賓士大隊長是什麼車

1. 什麼車失控狂奔

時隔數年後，「要命的定速巡航」於2018年3月14日晚，在河南通往陝西的連霍高速上再次上演。定速巡航深夜失靈，時速120公里的賓士在高速路上狂奔近一個小時，豫陝交警全力營救，最後通過賓士售後後台遠程操作，結束了這驚魂的一幕。車主熬過了近1小時的生死考驗後，賓士終於結束「賓士」……

同時，警方與陝西高速交警溝通，打開了所有入陝車道。

就這樣，河南、陝西兩省交警持續接力，用十分鍾的時間，為薛先生開辟了一條暢通無阻的生命通道。

一切准備就緒後不到1分鍾，當晚10點25分，按照交警的引導指示，薛先生駕駛賓士車風馳電掣地從豫陝界收費站ETC通道無障礙通過省界站，出了河南。監控畫面上，一輛白車一閃而過，根本看不清車型。

距離薛先生報警已經快一個小時了，在失控的車上，除了等待和祈禱，薛先生別無他法。

令人欣喜的消息很快傳來：進入陝西後，賓士售後終於通過後台操作，使這輛在高速公路上失控距離長達一百公里、失控時間近一小時的賓士車，恢復正常控制，安全停靠在連霍高速923KM處路段，並從華陰站口被安全拖離高速。

2. 賓士最頂級的是什麼車

說到賓士的高級轎車，很多人都會想到S600，這也是路面上最常見的賓士頂級轎車了，但是物以稀為貴，既然我們能夠常見到這頂級轎車，那其頂級之名就顯得有些名不副實了，因為在賓士的頂級轎車行列里，賓士S600還真不是最頂端的車型，因為其往上還有三款車型，才是賓士旗下最頂級的轎車。

3. f1梅賽德斯賓士車隊隊長是誰

隊長是羅斯·布朗，梅賽德斯賓士AMG馬石油車隊的原名為車隊帶隊利文斯頓·布郎開創並參與2009年全球一級方程式公開賽的布郎車隊。

4. ABCD的進程，提2020款賓士S350L，展示它的魅力

很多年，夜色中打著響指，窗外的風景，駛過一個個季節。十餘年，一個油膩青年，晃了幾晃，到了油膩中年。那座駕，由最初的A級車馬自達3，變成B級車凱美瑞，到如今的C級車寶馬5系。於是乎，就考慮一輛D級車吧。可但是，有時人生最大的難處，就在於----選擇。往往是，越簡單的選項，越難。沒記錯的話，我應該是汽車之家論壇的第一批用戶。年代久遠到連最初注冊的號都忘了。十餘年間，汽車之家在一天天的發展壯大。我也從一個汽車小白到一個略懂一二的用戶。於是乎，在D級車選項上也沒有多想，二選一：寶馬7系或賓士S級。選寶馬7系的理由挺簡單：操控好，有感情，還有一個，就是：便宜。換代後的7系從照片上看，那嘴型啊，真是頗為無語。作為一個多年的5系車主，當走到真車面前時，發現新7的誇張大嘴似乎順眼了不少，確實比5系要來的霸氣多了。試駕740行政轉了一圈，那爆發力，真是杠杠的。操控秉承著寶馬家族一貫的品質，完全是一輛性能車水準。後排寬敞到誇張的程度。至於內飾顏色，本人建議還是選黃色，畢竟那種「土黃土黃的」撲面而來的土豪氣息，可以弱化許多關於「內飾如何不堪」的說辭。這次試駕，新7給我最大的驚喜在於音響。作為多年的准發燒友，明顯感覺寶華韋健1400W釋放的功力比賓士S的小柏林還是高了一籌，同時還可以解碼DTS音樂。至於哈曼卡頓，高音的通透性比小柏林會略輸一些，但也是可以解鎖DTS音樂的。要說最大的遺憾，莫過於座椅。都D級車了，新7的後排座椅硬得和石頭沒啥兩樣，坐姿高且不爽，座椅的舒適性甚至還不如二十多萬的日系車。學S搞了個頭枕，但是那頭枕的舒適度真是無法恭維，絕對夠硬！至於氛圍燈嘛，也只能呵呵了。當然，新7還有一個亮點，就是便宜。進店肯定83折起步。只要價格合理，當然可以忽略眾多不足，不是嗎？畢竟同配置落地價比賓士S便宜20萬，價格上的優勢，估計會讓很多朋友做出自己的考慮。選賓士S級的理由也蠻簡單：D級王者，氣場無敵。舒適性好，內飾滿分。當然還有一個，就是：下一代諜照中「巨無語無比」的W223據說10月份要上市了，不能再等了。作為W222的最後一代車型，無論你認為它如何不著腔調，你都得承認，S就是S。這，就夠了。外形沒得說，內飾沒得說。連一些寶馬粉詬病的操控，個人也覺得相當不錯。轉彎半徑比寶馬5系還小，空氣懸掛駕乘感受那是一個舒服。車身雖然比5系長，但是5系能過的邊邊角角，S一樣能過，甚至更輕松。但讓我感覺幾絲不快的是：最後一代S350尊享閹割了後排娛樂，為了減排加了個48V輕混。調調少了，甚是不爽。最大失所望的就是柏林之聲，雖然音質還原還是不錯，但居然，居然連DTS音樂都無法解碼，這是寶馬5系高配都能做到的事，S竟然不能。無語甚久，至今無法釋懷。唉，糾結。有一天，問一個對車一無所知的小白基友：7好還是S好？（因為在我的邏輯中，有時會執著的認為：越小白，越白！）他說：你不是十幾年前就想買s350了嗎？對啊！一語驚醒夢中人。記得十幾年前在注冊QQ號的安全問答中，有個問題的答案我就寫：S350好吧，賓士4S店，下定金。S350肯定選高配版的尊享，無鑰匙進入肯定要有吧，柏林之聲肯定要有吧，所以這個不糾結（強烈不建議在4S，某寶或路邊店後期加裝寶華或柏林，因為全部不是原廠貨，全部！）。價格上銷售作了一點讓步，當然他還是很自然地QJ了一些東西，看著他滿足的神情，唉，算了，就從了他吧。全款現車，外黑棕內。交車的那天，有點熱。廢話不說，上圖。

