5系a6賓士e到底哪個好

❶ 手握40萬預算，賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L選哪個

大家在購買中大型轎車時，總會有親戚朋友推薦你買BBA的車型，德國三駕馬車似乎是我們繞不過去的選擇。其中預算40萬，賓士E級，寶馬5系，奧迪A6L經常讓陷入糾結，畢竟這三台車的強勢也在實際銷量中有體現，而且還長期穩定地保持在豪華轎車銷量榜的前三名，地位毋庸置疑。對於我們消費者來說，買車也許是買其中一款，搞清楚哪一款更適合你才是最重要的事情。那今天就讓我們以消費者的角度來看看這三款車應該怎麼選。

梅賽德斯-賓士E級 E 260L

官方指導價：43.99萬元

終端優惠：2.8萬元

賓士E級在2021年剛剛完成了一次中期改款，造型更接近全新換代的賓士S級，看起來更有新鮮感。賓士E260L的長寬高分別為5078/1860/1480mm，軸距為3079mm。擁有邁巴赫同款尾門的賓士E級在氣場上面是完全不用擔心的，人稱小「邁巴赫」，這一點也是賓士E級賣得好的原因之一。

總結：賓士E的設計風格最為討巧，優雅豪華的氛圍是三款車型中營造得最好的；寶馬5系的車身尺寸是三款車型里最大的，舒適度的表現也是可圈可點，三款車型中最低的油耗也非常適合家用；奧迪A6L的後排體驗不如另外兩款車型豪華，不過A6L擁有最好的動力以及最緊湊的尺寸，日常使用的話性價比很高。

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❷ 寶馬五系，賓士E級，奧迪A6，凌志ES300該怎麼選

50萬落地只能選擇賓士E200L4matic，這款車動力上採用一台2.0t發動機，最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，百公里加速成績8.8秒，初段動力響應較快，在1200轉便能爆發最大扭矩，一直延續到4000轉，整體發力還是側重中前段。變速箱為一台9at,換擋平順性高，非常順滑。整體油門調教以穩為主，並沒有特別激進。底盤調教柔韌，濾震性好，但操控性比較一般，轉向柔和，比較模糊。配置上還算豐富，自動泊車，定速巡航，前排座椅加熱，隱私玻璃都有配備。空間沒有問題，舒適寬敞，座椅柔軟，座椅可調角度較大，後排配有天鵝絨頭枕。內飾是最大亮點，兩塊大屏幕非常酷炫，豪華感無人能及。

寶馬5系

寶馬改款530li領先版售價45.69萬，基本在預算內。動力上採用2.0t發動機高功率版，參數為185千瓦，350牛米，最大扭矩輸出區間為1450-4800轉，百公里加速成績6.9秒，非常兇猛，油門靈敏暴躁，推背感極強。底盤懸掛更偏向舒適，不再緊綳生硬，濾震性和支撐兼顧的很好，操控性十足，無論是制動力，指向還是側傾抑制都非常到位，很有駕駛樂趣，激情澎湃。配置上也不落下風，該有的都有，全景天窗，倒車影像，前排座椅加熱，自動大燈，遠程解鎖通風，全液晶儀表，導航等，十分豐富。整體舒適性不輸賓士e級，尤其是隔音水平，讓人驚艷，激烈駕駛發動機噪音也很小，非常有高級感。

奧迪a6

奧迪a6完全可以上3.0t四驅運動版，動力採用3.0t機械增壓v6發動機，最大功率200千瓦，最大扭矩400牛米，配7速雙離合變速箱，百公里加速成績6.5秒。排量優勢也讓它擁有更強的動力表現。底盤上軟硬適中，有較高的濾震性，行駛品質有一定的高級感。在操控上沒什麼亮點，方向盤虛位大，手感輕，奧迪a6還是以商務舒適為主。這台車雖然操控不咋地，但勝在四驅，行駛穩定性還是比較讓人滿意的，應對濕滑路面更加從容。配置上，全景天窗，360環影，後排遮陽簾，撥片換擋，導航，手機互聯等，也算豐富。空間方面一直是a6的強項，絲毫不用擔心，只是坐墊長度稍短，腿部支撐稍顯不足。這台車最讓人動心的還是它的大排量和四驅。

