ct6和賓士s哪個快

㈠ 凱迪拉克CT6和賓士新E300那個好

您好，這兩款車子相比肯定還是奔騰新E300更好，除了比凱迪拉克CT6更有面子之外，車子的做工，品質方面也是賓士更好一些。

㈡ 最便宜的C級豪車之一，跟S級一樣長，最慢7.4秒破百，已跌破30萬

豪車作為 汽車 圈的"奢飾品"，它們在均是有著更為優秀的整車性能和品質的同時，在定價上也表現得較為高傲，因此把豪車與奢華聯系在一起的車友可能有很多，但是把它們與"便宜"一詞聯系在一起的卻是很少。而"便宜"一詞終究是相對而言，在國內當下這個眾多二線豪車均是降價求量的車市中，很多B級、C級或D級豪車相較於同級BBA而言都較為的便宜，尤其是凱迪拉克和沃爾沃旗下的眾多轎車和SUV車型，它們的起步價更是已達到了與豐田和大眾旗下的轎車和SUV的中配車型幾乎一致的程度，像沃爾沃S60L、凱迪拉克ATS-L優惠後的起步價就與凱美瑞和帕薩特的中配車型幾乎一致。

而我們今天的主角正是凱迪拉克在華國產的最高端的轎車——凱迪拉克CT6，一款跟S級一樣長，最慢7.4秒破百，已跌破30萬的C級豪車。很明顯，現目前最低配在很多地區的終端已跌破30萬的CT6，它跟沃爾沃S90一樣，起步價已十分接近大眾輝昂這款高端C級車了，是當下車市中當之無愧最便宜的C級豪車之一。而凱迪拉克CT6固然是豪車圈中賣得最便宜的一款C級豪車，但是這卻並不意味著它的整車實力不夠強勁，毫不誇張地說，身為美系C級豪車的CT6如果拋去相較於E級、5系和A6L等在做工上的細微粗糙感，它所具有的整車實力其實比之同級BBA還略勝一籌，其中最明顯就表現在了空間、性能、安全性和隔音等方面。

首先，從隔音和安全性來看：凱迪拉克CT6作為一款實測高速120Km.h噪音值才60.8分貝的C級豪車，它整體的隔音性能比之賓士E級也是有著優勢，特別是CT6在怠速工況下，車內能夠聽得到的聲音更是微乎其微。而CT6的隔音性能之所以如此優秀，除了跟它在發動機艙、輪胎和車身內部採用了大量隔音措施有關之外，同時還與它的高剛度車身對外界噪音隔絕做得十分優異有著極大的關系。同時，CT6所具有的高剛度車身對整車在碰撞時的安全性也有所保障，再配合上它配備的像6安全氣囊、被動行人保護、並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助和主動剎車等安全性配置，還讓它成為了一款整車安全性足以傲視賓士E級的C級豪車。

其次，從空間來看：凱迪拉克CT6所具有的5223mm的車身長度不僅讓它看起來跟賓士S級這樣的D級豪車一樣的修長，同時還讓它在保證了3109mm這一領銜同級的最大軸距的情境之下，把後備廂容積做到了503L，有著同級一流的載物空間。而且，CT6所具有的3109mm這一領銜同級的最大軸距還為它帶來了足以匹敵5系和A6L的腿部空間，再結合上1879mm*1492mm車身寬度和高度帶來的橫向乘坐空間和頭部空間，顯而易見，凱迪拉克CT6所具有的總體乘坐空間也是足以傲視賓士E級的，在整個C級豪車領域都是一流的存在。

然後，從動力性能來看：凱迪拉克CT6有著2.0T和3.0T兩種車型，它們在傳動部分匹配的均是10擋手自一體變速箱，是一款動力配備十分先進的C級豪車。而其中凱迪拉克CT6的2.0T車型能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就分別達到了241馬力和350N.m，動力表現已足以與中低配的賓士E級和寶馬5系一較高下。而凱迪拉克CT6的3.0T車型更是能夠爆發出405馬力和543N.m這一足以被稱之為冠絕同級的峰值性能，動力表現已足以與賓士S級和寶馬7系等D級豪車的中高配車型相媲美。