鑰匙認證是必須的

拍攝水平有限，落文雜亂無章。大家輕拍。謝版主認證。祝汽車之家越辦越好。

5. 清新軟妹子與賓士E300L的閑暇時光，聊聊我的用車感受

這次分享就到這里吧，希望大家多多提建議，期待後續有更多精彩分享。

6. 賓士suv最大的是什麼車

目前在售的最大賓士的轎車車型為邁巴赫S級車長5466mm；最大的SUV車型為邁巴赫GLS車長5210mm；最大商務車為福建賓士凌特車長5910.

7. 為什麼國內很多人把賓士叫作「大奔

這是賓士和中國緣起的故事

事實上，有資格叫「大奔」的只有賓士S級。W126是國內首次大批量引入的賓士S級轎車，80年代末期，大量第六代賓士S級轎車通過正規渠道被引入國內市場，其中多以賓士420 SEL為主。

一時間，這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車迅速被國人所熟知。也正是在那時，第六代賓士S級在國內的保有量達到鼎盛時期，全國各地隨處可見標准軸距及長軸版的第六代賓士S級，一些沿海城市甚至能見到第六代S級轎跑版。當時基本各種型號的第六代賓士S級都曾出現在我們的身邊，國人正是從那時開始對這款賓士旗艦車型產生了難以言表的特殊感情。

所以，沒有「大寶」，沒有「大奧」，卻有「大奔」，實在是賓士S級在中國市場的資格夠老，親切的稱謂也反映出國人對於這個賓士旗艦產品的嚮往之心。在中國，賓士S級已經成為一個標桿和符號，普通民眾視賓士S級為功成身就的座駕，在富豪、或者說精英人群的心目中，S級的地位相當高，幾乎是很多BOSS的不二之選。

很長時間以來，賓士在中國的整體銷量不如奧迪和寶馬，但S級卻是後兩者始終攀不過的高峰，對S級轎車來說，近三分之一的車主來自中國，邁巴赫更是在中國擁有超過60%的銷售額。擁有賓士S級代表了一種人生階段和態度，這是寶馬7系、奧迪A8難以企及的感情因素。

我接到的邀請函上明明寫的是「新一代S級轎車」，歷史上，賓士S級大換代周期通常為7年。第十代S級於2013年發布，第十一代應該在2020或者2021年問世。在現場，賓士的工作人員是這樣解答的：今日技術更新迭代之快，讓車型的革新周期大為縮短，作為豪華轎車的引領者，S級順應潮流並創造潮流，從而有了這個全新S級轎車。

所以，我的理解是，這次改款，換了新的發動機和變速箱，總共帶來全車超過6500處的創新升級，改動之大，雖然在時間節點上不算全新換代，但擔得起「新一代」名號。

變化太多，這里只列幾個比較重要和直觀的部分。

首先是外觀，新款賓士S級的變化並不算太大，整體造型延續了老款車型的設計，依舊優雅的車身線條，一股以不變應萬變的強大氣場。

最大的亮點就是採用了MULTIBEAM LED大燈系統，LED的數量從舊款車型的56顆增加到84顆，燈組的控制變得更為的智能和精準，進一步的優化了遠光燈帶遮光功能，以及對動物和行人的識別及警示等功能，三道LED燈眉的設計也極具家族風格，辨識度高，有人因此戲稱新S級成了「大隊長」，倒也符合S級在業界的地位。

