力獅和賓士a哪個好

A. 我42歲，2019年底想在寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L換一輛車，求大神推薦

湊巧，我也42，也考慮過這三款車，現在都不想選了，迷茫中。周圍朋友有這幾款車，說一下我的想法：E級內飾最奢華，但是發動機很爛，還店大欺客，pass!我用車多，每年近四萬公里，走走停停，A6的雙離合也經受不住考驗，然後現在的A6是 科技 感最差的一款，內飾也最差，pass!5系是我最喜歡的一款，我自己開，要的就是駕駛樂趣。但是昨天坐朋友17款的525後打消念頭了，車快兩年了，車內異味還是很大，減震偏硬，高速易共振，那種感覺不好，還不如我現在開的馬自達。所以段時間內失去了換車目標，以後再說吧！

其實說實話，在買車這種事情上，我個人覺得是很私人的一件事，特別是到了5系，E級和A6L這樣的級別，其實個人的喜好也是占據很大的比重的，這三款車都算是一線豪華品牌的主力車型，原則上其實買哪個都是沒問題的，但是我個人會更傾向5系一點。

首先說一下理由，這一代的寶馬5系在產品力方面可以說是非常均衡的一代產品，相比以往的車型來說，這一代寶馬5系在舒適性和運動性能上有著更好的平衡，空間大，乘坐舒適，底盤和懸架的表現也剛剛好，不會因為舒適性過多的犧牲路感，同時作為一輛寶馬，也保留了不錯的駕駛質感，即便是低功率的版本也能滿足需求，如果要說缺點的話，首先胎噪控制的一般，其次車內的便利性儲物空間有點少。

至於賓士E級也是一個不錯的選擇，但是我個人覺得E級整體的氣質要過於商務了，如果要論豪華感的話，E級無疑是這三款車裡面最強的，外形大氣，內飾的設計也很精緻，但是設計是一回事，實際的觸感一般。座椅舒適性很高，同時底盤的行駛質感和操控都比較不錯，但是我個人覺得這個車的油門踏板輕重不合理，輕踩不走，稍微一用力就往前竄，不夠線性，另外變速箱在低速時候的平順性也一般。

奧迪A6L剛剛換代，其實也算是一款非常不錯的產品了，這一代的奧迪A6L更多的偏向運動和 科技 感的設計風格要更討好年輕消費群體，外觀也比較大氣，三塊屏幕的中控看上去各種有 科技 感，但也是真的不好打理，動力也足夠，變速箱的平順性還是一般。這個車我個人覺得還是比較均衡的，沒什麼太大的缺點或者是不足之處，只是考慮到現在的價格的話，因為沒什麼優惠，如果你能接受還好，如果換成是我的話，我可能會再觀望一段時間。

1，雷克薩斯-想開的久且毛病少就買豐田雷克薩斯，正常概率下用個10年沒有太多問題！但是駕駛缺少激情，42歲還是很年輕的，怎麼可以這么快被劃為老年人這塊呢？

2，賓士E-內飾很豪華，但是用料塑料有不少，粗看不錯，細看都不是很到位。動力2.0T的算一流，主打的舒適度也就一般，底盤還是有些硬，但是開賓士面子還是有的！

3，寶馬5系-內飾是傳統格局，用料比上一代還是好很多的，底盤新5系還是不硬的，反而比賓士E還舒服，改變了坐賓士開寶馬的言論。動力肯定在同級別是第一的，變速箱和發動機的調教讓你開起來很舒服很到位，指哪打哪。

4，奧迪A6-新一代的造型還是很漂亮，但是新款目前僅優惠2萬價格太偏高，發動機機油問題太多，內飾太官方，另外B格也不高，所以買來開沒很高面子，也沒有太多激情，總結就是平庸！

當然，德國車都漏機油，看你運氣了，我14款的寶馬開了5年了，也沒有啥大毛病，不過我開的少，只開了4萬多公里！

以上僅供參考！

千萬別買德系了，奧迪整體最差，賓士後期問題多，寶馬燒機油，最關鍵的是維修貴，問題多，不保值，開得起確養不起碰不起，買個二手4.0或3.5七座普拉多吧，動力算充沛，跑市區跑高速舒服，跑爛路不掉鏈子，沒車位能上馬路牙子，長途旅行不用再考慮更換mpv的問題，配件還便宜，都不用上車損險，發動機好，底盤好，省心實用保值。。。我不是鍵盤俠，我除了用普拉多，還用過酷路澤、寶馬五系、攬勝、森林人，賣了的有奧迪A6，力獅，2.7普拉多和科雷傲。。。真心不如4.0普拉多好用。。

對於這三款車，我都有乘坐體驗，應該都是國內中產收入的熱門豪華品牌。

首先，從品牌影響力來說，奧迪在公務用車有著不可替代的，先入為主的優勢，省部級領導的標配，市級領導高配，也帶動力了商務車市場。

寶馬進入中國市場也比較早，以年輕成功人士為主，充滿駕駛動感的樂趣。

賓士是三大品牌中，進入中國市場最晚的，但品牌影響力也是最高的，以品牌價值為核心從，吸引眾多的高端商務人士。

三款車的售價，賓士最高，寶馬次之，奧迪最便宜。賓士基本不讓利，其它兩款車都有不同程度的折扣。

外型各有千秋，奧迪線條圓潤，前臉有著巨大的進氣柵格，大標，顯得霸氣十足。寶馬前臉風格犀利，特別是一對鳳眼，特別精神有朝氣。賓士穩重，四平八穩大氣的感覺。

內飾方面及各車的亮點，奧迪車燈具有 科技 感，寶馬主打操控性，賓士是移動的沙發，奢華有內涵。

綜合以上因素，購買者可以從自己的年齡階段，工作性質，收入狀況，選擇適合自己心意的車，畢竟款款經典，各花入各眼吧。

BMW，選原裝進口的。理由你可以考慮：1、＂德國工人＂素質與國產工人素；2、國產BMW，發動機與變速箱，可能來自綿陽組裝；3、配件配套企業來自國內，你可以考慮一下他們的采購供應環節中人的關系關聯對配件品質的影響；4、雖說BMW配件是全球采購，想一下一個國內企業的配件發往美國、非洲、泰國的BMW廠出現質量抽檢不合格會如何？5、國產的引擎蓋、翼翅板、門有可能不是鋁合金的，而換成鋼制的，美其名曰，後期維護成本低，卻沒告訴你，重量增加了而強度卻只有三分之一了。等等，你自己想吧，更別說一些國產材料的氣味，反正死人的。

5系吧，這一代的五系調教的偏向於舒適，發動機與采埃孚變速箱的配合簡直完美，各方面幾乎沒有什麼缺點，而且開起來的感覺接近7系。賓士E內飾驚艷，開起來感覺也還可以，比以前運動了一些，這5系和賓士E相對於上一代正好互補了。但是北奔的做工令人不放心，另外就是最近賓士各種門頻頻爆發，這個要看人品。至於A6，以前2.0入門版上市兩年後大概33-34左右，現在40tfsi大概要37左右，45高功率比40提速快了不到1秒，配置也沒見高哪去，卻2-3萬元，奧迪3台車中最有 科技 感的一台車，畢竟是最後換代的，但是唯獨7速雙離合的變速箱的確是讓人又愛又恨，提速快，但是穩定性差，和寶馬的zf變速箱相比中間還差了個半個愛信。要是換了以前的cvt也還能接受。總體來說空間都不多，用車耗費也差不多，年齡大點或者性格偏向沉穩的的就賓士E，年輕點的就寶馬，最後就是奧迪吧