所以綜上所述，凱迪拉克CT6盡管在最低配車型跌破30萬之後，成為了最便宜的C級豪車之一，但是它的整車實力卻是十分的強勁，僅從空間、性能、隔音和安全等方面就足以看出，它所具有的整車實力並不比賓士E級和寶馬5系等一線C級豪車要稍遜一籌。不過，十分可惜的是，二線豪車終究是二線豪車，身具低售價與強勁實力的CT6在國內車市中只是一款賣不火的C級豪車，盡管現目前已達到了月銷2000輛的層次，但是與價位上比它貴了10萬左右的賓士E級和寶馬5系相比，仍是存在著巨大的差距，真的是可惜了啊！你們覺得凱迪拉克CT6未來的銷量還能夠有所上漲嗎？

㈢ 凱迪拉克ct6，這款車實力如何

凱迪拉克在國內一直是處於二線豪華品牌，主要是因為自身產品力的不足，並且大家是對於bba系列的認可已經根深蒂固了，盡管在市場佔有率方面，凱迪拉克確實不如德系三強，不過作為真正的美系豪華品牌，它有著自己的方法，在舒適性方面的，這一點是不輸bba系列的。

動力方面，最大功率241馬力，最大扭矩350Nm，與之相匹配的是10at變速箱，得益於鋁制車身的原因，該車的百公里加速時間為7.47秒，相較於寶馬5系等車型，它有著更強的動力性能，它的燃油經濟性為11L左右，這一點還是挺不錯的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 賓士glc300和凱迪拉克ct6是一個級別嗎

不是
1、ct6更值得購買。
2、首先在車輛級別上，glc屬於中型SUV，而ct6屬於中大型轎車，ct6更高一個級別，車身尺寸和軸距上都要更大一些。並且，ct6作為轎車，底盤更低，行駛穩定性更好，日常駕駛操控性也更好一些，而glc本身底盤就高，加上偏舒適的調教，過彎時懸掛支撐性不夠，有些坐船的感覺，底盤行駛品質不夠好，明顯不如ct6。在車內乘坐空間上glc雖然進行了加長，但並沒有比ct6大。而且在外觀內飾設計上ct6都採用了最新的家族化設計，而glc採用的是上一代的設計，略顯平庸，車廂內的用料也不如ct6豪華。所以，對比來說，ct6更值得購買。
3、ct6作為中大型行政轎車，本身就比glc高級一些，同時其車內空間，車輛配置都足夠高，市場優惠也較大，性價比明顯更高，更值得推薦。

㈤ 2019款CT6這部車怎麼樣是否值得購買

2019款CT6這部車怎麼樣？是否值得購買？

凱迪拉克CT6版全新上市，而且推出了從低到高六款不同的配置車型，今天主要我們說一下2021款
28T豪華型，廠家指導價42.97w，廠家優惠力度八萬多，4S店政策不同，可能優惠力度更大。

那麼這款新車對比之前的外觀，內飾，價格和性能有何改進和突破呢?

