賓士e300l9速at變速箱怎麼樣

A. 賓士E300L怎麼樣還有其他同檔位車型推薦嗎為什麼

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賓士e300l是e級的最主力車型，在外觀上又分中網大標和立標兩種版本，喜歡運動的可以選大標版，喜歡商務優雅的可以看立標版。

動力方面，e300l搭載一台2.0t高功版發動機，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛米，變速箱配9速手自一體，零百成績6.9秒，開起來順暢線性，沉穩不激進，底氣充足，在不知不覺間就能把速度提升到一個很好的水平。

底盤方面，懸掛結構前後多連桿，調教舒適性極佳，行駛高級感沒話說，對細碎顛簸的處理很乾脆，大的沖擊也能很好屏蔽，能充分保證車內乘員的乘坐感受。

內飾方面也是能確保e級標桿地位的很重要一點，兩塊12.3英寸的大屏，完全承襲s級，可以說是具有開創性的，開闊了不少的友商的視野，高清的顯示，酷炫的畫面，唯有豪華二字可以詮釋。整體中控的材質用料也相當精細，手感出眾，中控中央的圓形啞光空調出風口也有些時間的沉澱感，復古有韻味。

售價方面，2019款賓士e300l共有兩個配置， 時尚 和豪華。 時尚 版裸車報價43.5萬，落地48.6萬。豪華版裸車46.2萬，落地51.6萬。在配置上，豪華版比 時尚 版多了電動感應後尾箱，後排遮陽簾，後排側遮陽簾，第二排座椅角度調節等。

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2019年10月訂車，坐標寧波，E300L豪華立標2020款。官方指導價492800,4S店報價452800，上牌保險等等弄好51萬。送貼膜行車記錄儀腳墊等等。兩次保養，和1萬保修券（可以抵扣保養），1700元油漆。10月22號可以提車。20款多了一個遠程啟動，改了一下輪轂

坐標北京，我上個月剛去逛了賓士4S，第二次試駕了E300L並詢問了價格：優惠2.3萬，無強制裝飾。這樣算下來：

E300L 時尚 型裸車44.3萬，購置稅3.92萬，落地將近50萬；

E300L豪華型裸車47萬，購置稅4.16萬，落地52萬出頭。

價格方面，賓士的產品一直比較堅挺，優惠很少超過10個點。對手寶馬5系優惠15個點：

530Li領先型裸車39.5萬，購置稅3.5萬，落地不到45萬；

530Li尊享型裸車43.1萬，購置稅3.81萬，落地48萬出頭。

也就是說相近配置、相同動力級別（250馬力）的前提下，賓士E300L比530Li貴了4-5萬元。不可否認，賓士的外觀內飾豪華版吊打同級別所有對手，幾乎每個人（包括我在內）坐進車里都會被它的內飾氛圍打動。但試乘試駕的體驗告訴我，E300L貴出來的錢壓根對不起「一分錢一分貨」這個詞。發動機運轉品質、整車行駛品質、座椅舒適性都不如530Li。

就說座椅，賓士E級坐墊長度並沒有問題，但中間長兩邊短的坐墊的形狀很蛋疼。你必須夾緊雙腿端坐，才能享受到坐墊最長的部位，兩腿稍微分開一些，坐墊兩段的長度就不足以支撐好膝部了，可謂「長的地方用不到，用得到的地方短」。倒是坐在中間把腿放兩邊舒服些。9AT即使熱機狀態低檔位升降擋仍然有頓挫，還不如老款A6L 45TFSI的雙離合順滑。

以我5年來試駕近百款車的經驗來看， 說句不好聽的，賓士E賣得不是產品力，而是面子和品牌認同度，至少以北京當前的市場價格是這樣。圖舒服的話，E級不是個好選擇，千金難買我樂意的土豪請隨意。

賓士的E300L要知道它的落地價格，首先要分析這個車型，第一，這款車的19款報價在47.58萬，到50.28萬，分為47.58萬的E300L 時尚 型，和運動 時尚 型和50.28萬的運動豪華型，和改款運動豪華型，優惠的價格在（47.58）優惠的價格大約在3.2萬到3.5萬之間，50.28萬的優惠價格在3.3萬到3.6萬之間，改款運動豪華型的優惠價格要高一些，大約在5.8萬到6萬之間，分地區一般種賓士車，在北方優惠價格要好一些，南方的銷售量要比北方多，優惠價格也要低一些。