我和你一樣，我糾結了一年時間。結論後面說。先說觀點。寶馬，各方面都優秀。有一點，舒適性太差了。每個做後排的，都說會暈車，我老婆說，如果我們兩一起出門，她開車，我坐車就同意買寶馬。因為這，我坐了我表哥的525，坐了兩小時，我都想吐了。賓士，性價比不高，材料還沒有寶馬好，但是系統牛啊。我們買手機，不僅僅是看硬體，蘋果的系統就是比較牛B，這點用過蘋果的都知道。所以什麼拆車坊看的視頻，後面我徹底不看了，因為拆車坊拆的就是硬體。

無論別人怎麼黑，我還是喜歡圈圈車。人生的第一部車也是C5的黑色A6（報廢了），後來換成C6的A6和C7的A7。沒開一年就把C7的A7換成C7的S6。身邊朋友都說為啥我每次換車都一樣，連顏色都一樣。下次換車還是奧迪的RS6，依舊要黑色。等我有錢的時候。感謝奧迪十六年來的陪伴，以及救過我兩次。

本人是修車的，憑借二十年的經驗告訴你，雙離合效率高是事實，但是它只適合性能跑車，根本不適合城市用車，就連保時捷的PDK雙離合穩定性都不行，頓挫強烈，故障頻發，什麼大眾，奧迪就更不提雙離合了，差的遠了，與zf自動變速箱差的不在一個檔次上

B. 想買一輛中級車，以後不打算換車一直到報廢。綜合考慮應該選什麼車

題主的要求是一輛B級車開到報廢。那麼根據這個命題

我只說三點。

1，任何車在一定年限之後，故障率都會大幅度提升。原因是配件老化磨損。。那麼選擇一款保養維修配件便宜的車，是很有必要的。首先要保有量大，其次要質量穩定，維修簡單。所以，豪華品牌可以pass了，包括質量很好的雷克薩斯。因為後期你真的修不起。隨便幾個感測器換一下就大幾千上萬了。

2，渦輪增壓無論如何也沒有自吸的耐用，雙離合無論怎樣也沒有CVT和AT穩定，排量大的發動機比小排量發動機壽命更長。所以，要選擇排量2.0以上的使用AT或CVT的自然吸氣發動機的車型，首選是AT，因為CVT的變速箱鋼帶也是要更換的，而且價格不便宜，CVT波箱油也比AT貴。大眾為代表的包括國產新勢力一群增壓機的雙離合的可以pass了。

3，考慮到一輛車長期使用，純電動的續航能力是無法滿足你需求的。那麼油耗也是一個需要納入考慮的范疇。輕混動，或插電混動都是不錯的選擇，但是一定要有足夠長的電池質保期，電池很貴。所以，沒有混動技術的車，可以pass了。要是你一年兩萬公里都開不到，那麼你就沒必要考慮混動了，省下來的錢，足夠你加油了。

剩下的B級車里也沒有幾個品牌和車型了。應該很好選了。我不是車黑也不是車托，咬牙買BBA的人很多，修車時候就知道什麼叫豪華車了。我見過太多買二手賓士寶馬的人，修車時候心都滴血，捨不得用好配件，用一堆垃圾件，最後車子越修毛病越多。

中級車開到報廢？這個不難，日系進口車。

不要渦輪增壓，不要雙離合，不要發動機漏油，不要十萬公里後小毛病多，這就要排除技術先進（技術不成熟）的歐美車特別是中看不中用的德系車。看看二十多年還在用的老皇冠、老雅閣，就知道「日本人不是好東西，但日本車真是好東西」。

日系車合資後質量下降，因此如果真想長期用車則需要日系進口車。其實日系進口車也不貴，只是關稅太高，在國內銷售還是政府賺的多。日系進口車雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、斯巴魯都不錯，新一代皇冠不再國產也期待進口。

買一輛車，中間不換車，一直開到報廢，那就必須要求這輛車的穩定性和品質很好，而且這輛車的油耗不能太高，百公里油耗控制在8L油以內，如果能更低的話那就更好了，猛然間，想起一款車來，絕對能開到報廢不用換車。

我推薦的就是豐田的亞洲龍混動、凱美瑞混動、雷克薩斯混動。

講穩定，說豐田這個品牌，應該沒有人反對吧？全球公認的耐用、穩定，而且維護保養費用低。選擇亞洲龍混動是有理由的，今年剛上市的新車，2019款2.5L雙擎進取版國六排放標准，售價22.68萬元，這個價格還是比較良心的，百公里油耗才4.3L，油電混合技術對於豐田來說，非常成熟，開到報廢都不一定能開壞，2.5L大排量自吸，加速性能很不錯，跑高速的時候提速雖然沒有渦輪增壓發動機那麼明顯，但是潛力比較大，深踩油門也有不錯的動力回饋。

豐田亞洲龍的電池是鎳氫電池，質保期是8年或者20萬公里，電池基本沒有什麼問題，堅持20年也沒有太大問題，豐田亞洲龍前臉造型比較誇張，不再像以前的老氣橫秋的感覺，就算是開一二十年也不會過時，所以豐田亞洲龍混動車型是很合適的。

雷克薩斯ES和凱美瑞其實也很穩定，樓主看好的話可以搜集一下，畢竟是很多年的口碑累計出來的。

對於本命題其實不容易回答，首先一台車要開到報廢不換車其實不容易，不管什麼車，開到一定年限程度或多或少有些問題，當問題一來再來時原本不想換車的決心就會動搖，或者有什麼新車型確實吸引或是說政策上的限制，比較排放問題的限制，讓車主有了換車的心;其中題主選的是中型車，也難以看出經濟實力和預算，有些人車就只是工具，雖然很富有但就買個中型車夠開就好，有些人經濟能力一般卻想買台中型車來滿足虛榮心的一面，所以說比較難回答，那這樣吧我們來假設一下，進行排除選車，我們先按題來，確定能把車開到報廢不換車，我們先來選擇中型車。

1，車要開到報廢不換車，首先排除一類車，就是純電車，由於目前純電車的電池衰竭是難以避免的，幾年後的續航能力會明顯減少，而且目前的純電車更新換代太快，很快就像電子產品一樣被淘汰，等到更換電池又是個巨大的開支，所以先排除，當然如果車主有礦那也無所謂。

2，插電式混動和混合動力車型，首先同樣有電池組的存在，第二開到報廢不換車，當然希望沒什麼故障，相對來說混動車型結構更復雜，一出故障的排查和維修難度更大。

3，豪華品牌，主要是在後期的維護成本上太高，特別是歐美系的，BBA里的年限一到不漏些油什麼的都不好意思說自己是真的豪華品牌，就算品質一直好評的雷克薩斯，要更換些什麼配件，價格也是可觀的。

4，國產自主品牌，雖然說現在的自主品牌做得已經不錯了，但是從機械素質和品控上還是比不了合資牌子，雖然開一百多萬公里都沒事的國產車也大把存在，但是概率上還是比較小，當然國產車的優勢就是維保便宜，所以說目前來講也不是說國產不能選，只是對於中型車來說不大推薦，概率問題要開到報廢沒什麼事還得靠些運氣。

