在中國開賓士s級是什麼感覺

⑴ 【車主點評:賓士S級用車10個月體驗分享】

#最滿意 內飾，這款車的價格就體現在內飾上了，非常奢華，之前官方說的是可以震撼業內，沒有說假話，估計也是這款車最大的賣點
#最不滿意 奇類似其他地方用料這么高端設計的這么好，但是有一點後排的座位居然無法電動調節，18款的都是可以的，反而19款的卻不行了，可能是18款的，要貴一萬多塊錢，19款的便宜一些，所以就體現在這兒了吧
#選車理由 這個級別的車應該不考慮什麼性價比，除了車本身的一個代步作用，這款車給我帶來的更多的是心理上的滿足，50萬以下的車無法給人的那種感覺，更多的是一種消費和使用體驗
#空間 正常空間，沒有特別大，但也不小，這款車平常就我一個人，完完全全夠用，後備空間有點小，不過平時基本也不怎麼用
#外觀 外觀設計沒有那麼多花里胡哨的東西，跟保時捷和寶馬之類的品牌相比，外觀上多是以氣質取勝，所以買寶馬和保時捷的年輕人會多一些，但這款車的大燈很有創意，一個大燈是由84顆LED小燈組成的，可以說很酷炫了
#內飾 那試試我對這款車最滿意的地方，都是用真皮包裹的，用料一點也不含糊，中控台的設計也比較人性化，操作起來不復雜，不像某些車中控，就一個屏幕，要調個空調啥的都得低頭找半天，我特別喜歡它的氛圍燈，晚上把氛圍燈打開，再放點音樂，感覺一下就出來了
#動力 2.0的動力，聽起來有點沒牌面，這個級別的車怎麼也得2.5以上，八缸才像話，不過節能減排是大勢所趨，現在排放標准都國六了，平常用的話，2.0的動力也是夠用的，多了也浪費，市區里都限速，高速上自己也不敢開太快，安慰一下自己
#操控 車身雖然比較長，但掉頭拐彎什麼的都不怎麼費勁，踩油門的時候，油門反應也挺積極，剎車也很靈敏
#舒適性 真皮包裹的座椅，很透氣，不管是夏天還是冬天，坐起來舒適度都是夠的，空間也很充足，就是後排取消了電動調節，不該是這個級別車該有的問題，比18款價格便宜一萬，後邊座椅就不能調節了，不劃算
#油耗 高速七個左右，市區12左右，目前平均穩定在十

⑵ 都說賓士S級的體驗感非常好，具體都好在哪裡

涉及梅賽德斯 - 賓士S級，無論是國內還是外國，它都是許多成功人士的標准模型。作者的初始印象是S級的是，W140擁有經典的虎頭，箱形狀，附帶「大兄弟天然氣」。與此同時，這個W140梅賽德斯 - 賓士S級也是第一個進入這個國家的梅賽德斯 - 賓士S級。

據說S是基準。什麼是如此善惡？試駕梅賽德斯 - 賓士S450L 4Matic

在轉向方面，S450 L的轉向感覺很輕，不會讓您感覺自己正在駕駛長度超過5米的大型汽車。這改變了我以前的「駕駛寶馬和乘坐梅賽德斯」的概念。盡管S級轎車的乘坐非常舒適，但駕駛起來也很容易。在與一位女性客戶的聊天中，作者也有相同的觀點。該女性客戶在家中有兩輛S級汽車。她認為，盡管S-Class的身體較大，但由於其易於駕駛，因此非常適合像她這樣身材嬌小的女性開車。據說S是基準。有什麼好處呢？試駕梅賽德斯-賓士S450L 4MATIC

最後說說

通過與S-Class的簡短聯系，我對它的理解又向前邁進了一步。 ——不僅坐起來很舒服，而且開車也很舒服。實際上，對於超過5米的S級轎車，它不僅可以給您帶來面子，而且還可以兼顧舒適性和駕駛控制，從而使您駕駛得非常好。為什麼梅賽德斯-賓士S能夠在百萬級行政豪華車市場上獨占？頭？我認為，無論是從設計和技術含量，駕駛，駕駛還是從許多其他角度來看，梅賽德斯-賓士S確實一直為這一水平樹立榜樣！