全國落地平均價：48萬左右

新款賓士E級上市已有兩月之久，到目前為止車主吐槽最多的可能就是胎噪了，作為一款行政級轎車確實有失身份。那麼賓士E級真的一文不值嗎？為什麼還有那麼多人願意買單？

立標耐看經典：「無立標不賓士"，立標耐看經典，號稱「小S級"，讓人以為你是司機更能體現出它的氣場。當然，大標 時尚 運動，更多偏向於年輕人。選立標還是大標，我覺得因人而異，正所謂「蘿卜青菜、各有所愛"。

空間寬敞：帶「L"的空間的確很大，特別是乘坐空間。國內獨有的加長模式營造了巨大的後排空間，不論是跟家人出遊、還是接待客戶，空間都能滿足需求。

內飾簡約：相比其它賓士車型，E級的內飾我覺得不能說是豪華，應該說是簡約。進入車內看到這種簡約卻不簡單的內飾布置，特別舒心。

胎噪大：因為E級採用的是一款防爆輪胎，相比普通輪胎胎噪更大。但改款車型的胎噪有了很大改善，同車速同路面，明顯感覺未改款車型胎噪更大。如果實在介意，後期可以考慮米其林靜音輪胎。

換擋頓挫：低速擋換擋時，會有輕微頓挫。雖然不是很明顯，但是終歸不如日系車自然吸氣來的平順。

166總結：盡管胎噪是E級一大軟肋，但並非一文不值。簡約的內飾，做工精細。經典的星輝立標，給人一種不怒自威的感覺。寬敞的空間，乘坐體驗極佳。再加上賓士的品牌影響力，足以讓一部分人買單。

2020款 改款 E 300 L 時尚 型 指導價 46.58萬

現在是20款的，屬於中期改款。配備了M264渦輪增壓發動機2.0T最大馬力258，比19款的245增加了13匹馬力，匹配的還是9檔手自一體變速箱。

外觀大氣豪華感十足，在同級別裡面綜合看來最強。5065的車身也是最長的，畢竟號稱小S級。賓士的內飾無論設計，工藝用料，我的感覺里，BBA里最強的。很多人選它就是為了中控屏幕，液晶儀表盤屏幕，和中控屏連在一起看，就是一部完整的iPhone32了。

這一代的E級駕駛感受，現在的調教感覺偏運動。油門響應很積極，懸架也比較硬朗。不知是不是採用了渦輪增壓發動機的原因，我以前開過的是14款的V63.0的，自然吸氣開起來比較舒適，雖然起步慢了一點，但是上了高速120後，動力也是綿綿不絕。

全款購車 指導價465,800元

裸車價格：410,000元

參考成交價：約459,000元

2020款賓士E目前在市場上有著5-6萬元左右的優惠，具體看地區有所不同。

我同事的車就是19年4月份提的，之前的車是林蔭大道，現在開了10多年了，他也不想開了，就決定想換一台車，剛開始沒覺得想要賓士E300L，想著買個寶馬系列的就行，拉上我在市區的的幾個4S店轉了一個遍，最終還是覺得賓士E300L好看，各方面條件都不錯，就下手了。

賓士E300L 時尚 版官方指導價是46.58萬，優惠了3萬多，裸車價格是43.28萬，購置稅和車船稅37991元，保險15000，上牌費500元，最終落地價格48萬拿下了。送了2萬的大禮包，行車記錄儀，太陽膜，腳墊，尾箱墊等。

車內比較安靜，坐在車內基本聽不到外面說啥，提速方面也非常快，特別是運動模式，外觀精緻，內飾高端上檔次，都說賓士E300L相當於賓士的小S級，一點也不錯哈。

總結: 人生當中買一輛屬於自己的愛車不容易，不用羨慕別人，相信自己也可以擁有，只要擼起袖子加油干。好了，就分享到這里。

2019款賓士E300L落地要多少錢？

目前2019款 改款 E 300 L 運動 時尚 型全部搞好落地價大概是 454711 元。

具體明細如下：

車輛版本：2019款 改款 E 300 L 運動 時尚 型

車輛指導價：465800元

綜合優惠：60000元

優惠後：405800元（發票價）

保險：12000元

購置稅：35911（發票價除11.3)）。

上牌費：500元

精品：500元

全款方案: 454711元

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2019款賓士e300l共有兩個配置， 時尚 和豪華。 時尚 版裸車報價43.5萬，落地48.6萬。豪華版裸車46.2萬，落地51.6萬。