5，合資車型中大家都暴料的問題車型，當然也是概率問題，但大概率問題還是避免，比如大眾的雙離合，燒機油，比較日系那些機油增多等等這些大家都已經出現的問題且問題始終得不到解決的車型。

最後回答原題，具體推薦什麼車型，也很難講，但從題目中我們先大概排除以上車型，然後在合資車中選擇質量口啤銷量都比較好的，合資車的品控上要比較好維保成本也不會太貴，而且銷量好的各種品質的配件也好找，然後盡量選擇一台舒適性取向的車，畢竟要開到報廢，舒服才是最重要，我綜合了多個網站中型十口啤前五名，就是日產天籟，豐田凱美瑞，本田雅閣，別克君威和大眾邁騰，首先排除別克君威和大眾邁騰，據了解別克日後的問題還是不少而大眾那個雙離合就不提了，剩下日系三雄，首先天籟還是可以的，但不要選2.0t的，一個舒適性的車配個大動力就算了，還配個cvt，對於要開到報廢的車這樣搭配還是容易壞變速箱的，因為cvt受不了太大扭矩，然後就是凱美瑞，本來也是個不錯的選擇，可是2.5和2.5混動又弄個機油增多乳化問題，所以選擇又是2.0車型，雅閣這次倒是和凱美瑞很同步，機油增多乳化，還來個失速門事件，所以也不推薦。

最後綜上所述，針對此題，我推薦的是2.0的天籟和2.0的凱美瑞，要開到報廢技術更成熟更穩定比較好，肉點肉點，開得慢更不愛壞，當然車子要耐開養護才是最重要的，能否開到報廢都不丟下你，就看你平時的表現了！

如果想買一輛中級車，一直開到報廢，那麼推薦搭載技術更成熟、質量更穩定的自吸發動機的車型，不考慮價格因素的話，推薦以下幾款:

目前 汽車 技術足夠成熟，只要發動機、變速箱、底盤沒問題，一款車開到報廢也不是不可能的，當然時間一久，比如異響等問題會越來越多，但依舊能開著跑。

一、豐田凱美瑞

豐田的質量穩定性有目共睹，在渦輪增壓車型遍地的當下，豐田是依舊主推自吸發動機的車企。這台搭載2.0L自吸發動機的凱美瑞，最大馬力178匹，峰值扭矩210Nm，匹配CVT變速箱，與其他渦輪增壓車型相比，扭矩低、動力相對較弱、缺少加速快感，但動力輸出線性，發動機熱效率達到40%，燃油經濟性十分不錯。整車駕駛感受就一個字——穩！起步穩、底盤穩、換擋平順，也正是因為設計比較保守，不如一些車型由於追求強動力、大扭矩而降低了發動機使用壽命，所以質量穩定性相對較高，省心耐用！ 缺點就是過於中庸，讓人提不起駕駛慾望，喜歡操控的朋友還是繞道吧。

二、馬自達阿特茲

與豐田凱美瑞不同，這台馬自達阿特茲完全是為操控而生！「東瀛寶馬」的名號豈是浪得虛名？！那麼為什麼馬自達操控這么牛？這一切都要歸功於馬自達獨創的「創馳藍天技術」！這並不是某一單項技術，也不是某一個平台，而是把發動機、變速箱、底盤三者完美結合、高匹配度的一系列調校！這台阿特茲搭載2.0L/2.5L自然吸氣發動機，最大馬力分別為158匹和192匹，匹配6AT變速箱，動力充沛，加速強勁有力，換擋平順性好，結合底盤的優秀支撐性，方向盤指向精準，過彎車身側傾小，整車操控性非常不錯，質量穩定可靠。 但不知是因為設計原因還是一汽裝配工藝原因，車內異響問題投訴較多，雖然整車質量沒有大問題，但很影響開車心情。另外就是空間，說是同級最小不為過。

三、雷克薩斯ES（進口）

作為豐田的高端品牌，純進口的雷克薩斯質量更是毋庸置疑！從北美 汽車 質量排行榜中是第一第二名的位子可以看出，穩定耐用深受消費者認同。這台雷克薩斯ES定位中大型轎車，搭載2.0L/2.5L自然吸氣發動機，最大馬力分別為173匹和207匹，分別匹配CVT和8AT變速箱。整台車懸掛減震舒適，畢竟是豪華品牌，不像普通合資日系車，隔音效果方面要好很多。

四、斯巴魯力獅（進口）

斯巴魯水平對置發動機和全時四驅系統組合，可以說在 汽車 界是獨樹一幟的存在，也是斯巴魯最大的招牌。 與普通直列四缸發動機布局不同，水平對置發動機的氣缸可以說是平躺著的，行程較短，降低了發動機的結構高度，降低了車輛重心，提升了整車穩定性。這台斯巴魯力獅搭載2.5L自然吸氣發動機，最大馬力171匹，匹配CVT變速箱，動力輸出線性，車身穩定，操控不錯。雖然為純進口車型，但畢竟是小眾，銷量很一般，與同為進口的雷克薩斯相比差很多。這與其老成的外觀脫不開關系，外觀內飾毫無設計感，很難吸引消費者的目光，但從質量上來說，這台斯巴魯力獅絕對靠譜！

總結

以上這幾款車的質量穩定性相對較高，但也不能那麼絕對，說其他車型不行。十幾年車齡的大眾帕薩特、捷達、桑塔納，本田雅閣，日產天籟等車型，路上跑的依舊有很多。車能開多久與駕駛習慣、正常保養維修、使用環境等有很大關系，總的來說，這幾款車質量值得肯定，絕對省心耐用。

以上便是我個人觀點，希望對你有所幫助！

奔著報廢開，就標致508，雪鐵龍c6（轎車），5008（SUV）。安全性，舒適性，底盤和操控性，用料做工內飾，同級別同價位都是最好的，不信可以去店裡對比試駕！這個級別不建議考慮省油，省油必然不利於安全！唯一的缺點如果壞了修起來貴，必須到可靠的法系老師傅那裡修，要不然越修壞的越快。4s店竟是學徒工不靠譜。

聽題主的意思，一定得選一輛開不壞的車了，先不說到底能不能實現，也不考慮以後 汽車 的動力形式，只從 汽車 品質方面來看。網上都說開不壞的豐田，不管是否誇張，既然有這種說法，那麼豐田的品質肯定是靠得住的，既然中級車的話，轎車的話，那麼豐田凱美瑞是一個很好的選擇，或者是亞洲龍，SUV可以選擇普拉多，漢蘭達，這些車相對來說，口碑是有目共睹的；再一選擇，雷克薩斯的ES也是非常不錯的，網上也有說過，女的最喜歡開雷克薩斯，只要會開車就行了；另外，本田的雅閣也是很不錯的選擇；德系車的話，可選大眾的帕薩特，德國的造車技術一直是世界領先級別的，雖然網上很多說德系車燒機油，但那是幾年前的事了，現在的新款已經大大改善這種問題了，品質是信得過的。