雷克薩斯ES

雷克薩斯es300h豪華售價43.8萬，這是一款油電混動車型。它主要還是以經濟性和舒適為主，並不具有運動細胞，操控也談不上，懸掛偏軟，過彎側傾比較明顯，轉向手感綿軟，回饋力較小。最高車速僅有180公里，動力表現並不算弱，百公里加速也能達到8.5秒，日常代步綽綽有餘。空間方面雖然沒有傳統C級車那樣寬敞但後排地板平整，利用率很高，整體也能讓人接受。它的工信部油耗在百公里5.4升，加92號汽油即可。雷車皮實耐用，經濟性高，免費保養，動力也不弱，還是非常適合家用的。

總結

以上四款車型同時能滿足運動性和操控性的只有寶馬5系，空間和配置也比較出色。奧迪a6在動力性上非標強悍，3.0tv6加quattro四驅讓人眼饞，性價比很高，但操控性一般。賓士e級內飾豪華，舒適，動力夠用，但沒有駕駛激情。雷克薩斯es混動經濟實惠，舒適靜音，加速輕快，適合家用，也不具有運動性。綜合分析，李老貓更推薦寶馬5系。

發現雷克薩斯ES夠不要臉的了，B級車，性能PK五菱宏光的智商車，經常與五系，E級等中大型車比較。只是因為豐田給的營銷費高嗎？

賓士E級

50萬落地只能選擇賓士E200L4matic，這款車動力上採用一台2.0t發動機，最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，百公里加速成績8.8秒，初段動力響應較快，在1200轉便能爆發最大扭矩，一直延續到4000轉，整體發力還是側重中前段。變速箱為一台9at,換擋平順性高，非常順滑。整體油門調教以穩為主，並沒有特別激進。底盤調教柔韌，濾震性好，但操控性比較一般，轉向柔和，比較模糊。配置上還算豐富，自動泊車，定速巡航，前排座椅加熱，隱私玻璃都有配備。空間沒有問題，舒適寬敞，座椅柔軟，座椅可調角度較大，後排配有天鵝絨頭枕。內飾是最大亮點，兩塊大屏幕非常酷炫，豪華感無人能及。

❸ 為何有人說買全新奧迪A6L不如買寶馬5系和賓士E

首先A6這一代外觀比上一代年輕，但好不好看，每個人看法不一，個人覺得沒有上一代穩重大氣，一些特別牛逼的裝備都是在高配上，像矩陣大燈什麼都，低配就是低配，有點不厚道，新款取消了老款2.5V6車型，估計是為了排放，重點四驅從全時四驅變為分時四驅，這就有點不厚道了吧，買奧迪不上四驅，那還不如不買。內飾全變為屏幕，不適合盲操作，必須要眼睛盯著操作，開車時不方便。

5系，每一次改款，外觀和內飾改變，但骨子裡的像動力，變速箱，操控都延續下來，而且這一代在繼承寶馬運動優良傳統的同時更加註重舒適，內飾簡單精緻，基本沒有減配，低配和高配主要是動力差異，這一點很厚道，看大街上銷量就知道。

賓士E級，內飾肯定是最豪華的，價格也很豪華，新款上市竟然裝個1.5T的，還賣那麼貴，E200 、E260同級別在價格上，動力上完全沒的優勢，就是一個牌子貨，沒點經濟實力的你養不起它。

所以說在目前為止40萬左右BBA最值得下手的就是530後驅版。

之所以會產生這種說法，原因就是在很多朋友的心中，奧迪的品牌度還是不如寶馬與賓士，所以同級別車型選擇奧迪，就讓這些朋友不解、疑惑，認為同樣的級別為什麼不選擇賓士、寶馬，而為什麼選擇品牌度低的奧迪？實際上這僅僅是一些人的偏見罷了，實際上奧迪的品牌度並不比賓士、寶馬低。。。

其次就是奧迪的前驅布局較多，系數那些豪華品牌大多數是以後驅為主流，所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調，但實際上奧迪的 縱置前驅 與傳統的 橫置前驅 完全不是一回事，如果拿驅動形式來做文章，那麼實在沒有什麼意義；就BBA而言，鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好，賓士現在卻有些越來越不良心的感覺，有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤，其實通過用料往往能看出主機廠的態度。。。

