，必要時更換。

五是膨脹閥失效，表現為低壓管會有大量露珠或結霜，處理方法為檢查膨脹閥安裝位置是否正確，如正確則更換膨脹閥。

六是其他故障，如冷卻風扇故障、發動機過熱、冷凍機油過量或不足。

3、若測得低壓值高，高壓值低，多為壓縮機不能進行有效壓縮，內部泄漏。表現為壓縮機電磁離合器不能正常吸合，存在打滑現象以及壓縮機的驅動皮帶存在打滑，運轉時有明顯的機械噪音。處理方法為根據相應的手冊調整電磁離合器的間隙或更換電磁離合器、壓縮機。

4、高壓值過高，低壓過低，有兩種可能：

一是膨脹閥堵塞，由於儲液乾燥器失效，污物進入膨脹閥致使堵塞。

二是動力元件失效，多是因為感溫包跑氣，使閥門處於常閉狀態。處理方法為更換膨脹閥和儲液乾燥器。

5、若測得高壓值正常，低壓值過高，且高低壓值之比遠小於8，此現象一般是壓縮機工作效果降低，應維修壓縮機，必要時更換。如高壓低壓值之比略小於8，則是膨脹閥感溫管安裝位置不當，導致開度過大，節流作用變差。應調整其安裝位置，以盡量貼近蒸發器為宜。以上這些汽車空調維護和機械故障檢修方法對駕駛員和專業維修工來說是非常有用的。我們在實際維修中總結了一些空調修理助記短語，生動形象，容易記憶，有助於快速查找和排除故障。

壓力雙低冷媒虧，否則就是有堵塞，查堵靠節流，堵塞能查清。壓力雙高要排氣，不排冷媒，排空氣。污物堵塞冷凝器，節閥失效要注意。表針低抖有濕氣，排濕方法要牢記。低壓高，高壓低，要換壓縮機。有困難，迎上去，深思熟慮成大器

教你學修汽車空調製冷系統

基礎知識

汽車空調是利用製冷劑循環流動來實現製冷的，如果沒有製冷劑，製冷裝置就無法實現製冷，其作用就像人的血液一樣，製冷劑的性能直接影響製冷循環的技術經濟指標， 應根據不同製冷裝置的特點，合理選擇製冷劑，使製冷裝置正常工作和安全運行。

實際操作

汽車空調製冷系統檢漏

汽車空調系統工作條件比較惡劣，極易造成部件、管道損壞和接頭松動，使製冷劑發生泄漏，其泄漏的常發部位見表9-1。

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汽車空調系統常用的泄漏檢查方法如下:

(1) 肥皂水泡沫法檢漏

製冷劑泄漏部位會同時滲出冷凍潤滑油，因而若發現在某處有油跡，應用手直接觸摸檢查或用清潔棉絲擦拭，如果擦去以後還有油滲出，就可判定汽車空調系統的泄漏，如果擦去以後沒有油滲出，可用肥皂水檢查，把肥皂水均勻、完整地刷在可能的泄漏部位，然後仔細觀察，如有氣泡，就可判定汽車空調系統的泄漏。

(注意：肥皂水檢查法不能檢查壓縮機、冷凝器及蒸發器等不宜塗肥皂水和不好觀察部位的泄漏，主要可檢查管路部位泄漏，高壓管路檢漏在空調運行和不運行時均可查，但低壓管路檢漏在空調不運行時才可查。)

(2) 加壓法檢漏

首先按圖9-2所示將高壓軟管接在高壓檢修閥上， 低壓軟管接在低壓檢修閥上。

由於壓縮空氣中的水分會在膨脹閥造成冰堵現象，所以不可用來檢漏，常用工業氮氣，其優點是無腐蝕性、無水分，且價格便宜，檢漏工藝是將瓶裝高壓氮氣用減壓表減壓，向製冷系統中灌注1.5MPa左右氮氣後，用肥皂水均勻地塗在系統的各接頭和焊接處，仔細觀察是否有氣泡、滲漏的聲音等發現滲漏處應做出標記並進行及時的處理ꎬ

然後再去檢查其他接頭和焊接處，檢查必須仔細，並反復檢查3 ~5 次，直至完全消除滲漏。檢查完後，還要再試漏，方法是空調製冷系統保壓24 ~ 48h。若壓力不降低，則說明製冷系統密封合格，若壓力降低明顯，則說明還有未查到的地方，必須再進行檢漏，直至完全消除滲漏。

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(3)真空法檢漏

真空法檢漏是指在對製冷系統抽真空以後,保持系統真空狀態一段時間(至少60min)，然後觀察系統中的真空壓力表指針是否移動(即指針是否發生變化)的一種檢漏方法。如真空指示沒有變化，則說明系統無泄漏，如真空指示有回升,則說明系統有泄漏。

