賓士s級跑車怎麼樣

❶ 駕駛賓士S級的感受是怎樣的這款車多少錢能落地呢

說實話話個人感覺操控確實不如寶馬，平時也經常開朋友的寶馬7系，操控真棒！最讓我不滿意的就是後備箱質量問題！！！經常出現關不上的情況！！！ 網上查一下，這批車普遍有這種情況 ，我在那裡摸索的時候我叔上來了，我叔一看我的樣子就知道我以前沒開過，就跟我說這個車是懷擋，指揮我啟動車子掛上檔就開始走；然後這個車開著還沒啥事，我就是慢慢的開，也沒敢提速，作為賓士頂級旗艦大型豪華轎車，可以說是匯聚了梅賽德斯賓士百年造車歷史和寶貴經驗，能用上的最頂尖的技術都在S級體現出來，從大氣優雅的外觀到極致奢華的內飾營造出來的氣場都在說明這輛車的價值。

駕駛感受還行畢竟3.0T的動力擺在那 動力隨叫隨到速度100多以後還是綿綿不絕 然後就是穩高速上不會有日系車那種飄忽忽的感覺貼地感強 這也能證明這個級別底盤的扎實 配置的話座椅通風加熱 360°全景自動跟隨都挺好用油門太硬，提速不溫不火，其他除了貴點沒啥毛病了！開起來很爽坐起來也很爽！二排空間還有良好的底盤懸掛系統，乘坐起來還是非常不錯的。

❷ 賓士s級和賓士e級的區別

賓士s級和賓士e級是不一樣級別的車型，e和s的售價不一樣，定位不一樣，瞄準的消費群體也是不一樣的。並且e和s的舒適性不一樣，配置也是不一樣的。s級是賓士旗下最豪華的轎車，s級的售價也要比e級貴許多。 賓士S系列比賓士E系列更長、更寬、 輪胎 尺寸更大。賓士S系列是賓士白的高檔系列，所以在外觀上會比其他車型更高檔。賓士S系列在後窗有明顯的S系列專屬標識，而E系列則沒有。賓士S系列會在車尾左側標明SXX的車型，賓士E系列會在車尾左側標明exxx的車型。尾燈的風格不同，賓士S系列的尾燈更加流線型。賓士S級轎車是德國戴姆勒集團旗下知名品牌賓士所推廣的頂級豪華車。傳承賓士100多年的精湛造車技術，開啟源源不斷的高科技創新，擁有安全、汽車工程、環保等先進強化機器設備30餘台。賓士E級車是賓士生產的介於C級和S級之間的中高檔商務車、跑車和旅行車。目前公認的E級車鼻祖是1947年的賓士170，是賓士戰後開發的首批車型之一。

❸ 賓士S級這款車怎麼樣這款車適合高端商務人士商談使用嗎

s級車在梅賽德斯家族的各個方面都是最好的，非常適合商務出行。

由於排放標准越來越嚴格，賓士S使用2.0升渦輪增壓發動機。使用小排量渦輪增壓發動機可以減少尾氣排放，但沒有其他辦法。幸運的是，2.0噸的發動機足夠強大，而且它還配備了48v輕混合動力系統，進一步提高了燃油經濟性，減少了排放。加上9AT變速箱，這款車的功率輸出更平穩，換擋更平穩。

從內飾方面來看，賓士S級可謂是精益求精。賓士S級絕對空前豪華的感覺穿透從頭到尾的高級木材的顯示接受的形式，給人足夠奢侈的感覺和安全感。新款賓士s級轎車的內飾再次顛覆了我對「奢華」的理解，它將科技、奢華和藝術完美地結合在一起。令賓士S級猶如藝術品一樣，身在其中對於用戶而言就是一種享受。

綜上所述，賓士s級各方面都很優秀，適合商務出行使用。

❹ 賓士S級車系對於年輕人來說很貴，它適合什麼人群

當談到能代表賓士，的車型時，很多人會首先想到賓士S級車型。

事實上，賓士S級已經為整個賓士車型的設計奠定了基礎。例如，E級和C級是按比例縮小的S級，在設計上幾乎與賓士S級相同。在內飾上尤其如此。現在，賓士的內部有兩種風格，一種是S級上的儀器與中央控制一致的設計，另一種是C級上的設計。顯然，與這兩者相比，賓士S級內飾將更具代表性。賓士很多高端車型都採用S級內飾，比如賓士G級，賓士GLS等等。