小編覺得這款車還是很值得男士入手的一款商務車。

這款車型外觀優美大方，豪華不失大氣，我相信是很多男士的「中意款型」，而且這款車型性價比尤為合適，比上便宜，比下性能優質。

總得來說，要想30萬左右入手一款商務車，它是最為合適的選擇之一。

㈥ 賓士E的售價，S的性能，凱迪拉克CT6值不值得買

可以，現在也不屬於小眾車了
每次看到凱迪拉克時，我都覺得他們和BBA不一樣。它沒有一點偶像包袱，是一個真正的百年汽車品牌，並且每次的變革都是一次巨大的突破，跟過去撇得乾乾凈凈。在上個世紀之交，凱迪拉克舍棄了那些經典的車型，DeVille、Seville和Eldorado。這些經典的美國風范雖然沒了，但是凱迪拉克又以CTS開創了新的時代，而這次，CT6又意味著凱迪拉克重新開始。
CT6的懸掛行程真的很短，車子靜止時，驅動軸到避震器塔頂的高度比賓士S低了5cm，比寶馬7系低了4cm，對於改裝圈的車迷們來說，CT6可以說是半個低趴了
凱迪拉克是最早使用家居設計師設計汽車內飾的豪華品牌之一，直到今日，這些跨界設計師們確實帶來了很多不一樣的玩意。譬如CT6被小牛皮精心包裹著的中控台，大面積Alcantara材質包覆的車頂棚，能摸到的都非常的舒服，就和高檔衣服一樣，非常的有質感，也進一步詮釋了豪華。排擋桿的設計也是非常用心，CT6上沒有使用電子排擋桿，而是保留了原來的機械式排擋桿，因為凱迪拉克知道很多司機們開車時喜歡把手放在排擋桿上，機械式排擋桿經常會振動，而你在CT6上完全感受不到。
作為行政級別豪華車，凱迪拉克也是下足了功夫，四張座椅全都帶有強大的自動按摩功能，並且是帶有獨立機構的按摩組件，怎一個爽字了得！音響是由BOSE專門定製的Panaray系統，揚聲器多達34個，音響定位處於世界頂級地位。電子/安全/駕駛輔助配置不用多說，沒有你找不到的，只有你想不到的。
CT6搭載的發動機足以代表通用的技術實力。著名的LTG2.0TSIDI，400牛米的最大扭矩在同級別當中沒有對手了，另一台則是全新設計的3.0TT，並且加入了直噴、雙渦管、可變氣門升程、閉缸等技術，最大功率405馬力，最大扭矩543牛米。其中3.0TT版本搭配了最大承載扭矩達900牛米的8L90變速箱。28T和40T版本百公里加速分別為6.6s和5.7s。動力系統來說，凱迪拉克可真是下了血本。

㈦ 凱迪拉克CT6和雷克薩斯es相比，誰會好一點

雖然雷克薩斯es和凱迪拉克ct6的官方定位都是中大型車，但是ct6的整體尺寸可要比es大了不是一點半點，凱迪拉克ct6的整體尺寸都接近賓士s級這些大型車了，而且從價格上，雷克薩斯ES對標凱迪拉克XTS、寶馬3系，賓士C級、奧迪A4L；凱迪拉克CT6對標寶馬5系、賓士E級，奧迪A6L。

但是缺乏駕駛樂趣和行駛高級感，是標準的家用豪華車，凱迪拉克CT6動力強勁，駕駛感很不錯，行駛質感很突出，兩款車型跑高速都很不錯，凱迪拉克CT6穩定性更加突出es就是凱美瑞換個殼，配備技術用料成本只值15萬，15萬級別的前驅b級車換個殼賣50萬，性價比負1000，只有完美不懂車加智商低的沒道德車盲才會用50萬買台15萬級別的換殼車。

㈧ 凱迪拉克CT6為什麼叫好不叫座

謝邀 吱~

當時見了一次實車，第一感覺就是一個字「大」，完全不是一個C級車的水準，非常的 長 ，後來查了下長度也確實印證了我的感覺，長度達到了 5179mm 接近5米2的一個長度，要知道當時 5系加長也才5055mm 。就連7 40Li也不過5250mm 的長度，所以這完全就是一個越級的存在。

在就是他的【 動力方面】 ，最低配入門動力 2.0T就達到了276匹 百公里加速6.6s的數據，要知道17款5系入門的5 20Li同樣是2.0T才184馬力 。然後CT6再進階一個級別 3.0T版，直接給到了405匹的馬力 ，寶馬5系最頂級的 535Li才3.0T才306匹 ，怎麼比？

再者就是【 價格方面】 ，CT62.0T276馬力最低匹配43.99萬起，3.0T405匹那款59.99萬起，光看指導價基本和5系齊平，但上面說了，無論從尺寸還是動力都是比5系越級的存在，還有很重要的一點，CT6的優惠很大，目前 CT6的優惠幅度在30% 左右，最低配裸車31萬的車源都能找到。優惠幅度堪比奧迪A6L。