內飾方面，我坐上駕駛席的一刻，就對全新的三輻方向盤產生好感，大小適中，多功能按鍵區布局很合理，而且金屬材質的科技感和質感非常好，當然更好用才是關鍵。原來的那個兩幅式方向盤，其實也蠻符合S級的氣場，但作為駕駛者，新款方向盤造型更能激發對於車輛的駕駛慾望，並且能夠提供更加使用便利的駕駛感受。

除此之外，新款賓士S級還將兩塊12.3英寸的液晶顯示屏放在了一起，組成了一個超大尺寸並且視覺感受極佳的可視區域。雖然老款車型也同樣配備了兩塊大尺寸的液晶顯示屏，不過間隔在兩塊屏幕中間的幾個假按鍵，確實有些影響整體感官。合二為一之後的顯示區域，也讓新款賓士S級的內飾，在以往奢華優雅的氛圍基礎上，多了一份科技感。

新S級各種配置上的升級繁多，其中最讓我感到新鮮，也是這次廠家力推的是一個「暢心醒神」功能，這個留待後說。

攝像頭和雷達探頭都進行了升級，250米的探測范圍可以讓車輛在更遠的地方實行相應的安全操作，提升了行駛安全性。同時，立體攝像頭可對彎路、十字路口、環島和高速收費站等路面情況進行識別判斷，減輕了駕駛員的疲勞和負擔。

動力系統是最為重磅的變化，這次我們試駕的車型均繼續採用了M276型3.0升雙渦輪增壓V6發動機，最大功率根據車型的不同分別為272馬力、313馬力和367馬力，相較於老款車型，有了較為明顯的提升，命名方式也有所改變，變為了新款的S 320L、S 350L、S 450L/S 450L 4MATIC以及邁巴赫S 450L 4MATIC，同時全系換裝了9速變速箱。

實際感受方面，我開的是S450L 4MATIC，一如既往的醇厚從容，我甚至很難察覺到動力提升的部分，因為之前舊款S級的3.0T發動機動力已經調校的很得體。如果你懂得欣賞賓士，你應該知道享受它的方法最好還是舒服自在地開，或者坐在後座。

如果僅是動力調校的變化，不算最重磅，這次新S級帶來了一台代號M2563.0T直6發動機，亮點在於整體的電氣化、48V系統、電子輔助增壓器和ISG電機等新技術，有渦輪發動機的爆發力卻沒有渦輪的遲滯特性，微油電動力技術又讓它有輕混動的經濟性，最大功率300千瓦，峰值扭矩為500牛米。

但賓士居然賣了個關子，目前上市的這批S級，並沒有搭載M256的型號，據廠家人士透露，搭載這台直6的S級將在廣州車展期間推出。期待吧，我覺得這台發動機的創新之處，很好的詮釋了「再次發明汽車」的內涵。同時還可能引進的是一台4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率為350千瓦，峰值扭矩為700牛米，有氣缸關閉系統，應用在邁巴赫之上。

說賓士S級是豪華轎車的領袖，相信沒人會有異議。情懷只是S級的加分項，而到了這個「段位」的豪車，單純的去比動力、配置、空間尺寸等等，意義已經不大。

令買家最終埋單，更多是物質以外的東西。

以新S級「暢心醒神」功能為例，實際上是一個控制項，可將車內的不同舒適配置融合成一個智能的有機整體，當選定預設模式開啟，駕駛者可通過一鍵操作實現空氣調節、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛等多項功能的操作，有提神、活力、溫暖、愉悅、放鬆訓練、舒適6項專業預設模式。也就是說，你想要在海灘吹風、或者在夜店狂歡的車廂氛圍，它都能營造出來。這讓我想到了4D電影，模擬觸、嗅、視、聽立體的感受，是同一原理。

這樣的硬體配備，難嗎？不難，但能有這樣的心思，不容易。

再比如，新S級的新型星辰LED尾燈，夜間行車為了避免後面車輛駕駛員刺眼，引入自動調節亮度的功能，它在夜晚的亮度為白天亮度的80%，而當車輛停在路邊完全靜止時，尾燈亮度又會下降到白天亮度的60%。那些吐糟奧迪尾燈太亮的朋友可能對賓士的這個尾燈尤其贊賞。

車上的全鋁音響面罩需要逐一打孔，車廂內4個調光區域、10種預設色彩主題、100級亮度選擇、64色環境氛圍照明系統將車內意境通過不同組合渲染，大小不一、角度不同。這些配置，其他品牌車型只要肯花錢，都可以有，但要做出S級所能呈現的效果，真心不是裝上去就可以。

不是單純的堆砌配置表，而是追求極致體驗的細節，讓賓士S級和其他競品拉開了距離。

結語：從1951年起，賓士在之後60多年的歲月里，歷經無數次設計和技術上的創新，逐漸嶄露頭角發展成為全球豪華轎車「領袖」，賓士S級的成功與其為汽車設計和汽車安全領域所作出的貢獻密不可分。同時，幾乎每一代S級都代表了那個時代人們對身份、權力和地位的嚮往，看樣子，全新賓士S級會再次成為全球豪華轎車的風向標。