賓士轎跑e怎麼樣

Ⅰ 賓士E級有哪些缺點和優點

1300公里後的用車感受

[最滿意]

外觀霸氣非常，不認識的人都以為是邁巴赫，不用說，面子感十足內飾也是用了S級的內飾+C級的內飾相結合，中控的鋼琴烤漆容易臟，其他的都可以堪稱完美

[不滿意]

一些細節方面的做工，還有國產後的外部鋁合金改成了鋼結構，大大增加了車重，另外很多網友反映的輪胎耐用度問題，還有待進一步考量

[外觀]

這是最吸引人的地方，應該來說提不出任何毛病，但是和車展上來比，幾何光速大燈這個黑 科技 ，需要選配，也是很難選配的，是個遺憾

[內飾]

同級別內飾的豪華度如果說第二，誰又敢說第一，內飾一定是最滿意的地方，除了這個內飾，唯有CT6鉑金版的內飾還能稍微看得過去，其他無論寶馬5系，A6L，XFL，S90L，這些的內飾都遠不及新E的內飾

[空間]

前排空間足夠寬敞，後排我175的個頭，在前排調好的情況下，後排有將近4拳頭的腿部空間，頭部空間也相當的充足，基本挑不出毛病，但是在這個級別的車里，空間應該都不是什麼大問題，還是寶馬5系，A6L，XFL，S90L，CT6等著一系列的車，空間軸距略有差別，但都已經達到完全夠用的級別

[舒適]

座椅不是真皮，是一大遺憾，但是前排座椅的調節可謂豐富，車門上可以讓你的座椅72變，座椅下還有調節腰部承托的案件，讓你以最舒服的模式優雅的開著愛車，另外後排的頭枕也用了類似S級的小版本舒適頭枕，總之，坐還是開著車都是相當的舒服的

[油耗]

這是讓我驚訝的地方，竟然500Km鋼到，油耗已經10個用不了了，這是何等的令人興奮，想想那些美系車，這樣的油耗簡直堪稱驚艷，我相信隨著磨合期的慢慢結束，油耗會表現出更令人開心的程度

[動力]

E200L和E300L都試駕過，都搭載了2.0T的發動機，雖然有高低調教之分，但是在試駕的時候，感覺不是特別明顯，另外，油門感受，舒適模式油門有點遲緩，運動模式就很舒服，運動+模式，油耗偏高，所以因人而異，而且深踩油門渦輪介入有點突然，推背感足夠強悍

[操控]

5米多的大傢伙，操控起來還是非常自如，雖然不及CT6這樣有著後輪輔助轉向，但是各種監控，360度影象等的輔助，讓駕駛變得非常舒服

[性價比]

我覺得同樣級別的車，價格肯定是賓士略高一籌，但是買到的是小邁巴赫，還是很值得，所以，我覺得性價比如果比同級別，他是高的，但是比邁巴赫，又是相當劃算，總之，我認為很值得購買！！

這個問題需要和同級別車型進行對比才有意義。

外觀，車標，逼格，內飾設計，屬於同級別頂級，沒有對手。排名：賓士E>寶馬5>奧迪A6>雷克薩斯ES>凱迪拉克CT6>沃爾沃S90。

駕駛感受，同級別中等水平。排名：寶馬5>奧迪A6>凱迪拉克CT6>賓士E>沃爾沃S90>雷克薩斯ES。

乘坐舒適性，隔音，底盤濾震，同級別較差。排名：寶馬5>雷克薩斯ES>凱迪拉克CT6>奧迪A6>賓士E>沃爾沃S90。

做工用料，同級別較差。排名：雷克薩斯ES>寶馬5>奧迪A6>凱迪拉克CT6>沃爾沃S90>賓士E。

質量，可靠性，同級別墊底。排名：雷克薩斯ES>寶馬5系>奧迪A6>沃爾沃S90>凱迪拉克CT6>賓士E。

綜和各品牌車型價格，總結最值得購買的車型優先順序：寶馬5系>雷克薩斯ES>奧迪A6>凱迪拉克CT6>沃爾沃S90>賓士E。

是不同系不同用途的，沒有具體哪個好，只有適用自己的。A級是小型單廂車，賓士B級作為緊湊型運動旅行車，賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，CLS是全能的轎跑車，CLK為中型跑車。下面普及一下賓士車前面字母表示的類型和級別：A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車，S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車，V級為多功能廂式車，SLK為小型跑車，CLK為中型跑車，SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車。特別注意的，一般在國際上車長4.3～4.6米之間的分為A級車，此類車軸距大都在2.4～2.63米之間。也叫緊湊三廂轎車。車長在4.6～4.9米之間的叫做B級車，此類車車身大，寬敞，在我國很多投入商用。簡單地說就是越高級，檔次越高，價位也高。所以B級車安全性更高，電子設備更齊全。