一. 外觀方面

2019款賓士E300L外觀顏值採用兩種不同的前臉造型，側面的線條沒有變化，仍然是優雅和圓潤的，給人一種輕巧靈活的感覺，尾部造型也同樣還是那種「小S級」的感覺。

觸控板進化為新一代產品，但是屏幕依舊不能觸摸控制，而且觸控板雖然有振動反饋，位於門板上座椅調節區域是賓士的標志性設計，三組記憶、電動腿托、還能控制副駕駛座椅，同價位的5系和A6L都沒有這待遇。

二. 內飾方面

三輻式真皮方形盤，在三點和九點的位置集成了多功能按鈕和按鍵，12.3英寸的全液晶儀表盤，支持3種不同風格的界面切換，中控部分的木紋飾板彰顯華貴，後排提供了獨立空調出風口，點煙器、煙灰缸一應俱全。

三. 配置方面

2019款賓士E300L支持GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、以及Mercedesme互聯、CarPLay/Calife手機互聯等；配合賓士新一代MBUX人機交互系統，具有強大的學習與拓展功能。

四. 動力方面

2019賓士E300L車型搭載看一台型號M264的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是258馬力(190千瓦)，最大功率轉速是6100rpm，最大扭矩是370牛米/1800-4000rpm。傳動方面，使用的是9G-Tronic9速自動變速箱了。

五. 底盤方面

賓士E300L採用了前麥弗遜，後多連桿式獨立懸掛。

六. 油耗方面

添加95號汽油，百公里真實油耗8.7升。

七. 落地價格

2019款賓士E300L 時尚 型參考價43.58元，購置稅38566元，上牌費500元，車船稅480元，交強險950元，商業保險11935元，總計488231元。

賓士E300L豪華型裸車價452800，購置稅38700，保險費13500，上牌費500，車船稅480元，總計505980元。

——本回答為西安鼎昂全自動智能量化炒幣機器人張沫允（歷時收益，數據核對，實況直播）個人發表觀點

B. 賓士e級9速變速箱優缺點，賓士e用什麼變速箱

e級車E350BlueTEC是全球首款縱向9速自動變速器(乘用車領域)。賓士E級9速變速器的優點是提高車輛的乘坐舒適性和燃油經濟性，這也是對舒適性的提升。值得一提的是，這個變速箱可以在升檔的過程中使用"行程停靠點」根據工況，在行星齒輪機構和換擋離合器的配合下，可以跳檔切換，比如3-5-7檔。這樣縮短了換擋時間，提高了效率，使車輛的加速性能和燃油經濟性更好。E級9速變速箱的缺點是擋位越多意味著變速箱中的擋位越多，擋位越多越密可以實現更小的傳動比，使得換擋更加平順。也就是常說的換擋無頓挫。而且作為SUV，車身更重，傳動比更小，所以起步性能和加速性能更好。另外，與8速或7速變速箱相比，在相同轉速下，發動機轉速更低，意味著油耗更低。賓士E使用的變速箱是賓士自己的7G-tronic和9G-Tronic變速箱。7G-TRONIC與高性能發動機一起提高了車輛的加速性能和中速動力，降低了油耗，提高了換擋舒適性。9G-Tronic變速箱是全球首款垂直布局的9AT。它依靠4組行星齒輪和6個換檔器來實現9次換檔。重要的是，變速器可以升檔。行程停靠點」根據工況，在行星齒輪和換擋離合器的配合下，檔位可以實現3-5-7跳升擋，可以縮短換擋時間，提高效率，使車輛在燃油經濟性上有更好的表現。

C. 賓士E300L的缺點

摘要 您好，我正在幫您查詢相關的信息，馬上回復您。

D. 賓士e300l9檔120公里時速巡航發動機轉速

賓士九速的變速箱，120碼的話，轉速也就1800多轉，賓士這一款變速箱傳動比還是比較高的，希望我的回答對你有幫助，望採納

E. 據說是地表最強的9AT賓士E級變速箱詳解

賓士E級 變速箱詳解

類型:9G電子

年份車型:2020款和2019款。

車型: 賓士c級

駕駛體驗

E級 ，無論是1.5T輕混還是2.0T汽油動力，搭載的都是同樣的9速手自一體變速箱。經過一番體驗，這款變速器給人的感覺是和發動機匹配的非常好，無論是換擋邏輯還是換擋速度。如果非要吹毛求疵的話，低速時會有一些輕微的挫折，但對乘坐舒適性不會有太大影響。

