1. c260標軸和長軸的區別
c260標准軸和長軸最大的區別就是車的軸距和車身長度。此外，兩款車型的設計也有所不同。無論是標准軸車型還是長軸車型都體現了這款車的精緻。從外觀數據來看，長軸車型在車身長度和軸距上比標准軸車型長8cm，在高度上比標准軸車型高3mm
c260標軸和長軸的區別
c260標准軸和長軸最大的區別就是車的軸距和車身長度。此外，兩款車型的設計也有所不同。無論是標准軸車型還是長軸車型都體現了這款車的精緻。
從外觀數據來看，長軸車型在車身長度和軸距上比標准軸車型長8cm，在高度上比標准軸車型高3mm。
長軸車型前臉採用星空中網，標軸車型採用運動版中網造型，星空中網也可選配。標准軸車型的前蓋上有兩條立體線條，長軸車型不使用，所以標准軸車型更運動。
標准軸車型的車頂顏色與車身相同，只有天窗為黑色，標准軸車型採用小面積天窗，而長軸車型的車頂和天窗為黑色，長軸車型採用分段式天窗。
從車尾來看，標准軸車型採用了鴨尾造型，長軸車型沒有採用鴨尾設計，標准軸車型的擴散器為全黑，而長軸車型則在黑底上配有鍍鉻銀邊，更好的凸顯了這款車的運動氣質。
c260l和c260區別
C260L和C260隻有一個區別，就是車身尺寸不同。賓士C260L，L代表加長軸距版，標准軸距命名為C260。l是Long這個詞的縮寫，意思是長。
C260L的長寬高分別為4784/1810/1457mm，軸距為2920mm；C260的長寬高分別為4704/1801/1454mm，軸距為2840 mm。
記住這里，無論是賓士還是寶馬，車型上都有一個英文字母L，表示該車是加長車型，是專門為中國市場設計的。比如寶馬740Li，奧迪A6L等等。
附賓士c系介紹:
賓士c系列，官方指導價:30.78 ~ 47.48萬元，車型為中型車。有三種類型的權力:
第一種:C180L，搭載1.6T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱，最大功率114KW，最大扭矩250n·m；；
第二種:C260L/C260，搭載1.5T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱，最大功率135KW，最大扭矩280n·m；；
第三種:C300L/C300，搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱，最大功率190KW，最大扭矩370n·m。
c260標軸和長軸的區別 @2019
2. 賓士e級2016長軸距版，標准軸距版哪個好
首先2016款賓士e（全新一代賓士e級）國內還沒正式上市，目前而言，除非是個別海外媒體試駕員之外，應該沒幾個人開過，其次長軸距版幾乎都是中國特供，也就是國產版，估計官方正式發布後才會有相關的媒體報告及試駕車，所以現在你問這個問題，我想即便有人能回答出來，也是忽悠的成分大。
由於沒有真正駕駛過兩款車子，沒辦法給出真實微細的駕駛區別描述，我也只能單純從長短軸距的理論差異回答你的問題。
軸距的長短各有利弊，長軸距的優勢如下。
1.車內縱向空間更大，主要體現在後排的腿部空間，全新e級長軸版的軸距及車身長度分別增加了140毫米，代表了長軸距e系的後排腿部空間比標准軸距版增加了一拳半的距離，只要身高沒超過180，翹起二郎腿是非常輕松的。
2.軸距越長代表著高速的穩定性越高，但這也僅是相對而言，對於軸距是2米9還是3米的車型而言，這種差距除非在很極端的條件下，否則是難以感受出差別的。
短軸距的優勢如下。
1.軸距短代表車身擁有更加靈活的操控表現，車身的動態性能更加出色，這一點可以參考一些小鋼炮，高爾夫r、a45amg、s3、m1等，上述車型之所以有其龐大穩定的簇擁群體，並非是因為爆裂的性能，更重要的是車身小巧、靈活，操控感和駕駛樂趣十足，這也是軸距短的優勢，當然如果你仔細觀察超跑的參數，也能發現，無論法拉利、蘭博基尼、還是保時捷等等眾多超跑，他們的軸距幾乎都不會超過2700，通常在2600上下，這個區間既能兼顧一定的高速穩定性，又能提供出色的操控性、靈活性。
2.賓士e標准軸距版是真正的原版車型，可以說新一代e系在開發之初，所有的測試、配重、包括車身線條設計、空氣動力學、底盤結構設計都是在標准軸距基礎上研發的，換言之，原版的賓士e才是最正宗的賓士e，他的動態性能、穩定性、設計美感、底盤結構布局、配重比、安全性等等因素是最佳科學的，而加長版本由於憑空拉長了軸距，所以導致整個車對照標准軸距車型都會多少有些不如，當然這也是相對的，不是專業人員也難以覺察。
總結如下
1.長短軸距各有各的優劣，如果存在一味的好，那麼賓士幹嘛要生產不好的呢？
2.標准軸距賓士e的動態性能要略好於長軸版本，但是後排空間卻是遠不及，如果家用，可優先考慮標准軸距版，因為空間已然夠用，如果商用，還需根據個人具體使用需求。
3.長軸版的車型普遍為中國特供，也就是在中國你才可以在長短軸之間糾結，如果身在歐洲，想買長軸車型都買不到。
4.賓士e屬於標準的c級車，也就是國內的中大型轎車級別，考慮到該級別車型屬於行政級范疇，所以長軸版也是不錯的選擇，如果是運動車型並且自己開，應該優先考慮標准軸距版。
3. 長軸和標軸車有什麼區別為什麼說長軸版更值得買
現在眾多海外品牌合資車型在引進大陸後，為應對相當一部分國人對於車輛尺寸和空間方面的狂熱追求、滿足面子上的「小虛榮」，相繼推出了加長軸距版的車型，比如奧迪A4/A6/A8、賓士C/E/GLC、寶馬3/5/7系等。