奧迪的底蘊、品牌價值並不比賓士、寶馬低，只不過它的發展歷程太過心酸

奧迪同樣是個百年品牌，始創於1909年，而寶馬則是在1916年創立的，所以說奧迪的 歷史 要比寶馬更長當年的奧迪（ 汽車 聯盟 ）所打造的豪華轎車定位要高於賓士、寶馬，所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的；只不過轉折出現在了二戰結束後，蘇聯強行把奧迪在 薩克森 的 汽車 工廠全部拆除、並沒收大量設備，這樣一來奧迪（ 汽車 聯盟）從此一蹶不振，之後的幾十年幾乎游離在主流豪牌之外，換句話說在之後的很多年，奧迪都是 有名無實 的存在。。。

嚴重受創的奧迪先是被賓士收購，而賓士在幾年後自身也陷入了危機，所以也顧不得照顧奧迪了，而失去支援的奧迪幾乎陷入了絕境，而在這很危急的時刻，大眾將奧迪收購，奧迪算是躲過了破產的結局；上世紀70年代的奧迪處境無比心酸，曾經打造豪車的品牌，如今卻淪落到給大眾打造 緊湊車型 的地步，而同時期的賓士、寶馬已經開始打造 7系、S級 了，差距也正是從這個時代產生的，後來就不必多說什麼了，進入上世紀80年代後奧迪依賴大眾的平台打造的奧迪100、奧迪80成功進入咱們中國市場完成了復甦；所以奧迪的底蘊、品牌度絲毫不比賓士、寶馬差，只不過賓士、寶馬發展的幾乎很順，沒遇到過致命的危機；而奧迪則像是一個出身高貴，卻因為際遇舉家被遷寧古塔與披甲人為奴的落魄貴族；偏見也正是由於奧迪在那個時代的一段落寞期所導致的！

奧迪的縱置前驅已經很接近後驅了

奧迪的縱置發動機布局實際上是為打造四驅而准備的，只不過四驅的價格貴、門檻高，並不適合大多數消費者，所以一些入門版本車型才閹割掉了四驅版本，如上圖所示奧迪縱置發動機、縱置變速箱，這些與後驅車完全是無任何差別的；奧迪的這種縱置布局只要將 中差 取消掉，直接將動力傳遞到後軸就可以了，這對於奧迪來說是很容易的（對於我們自主車企都很容易），實際上造一輛優秀的後驅車比橫置發動機的前驅車要容易。
所以奧迪不造後驅車僅僅是因為難以割捨掉它的QuaTTto，這就是奧迪的靈魂，因為若是想用托森做中差，就必須得保證縱置發動機的布局，所以奧迪才弄出來一個很匪夷所思的縱置前驅，實際上理想的方案是 縱置四驅 ，只不過為了拉低門檻價格，才將一些車型進行閹割而產生了所謂的 縱置前驅 ；所以不要以奧迪沒有後驅車而去貶低它，只不過奧迪的理念是全部產品皆四驅，只不過這個理念不太符合市場的實際購買力；如果奧迪的全部車系都是縱置四驅，估計也就沒人會懷疑它的技術實力了，不過能承受起的用戶就少了。。。
總而言之認為奧迪A6L不如賓士E、寶馬5系只是一種偏見，鄙人相信真正開賓士E、寶馬5系的朋友不會看不起A6L，因為咱們老百姓賺錢買好車也挺不容易的，經歷過心酸、苦楚自然會懂得敬畏，天天都挺忙的、哪有功夫瞧不起這個、看不上那個啊？只有那些非BBA車主才會沒事研究誰高、誰低這類的無聊問題，鄙人曾聽一位華晨廠的德國人說過，在德國人眼中BBA同檔次，只不過賓士主打豪華質感，而奧迪與寶馬都主打年輕、運動（鄙人想糾正人家奧迪是主打 科技 的，後來盤算一下貌似人家才是專業的）。。。

買車，自己高興就好。。。就像取老婆一樣，自己喜歡就好！！！

一線的大品牌BBA，他們各自細分市場的佼佼者，各自的產品力的話都是很強的，都是各自國產化中，級別最高的產品。寶馬的5系和賓士的E級，他們都已經上市有一段時間了，而全新一代的A6，剛剛上市不久。