但是，賓士的S級雖然不錯，但是和我們這種普通人還是太遠了。畢竟它的價格是我們無法接受的。但是，如果現實實現了，夢想還是需要的，生活中能從賓士S級做起的人也不少。那麼，在生活中，什麼樣的人會買賓士s級呢？

當然，在生活中，會有其他人從賓士的S級開始。在這里，我們只能做一個大致的統計，因為每個人在買車時都有不同的想法。有些人只從賓士，的S級商務感開始，而有些人可能為了跑一輛特別的車而從賓士的S級開始。畢竟，一切都可以在一個「多彩」的環境中發生。

❺ 對於大部分車主來說，賓士S級真的好嗎

梅賽德斯 - 賓士S級老闆感覺：

用戶答：梅賽德斯 - 賓士S-Class 2020 S350L Business Tibetan Edition

覺得：我相信大多數買入S級是用於氣田，氣田太充分，其次在內部豪華，迴流率超高，這次你覺得你買了這個汽車價值，開了總有一個物種成功，讓我們感覺，談論業務，更多的臉，汽車的氣氛很好，坐在晚上，坐在白天後座，你可以匆匆忙忙，享受治療夜晚，背枕頭超級軟柔軟超級舒適； 3.0T內聯6缸發動機很好，這么大的汽車被控制，汽車高速，主城市開放，燃料消耗為15-16，但購買這輛車一般不關心燃料消耗。

不足：電子部件不是很好，在購買後，黑色在屏幕上，然後窗口按鈕松動，質量不敢恭維；後衛空調非常嘈雜；然後沒有設計存儲空間，不能放下小事。

❻ 永不改變的跑車基因 試駕賓士S級Coupe

外觀：獨樹一幟的跑車造型 雖然賓士CL級車型已經停產，但是喜歡跑車的朋友們並不需要感到失落，因為你可以將目光轉向 賓士S級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的轎跑車車型——賓士S級 coupe 。雖然該車已被歸入賓士S級轎車體系，但與跑車的聯系更深。准確的說，它來自賓士S級Coupe Concept，可以說是來自與賓士S級相同的技術平台，但與設計之初不同，更注重跑車的定位。與其說賓士S級Coupe是賓士S級的衍生產品，不如說是賓士CL級的繼承者。

如果把賓士S級定位為賓士軍團的統帥，那麼賓士S級Coupe不僅是統帥身邊最得力的副將，也是賓士軍團最有影響力的射手。無論這款車來自哪個技術平台，名字怎麼變，永遠不會變的是跑車的基因，而這款帶有跑車基因的賓士S級Coupe實際表現如何？看下面的文章就知道了。

外觀:獨特的跑車造型
賓士S級 2015款 S 500 Coupe 4MATIC車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價199.80萬
賓士S級轎跑車源於去年法蘭克福車展發布的賓士S級轎跑車概念。他們在外表上非常相似。與常規的賓士S級莊重轎車相比，賓士S級Coupe的設計無疑是獨一無二的，具有很強的跑車風格。

從外觀來看，賓士S級Coupe並不像是賓士S級的細分車型，更像是一個獨立的跑車系列。除了側面線條繼承了賓士S級的設計元素外，前後造型和車身都進行了重新設計，更多的是展現賓士跑車系列的風格，無疑會迎合喜歡跑車的朋友們的審美需求。
內飾：豪華且具有運動風格
內飾:豪華且運動。

如果說賓士S級Coupe和普通賓士S級Coupe在外觀上有著巨大的差異，那麼它們在內飾上高度相似，在整體設計風格上也基本相同，只是個別細節有所變化，在科技和豪華上保持了相同的水準。前者強調運動風格，採用三輻式方向盤，取消了中控台上精緻的時鍾，改變了平視系統等一些個性配置。

空空間不是coupe車型的重點。賓士S級Coupe前排座椅空空間充裕，第二排座椅腿部空空間相對狹窄。不過它的後備箱容積還是令人滿意的，我們很輕松的就把兩個人的行李都放好了，包括三個大小不一的行李箱，一個電腦包和一個背包。
試駕體驗：動力強勁/乘坐舒適
動力:V8雙渦輪增壓發動機，帶空空氣懸架

動力方面，我們在奧地利試駕時使用的是4.7L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為455馬力/5，250-5，500轉/分，700牛·米/1，800-3，500轉/分。排量和動力參數均大於進口國產車型。變速箱採用7速自動變速箱，使用換擋桿和方向盤換擋撥片。

