賓士9at是什麼品牌

㈠ 賓士glc變速箱是zf的嗎，賓士glc變速箱品牌

賓士glc變速箱是9at變速箱，由德國采埃孚(ZF)集團，簡稱ZF公司(是當今世界上最重要的傳動系統產品專業製造廠家之一)率先推出。
賓士glc變速箱品牌是9at變速箱。
賓士變速箱代號9HP，其變速器的核心結構是4組行星齒輪和6個換擋元件，比8HP多了一個換擋元件。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合，實現了9個前進擋、1個倒擋的設定。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度，通過優化變速箱體結構，以及在滿足強度的基礎上使用輕質的零部件材料使整體重量得到了控制。
9HP的液壓控制單元(也就是滑閥箱)位於變速箱側面，高精度的電磁閥是響應速度和換擋質量的保證。TCU--變速箱控制單元則布置於變速箱箱體的頂部，9HP的TCU在運算性能上與采埃孚縱置的8速自動變速箱相當，並且還有提高速度的潛力。
9AT變速箱自然在燃油經濟性上更有優勢，並且換擋更加平順。不過目前技術還不成熟，國內的汽車投訴中，安裝9AT的路虎攬勝極光變速箱故障位居首位;據美國「安全汽車網」收到的消費者投訴顯示，安裝9AT的2014款Jeep自由光被指出現換檔困難、猛沖、變速箱意外切斷動力和故障燈反復亮起等現狀，傳統系統故障有待改善。

㈡ 據說是地表最強的9AT賓士E級變速箱詳解

賓士E級變速箱詳解
型號：9G-Tronic
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：賓士C級
駕駛感受
E級無論是輕混還是汽油動力搭配的都是同一款9擋手自一體變速箱，在一番體驗之後這台變速箱給人的感覺與發動機搭配得很好，無論是換擋邏輯還是換擋速度都非常優秀。如果非要挑毛病的話那就是在低速的時候會有一些比較輕微的頓挫，但並不會對乘坐舒適性造成太大影響。
變速箱技術特點

這台9AT變速箱是賓士自主研發的產品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這台9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產品，於2013年推出。從最開始的5個擋到現在的9個擋，擋位數量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，並且在高速的時候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這台變速箱的齒比范圍去到了這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

跳擋減擋也是這台變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。
這台變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經減少到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。
變速箱問題
低速時偶發的頓挫可能是唯一能夠挑到的毛病了，而且在一定程度上還與駕駛者的駕駛方式有關。因為這種頓挫是變速箱進行越級降擋產生的，譬如說你在四擋的時候突然油門。

㈢ 據說是地表最強的9AT賓士E級變速箱詳解

賓士E級 變速箱詳解

類型:9G電子

年份車型:2020款和2019款。

車型: 賓士c級

駕駛體驗

E級 ，無論是1.5T輕混還是2.0T汽油動力，搭載的都是同樣的9速手自一體變速箱。經過一番體驗，這款變速器給人的感覺是和發動機匹配的非常好，無論是換擋邏輯還是換擋速度。如果非要吹毛求疵的話，低速時會有一些輕微的挫折，但對乘坐舒適性不會有太大影響。

齒輪箱的技術特點

這台9AT變速箱是 賓士 自主研發的產品。如果要考古的話，甚至要追溯到90年代的5G-Tronic。這款9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的換代產品，2013年推出。從最初的五檔到現在的九檔，檔位越來越多。這樣做的好處是有更精細的齒輪比和更寬的齒輪比范圍，使得換擋更平順，高速更省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭矩擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這款變速箱的傳動比范圍是9.17:1。這么大的傳動比范圍，導致一般不使用9檔。不過試駕的時候其實是可以掛機的，只是步驟有點復雜，實用性也不是太大，不過總比ZF 9AT基本失靈好。

行程停止降檔也是這款變速箱的一大特色。它可以在我們大油門需要動力的時候無序降檔，從而獲得更大的加速扭矩。當然，這一點在 C30 0L上會更加顯著。畢竟 C2 60L有電機可以起到一定的輔助作用。

這個變速箱的液力變矩器也是不得不說的一點。在7G-Tronic上，這種液力變矩器的能量損失會在15%左右，但在9G-Tronic上已經降低到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。

