科雷繽和賓士發動機有哪些的區別

因為要搭載於各個車企的不同車型上，所以這款1.3T發動機提供了不同功率、扭矩的調校版本。A200L的最大功率為120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩為250Nm/1620-4000rpm。而科雷繽的發動機有著115kW（156Ps）的最大功率和270Nm的最大扭矩，0-100km/h加速時間8.7s。

2010年4月，日產-雷諾聯盟（當時還沒帶三菱玩）與戴姆勒宣布結盟，三家公司一次性出資以實現交叉持股，奠定了日後在乘用車以及小型商用車開發方面開展廣泛合作的基礎。

在此後的一段時間內，能看到一些搭載賓士發動機的英菲尼迪車型，比如熟悉的Q50L、Q70L都使用了M274系列2.0T發動機。而賓士的smart也用雷諾Twingo同款發動機取代了原先的三菱發動機，之後推出的英菲尼迪QX30和賓士GLA級則是正兒八經的孿生車型，兩者均基於MFA前驅平台打造。

不過，由於英菲尼迪銷量表現不佳，日產於2016年宣布終止與賓士的豪華車研發合作，不再使用MFA平台。動力方面，QX50已經率先使用了自家的VC-TURBO可變壓縮比發動機。作為“分手禮物”，賓士隨後推出了與納瓦拉同平台打造的賓士X級，不過這款車前期並沒有引入皮卡銷量最好的北美市場，令人摸不著頭腦。

今年5月22日，戴姆勒新CEO康林松（OlaKallenius）正式上任，有關消息稱，這位新任掌門希望專注於戴姆勒與寶馬日益密切的合作關系以及日後和吉利的新領域業務。而另一方面，FCA（菲亞特克萊斯勒）於幾乎同一時間段向雷諾集團董事會提議雙方以50：50的比例進行合並，可惜的是，談判最終並未取得進展。雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒這對CP看來是要be了，甚至雷諾和日產也有逐漸鬧掰的趨勢。天下沒有不散的筵席，相信他們很快就會找到新的玩伴。

今年1月，大眾和福特正式成立了戰略聯盟，彼時雙方將中型皮卡和MPV作為合作優先項。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑤ 雷諾科雷繽，豪華同款，動力十足，潮雅設計，志趣科技

超大的後備箱儲物空間

⑥ 賓士同款發動機 科雷繽不止繼承了雷諾賽事「基因」

1977年，一輛黃色塗裝的F1賽車如一道閃電般掠過賽道，渦輪增壓器的吸氣聲第一次響徹F1賽場。不到2年時間，幾乎所有一流車隊都改用了渦輪增壓發動機，一段屬於雷諾的「F1王朝」即將拉開序幕···

F1的「黃色閃電」時代

1979年，憑借一台1.5升渦輪增壓V6發動機，雷諾R.S.01拿下了歷史第一個分站賽冠軍，被全世界車迷譽為「黃色閃電。」

當然，科雷繽依然具備了法系車一貫優秀底盤調校功底，清晰的路感之下，可以明顯感到懸架系統對於顛簸的過濾，余振處理的也很迅速。

編輯總結

9.98萬-14.48萬元的官方指導價格區間，科雷繽能給你帶來什麼？是極具法國人浪漫色彩的設計嗎？還是其豐富的車型配置？對於一款專為年輕消費群體打造的車型，科雷繽在設計與配置方面的亮眼表現，早已不必多說。作為一款搭載賓士GLB同款發動機的小型SUV，其動力系統上的越級表現令人印象深刻。同時，這一台靈巧的小型SUV也依然保持著法系車一貫的駕駛樂趣；此外，官方還宣布旗下車型可以享受5年或15萬公里動力系統質保，實現全國336個地級市的覆蓋。在競爭愈加激烈的小型SUV市場中，科雷繽無疑給了年輕消費群體一個更佳的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 這合資SUV和博越一個價，賓士GLB相同發動機，可惜無人識貨

說實話，國內消費者買車先看品牌這種消費習慣太嚴重了，這就導致了很多車，產品很不錯但是因為品牌知名度不高而被埋沒遺忘掉，比如說不到10萬塊錢要買SUV的話，大家第一時間想起的都是吉利博越、哈弗H6這些車型吧，而如果球叔今天告訴你，花博越的錢，能買到一台合資SUV還是和賓士GLB相同的發動機，是不是會覺得球叔在胡說？

小結：看完介紹，相信大家對於科雷繽也已經有了一個認識，從產品來講科雷繽是非常不錯的，漂亮的外觀，合適的尺寸還有貼近消費者的價格及和賓士共同開發的發動機，實力不輸本田繽智、XR-V等同級對手，但因為品牌知名度不高，月銷量只在300~400輛徘徊，如果說換個大眾、豐田或者日產它們的車標，那無疑會賣瘋。

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