⑶ 對於大部分車主來說，賓士S級真的好嗎

梅賽德斯 - 賓士S級老闆感覺：

用戶答：梅賽德斯 - 賓士S-Class 2020 S350L Business Tibetan Edition

覺得：我相信大多數買入S級是用於氣田，氣田太充分，其次在內部豪華，迴流率超高，這次你覺得你買了這個汽車價值，開了總有一個物種成功，讓我們感覺，談論業務，更多的臉，汽車的氣氛很好，坐在晚上，坐在白天後座，你可以匆匆忙忙，享受治療夜晚，背枕頭超級軟柔軟超級舒適； 3.0T內聯6缸發動機很好，這么大的汽車被控制，汽車高速，主城市開放，燃料消耗為15-16，但購買這輛車一般不關心燃料消耗。

不足：電子部件不是很好，在購買後，黑色在屏幕上，然後窗口按鈕松動，質量不敢恭維；後衛空調非常嘈雜；然後沒有設計存儲空間，不能放下小事。

⑷ 駕駛賓士S級的感受是怎樣的

作為賓士頂級旗艦大型豪華轎車，可以說是匯聚了梅賽德斯賓士百年造車歷史和寶貴經驗，能用上的最頂尖的技術都在S級體現出來，從大氣優雅的外觀到極致奢華的內飾營造出來的氣場都在說明這輛車的價值，這也是為什麼賓士S級那麼貴的主要原因，而有多錢的商務人士和百萬紳士也都熱衷賓士s級，接下來老謝為您分析它的魅力之處

結語：由於發動機體積更小，更方便布局，同時模塊化技術的應用能夠行生出不同動力組合。汽車的發明者再次發明汽車，賓士在S級轎車上重啟直列6缸發動機，並重新定義48V輕混系統，當之無愧的旗艦

⑸ 賓士S級車系對於年輕人來說很貴，它適合什麼人群

當談到能代表賓士，的車型時，很多人會首先想到賓士S級車型。

事實上，賓士S級已經為整個賓士車型的設計奠定了基礎。例如，E級和C級是按比例縮小的S級，在設計上幾乎與賓士S級相同。在內飾上尤其如此。現在，賓士的內部有兩種風格，一種是S級上的儀器與中央控制一致的設計，另一種是C級上的設計。顯然，與這兩者相比，賓士S級內飾將更具代表性。賓士很多高端車型都採用S級內飾，比如賓士G級，賓士GLS等等。

但是，賓士的S級雖然不錯，但是和我們這種普通人還是太遠了。畢竟它的價格是我們無法接受的。但是，如果現實實現了，夢想還是需要的，生活中能從賓士S級做起的人也不少。那麼，在生活中，什麼樣的人會買賓士s級呢？

當然，在生活中，會有其他人從賓士的S級開始。在這里，我們只能做一個大致的統計，因為每個人在買車時都有不同的想法。有些人只從賓士，的S級商務感開始，而有些人可能為了跑一輛特別的車而從賓士的S級開始。畢竟，一切都可以在一個「多彩」的環境中發生。

⑹ 賓士S級乘坐駕駛感受

這款車的駕乘感受是非常不錯的，畢竟是一款D級車市場的標桿車型，也是賓士的一款旗艦級車型。他的舒適度真的是非常的出色，後排非常充足的空間，車廂內的靜謐也非常的好，如果是高配車型配備了柏林之聲的音響，那真的可以說是個移動音樂廳。還有不得不說的他的座椅，真的不愧為陸地頭等艙這個稱號，整個座椅的設計非常的符合人體工程學，坐著它長時間跑高速也不會感受特別累。還有這款轎車他的懸掛也是非常的舒適，標配空氣懸架所帶來的乘坐舒適性不言而喻，底盤的濾震也十分到位。

⑺ 駕駛賓士S級的感受是怎樣的這款車多少錢能落地呢

說實話話個人感覺操控確實不如寶馬，平時也經常開朋友的寶馬7系，操控真棒！最讓我不滿意的就是後備箱質量問題！！！經常出現關不上的情況！！！ 網上查一下，這批車普遍有這種情況 ，我在那裡摸索的時候我叔上來了，我叔一看我的樣子就知道我以前沒開過，就跟我說這個車是懷擋，指揮我啟動車子掛上檔就開始走；然後這個車開著還沒啥事，我就是慢慢的開，也沒敢提速，作為賓士頂級旗艦大型豪華轎車，可以說是匯聚了梅賽德斯賓士百年造車歷史和寶貴經驗，能用上的最頂尖的技術都在S級體現出來，從大氣優雅的外觀到極致奢華的內飾營造出來的氣場都在說明這輛車的價值。