所以無論是尺寸、動力還是價格方面，當年CT6在我看來都能賣的不錯，但如今兩年過去了，這個車依舊是銷量平平，他其中的原因是什麼呢？

其實在我看來這裡面的原因很簡單，凡是產品都有一個賣點，車也一樣，不需要多，只需要有一個足夠吸引人的點就行。

BBA首先作為一線豪華品牌，他的品牌就足夠吸引人：

同時賓士內飾好和舒適性好 ；

說起寶馬就是操控好；

奧迪賣的就是那種低調穩重豪華；

其次是二線豪華品牌：

沃爾沃，人家賣的是安全理念和北歐設計感。

而凱迪拉克，你就很難說出他主打的那個點在哪 ，現在看來大家買凱迪拉克，大半沖著ATSL來的，而ATS賣的好是因為他 同級別稍強的動力 和 極大的優惠幅度 。

但這些點放在B級車里似乎可以，但如果一個豪華C級車的賣點還是動力強和優惠幅度大的話，就不足以吸引人。2.0T276馬力，我花20幾萬買ATSL也可以有同樣的動力，為什麼要買你CT6？

這一點其實非常的致命， 消費者想來想去都想不到你這個車的賣點在哪，那麼銷量肯定不會如意。

再來說說這個車的二手車情況吧。

對於CT6，我不推薦大家買二手車，原因很簡單，新車優惠太大了！新車最低配31萬左右的裸車價已經很低了，現在16年的CT6最低配也得31到32，所以根本沒有必要買二手。

最後給大家個結論吧，CT6是一輛好車，但因為市場定位不清導致銷量平平，但現在三十萬出頭的終端價格來看是非常有性價比的，如果你想花三十萬多一點買一輛豪華品牌的C級車，又不像買A6L的話，可以考慮下CT6。

已經在很多問題里回答了， 豪華品牌不賣性價比，更重要的是賣品牌 。品牌能力不夠，還要推出往上走的產品，這就難上加難。

先來看看CT6的定位，身處這個行業中，和CT6接觸比較早，一年多以前，國產CT6正式發布之前，其實這款車已經公布了大部分信息，當時一看長寬高5179/1879/1492mm，軸距3109mm，妥妥的全尺寸豪華旗艦啊，而且凱迪拉克在中大型車市場已經有XTS的存在，這款車要對標S級，有魄力。

然而，後面廠商公關和我們溝通的時候，一直強調它的競爭對手是寶馬5系等中大型車，這……不是掩耳盜鈴？

在CT6上市之後一年多的時間里，大家也看到了，官方在任何時候，確實也沒提及自己的競爭對手是S級、A8L之輩。

有時候謙虛是好事，但豪華品牌，你不講點好聽的故事、不吹點牛X，大家就真的不買賬了。那麼多奢侈品牌，產品品質好事一方面，更多時候產品的營銷策略比產品本身實力還遠遠重要。

CT6這么已定位就徹底把自己推向了尷尬的境界，自降身價，凱迪拉克的品牌形象就更難撐起來。

當然，產品本身實力還是非常厲害的，畢竟身材到了全尺寸級別，比5系、A6L都大一圈兒，氣勢上的差異大家還是能看出來。而且，作為凱迪拉克的旗艦，配置也非常全面，號稱全球第一款有流媒體後視鏡的量產車。

動力上，入門車型雖然只用了2.0T發動機，但美系發動機的暴力輸出大家都知道，最大輸出203kW(276PS)/400Nm，6.6s破百，這實力完全不用擔心動力不夠用。就算真覺得不夠，往上還有3.0T車型呢。

我才提的ct6.28豪華，性價比不錯，很喜歡，開著也不錯，除了變速箱不穩，售後態度差點，我認為銷量不行的原因是品牌，口碑和貶值率，還有凱迪拉克的營銷真是垃圾。專坑老車主，使人們對凱迪拉克不放心，比如5加1置換，比如今天買明天大幅度降價優惠，等等。如果凱迪拉克長期保持無息貸款，五年質保，免費保養，超高性價比同品牌置換，折扣最低八折，不要像捷豹那樣動不動七折，這樣性價比也高，車主開著也放心，保值率也高，回頭客也多了，用車成本也降低了。性價比上來了，還有品牌形象也要樹立，不要總是搞這些5加1等於6的活動，這屬於自黑。因為這個活動總被寶馬車主調侃。從xts要跟5競爭，到現在26萬起步價。還有ct6根7競爭到現在5 1等於6，總是在不斷自降身價，降低的是品牌形象，和老車主對凱迪拉克的信任。這也是貶值率高的原因。