該車採用前四驅動力布局，其4MATIC四驅系統將前後軸動力輸出比固定在45:55，為全時四驅系統。懸架方面，採用四輪驅動獨立空氣動懸架結構，系統可提供運動和舒適兩種模式供駕駛員選擇，同時可根據需求提升底盤30mm，提高通過性。

試駕體驗:動力強勁/乘坐舒適

只要一坐上賓士S級Coupe的駕駛座，包裹得嚴嚴實實的座椅，前方開闊的視野，厚實手感的平底方向盤，以及擰鑰匙時發動機「嗡」的一聲轟鳴，所有細節都會向你傳達一個信息——我准備好了！賓士S級Coupe已經准備好了，無論你是想要追求操控和加速的快感，還是想要享受郊區的自由駕駛。

雖然擁有V8雙渦輪增壓的強大「心臟」，但賓士S級Coupe也不會急於一開始就展現實力。起步階段油門響應溫和，提速保持良好的平順性。在1500轉左右的低速范圍內，動力輸出始終保持柔順的特性。然而，在超過2000轉/分後，它的強勁動力逐漸顯現出來。當以80公里/小時的全油門加速時，發動機會在4500轉/分左右保持換擋，同時會帶來明顯的推背感。當速度超過120公里/小時，只是掰著手指頭的事，發動機還有無窮的後勁。這時你會覺得前面的直路太短，限速太低，有一種意猶未盡的感覺。如果你想充分體驗賓士S級Coupe的高速性能，你可能只能去德國的無限速高速公路，你的家鄉，或者是有超長直道的賽道。

方向盤的轉向特性會隨著車速的變化而變化，低速時相當輕快，在停車場可以輕松轉彎停車；但在高速行駛時，方向盤逐漸變得平穩，換線轉向時的轉彎幅度很小。但車身保持良好的靈活性，在連續彎道中有敏捷的技巧，除了180°的掉頭，雙手不需要離開3點和9點的位置。

在ECO模式下，最大的特點是變速箱有非常主動的升檔策略，發動機轉速控制在2000rpm以下。在100公里/小時時，發動機轉速約為1600轉/分。高速和低速旋轉的特點是達到經濟省油的目的。同時啟停系統也自動激活，有助於遇到紅燈或堵車時降低油耗。

在運動模式下，發動機轉速一般控制在2000rpm以上，動態響應更迅速。當你深踩油門時，變速箱會有一個持續降二檔的反應，瞬間將發動機轉速提升到4000rpm的范圍，伴隨著強烈而持續的加速感。方向盤手感會比ECO經濟版車型重一點，但不會讓人覺得累，指向性也會提高。

如果你認為賓士S級Coupe的懸架設置會像跑車一樣趨於強硬，那就大錯特錯了。其實它的調節設置和普通賓士S級基本一致，駕駛體驗非常舒適，對路面小震動的過濾能力很強。但在緊急加速和制動時，前後懸架的支撐力足以保持車身前後平衡，不會來回摔倒。在舒適度方面，依然是這個級別的標桿級別。

直線行駛時，懸架的運動模式和舒適模式的懸架差異不明顯。只有在高速轉彎時，才能體驗到運動模式下的懸架會有更好的支撐力，車身不會過度傾斜，面對連續彎道時車身的轉向響應會更加直接靈敏。

如果你想問這輛車在高速行駛時有多安靜？我只能說:「別傻了，我們來說說柏林之聲的環繞聲。」整車有24個揚聲器，總功率1520瓦。一上車，你就被各種尺寸的揚聲器包圍。車輛啟動後，你只能聽到你想聽到的聲音，比如音響的音樂，加速時發動機的轟鳴聲或者與乘客的交談聲，所有你不想聽到的噪音，比如風噪、路噪等等，都消失了。

總結:

雖然賓士S級Coupe被歸入賓士S級車系，但它的車身依然有著跑車的基因，在運動的外觀下，更是配備了一顆充滿激情的跑車心。它的外觀無疑非常吸引人。每次進入鎮上路段，都會有很多行人向我們打招呼。另一方面，內飾保持了與普通賓士S級相同的豪華級別和配置水平，後腿空相對較窄，但後備箱容積令人滿意。在駕駛部分，乘坐舒適性和安靜性值得肯定，其動力性能完全對得起跑車的定位。甚至可以說，普通的城市街道和高速公路並不能充分發揮其充沛的力量。在駕駛模式上，舒適性和運動模式肯定能滿足普通車的需求，如果能加入賽道模式或個人定製模式，提供更強硬的懸架調節和更激進的動力響應，應該更符合其跑車定位，也讓追求極致駕駛樂趣的朋友更過癮。