駕駛感受還行畢竟3.0T的動力擺在那 動力隨叫隨到速度100多以後還是綿綿不絕 然後就是穩高速上不會有日系車那種飄忽忽的感覺貼地感強 這也能證明這個級別底盤的扎實 配置的話座椅通風加熱 360°全景自動跟隨都挺好用油門太硬，提速不溫不火，其他除了貴點沒啥毛病了！開起來很爽坐起來也很爽！二排空間還有良好的底盤懸掛系統，乘坐起來還是非常不錯的。

⑻ 男的開賓士s和開保時捷卡宴分別給人什麼感覺

1、賓士s級給人一種成熟穩重，事業有成的感覺。
2、保時捷卡宴給人一種比較年輕，陽光的感覺。

⑼ 駕駛賓士S級的感受是怎樣的

【最滿意】

最滿意的然是賓士內飾，還舒適的懸掛系統，以及氛圍燈和空間舒適度，個人還是比較注重內在的。

【最不滿意】

說實話話個人感覺操控確實不如寶馬，平時也經常開朋友的寶馬7系，操控真棒！最讓我不滿意的就是後備箱質量問題！！！經常出現關不上的情況！！！ 網上查一下，這批車普遍有這種情況 ，目前已經反饋一個半月仍然沒有解決！！！售後一直在說已經給德國總部反饋，等待他們的回復，國內沒有配件，需要從德國郵寄，目前感覺還是遙遙無期！

【為什麼選擇這款車】

買車時候，寶馬7系（朋友買的，不想買一樣的） 帕拉梅拉（個人感覺不夠商務，再年輕點就選了） 賓士S （目前最適合我，商務用途比較多）

【空間】 這個級別的車空間沒的說，不做過多評價了，絕對夠用。

【動力】3.0T動力絕對夠用了，而且還能切換運動模式，推背感很強的。

【油耗】油耗就不太細講了，畢竟近百萬的車。

【內飾】內飾最滿意的地方就是雙屏，操控台的流線型讓我非常滿意，還有氛圍燈。

【外觀】外觀上來講不是特別喜歡前臉。

【操控】不太喜歡操控感覺有點沉，

【舒適度】二排空間還有良好的底盤懸掛系統，乘坐起來還是非常不錯的。

鄙人有幸開過一次賓士S，我記得應該是輛14款的320，當時這個車給我的第一印象就是：卧槽，這個車真長；進入車內的第一感覺就是大，不愧是大型車，這個空間真的是超級大，當時倒是沒有感覺車子多豪華，就知道覺著可大了。

然後上車我就開始摸索，這車的檔把在那裡啊？咱當時的見識少，還不知道賓士用的是懷擋，還以為車子都跟自己家的帕拉丁一樣都是手動擋呢，上車一看沒有離合沒有檔把，一摸方向盤底下沒有鑰匙孔，鑰匙也不知道怎麼打開，我當時摸了半天扶手箱前面的東西，就以為在這里換擋呢。

我在那裡摸索的時候我叔上來了，我叔一看我的樣子就知道我以前沒開過，就跟我說這個車是懷擋，指揮我啟動車子掛上檔就開始走；然後這個車開著還沒啥事，我就是慢慢的開，也沒敢提速，然後停車的時候就要了命了，這個車太長了，比我原來開的帕拉丁長了接近一米，倒車和側方的時候差點沒嚇死我。

反正從這個車上下來的時候，我是出了一身汗，爽我倒是沒試出多爽，擔驚受怕倒是真的；我開車的時候沒啥感覺，就是停車的時候，車子太長了，進車位的時候非常不舒服，好幾次我都想下來看看再停了，畢竟不是自己的車。

作為賓士頂級旗艦大型豪華轎車，可以說是匯聚了梅賽德斯賓士百年造車 歷史 和寶貴經驗，能用上的最頂尖的技術都在S級體現出來，從大氣優雅的外觀到極致奢華的內飾營造出來的氣場都在說明這輛車的價值，這也是為什麼賓士S級那麼貴的主要原因，而有多錢的商務人士和百萬紳士也都熱衷賓士s級，接下來老謝為您分析它的魅力之處

賓士最新的M256直列6缸發動機與ー台48V輔助電機協同工作，後者可以為用電設備供電並進行能量回收、電動啟動且提供附加扭矩可通過儀表盤下方的顯示來了解48V輔助電機的工作狀態：到底是在輔助驅動還是在回收制動