變速箱問題

低速時偶爾的頓挫可能是唯一能找到的故障，某種程度上也和駕駛員的駕駛風格有關。因為這種挫敗感是變速箱降檔造成的，比如你在四檔突然油門。

@2019

㈣ 賓士9at是哪家的(賓士的9at)

這篇文章最初是由鄭華的大蘇汽車城製作的。

變速箱的好壞會影響車輛的行駛質量。作為汽車的核心部件之一，目前有手動變速箱、AT、CVT和雙離合變速箱。市場上大部分廠家使用的變速箱來自愛信、ZF、捷科特等知名品牌。要說變速箱的具體性能， 通用 早期的6AT是最具代表性的反面教材。驅動它的人很清楚，幾乎沒有任何優勢。如今，通用的 君威 、 昂科威 、 探險者 等車型早已換上了自己的9AT，從槽點變成了賣點，乘坐舒適性沒什麼好說的。

但是，作為汽車的發明者， 賓士 使用的9AT是獨一無二的。賓士目前的C、E、 GLC 等車型都配備了9AT變速箱，那麼具體表現如何呢？

低速行駛時，挫折很嚴重。

9AT之前，賓士大部分車型都配備了7G-Tronic變速箱，低速換擋時有一種頓挫感，加速響應慢，口碑也不比一般的6AT好。如今的9AT變速箱在成本上高於7G-Tronic，具有燃油經濟性的優勢。

但乘坐舒適性依然沒有提升，主要體現在2、3擋明顯的頓挫感，尤其是在低速時沒有舒適性的擁堵城市路況。開過 賓士c級 、GLC等車型的用戶都非常清楚。換擋邏輯不夠機智，110擋他們勉強能上9擋。通用新款9AT在市區時速90英里以內可以升到9擋，乘坐舒適性更好。理論上變速箱檔位越多，聽起來動力越大，但實際情況並非如此。

奢侈，舒適但不夠。

賓士 c級 使用的9AT與同級別的 寶馬3系 相比也沒有優勢。 寶馬 採用的以駕駛樂趣為賣點的ZF 8AT變速箱，動力響應出色，加上寶馬出色的訓練能力，完全可以做到人馬合一，這也是寶馬能夠「吸粉」全球的原因之一。

賓士c的舒適性和操控性都不如老對手寶馬 3系 。或許吸引賓士c的最大因素是， 無限 接近的賓士S的外觀確實比同類車型更強。內飾部分也可以稱之為豪華。要說寶馬3系的內飾會被弔死，大多數人肯定會同意。畢竟這方面是汽車發明者的優勢，可以滿足大多數中國人對品牌和面子的追求。

C1 80和三缸寶馬誰更厲害？

作為一款豪華品牌中型轎車，除了外觀和內飾之外，動力系統是最關鍵的。畢竟大部分豪華品牌都不在乎油耗的差異，更在乎駕駛體驗。賓士c中入門級車型C180L的1.6T渦輪增壓發動機最大功率為115KW，對於b級車來說確實不夠用。這和被無數人吐槽的3缸寶馬3系非常相似。

賓士C180L312，800元不算親切，在同級別的乞丐版中比較高，折扣最小。類似寶馬3系和 奧迪A4L 入門級車型，盈利後終端價格在25萬元左右，保險稅不到30萬。

寫在最後

其實對於豪華品牌的中型車來說，性價比並不是首要考慮的。畢竟選擇入門級車型的消費者主要是因為預算不足或者動力不足。賓士c的 S級 外觀確實滿足了人們對豪華的追求。但是說到駕駛體驗，賓士的9AT並不是最好的。(文本/鄭華)

@2019

㈤ 等了好久的賓士G350！搭載2.0T+9AT，軸距接近2米9，三把鎖加持！

對於熱愛越野的朋友來說，「方盒子」造型的賓士大G可謂是魅力十足。憑借著強悍的越野性能，以及硬派的設計風格，受到不少消費者的青睞。在2020年北京國際車展上，賓士品牌攜賓士G350正式首發亮相，值得注意的是這款新車搭載的是2.0T發動機，除了動力總成不同外，新車與G500在外觀、尺寸等方面均保持高度相似。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 賓士c用的什麼變速箱