推薦您試駕一下謳歌RDX，相信您會感覺不錯的，如果經濟條件允許推薦您買四驅版本。

本人已經於本月（九月）初預訂了國六版謳歌頂配RDX，近日即將提車了。下面談談為啥選定了這款車，我從去年起就在考慮換車，盡管本人的2.0tA4L也還不錯，更何況才開了五萬公里（去年只有四萬多公里），且車況很好，無任何大小毛病，純粹想換台中型SUV開開吧（包括中大型豪華轎車），當然經濟上不存在問題是前提。為此從去年開始就不斷的去了解各種相關 汽車 ，從今年初上市的A6L到E300、寶馬530運動版，還有寶馬6系GT（630gt）和2.0t版Q7和3.0新X5，重點多次試駕了GLC300L、X3（xdrive30i）和XC60，其中有的車反復試駕了好幾次最終也沒下決心，此時有點傾向於賓士GLC300或寶馬X3，正在猶豫不決時去了一趟北美探親，在子女的建議下在多倫多分別試駕了三款日系車英菲尼迪QX50、雷克薩斯NX300和謳歌RDX，試駕後對RDX有些情有獨鍾，因本人的國內駕照不能試駕，就讓孩子試駕，我坐副駕駛或後排位置感受吧，試駕後孩子建議我考慮RDX（兒子自己的座駕是2018款X5），我想著回國後自己親自去試駕感受再定，於是有了本月初專程趕赴省城試駕了頂配版RDX（試駕車）的過程，RDX於2018年下半年首次由廣汽謳歌引進生產下線國五版產品，這款在中國名不見經傳的絕對小眾型中型SUV小到幾乎無人知曉無人問津（本人還是這次在加拿大知道謳歌這個名字的），想必廣汽謳歌對首產的國五版僅僅只是探探路的嘗試性小批量生產，進而希望為2019年的國六版的量產投檔奠定良好的基礎，畢竟這款車在北美市場銷售很旺啊！好車不怕銷量少，酒香不怕巷子深。本省唯一一家謳歌4S店座落在省城，緊挨著寶馬寶澤4S店，寶馬店毗鄰大街，而謳歌店像個縮頭烏龜一樣窩在後面，不注意完全看不到，本人用導航才找進去，店裡冷冷清清，不大的展廳只放了三台車，其中兩台CDX和一台轎車（國五版RDX售罄等國六版上市）。我是唯一的客戶，銷售人員有好幾個，樓上 娛樂 休息室還是不錯的，我和朋友上去休息沒看見服務生，難道是自助嗎？各種飲品和點心水果都可以隨便享用，還有一張比較不錯的斯洛克檯球桌供你 娛樂 ，除了自己人沒別的顧客，那麼大的休息室就我們幾個人，這與BBA形成很大反差，不過謳歌店的服務還是不錯的。由於此前已經跟謳歌電話聯系過，一進店就直奔主題RDX，很快試駕上了RDX（國五版試駕車）！試駕了一輪就有了購車沖動，於是答案揭曉就它了！這是我回國後試駕的唯一一款車，沒有絲毫猶豫直接談價訂車！談好價（由於購車沖動可能沒談到銷售底線就定了），按約定立即繳納2萬定金坐等國六版RDX（本月底下線），很高興的回到家，開始著手處理A4L（RDX的駕駛感受比我的A4好得不是一點哦！），至此已經低價處理掉了A4L。如果您有興趣就去試駕RDX吧，本人真心推薦，那是真好

想買一輛中級車，以後不打算換車一直到報廢。綜合考慮應該選什麼車？

1

中級車

題主提到的中級車，其實就是生活中我們常說的B級車；

目前國內主流的B級車有：凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰、帕薩特、亞洲龍、阿特茲、A4L、3系、C級、CT4/5、S60、model 3；

2

不打算換車一直開到報廢

不換車，往報廢開的話，那麼就要具備以下條件：

3

適合車型

從具備條件中我們可以看出來：

自吸、AT或CVT、電子元件少的車子基本就是日系車了；

日系車作為主打家用級車子的標桿，在省心、耐用、良好的經濟燃油性上口碑一直都挺好的，所以這個級別的車，推薦日系車；

燃油版具體車型推薦：凱美瑞、亞洲龍、雅閣、天籟；

混動版具體車型推薦：凱美瑞、雅閣；

如果想要更好一點的車子的話，那麼建議直接上ES 300h；

肯定是法系車了，安全系數好，唯一的就是不保值，二手車里最火的車，一般收到車幾天就出手了。自己一直開就選擇法系車，真的不錯。

C. 25萬左右買什麼車好

25萬左右可以買的車有：漢、君越、阿特茲、力獅、雅閣。

1、漢

官方指導價：23.00-28.00萬

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。

D. 我42歲，2019年底想在寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L換一輛車，求大神推薦

5系吧，我提車時，4S 調查員問我有沒有考慮其他車（暗指Ea6）我直接說沒有啊。本身也沒考慮。E 內飾不喜歡。新一代a6的駕駛體驗個人不太喜歡。推薦你問問自己好了。買了那個不再去想其他車。之前有個論壇的哥們回的好，買了凱迪拉克還會想BMW. 買了BMW 就不會想凱迪拉克！19款BMW 5 是BMW 中流砥柱。質量口碑毋庸置疑。

湊巧，我也42，也考慮過這三款車，現在都不想選了，迷茫中。周圍朋友有這幾款車，說一下我的想法：E級內飾最奢華，但是發動機很爛，還店大欺客，pass!我用車多，每年近四萬公里，走走停停，A6的雙離合也經受不住考驗，然後現在的A6是 科技 感最差的一款，內飾也最差，pass!5系是我最喜歡的一款，我自己開，要的就是駕駛樂趣。但是昨天坐朋友17款的525後打消念頭了，車快兩年了，車內異味還是很大，減震偏硬，高速易共振，那種感覺不好，還不如我現在開的馬自達。所以段時間內失去了換車目標，以後再說吧！

其實說實話，在買車這種事情上，我個人覺得是很私人的一件事，特別是到了5系，E級和A6L這樣的級別，其實個人的喜好也是占據很大的比重的，這三款車都算是一線豪華品牌的主力車型，原則上其實買哪個都是沒問題的，但是我個人會更傾向5系一點。

首先說一下理由，這一代的寶馬5系在產品力方面可以說是非常均衡的一代產品，相比以往的車型來說，這一代寶馬5系在舒適性和運動性能上有著更好的平衡，空間大，乘坐舒適，底盤和懸架的表現也剛剛好，不會因為舒適性過多的犧牲路感，同時作為一輛寶馬，也保留了不錯的駕駛質感，即便是低功率的版本也能滿足需求，如果要說缺點的話，首先胎噪控制的一般，其次車內的便利性儲物空間有點少。

至於賓士E級也是一個不錯的選擇，但是我個人覺得E級整體的氣質要過於商務了，如果要論豪華感的話，E級無疑是這三款車裡面最強的，外形大氣，內飾的設計也很精緻，但是設計是一回事，實際的觸感一般。座椅舒適性很高，同時底盤的行駛質感和操控都比較不錯，但是我個人覺得這個車的油門踏板輕重不合理，輕踩不走，稍微一用力就往前竄，不夠線性，另外變速箱在低速時候的平順性也一般。