凱迪拉克CT6上市之初就引起了不小的市場轟動，然而銷量始終難以破千。到底因為什麼呢？

定位是罪魁禍首

凱迪拉克CT6的定位並沒有跟市場主流的德系車直接對應。而是自己形成了美國式的新定位。簡單來說，就是錯位競爭，認為自己比C級車高一級，比D級車又小一點，形成了一種錯位關系。美名其曰是花賓士E的錢買賓士S級的車。然而這種錯位並沒有讓消費者感受到「超值」，而是讓人感覺定價無所適從。

市場定位不應盲目藍海

新創一個領域當老大，往往需要很長時間的市場教育。好的是市場定位需要市場競爭。如同開店，一條街就一家店，看似沒有競爭，但實際上形成不了群體效應，消費者根本不會來這家店。只有形成了商業街，消費者才會蜂擁而至。 汽車 也是如此。CT6不跟寶馬5系、賓士E系、奧迪A6進行對標，因此錯失了整個C級車市場的認可，同時實力又遠達不到D級的水平，整體遭到唾棄。

1.配置很奇葩，每個配置固定一個內飾不能選擇。ct6隻有鉑金版內飾的配色才有豪車該有的感覺。

2.混動的30E居然只有中低配置，無電池懸掛後輪轉向，無panary....其他品牌的混動車型往往定位在頂配，而ct6卻搞個低配.而買混動的客戶都是不差錢的，尤其注重配置。

3.一個月就幾百台的銷量提車居然要等一個月以上.

4.定價高 跌價快是凱迪拉克的傳統，而且專門欺負老客戶，越早買越虧。今年還奇葩的規定了17年買車送5年安吉星，16年買的不送....

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

凱迪拉克ct6為什麼叫好不叫座，這個問題說起來確實讓人唏噓，ct6的最初定位是准d級旗艦轎車，擼起袖子准備憑借其身材優勢和賓士e，寶馬5系，奧迪a6大幹一場，呵呵，結局大家都看到了。雖有鴻鵠之志，豪氣干雲，卻也只能慘淡收場。消費者不買賬，誰也沒辦法。

叫好之處

ct6的車身尺寸5179 1879 1492mm,軸距3109mm,和56e相比更勝一籌。動力上採用一台2.0t和一台3.0t高低搭配，2.0t最大功率203千瓦，最大扭矩400牛米，零百成績6.6秒。3.0tv6更強，298千瓦，543牛米，多麼恐怖的數據。底盤方面，高配車型標配全時四驅和電磁懸掛，濾震性，操控性兼而有之。內飾做工用料及材質搭配精細合理，電子檔桿，全液晶儀表，人機交互，後排影音一個不差，視覺沖擊和手感極佳。空間上，車身寬大座椅厚實，後排也是享受級的存在，輕松翹起二郎腿，多層隔音玻璃和主動降噪都讓車內安靜到超高水準。配置上應有盡有，安全，駕駛，舒適性上都有非常大的保障。高新技術上，應用大量鋁材和碳纖維等輕量化設計，四輪轉向，發動機閉缸等，綜合實力絲毫不輸bba。

不叫座的原因

消費者不買賬的原因很大一部分來自凱迪拉克品牌影響力不夠，至少和它的競爭對手56e比起來要差的很遠，國內消費者只認bba,其他品牌再好都是扯淡。更多人願意選擇低一級別的bba也不選高級別的二線豪華品牌，這就是現實。

凱迪拉克的自殺式品牌戰略讓消費者沒有購買的信心，以瘋狂降價換市場佔有率，確實在銷量上有了一定提升，但忽視了對品牌的傷害。降價促銷使其溢價能力大打折扣，更讓品牌影響力和bba拉開差距。從而形成了一個死循環，品牌越差越沒人要，越沒人要越降價，越降價品牌越差。

最後就是定位混亂，ct6定位於c級和d級之間，xts定位於b級和c級之間，atsl定位於普通b級和豪華b級之間，可你說高不成低不就，比上不足比下有餘，真是非常尷尬。