賓士C系搭載了9AT變速箱。

新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。

C級轎車可以根據事故類型和其嚴重程度採取數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈自動啟用，必要時部分降下側車窗並自動解鎖車門。

操控性能是賓士C級的一大亮點：方向盤非常輕；變速箱不錯，換擋平順，輪胎抓地好，但是胎噪偏大；剎車靈敏，懸掛靈動系統軟中有硬，高速過彎人身體基本沒有什麼傾斜，駕乘比較舒適。

防護系統：

多項駕駛者及乘客保護系統可以顯著降低事故中的傷害風險。例如，發生後部碰撞時，感測器會使標准配備的駕駛者和前排乘客碰撞響應式頸部保護頭枕(NECK-PRO)在數毫秒間展開，從而縮短乘客頭部和頭枕之間的距離。

C級轎車在前排座椅和後排外側座椅上配備了安全帶收緊器以及數個氣囊，包括駕駛者和前排乘客兩級前置氣囊、側部氣囊和幾乎可以覆蓋整個側車窗區域的車窗氣囊。

㈦ 賓士用的什麼牌子變速箱

你好！
賓士一般不用人家的
但是賓士的變速箱有時候匹配也很垃圾
不如賓士B系列的就是

㈧ 9at變速箱是什麼意思9at變速箱優缺點

9at變速箱是什麼意思？指的就是9擋自動變速箱。對於At代表的是自動變速箱，數字9就代表的是9個前進擋。變速箱作為汽車身上的核心零部件，對於車型的性能表現以及安全保證和穩定性等多方需求都有著極大的關系，下面可以來了解下9at變速箱優缺點有哪些。

目前三大比較主流的9AT變速箱是通用，采埃孚以及賓士品牌，自動變速箱作為技術比較成熟的一種類型，在未來的發展趨勢比較廣闊。而9AT這類多擋位的變速箱在換擋時也是更加平順，汽車燃油經濟性更好，不過由於在尺寸與復雜性以及成本的問題下，還需要較長的發展時間。

㈨ 賓士9at變速箱是什麼品牌

賓士9at變速箱是屬於賓士自主研發的品牌，賓士9at變速箱一開始使用的是722.6變速箱，後期使用的是722.8變速箱，這兩款變速箱都是賓士汽車自己生產的，在質量和技術方面都算比較成熟。變速箱屬於汽車三大件之一，掌握技術就等於賬務自主權。在現今的汽車市場上，汽車生產技術也在不斷發展，賓士自主研發的這款9at變速箱屬於最具代表性的一款變速箱，從這款變速箱搭載到汽車量產之後，賓士就對這款變速箱作出了介紹。這款變速箱是世界上首次採用了縱置布局的9AT，最大的亮點就是可以實現9個檔位的變化。而且汽車在駕駛的過程，可以根據實際情況實現變速箱檔位的跳躍升擋方式。賓士之所以在高端品牌中處於不敗地位，從綜合實力就可以看出。

㈩ 賓士e級變速箱型號，賓士e變速箱什麼品牌

賓士e級用的變速箱是賓士自家的7G-tronic和9G-Tronic變速箱，7G-TRONIC是融合眾多工程技術的創新成果，其與高性能發動機共同提升了車輛的加速性能和中速功率，並降低了油耗，提高了換擋舒適性。對於駕駛者來說，使用它猶如賽車一般反應迅捷。這種新型變速器亦將顯著提高換檔舒適性。從2003年秋季開始，新型7G-TRONIC(7檔自動變速器)將作為E500的標准配備，替代其目前所裝備的5檔自動變速器。
9G-Tronic變速箱是世界上首款採用縱置布局的9AT。其依靠4組行星齒輪和6個換擋器來實現9種擋位的變化。重要的是，該變速器可在升擋過程中進行「跳擋」，依據工況所需，在行星齒輪和換擋離合器的協同工作下，擋位可實現3-5-7的跳躍升擋方式，這樣可以縮短換擋時間、提高效率，也使得車輛在燃油經濟性上有更好的表現。