奧迪A6L剛剛換代，其實也算是一款非常不錯的產品了，這一代的奧迪A6L更多的偏向運動和 科技 感的設計風格要更討好年輕消費群體，外觀也比較大氣，三塊屏幕的中控看上去各種有 科技 感，但也是真的不好打理，動力也足夠，變速箱的平順性還是一般。這個車我個人覺得還是比較均衡的，沒什麼太大的缺點或者是不足之處，只是考慮到現在的價格的話，因為沒什麼優惠，如果你能接受還好，如果換成是我的話，我可能會再觀望一段時間。

千萬別買德系了，奧迪整體最差，賓士後期問題多，寶馬燒機油，最關鍵的是維修貴，問題多，不保值，開得起確養不起碰不起，買個二手4.0或3.5七座普拉多吧，動力算充沛，跑市區跑高速舒服，跑爛路不掉鏈子，沒車位能上馬路牙子，長途旅行不用再考慮更換mpv的問題，配件還便宜，都不用上車損險，發動機好，底盤好，省心實用保值。。。我不是鍵盤俠，我除了用普拉多，還用過酷路澤、寶馬五系、攬勝、森林人，賣了的有奧迪A6，力獅，2.7普拉多和科雷傲。。。真心不如4.0普拉多好用。。

1，雷克薩斯-想開的久且毛病少就買豐田雷克薩斯，正常概率下用個10年沒有太多問題！但是駕駛缺少激情，42歲還是很年輕的，怎麼可以這么快被劃為老年人這塊呢？

2，賓士E-內飾很豪華，但是用料塑料有不少，粗看不錯，細看都不是很到位。動力2.0T的算一流，主打的舒適度也就一般，底盤還是有些硬，但是開賓士面子還是有的！

3，寶馬5系-內飾是傳統格局，用料比上一代還是好很多的，底盤新5系還是不硬的，反而比賓士E還舒服，改變了坐賓士開寶馬的言論。動力肯定在同級別是第一的，變速箱和發動機的調教讓你開起來很舒服很到位，指哪打哪。

4，奧迪A6-新一代的造型還是很漂亮，但是新款目前僅優惠2萬價格太偏高，發動機機油問題太多，內飾太官方，另外B格也不高，所以買來開沒很高面子，也沒有太多激情，總結就是平庸！

當然，德國車都漏機油，看你運氣了，我14款的寶馬開了5年了，也沒有啥大毛病，不過我開的少，只開了4萬多公里！

以上僅供參考！

對於這三款車，我都有乘坐體驗，應該都是國內中產收入的熱門豪華品牌。

首先，從品牌影響力來說，奧迪在公務用車有著不可替代的，先入為主的優勢，省部級領導的標配，市級領導高配，也帶動力了商務車市場。

寶馬進入中國市場也比較早，以年輕成功人士為主，充滿駕駛動感的樂趣。

賓士是三大品牌中，進入中國市場最晚的，但品牌影響力也是最高的，以品牌價值為核心從，吸引眾多的高端商務人士。

三款車的售價，賓士最高，寶馬次之，奧迪最便宜。賓士基本不讓利，其它兩款車都有不同程度的折扣。

外型各有千秋，奧迪線條圓潤，前臉有著巨大的進氣柵格，大標，顯得霸氣十足。寶馬前臉風格犀利，特別是一對鳳眼，特別精神有朝氣。賓士穩重，四平八穩大氣的感覺。

內飾方面及各車的亮點，奧迪車燈具有 科技 感，寶馬主打操控性，賓士是移動的沙發，奢華有內涵。

綜合以上因素，購買者可以從自己的年齡階段，工作性質，收入狀況，選擇適合自己心意的車，畢竟款款經典，各花入各眼吧。

42歲，個人推薦買A6 allroad，純進口，真正一車多用，動力強勁，不過我知道你看不上，下面按照你意思推薦。

如果你是純生意人選E級，做生意門面很重要，E級在很多人眼中基本上可以充當我們口中的大奔了，想想塔寨林耀東也就開E300L，作為形象可以了！

如果 科技 人才、外企企業高管推薦5系，年輕充滿活力，對未來生活充滿信心和動力，寶馬很符合這種氣質！

最後如果國企事業單位領導、高級知識分子推薦新A6，A6很多年一直以貫徹哦、老成穩重為賣點，新的A6加入了很多年輕 科技 元素，但始終沒有擺脫這一形象，如果希望低調有內涵，奧迪絕對是首選！

另外這三家旗下的SUV也都是不錯的選擇，如果改主意想換SUV依舊可以選GLC、X3、Q5L，但實際空間其實變小了！

多說一句，如果北方地區盡量選個四驅，下雪天相對會好些！

最近看到好多人噴E級，一直做為看客的我想發言了，我自己買的E300頂配，一年半了，暫時沒一點問題很順心，我覺得買車，買手機，甚至是買房子，這個都和運氣有關，買個房子都是同一棟樓上滲水，樓下沒事，這個真的不能一概而論，而且我買E級最簡單的理由是過幾年可能又會換車，至少賓士的降價幅度會小一些，會稍微保值一點而已，不像其他兩款，最多一年新車就降價，無形之中損失這么多，還有一點是因為內飾和油耗，油耗說真心很低，我開過的2.0T裡面最低的油耗，我個人覺得很值，可以稍微參考下

BMW，選原裝進口的。理由你可以考慮：1、＂德國工人＂素質與國產工人素；2、國產BMW，發動機與變速箱，可能來自綿陽組裝；3、配件配套企業來自國內，你可以考慮一下他們的采購供應環節中人的關系關聯對配件品質的影響；4、雖說BMW配件是全球采購，想一下一個國內企業的配件發往美國、非洲、泰國的BMW廠出現質量抽檢不合格會如何？5、國產的引擎蓋、翼翅板、門有可能不是鋁合金的，而換成鋼制的，美其名曰，後期維護成本低，卻沒告訴你，重量增加了而強度卻只有三分之一了。等等，你自己想吧，更別說一些國產材料的氣味，反正死人的。

吐槽一下這幾台車的缺點吧！

賓士E系質量真的不行： 1、輪胎容易爆胎

2、車內裝飾豪華，但是行駛震動有異響

3、發動機震動過，大漏油比例高

寶馬5系： 1、變速箱壞的概率相對較高

2、空調壞的概率相對較高

3、發動機4年左右開始燒機油，車內機油味較重

奧迪A6就是傳統的裝大頭車，不予評論，很多奧迪車主都後悔買奧迪A6，不接受杠精反駁 。

個人推薦你一款車，你42歲年紀最好考慮一下雷克薩斯ES300h，如果你覺得面子更重要，就買賓士E。

E. 斯巴魯力獅值得選擇嗎

如果只從技術和性能來說斯巴魯力獅是一款不錯的車型，水平對置發動機和全時四驅系統是該款車型的最大亮點，但斯巴魯的維護維修費用是比較貴的，車輛穩定性和性能沒什麼問題，如果你不在乎維護維修費用高、二手保值率低這三點這款車型還是值得考慮，要是作為家用車我個人建議還是考慮考慮它的母公司豐田出品的亞洲龍或凱美瑞，在高端點雷克薩斯ES

F. 求價位在20—30萬之間的進口車推薦

家庭用的話可以考慮的就比較多了。綜合來看，我覺得樓主可以去關注一下我在上海車展上見過的全新現代雅尊，韓系車啦，外觀還不錯，比較有氣勢。聽說配備的是9個安全氣囊，比同級別車多出保護膝蓋和小腿的安全氣囊，像我這樣開車心理有障礙的人，保護措施越高我就越有安全感，作為家用的車，免不了接孩子或者載老人的還是越安全的越好。據說這車還配有全景天窗，一家人開車去兜風也能打造溫馨的氛圍哦。如果在二三十萬能買下來，那還挺值當的，說快要在國內上市了，趕緊去關注關注。