先說賓士的E級，賓士的E級的話，換代是相當的成功的，他出色的設計贏得了一大批粉絲，不管是年輕的消費者還是歲數見長的中年消費者都對他這個設計很有好感。

不得不承認在這個看臉的時代長得好就是受歡迎。而且銷量也證明了他的這種設計是非常的出色的，不過這台車的話他的發動機的話有一點老和國外的發動機是有差別的。

國內的北奔是用的m274的發動機，國外的是m264的發動機，還有就是前不久北奔的E級發生了斷減震器，這是很嚴重的問題，就是就等同於斷軸而且種種跡象可以看出來北京的國產賓士跟國外是有質量差別的。

再來說寶馬的5系，他用的那台2.0的b48發動機是沈陽產的，他跟國際上的進口寶馬用的是一台發動機，也就是說沈陽產的這台發動機是提供給國外的進口寶馬，所以說從這一點上來看，他們是沒有區別的。

變速箱他們都用的是進口的采埃孚8AT變速箱。因為這發動機的造價昂貴，所以就造就了只有一些高端的品牌才用的上這台變速箱，然後這些廠商中寶馬的調校是相當出色的。對這一代的5系即使設計上不是那麼出色，但是賣的也相當的好。

再來說說全新一代的奧迪a6，他整個設計的話跟上一代又充滿 科技 感，全系標配的幾個大屏，也是讓新一代的a6逼格滿滿。從它的銷量上來看，它的換代也挺成功的。

它的發動機的話是前些年的沃德十佳，他的變速箱就，值得讓人吐槽一下了，他更高級別的a8用的是at的變速箱。那麼同樣是奧迪的明星車型，為什麼奧迪a6用不上穩定性，可靠性，舒適性更高的at變速箱的。

要知道雙離合變速箱雖說在大眾家已經是很普及，很不錯的變速箱了，但是整體的平順性以及應對各種路況的適應性還是不如傳統的AT變速箱，雙離合變速箱最大的優點就是說他好快的時候，他的優勢發揮得比較大，但如果他遇見堵車的路況的話那就很頭疼了。

總的來說賓士豪華偏舒適，寶馬運動，奧迪 科技 適中。但是從目前市場的反饋和可靠性來說寶馬的5系還是更值得入手的。但是如果從變速箱的可靠性和穩定性來說，確實是新的a6不如寶馬的武器和E級。

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在BBA車型中，尤其是中大型豪華車陣營中，從現在的形勢來看，賓士E級絕對佔有主導地位。奧迪A6L的更新換代速度，明顯落後於賓士E級和寶馬5系。而且賓士E級這次的換代又如此成功，所以目前A6L想從E級手中拿走一塊蛋糕，顯然非常困難。目前從價格來看，買A6L確實不如買E級性價比高。

首先，在很多人眼中，賓士的定位要比奧迪高半級，換句話說，大家覺得開輛E級出門要比開A6L更有面子。畢竟賓士在國人心中的影響力，以及品牌之外所帶來的附加值都要好於奧迪和寶馬。從價格來看，E級的起步價要比A6L貴一些。奧迪A6L的廠商指導價為：40.28-69.48萬元，賓士E級的廠商指導價為：43.58-62.98萬元。

以兩者2.0T版本的主銷車型來看，A6L似乎除了價格稍微便宜點之外，其他方面幾乎沒有什麼優勢。奧迪雖然把最新的內飾設計語言放在了新款A6L上，但是整體的豪華感和 科技 感，依然沒有E級給力！說實話，我覺這一代E級的內飾造型，絕對是它能在同級別車型中脫穎而出的重要法寶。男女通吃，老少皆宜！

岩哥的觀點：很多人對賓士E級最多的評價都是：內飾真漂亮！真豪華！從目前的情況來看，不選擇E級的消費者，基本都轉投寶馬5系的懷抱了，很少有人看完E級再去考慮A6L。所以我也覺得，在價位差不多的情況下，賓士E要比奧迪A6L性價比更高。想買A6L的老鐵們，可以先等等，估計過了這個熱乎勁兒，會迎來大幅優惠！

