北京賓士不開工損失多少錢一天

1. 深度解析賓士復工，背後究竟隱藏什麼秘密

「新冠肺炎」疫情沖擊下，全國各行各業都受到了不同程度的影響，這其中，以中小企業受到的沖擊最為嚴重。由於自身身單力薄，抵抗風險能力低，相當大一部分財務告急，也正因此，他們迫切期待復工，來緩解燃眉之急。

然而，讓公眾始料未及的是，一貫「財大氣粗」的北京賓士，也加入到期盼復工的隊伍。

"若2月10日不能復工，北京賓士單日損失將超4億元。"近日，北京賓士這一紙發函引起業績廣泛關注。在絕大多數車企都表示嚴格按照政府決策安排復工復產的情況下，北京賓士此舉頗有冒天下之大不韙的味道。

也就是說，雖然北京賓士心裡很著急，但是奈何大環境沒有改變的情況下，其復工的進度依然不明朗。

【結語】管中窺豹可見一斑，去年業績十分之好的北京賓士，都被當下的現實情況折磨的「灰頭土臉」，直觀反映在2020車市上，將會比以往更加的艱難。這不禁給所有的車企提了個醒，要拿出比以往更多的精力來應對2020車市，只有時刻把危機意識放在心裡，才能在2020有所作為。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 北京賓士一天損失4億元，車企能否扛住變數

新冠疫情「黑天鵝」的橫空出現，註定汽車行業2020，是坎坷波折的一年。戰疫過後，宏觀環境、市場、行業將加速變化，汽車廠商們也必然迎來真正考驗。

一季度必然受損

近日，為避免每日高達4億元的損失，北京賓士發函天津市政府，請求提前復工。根據公開資料顯示，2018年北京賓士營業收入高達1354.15億元，平均每天約為3.7億元。

「黑天鵝」不可預測，誰也改變不了。但有危必有機，相信難關過後，汽車行業將站在新的歷史起點，繼續煥發強大生機。

文|葫鹿娃

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3. 二十多家車企停產，東風本田最受傷！疫情下的湖北車企

▲2019年9月，德國總理默克爾參加了偉巴斯特武漢新工廠的開業儀式

不過，偉巴斯特目前遭遇了比較嚴重的狀況，武漢偉巴斯特工廠內有7名員工確診感染新型冠狀病毒。目前，偉巴斯特在德國的總部已經關閉，預計將於2月11日重新啟用。

偉巴斯特首席執行官HolgerEngelmann表示，公司1000多名員工將在家中工作9天。

此前，偉巴斯特表示，受新型冠狀病毒感染的7名員工中有5名是德國人，2名是中國人，這7人都曾參加偉巴斯特總部的會議，並可能和其他員工有密切接觸。

3.法雷奧

供應商法雷奧在武漢也建有研發中心。目前，中國是法雷奧最大的市場，銷售額約占總量的1/4。

法雷奧在武漢的研發中心目前也出停工狀態。這個研發中心主要是針對舒適自動輔助駕駛系統、汽車大燈、毫米波雷達、4G/5G通信車模塊等技術進行研發，同時布局下一代智能網聯、新能源汽車相關產業鏈。

據了解，2019年，法雷奧投資5500萬元人民幣，在原始研發中心基礎之上進行擴建，並且還招募了1000餘名頂級研究人員。

4.其他企業

在武漢市的1100多家零部件企業中，民營企業佔一半以上，80%的汽車零部件企業規模都不超過500人。

因此，武漢的汽車零部件企業以民營小企業為主。而這些企業在疫情不斷蔓延的今天，生存狀況更加令人擔憂。

汽車產業是一個長鏈條的產業，如果零部件企業不能復工，車企即使復工也無法繼續生產，可謂是一榮俱榮，一損俱損。

目前的消息來看，在武漢和湖北的零部件企業的復工時間與車企的復工時間恐有時間差，整個湖北地區的汽車工業，在復工後恐怕需要一定的時間才能恢復正常運轉。

與此同時，由於湖北的一些零部件企業還向海外出口零部件，因此也導致一些外國車企出現停工的情況，例如位於韓國的現代汽車、起亞汽車、雷諾三星工廠目前已經停產，位於日本九州的日產九州工廠也將於本周五停產。