總結

ct6的最低配終端報價來到35萬，以這樣的價格買到一個准d級身材的豪華轎車還是非常有性價比的，再結合ct6的整體產品力，確實非常有吸引力。但品牌影響力和bba的差距卻讓它並不受歡迎，不過，對於這款車李老貓還是非常推薦的，不看包裝看療效，還是呼籲消費者理性買車。

大部分都是鍵盤當，凱迪拉克包括通用其它車型性價比都還是比較高的，有人說凱迪拉克品牌不如bba有人說質量差，其實了解凱迪拉克 歷史 的都知道凱迪拉克做豪車的時候賓士還在學習當中，為什麼很多人選擇bba不選擇凱迪拉克主要原因還是心理問題，很多人選擇bba低配車型，感覺開出去有面子，跟大家消費觀念有很大的決定性

2021年，凱迪拉克CT6第一個月賣出了1100輛，第二個月賣出了1048輛，這樣一輛D級車的尺寸，卻和BBA的B級車價格相當的車，為什麼銷量如此慘淡？其實凱迪拉克CT6的問題不是在產品方面，這款車基本沒有明顯的硬傷，根本的問題出在廠商——通用上。

第一個問題：價格失控了

CT6廠商指導價37.97-48.97萬元，市面上有動輒8-10萬元的優惠，也就是說，它的價格和寶馬3系、奧迪A4L和賓士C級接近，但是，CT6最開始推出的時候，可以對標寶馬5系、奧迪A6L和賓士E級的，它的起售價是43.99萬，最高配的價格高達81.88萬元，而其且那時候的CT6終端優惠不大。但是這個價格沒有支撐住三年，到了2019年的時候，CT6開始巨額終端優惠，同樣是最低配，最開始的CT6車主，花費差不多接近50萬去購車，但是如今，CT6的最低配34萬就能落地，差距在16萬左右，這么大的價格差，讓首批車主傷透了心。簡單來說，CT6的價格失控了，不穩定的價格讓很多想要入手這款車的人望而卻步。

第二個問題：營銷失敗了

2016款的CT6車長5179mm，軸距3109mm，凱迪拉克希望讓它以D級車的身份，和C級車去競爭，看起來40多萬的起售價，確實比賓士S級、寶馬7系要低得多，但是CT6的尺寸，和加長之後的寶馬5系和賓士E級相比，並沒有拉開明顯的差距，而且在空間方面，得益於通用的負優化，CT6的後排空間遠遠沒有尺寸反映的那麼誇張，再加上凱迪拉克的品牌力無法和BBA相比，導致消費者對於CT6並不買賬。如今的CT6迫不得已，只能以C級車的身份和BBA的B級車競爭。

除此之外，通用的高層還曾推出過一個昏招，那就是臭名昭著的「5+1=6」這個促銷方案，CT6剛上市的時候，2012年以後的寶馬5系的車主，加一塊錢就可以換一輛全新的CT6，這無疑是在搬起石頭砸自己的腳。行駛了4年的寶馬5系，二手車市場的價格也就是在30萬左右，這是不是證明，CT6隻值30多萬？而當時的CT6起售價可是44萬，給凱迪拉克CT6的車主第一感覺就是這車只能和二手寶馬媲美了，通用無疑就是在自降身價。

第三個問題：定位失准了

凱迪拉克CT6存在和自家車型的內耗，即使強於BBA，在C級轎車市場，也只有一款主打車型，但是凱迪拉克在國內市場推出了三款C級車，分別是主打豪華運動的CTS，主打舒適性的XTS，以及介於兩者之間的CT6，三款車相互擠占市場，嚴重影響了凱迪拉克的品牌形象的建立。

另外，無論是BBA，還是二線的沃爾沃、雷克薩斯，都有比較明確的產品定位，比如說同樣是以C級車的定位，和BBA中級車競爭的雷克薩斯ES，主打的舒適省心，而凱迪拉克根本沒有清晰的產品定位，比豪華比不過賓士，比運動比不過寶馬，比 科技 感比不過奧迪，比安全比不過沃爾沃，比舒適比不過沃爾沃，從它推出三款C級車就可以看出，凱迪拉克是什麼都想要，但是什麼都沒抓住。