我是岩哥，如果您有關於 汽車 方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

BBA中奧迪A6L是否級別最低-參考驅動系統和四驅即可

所謂的德系三強應該如何排名？

這兩個排位對於商務人士而言應當偏向第一個，對於公務人士而言更偏向第二個。

原因很簡單，曾經的公務用車是以大眾和奧迪為主，A6/8基本算是最高標準的公車了；撇開車輛的真實水平不談，車輛的「人設」直接決定了品牌定位的高低。所以奧迪的品牌影響力一度超過賓士寶馬，但是這種影響力已經消失了；原因在於公務用車自2017年開始不再允許采購外國品牌（涵蓋合資）的新車，車輛均與高端品牌紅旗 汽車 ，和其他自主品牌為唯一選項。

至此奧迪的排位自然會降低，而且其他曾經主攻這塊市場的合資品牌都會下滑；那麼在BBA老牌三強中的排位自然要以實力排名，作為與大眾 汽車 一脈同源的奧迪，它的排名顯然應該最低。

按照綜合排名：

1：DSG系列的奧迪 汽車 沒有理想的換擋平順表現，七速變速器的級別也確實不夠高；發動機機以EA888-2.0T的高低功率版本為主，水平也是不夠理想的；雖說3.0T-A6的水平也還是不錯的，然而變速器和驅動系統的特點決定了品質還是不夠高。

同時第三代的發動機雖然解決了燒機油的問題，然而滲機油、漏防凍液、異響等問題在歐美亞太三大市場都有高頻率的出現，綜合排名顯然要墊底。

2：寶馬 汽車 能排名第二就算不錯，首先該品牌的高功率2.0T發動機都燒機油，不論是因為氣門油封老化還是因氣缸磨損，燒機油的程度都相當的誇張。同時采埃孚的8AT縱置變速器在換擋頓挫方面問題也比較突出，實際體驗和真實評價都不怎樣；而且這台變速器不論用於寶馬、捷豹還是菲克，漏油也是通病。

好在寶馬後驅車的駕駛品質還是不錯的，同樣作為運動型車的駕駛感受要比奧迪更有意思，所以排名才能高一些。

3：賓士 汽車 的品控水平也沒有比寶馬好哪去，發動機燒機油、變速器漏機油的問題也時常出現；但好在整體質量水平要理想一些，可選項也要比寶馬豐富一些，至於內飾的豪華程度也有明顯優勢，這也算是個賣點吧。

德系三強的真實水平都不怎樣，之所以能成功主要還是因為大眾奧迪兩大品牌早期打下的基礎，也就是整個德系車其實都沾了大眾 汽車 的光。不過論實力還是賓士領先一些，畢竟如果不是戴姆勒賓士曾經給奧迪四沖程的發動機，這個品牌估計早就消失了吧。

奧迪 汽車 的核心優勢與缺點

奧迪 汽車 的賣點真沒有什麼，撇開特殊的品牌人設之後，技術亮點也就剩下了托森式差速器；這種差速器的特點是能夠往前後橋智能調整分動比例，滾阻小（摩擦力弱）的車輪獲得的動力少，反之則獲得動力多——普通差速器正好相反，這會造成滾阻小的車輪因動力過強而容易打滑，車輛的操控極限會明顯降低。

所以奧迪用了這種美國企業發明的差速器，實現的是車輛的操控水平一度有實力對標北美車企；價值奧迪品牌海外的定位並不高，價格優勢帶來了市場的認可。

重點：新款的A4/6L、Q5等車，差速器降級為多片式離合器限滑差速器，至此不再有智能分動的功能，同時還變成了「適時四驅」。日常代步通勤為前輪驅動，前輪打滑實現四輪驅動。但是同樣採用縱置四驅的競品，用相同的限滑差速器的轎車多為全時四驅，即使也是分時四驅，最起碼兩驅模式還是後輪驅動。

至此奧迪 汽車 失去了唯一的賣點，操控品質大幅下降。

兩驅車雖然也採用了縱置發動機的布局，但卻是前置前驅；前輪驅動的轎車的駕駛感受不如後驅，這不是依靠懸架能補償的缺點。所以兩驅的奧迪轎車就像是「大號邁騰帕薩特」，這樣的轎車怎麼能定位高端呢？

這就是奧迪 汽車 的排名會最低的原因，未來的奧迪會更加艱難，不過賓士寶馬、豐田雷車、本田謳歌等等品牌也都夠嗆了；這些定位夠高、品質夠低、品牌溢價極高的車，在品牌價值逐漸縮水後哪還有什麼競爭力可言。