結語：肺炎疫情或將使傳統車企雪上加霜

新型冠狀病毒引發的肺炎疫情目前仍在不斷發展中，目前每天新增病例已經有所下降，治癒患者也越來越多。不過，這次疫情所造成的影響已經牽動全球的神經。

在疫情基本得到控制之後，各大車企也將盡快復工恢復生產。

東風集團工程師告訴車東西，目前，他所在的公司已經採取措施，保證企業部分工作開展。

1.在春節假期結束後，就開始了線上辦公，合作完成的工作大多通過郵件交流即可。

2.在企業復工之後，每周減少一天休息日的方式加緊生產。

3.如果公司狀況不佳，還有可能採取其他措施。

東風集團是武漢地區最大的一家汽車製造企業，停工的影響巨大。同樣，武漢還有規模較小的車企，它們的情況會更加艱難。未來，汽車製造行業可能要過一段「苦日子」了。

近年來，由於汽車行業的深刻變革，傳統車企競爭力不足的情況正在逐漸顯現。加之此次疫情影響，中國汽車工業核心區域之一的武漢也將遭遇沉重打擊。本就競爭力下降、利潤率下降的傳統車企可能會面臨更加嚴峻的形勢。對於疫情重災區湖北省的車企來說，這無疑是雪上加霜。

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4. "新冠"對車企重傷多少賓士單日損失4億，日產日支出7千萬

受"新冠"影響，很多企業依然無法復工，所受到的直接經濟損失難以估量……

2月10日開始，部分車企在經過漫長的假期延長後，開始被批准復工。統計顯示，目前復工的車企有特斯拉、吉利、北京現代、長城、蔚來、北汽、小鵬、海馬、天際哪吒等。

吉利、領克林傑：吉利汽車庫存可滿足一個半月市場需求

吉利、眾泰都身處於此次疫情的第二大重災區浙江，浙江還分布了很多汽車零部件企業。

吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑表示：吉利汽車庫存目前來看可滿足一個半月的市場需求，3月份疫情還未得到緩解的話，部分熱銷車型可能會出現斷貨。

匯大機械製造（湖州）有限公司：綜合損失約為3240萬元

因為無法按時交付，汽車零部件企業匯大機械製造（湖州）有限公司目前需要承擔價值240萬元的合同損失。此外，還要賠付因為生產線停產導致的3000萬元左右的客戶損失。

……

寫在最後：

"新冠"疫情對整個汽車行業的重傷還在繼續，而最終產生的直接損失目前來看已經是無法估量的……

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5. 賓士現在一天為什麼賠這么多錢

賓士現在一天賠這么多錢（好像是一天四億），主要是工人工資，銀行利息，還有產能減少廠家利潤等方面的損失。

6. 汽車業的寒冬年賺400億的北京賓士都要裁員，蔚來投靠地方政府

疫情中的汽車行業也變得寡淡，但就在25日，接連發生兩件大事：賓士母公司戴姆勒席捲全球的裁員計劃或波及中國，蔚來汽車在兜兜轉轉過程中將中國總部落戶合肥。

熟悉汽車行業的人都知道，戴姆勒是汽車行業里頭有名的「超級富豪」，連他們都頂不住要開始裁員節約成本；而蔚來是造車新勢力的龍頭，通過正常渠道融不夠資，只能跟地方政府捆在一起，究其原因，可能還真是跟新能源車有關系。賓士是因為要往新能源車轉型投入巨大，蔚來本身就是新能源車企業，市場銷量沒達到預期而難以融資，不得不投靠地方政府。

戴姆勒裁員或波及中國，為節約成本不得不減員

從2018年以來，汽車行業聽說了太多關閉工廠和裁員的消息，但沒想到這一情況也會落到戴姆勒尤其是北京賓士的頭上，賓士是全球豪華車銷量冠軍。

從2014年成立時被「投資人追著投」到現在「沒米下鍋」，蔚來短短幾年時間的巨變，折射出造車新勢力的們的困境：當下社會上的資本趨於枯竭，最好的辦法是能找到地方政府接盤，只有地方政府才有資金了，車企能給當地帶來就業和稅收，各有所圖。

除了蔚來，還有華人運通、愛馳都在走這條路，前提是你自己本身要還有價值。

在過去的兩年中，蔚來汽車累計交付數量已經超過了3萬輛，這還是在售價40萬元以上的中國品牌，這就是它被合肥看中的資本。

都是電動化惹的禍？

北京賓士和蔚來的轉變，其實原因都在電動化。

中國的電動化其實基本上就是純電動化，因為純電動車占據中國的新能源車的比例在8成。

但是，純電動車現在成本太高，私人需求量又小，但是各監管部門又催促車企們往電動化轉型，這讓車企們非常痛苦。

在燃油車領域，中國車企與國際巨頭相差太遠，原油對外依存度超過70%，有關部門希望通過新能源車來實現彎道超車。

2019年12月3日，工信部對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）公開徵求意見。規劃提出到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

25%的佔比是什麼概念？按照2600萬輛的新車規模來計算，25%就得650萬台，這幾乎是個不可能完成的任務。

2019年新能源車銷量僅為120萬輛，下半年經歷了連續6個月的下降，2020年1月新能源乘用車月銷量僅4.5萬輛，同比下跌51．3％，七成新能源經銷商預測2020銷量不如2019，在疫情嚴重的2月份，乘聯會最新發布的數據顯示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅創歷史最高紀錄，市場相當嚴峻。