從CT6本身來說，這款車的產品力各方面的表現都沒有明顯的短板，外觀、內飾、動力、空間、舒適性、豪華性、隔音都沒有硬傷，再加上比較大的終端優惠，確實是一款比較有性價比的車型，如果放在BBA手裡，價格可能就奔著50萬去了，可惜，通用把一手好牌打得稀爛。

我來回答一下，個人觀點，大家討論哈。

首先，我自己就是CT6的車主，我認為這款車叫好不叫座的原因主要有以下幾點：

2，品牌效應。凱迪拉克作為世界公認的豪華品牌，在中國近十到十五年來品牌運營不足，或者說相比競品來說品牌運營弱了很多，導致中老年人對凱迪拉克有上世紀末留下的一定品牌認知，而中青年消費者更多被當前主流豪華品牌獲取掉了，相對應的凱迪拉克設計風格卻不符合對他有認知的中老年消費者，而卻偏向了對他品牌認知不足的中青年消費者。品牌策略目前屬於錯位期也是重要因素之一。

3，產品序列。放眼目前國內目前火爆的 汽車 品牌，無論是豪華品牌或非豪華品牌，相對完整和清晰的產品序列很重要，這也是一個品牌能否讓更多消費者深入認識的關鍵原因。BBA都有非常完整的產品序列，ABCD級轎車、SUV等，在各個層級消費群體中都有滲透力。而凱迪拉克品牌目前序列缺失且定位稍顯混亂，B級的ATSL，B+或C級的XTS，C+或D級的CT6，另外國內目前最重要的SUV市場中僅有一款XT5，另外進口產品還有CTS和凱雷德，縱觀凱迪拉克的產品序列，目前處在一個變革期，整體的混亂同樣會影響消費者的認知和選擇。

4，競品強大。以上說到的幾個問題恰恰也是BBA競品的優勢所在，足夠吸引力的豪華設計，各種強有力的品宣和運營，完整細密的產品序列等，還有一點是BBA真正懂得如何討好國人消費者，根據競品的這些優勢再反觀凱迪拉克，雖然產品具備一定產品力，但想要逆襲BBA還需要相當長遠的路。

懂車的都知道CT6是好車，為什麼就沒人買，原因是定位和外觀，當下國人只認BBA，有多少人願意花同樣乃至更高的價錢買個BBA以為的小眾品牌。凱迪拉克的鑽石切割確實能吸引一部分人讓人有眼前一亮的感覺，但是40歲以上商務人士寧可選擇BBA的車型估計也很少選擇CT6，到了這個年齡段都喜歡內斂一些的東西，太張揚反而吸引不到這個年齡段的人，而這個年齡段的人才是這種級別的車的消費主力

㈨ 智能汽車不僅是大屏！實測凱迪拉克CT6的科技殺手鐧

▲凱迪拉克CT6的倒車輔助系統

有了這一系列科技系統的加持，即使開著CT6在狹窄的地庫中穿行和找車位，也並非是一件難事。

結語：凱迪拉克的組合拳

凱迪拉克在中國的品牌力要略低於BBA德系三強，近些年在提升品牌銷量的時候，使出了一套組合拳。

第一拳就是在動力操控、機械性能上狠下功夫，像是此前的ATS車型，在動力系統上都是碾壓同級競爭對手的存在——同價位基本都是凱迪拉克的動力最強，同時還堅持後驅布局、搭載Brembo的剎車系統等。

近年來，隨著汽車的數字化水準不斷提升，凱迪拉克又打出了第二拳，在車聯網和自動駕駛領域加大投入。

像是CT6，不僅有安吉星車聯網系統，同時其還有Carplay手機–車機映射、流媒體後視鏡、夜視儀、Bose主動降噪，以及SuperCruise、自動泊車等一系列數字科技配置。

可以說，凱迪拉克首先通過「機械性能」這一拳，奠定了自己二線豪華品牌領軍者的地位，然後又通過「數字科技」這一圈，鞏固了這一地位，並以機械+數字配置的雙重優勢，開啟了對BBA的新一輪追趕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ ct6是什麼級別的車

按照尺寸來說，應該是C級，車身寬大，內部空間也不小。