天和MCN發布，保留版權保護權利

不懂車的人會這樣說，因為他們只聽過幾百年前的廣告語，實際上，論性能，質量，一定是A6，寶馬只剩後驅，所謂駕駛樂趣，現已不復存在，漏油奔只剩內飾哄人，你聰明點，多問一下人，試駕一下！

很有意思的是，一般真正擁有這三款車的人好像都是完全憑自己的喜好買的，因為這個問題我專門找幾個車主聊了聊，以下算是實錄吧：

車主A：開賓士E300，家裡還有一輛路虎和一輛歌詩圖。他說買賓士就是覺得樣子好看，並沒有覺得奧迪寶馬有啥不好。

車主B：開奧迪A6 55TFSI，家裡還有一輛mini。當時我們都覺得他瘋了，可他也說買奧迪就是看中樣子了，買55是因為同價位6缸的BBA數奧迪全面，他覺得賓士很漂亮，寶馬就完全沒考慮過。

車主C：開奧迪A6 45TFSI，家裡還有個電動車。他選奧迪是因為便宜，其實這哥們不差錢，但還是覺得奧迪的優惠力度要大，同時他當時完全沒考慮過賓士，而是直接和寶馬去比的。

車主D：開寶馬540，家裡還有一輛mini和一輛電動車。他選寶馬竟然也是因為便宜，他最初的預想是上A8，後來A8沒有現車，退而求其次想要A6 55，萬萬沒想到也沒現貨，然後轉身去了寶馬，剛好有一輛540，優惠還很大，就沒咋考慮拿下了，可這哥們還心心念念的想著A8。

還有幾個大體思路都差不多，他們不會覺得買了這個就瞧不起那個，只是單純的覺得：行！就他吧！

另外多說一句，我問過的人真的，真的一個都沒有考慮過要買雷車或英菲或謳歌的，最多說一句，雷克薩斯還挺好看的，但是也完全沒有動過要買的念頭。

奧迪最近新車型缺乏競爭力，A6例外，可以買，寶馬變化太小，賓士造型流暢但缺乏力量感

什麼別人說呀大部分人說呀，其實都是提問題者自己說，以此充當水軍！A6即便換代慢，但銷量一直在BBA中C級車的領頭羊！其實，購車人才真正知道哪種車的優劣，畢竟他用的是人民幣而不是鍵盤！

❹ 寶馬530、奧迪A6、賓士E300三個相比，選哪個好

寶馬的5系「X-Drive」的也是四驅的，賓士和寶馬也都有所謂夜視功能和ACC（也就是主動巡航功能）的，奧迪多數配置都是前驅的，只有帶quattro的兩種版本的才有四驅的，價格在55萬以上，樓下所說的百公里加速5.9秒是3.0T最高配的成績。當然我不是在貶低哪個的意思哦，我也是非常喜歡奧迪quattro四驅系統的，只是給樓主一個客觀的了解。奧迪A6基本都是國產的，賓士E級和寶馬5系一樣都有國產和進口的，E300是北京賓士的，既然樓主說E300那麼就默認國產的吧。還是要看樓主的傾向了，寶馬和奧迪更注重運動些，而賓士則更注重舒適性。如果樓主很注重舒適性，那麼建議賓士，買寶馬會讓你感覺不怎麼爽的；如果更喜歡動感造型和奢華的品牌，那麼就奧迪，如果更注重操控性，那寶馬就是不二之選，因為A6四驅固然運動，但那隻是最高配置才有的。從保養角度來說賓士是最貴的，而且後期費用也是相當高的，最便宜的是寶馬。按照大眾的口味還是推薦A6和5系。畢竟我也不知道樓主的具體要求，所以就先說這么多吧…

❺ 如果手持小五十萬，寶馬5系奧迪A6L賓士E到底咋選

在國內豪華汽車品牌市場，德系的BBA一直名列前茅，它們都有著不錯的品牌形象以及超高的產品力。尤其在中大型轎車方面，路上跑的幾乎都是E級、5系以及A6L，在50萬價格區間可以說是難逢敵手。