G. 最安全的車

最安全的車排名如下：

一、斯巴魯利斯。

斯巴魯力獅是一名絕對的「技術宅」、「理工男」。如果你懂的欣賞它水平對置引擎低重心所帶來的過彎極限高的優勢，也清楚左右對稱全時四驅並不會像非對稱四驅那樣比兩驅車增加很多油耗，那就沒有比力獅更適合你的第二款車了。

另外，力獅的主被動安全性能也是亮點，多年占據美國lHS多項碰撞測試中得分最高的「最安全中型車」稱號。

H. 在安全性方面，斯巴魯汽車屬於什麼檔次

在安全方面，斯巴魯屬於世界一流陣營！甚至說可以是頂級陣營！當然，車無完車，斯巴魯的車還是有很多缺點的！
提起斯巴魯，很多人就會想起全時四驅，水平對置發動機，就會想起拉力賽，想起操控，想起韓寒，但是，實際上斯巴魯的所有的技術都是優先基於安全考慮，其次才是基於所謂的操控！

毋庸置疑，斯巴魯是日系車里少有的堅持以安全為特色的車！ 1、水平對置發動機低重心可以降低緊急避險時 汽車 側翻的幾率
相對於一般的L、W、V型布局的發動機來說，氣缸水平對置，使發動機的重心降低，發動機呈現扁平化，這樣，使 汽車 可以降低 汽車 的車身重心，從而降低 汽車 在緊急過彎、轉向、避險時發生側翻的幾率。

2、全時四驅在高速穩定性和循跡性、安全性有著先天優勢
斯巴魯的車，除了brz以外，全系都是全時四驅，之所以要採用全時四驅，是因為全時四驅（All wheel drive）四輪始終有驅動力，在 汽車 高速行駛時，可以降低因為驅動輪打滑甚至爆胎所導致的車身行駛軌跡被改變的情況，使 汽車 仍然擁有較好的循跡性和可操控能力，提升高速行駛安全。

3、基於發動機縱置的車身左右對稱布局。
汽車 的重要部件比如發動機、變速箱、半軸等都是以左右對稱的方式布局，這樣做的好處是車身的物理重心和 汽車 中心線重合，使 汽車 在緊急避險時的跟隨性和可操控性更好，從而降低打滑失控的風險。

3、堅持使用高強度鋼打造的高強度環形車架
熟悉斯巴魯的人都知道斯巴魯跑過拉力賽，有著豐富的拉力賽經驗，為了提升乘員的安全，拉力賽的車身大都有高強度的環形車架（防滾架），基於這個理念，斯巴魯設計了環形防滾架， 跨越車廂上方，採用高強度缸製成，這個防滾車架一直從車頂延伸到車門、車柱、車底，能夠降低沖擊，保護整個車廂。而斯巴魯所採用的高強度鋼硬度足夠高，也直接導致美國救援人員要求斯巴魯降低高強度鋼標號，以降低緊急救援時車身破拆難度。

4、業內領先的世界上首個基於裸眼3D攝像頭技術的eyesight主動安全系統
斯巴魯在1989年就在世界上率先開始研發立體攝像頭技術，在1999年就超前的在量產車上使用，而當時世界上很多車企還沒有主動安全這個概念。這套基於3d可視攝像頭技術的主動安全輔助駕駛系統，可以實現60km/h以內主動剎停（沃爾沃的City Safety只能實現50km/h以內）、起步油門控制（防止油門當剎車）、車道偏離糾正、自適應巡航、主動跟車（0-180km/h）、駕駛疲勞警告等功能，可以大大降低駕駛溜號導致的碰撞事故。

5、歷年來美國IIHS碰撞測試十分優異
斯巴魯的XV、森林人、傲虎在歷年來美國IIHS的碰撞測試過程中都取得了非常優異的碰撞測試成績，歷年來多次被評為安全推薦車型，可能有人說所謂的碰撞測試是「應試設計」，但是很多車企卻連應試設計都做不好，還何談安全？
斯巴魯有一句著名的廣告詞：車沒了，人還在！ 車無完車，最後說一下斯巴魯的缺點：
1、外觀內飾設計一團糟，外觀真的不美麗，內飾設計應該是藍翔的水平！

2、隔音較差，斯巴魯的車一貫不重視隔音，因此導致其在高速行駛時胎噪和風噪比較大。

3、CVT變速箱駕駛起來省油、平順，但是加速感差。

4、日系車一貫的缺點，中低速響應快，高速特別是超過120km/h以後，動力響應慢。

5、整車進口、配件進口，價格略貴，非常用配件等待周期長，常用配件無需等待。

6、發動機水平對置，維修略有不便，維修資料少，4s店網點少。

7、保養不貴，個別的維修價格不菲，好在故障率低。

斯巴魯在國內可以算是小眾車型了，這個品牌除了操控性突出外（特別是水平對置發動機深入人心），安全性也很出眾，他們一開始就把安全性作為品牌基因來看待。

斯巴魯的安全表現不僅是日系品牌中最好的，在世界范圍內表現都很優秀。尤其是在北美市場，斯巴魯一直是安全性領先的 汽車 品牌。

舉例來說，截止於去年，連續10年榮獲IIHS所評選的TSP頂級安全評價的8款車型，有3款車型是斯巴魯（斯巴魯傲虎、斯巴魯力獅、斯巴魯森林人）。

又或者2019年IIHS TSP+頂級安全車中，斯巴魯一口氣有七款車型獲獎，要知道當年一共才30款車型獲獎。這七款車型分別是傲虎（Outback）、WRX、翼豹（Impreza）轎車和旅行車、Crosstrek、Legacy和Ascent。作為對比，一向以安全性著稱的沃爾沃在去年顆粒未收。

再往前面幾年看，斯巴魯的安全表現也是極為突出的。比如2014年年初測評的幾批車型的表現就極為糟糕，74台車僅有7台車型獲得高分，但斯巴魯表現依然穩健，力獅和斯巴魯傲虎分別位居第一和第二。

當然了，要說槽點也不是沒有，比如斯巴魯XV在2016年的時候，在C-NCAP測評上只獲得了四星評價，這與斯巴魯測試車的安全配置不夠有關。

其實這款車在當年的E-NCAP、IIHS測評中都獲得了頂級評價，所以只能說是地域性的原因，產品本身的安全性（特別是車身設計能力上並不差）沒有問題。

斯巴魯 汽車 的安全性屬於頂級，絲毫不比沃爾沃差，只不過在咱們國內市場、斯巴魯並不太宣傳它強大的安全性，或許是安全的賣點、已經被其它品牌給用了，所以斯巴魯在咱們國內並不宣傳安全，反而是把它的四驅功能作為主要賣點，這與斯巴魯在國外的布局、宣傳存在差異，在國外市場、斯巴魯是重點宣傳安全性的！