在標軸與長軸車型價格相差無幾的情況下，我們到底該選哪一種呢？軸距到底是什麼意思？越長的車型軸距和空間就一定越大？改進後的長軸版一定比標軸版更值得購買？待我細細道來：
01
軸距是什麼？
軸距簡單來說就是 汽車 前軸中心到後軸中心的距離。這個數據無論對車還是對反饋給駕駛員的駕控體驗來講，都是一個非常重要的指標。
軸距決定了車輛重心的位置，對車輛制動性、操縱性及平順性有著直接影響。
我們一般認為，原版標軸車型是設定最均衡的狀態，加長軸距後勢必會打破車輛的前後重心分配，讓駕駛者無法享受到最純粹的駕控樂趣，這也是為什麼很多駕控發燒友心中一直存有「標軸情懷」的原因。（標軸相對長軸，也稱為短軸）
當然也有少數注重極致駕控的運動品牌車廠可以將長軸版車型也做到同標軸一樣的前後重量配比，最典型的範例就是寶馬車型，無論長軸/標軸，都可以滿足前後50:50的重量分配，甚至可以極致的做到當駕駛員坐進車內後，依然能保持這一比例。
02
長軸標軸哪種更好？
我們要根據實際用車場景和偏好進行理性選擇：
1、 軸距越長的車，車內乘用空間越大，乘坐的寬敞感越好（主要體現在後排空間）。 但這里要注意的是：軸距與乘坐舒適性並沒有直接關聯，舒適性更多取決於懸架軟硬回彈的調教設定。
* 現在很多車型為了「偷空間」，在後排坐墊長度上大做文章，造成對大腿的承托非常不夠，長時間乘坐很不舒適。
2、加長軸距後，車重必定會有所增加，車輛高速行駛的穩定性會相應提升；
3、隨著軸距的增長，車輛轉彎半徑會隨之增大，轉彎/掉頭的靈活度會下降，導致機動性受到影響。 但現在一些豪華中大型車都有配備後輪主動轉向功能，當我們在做低速大角度轉向動作時，可按一定角度與前輪反向轉動，從而達到縮小轉彎半徑的目的。
4、同一款車的軸距越短，操控性越好，車輛整體剛性越強。 在我們進行激烈駕駛時，車尾跟隨性越好。用俗話說就是：車很整，大幅轉動不會出現拖泥帶水的情況。
03
軸距和空間一定成正比？
答案是否定的。在判斷車內空間大小前，我們還忽略了一個重要因素：那就是前/後懸的長度。它表示車輛前/後輪中心點到車頭/尾的水平距離。
拿最新款寶馬5系Li車型和奧迪A6L對比可以很明顯的發現，雖然5系Li 3108mm軸距比A6L 3024mm要長出84mm，但A6L的後排腿部空間是明顯要比5系Li更大的。原因就是由於5系是後驅車，發動機為了配重考量要盡量貼近座艙，發動機艙部分要明顯長於A6L，前後懸也更長，進而侵佔了部分車內乘坐空間。
以上就是本期話題的全部內容了，希望能為大家選車提供中肯的參考建議。
選車要理性，謹記適合自己的才是最好的！（ 汽車 評中評編輯/凌飛）
4. 賓士c標軸和長軸有什麼不同
標准軸車型的軸距比長軸車型的軸距短。長軸車型的後排空更大，乘坐舒適性更好，但長軸車型的操控性更差。是賓士c Benz旗下的一款中型車。新款賓士c使用的發動機有三款，分別是1.5升渦輪增壓發動機低功率版、1.5升渦輪增壓發動機高功率版和2.0升渦輪增壓發動機。
1.5升渦輪增壓發動機的低功率版本最大扭矩為156馬力，250牛·米。這款發動機的最大功率轉速為5700轉，最大扭矩轉速為1500至4000轉。這款發動機搭載缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。1.5升渦輪增壓發動機的高功率版本最大扭矩為184馬力，280牛·米。這款發動機最大功率轉速6100轉，最大扭矩轉速3000到4000轉。這款發動機搭載48v輕混動系統和缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩258馬力，370牛·米。這款發動機最大功率轉速6100轉，最大扭矩轉速1800到4000轉。這款發動機搭載缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。如果你對新款賓士c感興趣，可以去試試。
5. 賓士e標軸和長軸哪個好
賓士e標軸 和長軸車型相比個人認為還是標軸車型好一些，雖然空間和舒適性方面長軸車型好一些，不過標軸車型相對更經典一些。
6. 賓士c標軸和長軸區別是什麼
賓士c標軸和長軸區別是：1、軸距長短不同。標軸版車型的軸距要比長軸版車型短，長軸版車型的後排空間更大，乘坐舒適性更好。2、操控性不同。長軸版車型的操控性要比標軸版車型差一些。擴展內容：賓士c是賓士旗下的一款中型轎車，新款賓士c一共使用了兩款發動機，分別是：1、低功率版1.5升渦輪增壓發動機。低功率版1.5升渦輪增壓發動機有156馬力和250牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5700轉每分鍾，最大扭矩轉速為1500到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用鋁合金缸蓋缸體。2、高功率版1.5升渦輪增壓發動機。高功率版1.5升渦輪增壓發動機最大功率為143kw，最大扭矩為260牛米，最大功率轉速為5500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1600到5000轉每分鍾。這款發動機搭載了vtec技術和缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。