賓士S500從靜止提速到100km／h的過程一氣呵成，在電機和發動機的協同作用下初段推肖感十分強烈，初段加速度達到0．8g左右。

日常駕駛S500幾乎沒有渦輪遲滯，雖然駕駛模式調整至 Comfort或ECO後，降擋時機會稍許延後，但動力單元不會帶給你任何頓挫感覺將駕駛模式選項設定為ECO，便可在車速超過50km／h時激活滑行功能。

中控台屏幕可監測近30分鍾或90分鍾的車輛能耗狀態，可惜雖然示意圖上有類似電池電量的顯示，但並不是根據實時狀態動態更新的。平均車速22km／h，油耗百公里12．8升，綠色的部分為你所運用的滑行時間，並為你累積增加的公里里程。

暢通的環路是48V電機最好的展示舞台，可以看到雖然我只累計使用滑行6分鍾，但累計里程要比擁堵時的22分鍾還要多。當你按下賓士S500的啟動按鍵，發動機會在你亳無察覺的情況下進入工作狀態，安靜程度絲毫不遜色於油電混合車型。

結語： 由於發動機體積更小，更方便布局，同時模塊化技術的應用能夠行生出不同動力組合。 汽車 的發明者再次發明 汽車 ，賓士在S級轎車上重啟直列6缸發動機，並重新定義48V輕混系統，當之無愧的旗艦。 你們覺得賓士S級對得起100萬的身價嗎？歡迎下方留言吧

經常開S500，一點都不喜歡，因為車子不是我的

駕駛感並沒有乘坐來的舒服，但首先開上s級心理就不一樣了，潛意識里已經是高端人士了，好比人在戀愛時智商為零一樣，你會覺得這車就是好，不過按駕駛感受來說已經很好了，方向感舒服，座椅舒適，人車交互先進，懸掛舒適。

首先是心裡方面的，開上大奔感覺心情特別好，自信了很多，精神面貌和之前完全不一樣的，尤其是看到引擎蓋上的立標，那種自豪感油然而生，不過開久了就沒什麼感覺了，哈哈 。然後就是車里的舒適安全等方面的配置帶給你的一些好的感受，讓你會有點捨不得下車的感覺

坐著舒服，只是低配不帶通風夏天很尷尬

提速柔和，不像寶馬一樣

二檔三檔換擋時頓挫感比較強

雖然車比較大，但是開著比較順，並不笨重

另外，19款320簡配換成2.0t了

這車是開的嘛？這車能開嘛？開上的感受就是工資肯定不低啊，怎麼說也得五千起步啊！

油門太硬，提速不溫不火，其他除了貴點沒啥毛病了！開起來很爽坐起來也很爽！

14年底買了一個 有時候自己開開 駕駛感受還行畢竟3.0T的動力擺在那 動力隨叫隨到速度100多以後還是綿綿不絕 然後就是穩高速上不會有日系車那種飄忽忽的感覺貼地感強 這也能證明這個級別底盤的扎實 配置的話座椅通風加熱 360 全景自動跟隨都挺好用 不過喜歡激烈駕駛的 要嗎切換成運動模式要麼別開這車 穩重有餘 激情不夠哈哈……

⑽ 賓士S級這輛車子的舒適度咋樣車內的乘坐感有沒有不舒服

我們家有老人，而且也會經常去自駕游，所以想買一輛比較舒服的車子，所以想了解一下這輛車子的舒適度怎麼樣？我們家有老人，而且也會經常去自駕游，所以想買一輛比較舒服的車子，所以想了解一下這輛車子的舒適度怎麼樣？ 這個是S級的殺手鐧，座椅相當棒，寬度長度都恰到好處，坐的是相當舒服。舒適度很高，空調很好，夠勁。而且帶了香氛功能，就是有香水味道，車內噪音很低，非常商務場合搭配.朋友的740和LS都坐過，S帶來的舒適度是絕對獨一無二的，朋友坐了都說好。 這個車定位於100萬元左右的中級豪華轎車。比較高檔時尚，內部配置和做工都是比較不錯的，底盤穩定性也比較好，座椅乘坐比較舒適，比較適合長途旅行。 我覺得這輛車的舒適度我還是很滿意的。減震做的非常好，過減速帶都感覺非常輕，帶頭枕的座椅，可以調整的角度很多。還有柏林之聲電動窗簾。車內的空氣加上香薰以及合適的座椅舒適性，讓我們的乘坐變成了享受。 @2019