(注意：要說明的是,採用這種方法檢漏,只能說明製冷系統是否泄漏,而不能確定泄漏的具體部位)

(4)充氟檢漏

在上述前幾種檢漏以後就要充氟檢漏，充氟檢漏的方法是將歧管壓力表分別連接在壓縮機的高、低壓檢修閥，中間連在製冷劑瓶上,然後打開手動高、低壓閥和製冷劑瓶,向製冷系統加入氟利昂製冷劑,當壓力達到0.1MPa時,分別關好手動高、低壓閥和製冷劑瓶,對系統保壓幾小時。若系統壓力不變,就說明系統沒有泄漏。若系統壓力下降,就說明系統存在泄漏,此時要用鹵素檢漏燈或電子檢漏儀找出泄漏部位後再進行補漏。

(5)紫外線檢漏燈熒光檢漏

紫外線光能引起在紫外激光染料中的熒光分子發出黃色或黃綠色熒光，紫外線檢漏燈熒光檢漏檢測方法就是將一種熒光泄漏探測染料壓入製冷系統中，用紫外線燈照射，系統有泄漏,則會發黃色或黃綠色光,熒光分子可保持兩年有效。

(6)染料溶液檢漏

這是一種可以放入汽車空調器的'有色溶液，在滲漏處染料會顯示。而且零件會著色，有些製造廠商供應含有紅染料的製冷劑，這種製冷劑也是用正常方法裝入汽車空調器。其他的染料溶液還有淺黑色的染料或示蹤液可幫助准確地確定小的泄漏，圍繞泄漏點著上一層有色薄膜染料就可顯示出准確的位置，依據所使用的染料，薄膜可以是橘紅色或黃色。染料一旦被吸入汽車空調系統，它就可以保持到系統被清洗為止，而絲毫不會影響系統的運行。

案例: 賓士E280轎車空調製冷效果差

(1) 故障現象

一輛2007款賓士E280 W211轎車(搭載M272型發動機)其空調製冷效果差。

(2)故障分析

連接故障檢測儀讀取故障碼，結果沒有故障碼。讀取數據流，數值都在正常范圍內。檢查空調系統高、低壓管路內的壓力，高壓管路內的壓力在1200 ~ 1500kPa頻繁波動，而低壓管路內的壓力趨近於400kPa。起動發動機，接通A/C開關，並將空調風量調至最大，空調製冷情況正常。

當發動機運轉一段時間後，故障出現，空調中間兩個出風口出來的風是冷風，但風量明顯沒有達到最大，最多為二分之一的風量，而兩邊的出風口出來的風趨近於自然風，風量也很小。

此時用故障檢測儀檢查，仍然沒有異常，於是懷疑製冷劑不足。因為當製冷劑不足時，會造成空調壓縮機離合器頻繁吸合，甚至導致空調壓縮機不工作而使製冷效果變差。用製冷劑加註機抽出製冷劑，回收到940g的製冷劑，說明製冷劑充足。

高壓管路的壓力在1200 ~ 1500kPa 頻繁波動，是一種不正常的現象，正常情況下，在接通A/C開關後，高壓管路的壓力應該在1300kPa左右，不應有很大的波動，懷疑是空調壓縮機內部斜盤機械磨損，導致壓縮出的製冷劑不均勻，從而使高壓管路內的壓力頻繁波動。

於是，將新的空調壓縮機裝在車上試車但故障依舊存在，再次接上空調壓力表查看高、低壓管路內的壓力，高壓管路的壓力仍然是在1200 ~ 1500kPa頻繁波動，低壓管路的壓力仍為400kPa沒有任何下降。因此，故障並不是因為空調壓縮機損壞造成的。

低壓管路壓力為400kPa，明顯高於標准值，懷疑是由於某一段低壓管路存在異常，導致低壓管路壓力過高。於是對低壓管路進行檢查，低壓管路從膨脹閥到空調壓縮機一共分成兩個部分，由一個快速解鎖卡子(管路接頭) 連接(圖9-1)，而低壓測試口在快速解鎖卡子的上游，也就是到膨脹閥的管路上。低壓管路異常有兩種情況，一種情況是低壓管路壓力過低。

另一種情況是低壓管路壓力過高。如果低壓管路壓力過低，說明在測試口的上游存在堵塞，即膨脹閥到快速解鎖卡子的管路被堵塞，從膨脹閥流出的製冷劑無法順暢地從低壓管路的上游進入空調壓縮機，在測試口的上游形成節流，因此測得的壓力會變小。