文|DA彬

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7. 賓士都挺不住了疫情影響的不只是銷量，供應鏈也告急

當然，面對市場競爭，誰也不會坐以待斃。比如韓系車今年在產品和技術上將全面升級，推出全新一代的索納塔等新車，換上全新的平台和技術。

自主品牌汽車也在積極尋找突破口，比如吉利在謀劃與沃爾沃合並，進一步擴大規模，長城在開拓俄羅斯和印度市場，廣汽和吉利等企業在汽車防病毒技術上下功夫，以通過提高車內健康指標來提升競爭力，而比亞迪繼續強化新能源優勢，全新車型漢即將上市，與豐田和賓士的合作也穩步推進。

所以，不管是處於順境還是逆境，2020年都是一個全新的考驗。據了解，受疫情影響，今年的重頭大戲北京車展將延期到五月或六月舉行，而一季度被壓抑的廠商推廣和消費者購買慾望都將在這個節點爆發，相信各品牌各企業都將使出渾身解數。疫情之下的蟄伏，也是一次秣馬厲兵的機會，決戰尚未開始，勝負尚未分出。未來，誰都會有機會。

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8. 急！最賺錢車企停產一天損失4億元！汽車業打響復產攻堅戰

2月6日，一封有別於抗"疫"主流行動的函件，從北京發往天津。

發函人是北京賓士，收件人是天津市政府以及天津武清區，內容是請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。

"公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京賓士停產。如果北京賓士不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣。"

在生產企業為了配合疫情防控紛紛延遲開工的時候，這封函件顯得有點非主流，但卻說到了無數實體企業的心坎上。

作為勞動密集型產業的汽車製造，即便是最賺錢的豪華車企北京賓士都表示扛不住，實力較之薄弱的絕大部分車企，又是怎生一副光景？

北京賓士的"求救信"

肺炎疫情下，車企紛紛以捐獻物資、生產口罩、為經銷商"減負"的積極姿態出現在大眾面前，萬萬想不到，作為最賺錢的車企之一，北京賓士卻以這樣的方式上了頭條。

作為資本密集型的製造業，車企工廠停工必然遭受極大的損失，但每日損失真有4億元之多嗎？

從北京汽車發布的2018年財報來看，北京賓士當年的營業收入是1354.15億元，攤到250個工作日，平均每天的收入是5.4億元，北京賓士在函件上所提的"每日損失超過4億元"，確實有跡可查。

為了配合肺炎疫情防控，所有汽車製造企業一方面踴躍支持抗疫，累計捐獻物資超過7億元，另一方面，內心也因為停產造成的嚴重損失飽受煎熬。

由於推遲復工時間，工廠停工，企業幾乎沒有收入，而廠房設備成本、員工工資等各項費用卻在持續產生，北京賓士面臨的困境，正是國內數十家車企當下的生存寫照。

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9. 疫情當前，北京賓士與福耀集團對復工的態度，令人深思

2020年春節，註定成為令所有人刻骨銘心的春節。一場突如其來的肺炎疫情，使得春節假期被迫延長，眾多企業停產。而作為國家支柱產業的汽車行業也受到很大的影響，汽車行業的上下游產業目前大部分仍處在停產狀態。而隨著疫情情況的發展，何時復工成為了包含汽車廠商在內的眾多企業所關注的關鍵話題。

雖然北京賓士為一線豪華品牌，但近年來頻發的質量問題及消費者維權事件，卻打了「百年賓士」的臉。同時也讓很多人禁不住質疑豪華品牌的質量。而賓士官方對國內消費者所持的極其冷漠的態度，著實寒了消費者的心。雖然賓士2019年在國內市場銷量實現逆勢上漲，但質量問題卻帶來了口碑的下滑。

寫在最後

隨著疫情的發展，一些汽車製造商也在近日相繼復工。目前長安福特、長城汽車、上海大眾、特斯拉上海工廠開始部分生產。而由於零部件供應不足，多家汽車生產商推遲復產，通用推遲至2月15日恢復生產。同時由於零部件供應不足，導致的車企停產，還將繼續引發更加深遠的影響。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）

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10. 全球疫情加重，車企損失超乎想像，百億美元瞬間蒸發

隨著疫情持續惡化，歐美汽車工廠紛紛停產，截至3月22日，14家跨國車企集團已經關停或計劃關停的工廠總數累計達到了100家以上，其中，90%在歐洲。此前，北京賓士表示一天虧4億，要求提前復工，而現在，全世界范圍的車企都遭遇此困境。

德國將向企業提供流動性資金支持，支持金額約為1500億歐元。德國還准備在必要時甚至部分或全部收購公司股份。

相信在全世界的努力之下，汽車行業一定會渡過難關！

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