許多消費者在選車的時候很困擾，不知道這三款車該怎麼去選。為此，《車314》將這三款熱度極高的車型進行對比，為你的選車之路提供一些幫助。

外觀：三款車型都分普通版和運動版，根據喜好去選擇

三款車在車型布局上保持一致，每個細分車型都分為普通版（穩重大氣）以及運動版（動感時尚，圖中所示皆為各車型的運動版。）

先來看賓士E級，這一代賓士的設計語言沒有上一代的大氣，但是多了幾分時尚。比如進氣格柵，整體為梯形，但是邊框線條比較圓潤，再加上鑽石般的裝飾以及三叉星徽標，非常閃耀奪目。下包圍誇張的造型和黑色塗裝，讓它的運動氣息倍增。

奧迪A6L全系分為2.0T高低功率以及3.0T V6三種發動機，其中對比車型為2.0T高功率發動機，最大馬力為224匹，最大扭矩為350牛·米。2.0T低功率發動機最大馬力為190匹，最大扭矩為320牛·米。3.0T V6發動機最大馬力為340匹，最大扭矩達到500牛·米，三款發動機均匹配7速濕式雙離合變速箱。

總結：綜合來看，無論是2.0T高/低功率發動機，<a class="h

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❻ 奧迪A6L、賓士E級和寶馬5系，究竟各自適合哪類人

我認為奧迪a6L更適合20~25歲左右的青年，賓士E級更適合家庭的入門級車型，因為這輛車不僅舒適，而且空間比較大，一家人在出行的時候也非常舒適，寶馬5系更適合青年女性，這款車子外觀非常漂亮，更適合女生的審美。

❼ 寶馬5系奧迪a6l賓士e級選哪個

寶馬5系奧迪a6l賓士E級對比:1。變速箱不同:寶馬5系為8速手動變速箱；奧迪a6l是7速雙離合變速箱；賓士E級是9速自動手動變速箱。2.前懸架類型不同:寶馬5系為雙橫臂獨立懸架；奧迪a6l是五連桿獨立懸架；賓士E級是多連桿獨立懸架。寶馬5系的整體設計具有寶馬標志性的設計因素，車身修長，硬朗動感，線條流暢。奧迪a6l的前臉設計繼承了經典的家族特色，給人以表情嚴肅、智慧的生動形象。賓士E級在賦予車身線條更多動感張力的同時，又保留了原有的經典元素，使得加長後的車身保持了原有的協調性，增添了整個車身的流暢氛圍。

❽ 奧迪A6，寶馬5系，賓士E級怎麼選

選奧迪A6，A6的性價比最高，因為同樣價格可以買到3.0t加四驅。

❾ 賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L該怎麼選擇你會如何對比呢

奧迪A6銷量13807台，1-9月份的總銷量106559台。寶馬5系銷量11115台，1-9月份總銷量86002台。賓士9月銷量10413台，1-9月總銷量85229台。從銷量上可以看出，奧迪A6L受歡迎程度還是很高的。賓士內飾：看著像金屬，其實是塑料；奧迪內飾：看著像金屬，其實就是金屬；寶馬內飾：看著像塑料，實際就是塑料。停著不開的時候，賓士最好。一旦車輪和方向盤開始轉動，寶馬最好。

動力:暴力談不上，完全夠用，2.0T兩種動力，一個是40TFSI跟45TFSI,前者190匹後者224匹馬力，全系標配7檔雙離合變速箱，換到比較平順。

❿ 寶馬5系、奧迪A6L和賓士E級，這三款車哪個性價比最高呢

奧迪A6L，首先奧迪給出的優惠是最大的，其次是奧迪的四驅是最牛的，再者是奧迪的落地價是最低的。

一、首先奧迪給出的優惠力度是最大的

首先對於奧迪汽車而言，一直給出的優惠力度是最大的，這種優惠力度在賓士，寶馬，奧迪中尤為顯著，畢竟奧迪的汽車一把都是中年男人才開的汽車，所以奧迪汽車為了更好地吸引到年輕的群體，會選擇性的將注意力放到年輕的群體身上，並且還會給出足夠多的優惠力度，所以在汽車市場上大家常常可以看到奧迪汽車的銷量雖然不是最好的，可是給出的優惠程度往往最高。

購買奧迪汽車的好處：

可以獲得更多的汽車優惠，對於很多的車主而言他們需要的不僅僅是汽車的顏值，更需要有內在實力的汽車，剛好奧迪可以滿足。