反之，如果低壓管路壓力過高，則說明在測試口的下游管路存在堵塞，也就是從快速解鎖卡子到空調壓縮機的管路被堵塞，以至於製冷劑無法順暢地從低壓管路的下游流至空調壓縮機，在測試口的下游形成節流，製冷劑在快速解鎖卡子附近聚集，導致在低壓測試口測得的壓力過高。

回收完製冷劑後，拆下快速解鎖卡子到空調壓縮機的管路，用內窺鏡查看，發現管路內壁明顯有異常的膨脹現象，在低壓管路內形成節流，導致低壓管路壓力過高。

(3)故障排除

把原車的空調壓縮機裝回車上，更換異常的低壓管路後試車，風量正常，製冷效果良好，故障排除。

特價工具推薦：

長：手柄長19cm，線長95厘米

汽車測電筆,直流6V--12V---24V帶夾,

㈩ 請問汽車空調低壓表壓力太低、高壓表壓力太高什麼原因

空調系統壓力採用歧管壓力表組來確診。方法是：將高、低壓表軟管的接頭分別連到系統的高、低壓維修（充注）口上，將空調系統調至最冷，鼓風機速度調至最高速。設為內循環，出風方式設為吹臉方向，打開所有車門。然後使空調系統運行（應使發動機保持一定轉速，通常為1500r/min，若只用怠速將影響故障的准確診斷），觀察壓力表組（對於R12或R-134a 來講，正常的工作壓力為：低壓側都為1.8～2.1kgf/cm2，高壓側分別是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范圍，空調系統出現故障。主要有以下幾種情況：
1.若測得高壓值稍低，低壓值低或過低，則有以下兩種可能:
一為系統內製冷劑不足，應補充到適量。二為高壓管路受外力作用變形而造成堵塞或者為儲液乾燥器堵塞，儲液乾燥器入口與出口手感溫度有差異。入口處溫度為「燙」手，出口處溫度為「熱」手，乾燥器如有堵塞，二者溫差就會增大，堵塞越嚴重，溫差就會越大。處理方法為更換被擠癟的高壓管路或被堵塞的儲液乾燥器，必要時需要清洗冷凝器。
2.若測得高低壓值均為過高，則有以下六種可能：
一為系統內有空氣，應重新徹底抽空加註製冷劑。二為系統堵塞，多為膨脹閥堵塞或發生故障，處理方法為更換膨脹閥。三為製冷劑過量，表現為排氣口手感「燙」手，吸氣口手感「熱」手，正常情況下，該處手感溫度應為「涼」手，壓縮機偶伴有液擊聲，應重新徹底抽空，定量加註製冷劑。四為冷凝器散熱不涼，表現為冷凝器出口到膨脹閥進口段管路手感溫度為「熱」手，正常情況下該段路的手感應為「溫」手。處理方法為清理冷凝器、水箱散熱柵的污物，必要時更換。五為膨脹閥失效，表現為低壓管會有大量露珠或結霜，處理方法為檢查膨脹閥安裝位置是否正確，如正確則更換膨脹閥。六為其他故障，如冷卻風扇故障、發動機過熱、冷凍機油過量或不足。
3.若測得低壓值高，高壓值低，多為壓縮機不能進行有效壓縮，內部泄漏。
表現為壓縮機電磁離合器不能正常吸合，存在打滑現象以及壓縮機的驅動皮帶存在打滑，運轉時有明顯的機械噪音。處理方法為根據相應的手冊調整電磁離合器的間隙或更換電磁離合器、壓縮機。
4.若測得高壓值過高，低壓值過低，則有以下兩種可能：
一是膨脹閥堵塞，由於儲液乾燥器失效，污物進入膨脹閥致使堵塞。二是動力元件失效，多是因為感溫包跑氣，使閥門處於常閉狀態。處理方法為更換膨脹閥和儲液乾燥器。
5.若測得高壓值正常，低壓值過高，
且高低壓值之比遠小於8，此現象一般是壓縮機工作效果降低，應維修壓縮機，必要時更換。如高壓低壓值之比略小於8，則是膨脹閥感溫管安裝位置不當，導致開度過大，節流作用變差。應調整其安裝位置，以盡量貼近蒸發器為宜。
以上這些汽車空調維護和機械故障檢修方法對駕駛員和專業維修工來說是非常有用的。我們在實際維修中總結了一些空調修理助記短語，生動形象，容易記憶，有助於快速查找和排除故障。
壓力雙低冷媒虧，否則就是有堵塞，
查堵靠節流，堵塞能查清。
壓力雙高要排氣，不排冷媒，排空氣。
污物堵塞冷凝器，節閥失效要注意。
表針低抖有濕氣，排濕方法要牢記。
低壓高，高壓低，要換壓縮機。
有困難，迎上去，深思熟慮成大器。贊同1| 評論