賓士E級車型個人認為缺點是車子的維修保養成本比較高，價位偏貴，優點是車子的舒適性還有品牌知名度，做工比較好。

缺點應該是空調不行，女生坐這個車容易脫衣服

Ⅱ 52.8萬起值得買嗎實拍體驗賓士EQE 酷似小號EQS

賓士EQE是賓士旗下的一款純電動轎車，目前全系提供了三種配置可選，官方指導價區間為52.8萬元-58.5萬元。新車是基於賓士EVA純電動平台打造的，同時也是EVA平台的首款國產車型。

單從定價方面來看，賓士EQE的價格區間要比國產賓士E300L略高一些，可以認為是一個級別的產品。那麼，賓士EQE的產品力方面有何優勢呢？相比國產賓士E級來講又有哪些不同呢？筆者今天就為大家詳細解讀一下。

空間方面，賓士EQE並沒有刻意的發揮長軸距的優勢，看起來是採用了「夠用就好」的設計理念，後排腿部空間並沒有國產賓士E級長軸距版那麼充裕，但也達到了這個級別車型該有的水準；而且中央地台隆起幅度相比國產賓士E級要小不少，不會對中間位置乘客的舒適性造成太明顯的影響。

配置方面，賓士EQE全系標配了並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示、前方碰撞預警、前後駐車雷達、全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、上坡輔助、分段式電動天窗、電動後備廂、無鑰匙進入、以及年輕的、內置行車記錄儀、方向盤記憶、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅電動調節/加熱、自動LED大燈、自適應遠近光、自動雨刷、自動空調以及後排出風口。

動力方面，國產賓士EQE全系搭載了最大功率215kW的後置電機，峰值扭矩556N·m，百公里加速時間為6.7秒；與之搭配的是容量為96.1kWh的電池組，低配先鋒版CLTC工況續航里程為752km，中配豪華版以及高配先型特別版的CLTC工況續航里程為717km。

總結：

整體來看，筆者認為賓士EQE是一款外形相對個性時尚的純電動轎跑，內飾方面不乏科技感，顏值可以給出高分；配置和空間方面的表現沒有太多驚喜，但也能夠滿足需求；動力在同級別來看並不算出色，尤其是相比自主品牌新勢力車型動輒雙電四驅/4秒內破百的動力水準來講有著比較大的差距，但超過700km的續航表現在同級別來看是有明顯優勢的。

對於消費者來講，假如手持50萬預算需要一台豪華品牌車型日常代步的話，賓士EQE是值得考慮的；不過考慮到賓士EQS目前已經出現了比較大幅度的優惠，賓士EQE的價格在未來一段時間內應該也會有所松動，所以不妨持幣觀望一段時間，能以更優惠的價格入手顯然是更合適的。

【本文來自易車號作者小號撩車N，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅲ 哪一年的賓士e300最好

目前在售的賓士e300有兩個大類嗎，一款是純汽油的車型，另外就是混動車..

Ⅳ 賓士e級轎跑coupe如何 賓士e級轎跑coupe試駕怎麼樣

賓士e級 轎跑 coupe 動力不錯，外觀也行：

1、安全方面Ecoupe全系列植入了源於 賓士S級 的預防性安全系統、注意力警示系統、預碰撞安全頭枕等多項同級別車型尚未具備的先進技術；

2、由於採用了無B柱的設計，由A柱貫穿至車尾的部分，整體採用了超高強度合金鋼，成就了其獨特設計風格同時也造就了獨一無二的車架，抗壓強度巨大的A柱 超越 了傳統的車架設計，當乘客面臨危機，提供了強大的保護；

3、內飾部分保持了 賓士 的一貫水準，五筒式儀表盤，出色的運動座椅，前排安全帶遞送功能，後排乘客便捷入位功能，在同級車型中也是可圈可點。

賓士 e級 轎跑coupe試駕還可以，動力充足：

1、E Coupe的前臉跟普通運動版E級相差無幾，最明顯的區別是它的進氣格柵採用了賓士家族除A MG 外最運動的繁星中網，搭配雙日行燈組合，其在家族中的地位立馬有了體現。只是這款E200的大燈配置只是普通的 LE D大燈組，而矩陣式LED大燈要在E300上才會出現，除非選裝；

2、來到車身的側面，誒，Coupe的線條就出來了。從A柱出發，一直往後延伸，直至車尾。這條曲線太優美，一下子詮釋出賓士Coupe轎跑車的 優雅 ；
3、而且E級Coupe比 C級 Coupe長，所以線條可以拉得更開，更和諧（當然最優美的還是S Coupe，那是神，此處不作討論）。但還是那句話，車頭太厚使車子看上去有點虎實，加上那並不明顯的上腰線，圓滾滾的甚至有點萌，跟 雷克薩斯 的 RC 走的完全是兩種風格。 @2019

Ⅳ 賓士e級轎跑amg如何

賓士e級轎跑amg這款車是非常不錯的：1、賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一；2、與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，賓士E級車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種，汽油機排量有2.0——3.0三種，還可選裝柴油機；3、截止到1961年，170系列總共生產了46．8萬輛。全新的賓士E級轎車已不同以往，全新的E級將分為運動轎車和轎車兩大系列，全系也更換了更省油，更強勁的增壓發動機。