賓士公司最後怎麼樣了

① 賓士公司

世界十大汽車公司之一，創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—賓士汽車公司，現在，賓士汽車公司除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。

它是世界上資格最老的廠家，也是經營風格始終如一的廠家。

1894年賓士公司生產出世界上第一輛汽油機公共汽車，戴姆勒公司則在1896年製造出第一輛汽油載重汽車。一戰後福特車充斥市場，為了生存，1926年兩家公司合並為戴姆勒－賓士汽車公司，產品統一命名為梅塞德斯－賓士。

從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能的高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士500SL汽車，售價高達165萬港幣。
賓士的載重汽車、專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車一種，就有110多種基本型，賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸，1984年賓士公司投放市場的6.5噸至11噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器、電子防剎車抱死裝置，使各大載重汽車公司為這震動。

進入90年代賓士公司生產效率低、價格過於昂貴的弱點日漸顯現，加之賓士最大的海外市場美國認為賓士式樣過於正統、保守，無法吸引追求時髦的人。為重塑形象，1995年推出賓士E 系列車，這是賓士最大膽的一次改動，體現了既勇於創新又保持傳統的一貫風格。同時賓士公司壓縮零部件采購成本、縮短新車型開發周期，有效降低了產品成本，使公司保持了德國最大、世界第4的位置。

賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。本世紀8 0年代，賓士公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓賓士重型汽車的生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。

賓士公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。小汽車新產品有賓士W124 、賓士R129、賓士W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受歡迎的超豪華汽車。

1998年，與美國的克萊斯勒公司合並成「戴姆勒―克萊斯勒」公司。

車系小知識：C級車（中檔轎、跑車）；E級車（高檔轎、跑車）；S 級（豪華轎、跑車）；G 型車（越野車）

② 賓士技術公司「終止」與北汽合資 北汽德奔巨變

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 賓士也深陷「排放門」，母公司戴姆勒將賠償200多億，壓力更大了

此前大眾因「排放門」事件鬧得沸沸揚揚，近兩年也頻頻因為巨額的罰單被推上新聞頭條。據悉目前大眾因「排放門」事件損失約2450億人民幣。而這還遠遠未結束，據大眾汽車方面預計，由「排放門」導致的損失將持續至2021年。

另外值得關注的是，新車的品質也在上市之初就遭到質疑。在去年10月份，戴姆勒集團表示，因差速器螺栓可能存在缺陷，將召回新款賓士EQC電動汽車，據統計此次召回計劃所涉及的車輛共計1700輛。另外，由於LG化學公司的電池短缺，也對賓士EQC的產能造成影響，這也就嚴重製約了其後期的市場表現。

盡管，戴姆勒也在加速在中國市場電動化的步伐，在此前發布了48V輕混全新賓士E級和全新的PHEV車型，但是特斯拉等競爭對手也在不斷發力，而留給戴姆勒的時間也已經不多了。

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④ 賓士母公司將裁員3萬人，為求自保這么做可取嗎

今年是尤為特殊的一年，隨著新冠疫情的到來對各行各業產生了巨大的沖擊，特別是進出口業的損失特別嚴重，比如車市、冷鮮食品、服裝等等。

這種全球范圍的大裁員與其說自保，不如說是一種防患於未然。在現在的科技環境下，傳統的燃油車已經慢慢退出市場的舞台，與此同時，新能源汽車異軍突起，成了汽車行業的新方向，從傳統汽車到新型汽車的轉變是艱巨的，需要的研發基金更是巨大，特別是像賓士這種著名大車企，還要做出品牌特色，質量上乘，需要的資金更是多，在這種情況下，賓士才會以裁員的形式來節省資金以更好促進新型汽車的發展。

⑤ 賓士退出北汽技術公司，北汽自主的「好日子」到頭了

近日，筆者從相關渠道了解到，梅賽德斯-賓士旗下的梅賽德斯-賓士技術集團（MBtechGroup）已正式「退出」與北京汽車股份有限公司（北汽）合資建立的北汽德奔汽車技術中心有限公司（北汽德奔）。

長期來看，沒了賓士技術的加持，北汽的自主技術又難以被消費者認可，可以斷定其高端產品已經沒有了研發和換殼的基礎，實在難以帶來質的飛躍。那麼「向上」的夢想怎麼辦？或許北汽不得不放一放BEIJING這個高端自主品牌「向上」溢價的機會，也許北汽新能源還能再救北汽一次。

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⑥ 二戰後賓士公司如何復甦

二戰後的艱難復甦
1949年，賓士公司在一定程度上恢復了戰爭中耗費的元氣，公司開始復甦，並在漢諾威技術出**易會上推出了戰後第一款新車170s。接著沒有過多長時間，賓士公司又一鼓作氣推出了延續車型170d。值得肯定的是，170D是一款成功的車型，自它1949年春季問世以來，其狂熱愛好者的數量一直在不斷增長。

170D車型
1951年，賓士公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220車型。同時還推出了當時德國最大、時速最高的量產車300。這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。這且，這兩款車也為賓士日後旗下最豪華車系S級，奠定了堅實的技術基礎。

220系列車型
同年6月15日，賓士公司董事會作出一項重大決定：賓士將重返賽車領域。在這項決定的影響下，富有傳奇色彩的SL級雙門跑車系列中的第一款車型——300SL——作為賽車誕生了。

賓士公司的戰後騰飛
1953年8月，賓士公司第一款三廂轎車180（公司內部稱為w-120）正式發布。 作為170型的換代繼任者，180定位於中型尺寸豪華轎車（現今E級車的定位）。與170型相比，它在更加趨向於當時戰後的設計風格的前提下，還採用了當時創新的浮筒狀外形設計，所以大眾根據其流暢的外形，稱之為「Pontoon」（譯為平底船，浮橋，浮筒，浮碼頭），而在德語中它被拼寫為「Ponton」。
1954年，賓士公司相繼推出了N多款新車型，3月份，賓士公司推出了全新220系列，219和220S系列車型，其中裝配6缸發動機的220a出自W 187（內部編號）底盤系列。
從那以後直到1959年的8月份，在這5年半的生產期間內，梅賽德斯-賓士共生產了111035輛採用浮筒型車身的6缸轎車。就嚴格的設計觀點而言，浮筒型車身也是後繼車型以及此後所生產其他梅賽德斯-賓士轎車的特點。然而，在如今的汽車術語中，「浮筒型梅賽德斯」是專指最初一代的車型。
1954年2月，SL系列的兩款概念車：300sl coupe和190sl同時亮相於紐約國際賽車展(迄今為止也是美國最重要的汽車展之一)。正如賓士公司在此之前的意料，300SL及其小兄弟190SL自推出後就受到汽車愛好者的狂熱推崇，而工程師們亦在爭分奪秒地將概念車轉為量產車型。
190SL車型，在現代審美的眼光看，這個車型的外形設計依然堪稱優美至極
值得一提的是，賓士公司在這款帶有傳奇色彩的跑車300SL上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。