斯巴魯的安全性一直位列第一梯隊，在國外的IIHS上經常排前幾名，同樣在國外市場、斯巴魯對安全性的宣傳也是不遺餘力，廣告上通常是表述強大的 安全性、操控性 ，而在咱們國內說句實話、鄙人也沒見過斯巴魯的廣告啊（最近這幾年），前些年看過森林人的廣告、現在貌似也不做了，總之斯巴魯在咱們這的市場表現有點拖泥帶水、半死不活！
所以才導致斯巴魯的很多優勢不為人所知，由於這幾年的低迷、很多朋友都對它產生了陌生感；再一點就是沃爾沃在咱們這一直以安全作為賣點，所以斯巴魯也就沒辦法再用這個做賣點了；比如賓士賣豪華、寶馬賣操控、奧迪賣 科技 ，可BBA三家哪個不豪華、哪個操控又會不好、哪個 科技 儲備不足？呵呵，不過是一種宣傳罷了，實際上這些品牌的安全性都好，而斯巴魯絕對是IIHS高分選手！

斯巴魯在咱們國內市場的賣點
斯巴魯這幾年在咱們國內混的不理想，主要原因在於其進口車身份、以及經銷商網路發展的太差，所以斯巴魯的銷量很難提高；它的主要賣點就是水平對置發動機、以及它的全時四驅系統，咱們國內大多數消費者對它的了解其實也僅限於此，水平對置機器、可以很好的降低發動機重心，使得它的操控性能極限更高；而斯巴魯的DCCD全時四驅更是獨步天下，這兩點就是斯巴魯的賣點，而安全方面則被這兩點優勢給掩蓋住了！
實際上安全性並不是國內消費者最在意的車輛屬性，況且斯巴魯進入咱們國內的時代也比較早，那個時候咱們的 汽車 都沒能普及、談安全反而不會被人在意；那個時期的斯巴魯完全是以sti作為圖騰、以賽車文化做賣點，所以斯巴魯最初在咱們南方流行，而多冰、多雪的北方反而沒有流行起來，按理說斯巴魯的特性更適合多冰雪的北方！總而言之斯巴魯的安全性非常優秀，無論主動、被動它都很強大，因為它的四驅、本身行駛穩定性就更高！

沒有安全的車。只有安全的駕駛。才能夠平安的回到家陪自己的家人。

所以說斯巴魯 汽車 的安全跟其他車沒什麼區別。一輛車安布安全在於人們怎麼去駕馭？

在安全性方面，斯巴魯 汽車 可以說在世界范圍內都算是處於一流水平的，旗下的車型絕對是同級車型中安全級別最高的車型。雖然說是日系車型，在很多人眼裡，還是保留著傳統的日系車不安全的觀念，我認為這是存在著很大的誤解，不了解和不客觀的認識。那斯巴魯到底在安全方面有什麼突出的地方呢？下面我們就來了解下斯巴魯 汽車 在安全方面的努力吧。

首先我們先來學習一下 汽車 安全性方面的知識， 汽車 安全配置從大的方面說，分為主動安全和被動安全配置。所謂的主動安全，就是能夠預先預防 汽車 發生緊急危險情況，凡是能起到重要的作用的配置，都算是主動安全配置；而被動安全配置就是當危險情況發生是，能夠最大限度的減少車上人員或者第三者受到的傷害的配置。所以，從這方面來說，看一個 汽車 到底安不安全，不是僅僅去看鋼板厚不厚，車門聲音好不好聽等片面的觀點來評價的。以下我們就以主動安全和被動安全兩大方面來認識下斯巴魯 汽車 吧。

我們都知道，在日本 汽車 品牌當中，斯巴魯是相對比較小眾，但很執著，固執的堅持著自己的造車理念，就是賦予駕駛者最大的駕駛樂趣，致力於 汽車 的主動駕駛和主動安全

，為消費者提供最具完美品質的 汽車 產品。所以，斯巴魯的水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統這兩大核心技術，都是屬於主動安全配置，水平對置發動機帶來的是更低的 汽車 重心，更平穩的振動，更小的噪音；而左右對稱全時四驅系統，使得 汽車 的重量分配更均衡，保證四輪在任何情況下都具有合適的驅動力，保證 汽車 具有良好的可操控性和行駛穩定安全性，特別是極限情況下的可控性。

當然，目前最新的斯巴魯車系中高配車型上都已經裝配上的eyesight智能輔助系統，也是很重要的一個主動安全配置，包括了自適應巡航系統，油門誤踩保護系統，防碰撞制動系統，車道偏離輔助系統等功能，這些功能的使用，也極大的幫助駕駛員能夠主動避免危險情況的發生。

被動安全方面，斯巴魯 汽車 也做得很得很到位，以人為本的造車理念始終如一，採用高強度環形車架，把支柱和車架相結合，使用高剛性側門梁，同時具有發生正面碰撞時，發動機下沉技術，增大緩沖空間，最大限度的防止車艙變形，保護車內人員。安全氣囊方面也增加了很多車型沒有的膝部氣囊，從方方面面的設計細節之處都可以看出斯巴魯 汽車 在安全性考慮方面的用心。

說了那麼多的主被動安全配置，有人會問，那斯巴魯 汽車 到底在實際運用過程中的安全性表現怎麼樣呢？那我們就以最嚴格的美國公路安全保險協會IIHS的標准來說吧，斯巴魯旗下的車型已經連續多年被IIHS在每年的 汽車 碰撞安全級別評比當中，都被評為最優等級，這是很多知名 汽車 品牌做不到的成績。要知道IIHS是最嚴格，也最公正的第三方評測機構，不與任何 汽車 廠商有合作機會，完全的獨立的數據。從這也證明了，斯巴魯 汽車 在安全方面的級別系數是很高的，在同級別車型當中，絕對是數一數二的位置，理論和事實都有足夠是數據來支撐這一事實。

綜上所述 ，作為整車進口 汽車 品牌，斯巴魯 汽車 的品質品控值得信賴，同時在安全性方面來說，在同級別車型中，我認為也處在第一集團的位置。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；謝謝大家~！

斯巴魯，說起它 特點， 家脫口而出 就是原裝進口、水平對置發動機、 對稱全時 輪驅動系統，再要說出幾點來，估計很多人都可能回答 出來， 光是車主朋友，連斯巴魯店裡 銷售顧問也 一定能說全。因為，讓一個堅持「工匠精神」 造車企業再去琢磨點花里胡哨 東西，他們還真 太擅長，雖然斯巴魯在新一代量產車上有所「軟化」，但骨子裡他們並沒有停止或冷卻對賽車、對性能 追求。這一方面使得品牌保持其「熱血」 DNA，另一方面也能保持研發團隊迎接挑戰 「血性」。斯巴魯 工匠們認為一輛好 汽車 ，就是發動機牛b，性能牛b，好開耐操，安全可靠。事實上，斯巴魯也一貫堅持自己 初衷， 汽車 安全這件事，它們已做了好多年。

斯巴魯在全球尤其是美國 各種碰撞測試中，長年雄踞前列位置，就連IIHS突擊檢查 車頂重壓試驗和 偏置碰撞，都沒有難倒斯巴魯——這些都足可已經證明這個品牌有世界級 安全性。

而且，斯巴魯是目前所有 汽車 品牌里唯一一家所有車型通過美國公路安全保險協會（IIHS）最 安全等級評定 車企，IIHS這家 汽車 安全評測機構權威性有多真， 家有興趣可以了解一下。