@2019

❼ 進口賓士S級怎麼樣值得買嗎

進口賓士S級作為梅賽德斯-賓士推出的頂級豪華車，在安全性、汽車工程和環境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性設備，是令人信賴的優秀座駕，值得購買。

S級轎車搭載了燃油消耗經過優化的汽油發動機，從而實現了超凡駕駛樂趣與環境保護的結合。創新的梅賽德斯-賓士發動機技術在極大提升功率輸出的同時，顯著降低了二氧化碳排放量和燃油消耗量，其6缸和8缸動力單元達到了嚴格的歐洲五排放標准。

(7)賓士s級跑車怎麼樣擴展閱讀

驗車注意事項：

1、肉眼觀察車身漆面，檢查車漆是否有劃痕、斑點、凹陷以及磨損，在充足陽光下觀察車漆是否有色差，打開車門推拉幾個角度讓光線從不同的角度照射來檢查鈑金是否平整，是否有修復痕跡。

2、檢查車輛銘牌，汽車銘牌位於駕駛座車門側或發動機艙內，要注意看出廠日期是否相距太長時間，如時間超過半年，那麼這輛車很有可能是庫存車或試駕車。同時車輛銘牌的信息要與車輛合格證上的一致。

3、打開發動機艙蓋，檢查發動機艙內是否清潔，如車輛放置時間很長或者被使用過，那麼部分地方會有明顯積塵或污漬。另外檢查發動機機油是否充足，其他油液液面是否合格。

❽ 全新一代賓士S級國內首撞，百萬豪車安全性能究竟怎麼樣

百萬豪車它的價格是非常昂貴的。所謂一分錢一分貨，對於這些很貴的豪車來說，他們的安全性是有保障的。

所以對於購買百萬豪車的用戶來說，它的安全性是很高的，是可以放心的在道路上行駛的。

❾ 價格又又又上調了！百萬級豪車新款賓士S級上市

作為賓士家族中的旗艦級轎車，賓士S級一直都是百萬級豪車的標桿，也成為不少高端商務人士的首選。那麼，賓士S級究竟靠什麼吸引這部分用戶，成為同級別車型中天花板級的存在呢？除了大氣的外觀、豪華的內飾以及各種智能化的配置，還有啥？

動力方面，新款S級仍然與現款車型保持一致，全系均採用汽油+48V輕混系統，其中，S 400 L的2.5T+48V輕混系統對應最大功率和峰值扭矩為313馬力和450牛·米，S 450 L的2.5T+48V輕混系統對應參數增加到367馬力和500牛·米，S 500 L搭載的是3.0T+48V輕混系統，對應參數為435馬力和520牛·米，全系均匹配9速手自一體變速箱，部分版本還提供有四驅系統。 

小結：總的來說，新款賓士S級作為年度小改款車型，整體變化並不大，但是這款車帶給用戶的豪華體驗和檔次感是毋庸置疑的，即便是價格再度上調，相信一時間也難以撼動其市場地位。不知道您對這款新車還有什麼看法呢？不妨一起討論起來吧。

【本文來自易車號作者車世界周刊，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❿ 賓士新款s級跑車硬頂嗎

關於「賓士新款s級跑車硬頂嗎?」有以下相關內容介紹：
賓士新款s級跑車是硬頂的：
1、新一代賓士S560搭載4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率469馬力，還有一款4.7升雙渦輪增壓發動機。新一代賓士S560整體效率優於整體性能，綜合油耗為35.2mpg，比老款少消耗8%的燃料；
2、同時，賓士AMG跑車搭載4.0升V8發動機，最大輸出900馬力。採用直接噴射設計，也有助於熱力學效率。分流器採用鍍鉻裝飾，進氣口更大，看上去更有侵略性；
3、外觀設計方面，賓士S級前臉採用直瀑式鍍鉻格柵設計，前臉設計有點像賓士AMGGT跑車設計，對於賓士S級來說在顛覆式設計；
4、賓士AMG跑車敞篷版外觀設計更加運動，車身線條比較凌厲，外後視鏡採用塗黑設計。