好了，閑話 敘。之前 帖子有過介紹《越了解越野車，越信賴斯巴魯；越是老車主，越知道我老蔡……》老蔡我在斯巴魯工作很多年，在實際工作當中遇見過非常之多斯巴魯車發生碰撞 事故，有在 速上追尾到 貨車尾部 ，有兩車正面碰撞 ，有被追尾碰撞 ，還有從山上滾到山溝里 等等......，總之是各種角度碰撞，各種速度碰撞，所以在這里提醒廣 車主朋友，安全駕駛，寧停 分，莫搶一秒，開車 喝酒，喝酒 開車，酒後開車找代駕。對於出過事故 斯巴魯車主，可能感受比較直接，斯巴魯 車身安全性在我們開車過程中能起到很強 保護作用，有些車主 車都被撞報廢了，直接來店裡提了一輛新斯巴魯車，為什麼，如果開 是斯巴魯而是其它車，可能經歷過這次事故命都沒了，這是車主 原話，一點也 誇張，車黑請繞道。為什麼說斯巴魯 車主忠誠度 呢？以我看，有兩個原因，1、斯巴魯獨有 核心技術使駕駛者在駕駛過程中充滿自信， 性能低油耗低磨損，用車成本低，使用范圍廣；2、斯巴魯 車身安全設計讓斯巴魯車主們行車無憂，安全可靠，值得信賴。斯巴魯 口號是什麼？安心?安全。

斯巴魯品牌旗下的不管是轎車，還是SUV，在安全性方面都是有極大保障的。作為一個世界知名的 汽車 廠家，一直都把顧客的安全放在首位。斯巴魯 汽車 擁有良好的車內視野和EyeSight駕駛輔助系統，都能大幅度降低事故發生。再有日系大廠的安全性加持，剛性極強的全進口車身，所以斯巴魯的安全性在 汽車 行業居前列。

老力獅3.0車主表示斯巴魯值得擁有

在國外屬於D級！國內最多B級！A差……D好

日系車的安全性其實一直都受到了很多車迷們的質疑，不過有一個日系 汽車 品牌卻是以安全性著稱，它便是斯巴魯。而力獅作為斯巴魯在國內唯一一款在售的轎車車型，一直以來都處於被低估的狀態，而且力獅也是日系B級車中為數不多的不被黑的車型。

眾所周知，斯巴魯的水平對置發動機和全是四驅系統在 汽車 界是出了名的，同時安全性更是可以和沃爾沃直面叫板，而力獅將這些特點都繼承於一體。2018款的力獅指導價為20.48萬——24.78萬，可能很多朋友都會覺得這個價格偏貴。其實你看下力獅的配置就會明白了，這款車全系均是2.5L的排量，所以它的起點偏高。相比之下，天籟2.5L的車型起售價是20.68萬，凱美瑞2.5L的起售價是21.98萬，更何況力獅還是一台純進口車型。

就斯巴魯力獅的外觀而言，它屬於那種成熟穩重但又不缺乏運動感的車型，無論你是20歲還是40歲，這款車都處於你的審美接受范圍之內。不過相比於其它B級車，力獅的車身尺寸並沒有優勢，它的長寬高為4807*1840*1500mm，軸距為2750mm。

在安全性方面，力獅除了採用高強度的車身架構意外，它在一些安全配置方面也是十分下本。這款車全系都標配了前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊，這在同級別的車型里還是比較罕見的。此外，力獅還搭載了斯巴魯引以為傲的EyeSight系統，這套系統集成了防碰撞制動、自適應巡航、起步油門誤操作預防、車道偏離預警四項主要功能，和沃爾沃的City Safet系統不分伯仲，比邁騰雅閣要更厚道一些。

力獅這台型號為FB25的2.5L直列四缸水平對置發動機，最大輸出功率達到了175匹馬力，峰值扭矩為235牛·米。雖然參數一般，但是水平對置的結構為這款車帶來了更低的重心和更為優越的操控性，再加上CVT變速箱帶來的線性動力輸出，其實力獅的駕駛感受絲毫不比阿特茲差。而且這款車在北美市場上和沃爾沃S60L齊名，口碑比邁騰（北美為Passat）還硬！

此外，力獅全系也都標配了全時四驅系統，後橋帶有開放式差速器。可能很多朋友要說了：「一台家用轎車標配全時四驅系統會不會顯得浪費呢？」當然，力獅的四驅系統可不是為了讓你去越野，而是在遇見雨雪天氣等濕滑路面時，它可以帶給你更好的通過性和穩定性，這也是斯巴魯安全理念中的一部分。

談完了優點，最後我們再來說說這款車的缺點。一款實力均衡的日系B級為什麼會賣不好呢？其實原因很簡單，那就是斯巴魯一直以來都堅持純進口的方式銷售，而且4S店的布局也比較稀落，維修保養很是不方便。此外，力獅雖然是一台普通的合資B級車，但是它的維修保養成本幾乎卻幾乎快趕上豪華車了。再加上斯巴魯的營銷問題，這就導致了力獅在國內一直處於小眾的狀態。

I. 安全性能最好的車

安全性能最好的車有沃爾沃S90，奧迪A6L，寶馬5系，雷克薩斯ES，力獅。

1、 沃爾沃S90，

沃爾沃S90是一款豪華中大型轎車，它的外形殺氣不是特別重，不過寬大的車身尺寸仍然有較強的氣場。舒適好開是這款車給人的第一印象，完全感覺不到這是一款有著5米長的大傢伙，內飾用料高級，細節把控到位，配置的體驗也是一流，是一款很優秀的產品。

同時，新車在車機方面進行了升級，同時也增加了不少安全性配置，讓新款S90的安全再升級。

以上內容參考網路-沃爾沃S90

以上內容參考網路-奧迪A6L

以上內容參考網路-寶馬5系

以上內容參考網路-雷克薩斯ES

以上內容參考網路-斯巴魯力獅

J. 真正懂車的人一般買什麼車

第一輛車，斯巴魯的力獅，可能大部分的朋友都沒有聽說過這個品牌，但是這個品牌的汽車的性能其實還是很不錯的，搭載的2.5L的自然吸氣發動機，使這款車的起步加速過程中非常的活躍，動力輸出很穩定，提速過程比較迅速，但是卻是很平順，比較暢快。外觀雖然有些朴實，沒有那麼多出彩的地方，但是相對比較親民的價格來說，這款車很值得入手。

第二輛車，雪鐵龍C5，這款車主要是使用了多氣門設計的2.0l及v63.0l兩款發動機可以選擇。同時也採用了順序換擋操縱的功能，這款功能主要是將手動和自動兩種變速器的優點融合在一起，讓消費者可以根據自身的現實需要自主切換，讓其出行更加的方便快捷。

因此，這款車的性能方面就更是毋庸置疑的了，但是，由於同類車比較多，競爭比較激烈，因而不是特別能夠抓住大眾的心。

第三輛車，馬自達阿特茲，這款轎車級別的跑車可謂是品質極高，對於大部分新手來說，它無疑是一個首選，主要是因為它的底盤不像別的別那麼的輕，相對比較穩健，因此，它無疑是一個很棒的選擇。

第四輛車，觀致3，性價比相對較高的一輛高品質國產車，是很多都市白領的首選，年輕的外觀，穩定安全的性能無疑俘獲了大眾的心。