齒輪箱的技術特點

這台9AT變速箱是 賓士 自主研發的產品。如果要考古的話，甚至要追溯到90年代的5G-Tronic。這款9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的換代產品，2013年推出。從最初的五檔到現在的九檔，檔位越來越多。這樣做的好處是有更精細的齒輪比和更寬的齒輪比范圍，使得換擋更平順，高速更省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭矩擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這款變速箱的傳動比范圍是9.17:1。這么大的傳動比范圍，導致一般不使用9檔。不過試駕的時候其實是可以掛機的，只是步驟有點復雜，實用性也不是太大，不過總比ZF 9AT基本失靈好。

行程停止降檔也是這款變速箱的一大特色。它可以在我們大油門需要動力的時候無序降檔，從而獲得更大的加速扭矩。當然，這一點在 C30 0L上會更加顯著。畢竟 C2 60L有電機可以起到一定的輔助作用。

這個變速箱的液力變矩器也是不得不說的一點。在7G-Tronic上，這種液力變矩器的能量損失會在15%左右，但在9G-Tronic上已經降低到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。

變速箱問題

低速時偶爾的頓挫可能是唯一能找到的故障，某種程度上也和駕駛員的駕駛風格有關。因為這種挫敗感是變速箱降檔造成的，比如你在四檔突然油門。

@2019

F. 據說是地表最強的9AT賓士E級變速箱詳解

賓士E級變速箱詳解
型號：9G-Tronic
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：賓士C級
駕駛感受
E級無論是輕混還是汽油動力搭配的都是同一款9擋手自一體變速箱，在一番體驗之後這台變速箱給人的感覺與發動機搭配得很好，無論是換擋邏輯還是換擋速度都非常優秀。如果非要挑毛病的話那就是在低速的時候會有一些比較輕微的頓挫，但並不會對乘坐舒適性造成太大影響。
變速箱技術特點

這台9AT變速箱是賓士自主研發的產品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這台9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產品，於2013年推出。從最開始的5個擋到現在的9個擋，擋位數量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，並且在高速的時候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這台變速箱的齒比范圍去到了這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

跳擋減擋也是這台變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。
這台變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經減少到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。
變速箱問題
低速時偶發的頓挫可能是唯一能夠挑到的毛病了，而且在一定程度上還與駕駛者的駕駛方式有關。因為這種頓挫是變速箱進行越級降擋產生的，譬如說你在四擋的時候突然油門。

G. 賓士9at和寶馬8at那個變速箱更好

寶馬8at。

寶馬用的8AT是ZF為寶馬量身打造的變速箱。說實話，內燃機時代，寶馬的6缸以上發動機配采埃孚ZF8速變速箱，完爆其他所有同級別的車。綜合來說，采埃孚ZF8速變速箱結合了傳統AT的可靠平順，並且也不遜色雙離合的換擋速度，動力銜接，激烈駕駛鏗鏘有力，日常代步平順舒適。

賓士E級的特點

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這台變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

跳擋減擋也是這台變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。

H. 賓士e300l用的什麼變速箱

賓士e300l用的什麼變速箱？賓士e300l用的什麼變速箱？ 賓士E級車使用的變速箱是賓士的7G-tronic和9G-Tronic。7G-TRONIC是集成了各種工程技術的創新成果。與高性能發動機一起提高車輛的加速性能和中速動力，降低油耗，提高換擋舒適性。對於司機來說，使用它就像賽車一樣。這種新型變速器還將顯著提高換檔舒適性。從2003年秋季開始，新的7G-TRONIC(7速自動變速器)將被用作E500的標准設備，以取代其當前的5速自動變速器。9gtronic變速器是全球首款垂直布局的9at變速器。使用4組行星齒輪和6個變速桿實現9檔換檔。重要的是，變速箱在升檔過程中可以「跳檔」。根據工況，在行星齒輪和換擋離合器的配合下，該擋位可實現3-5-7換擋模式，縮短換擋時間，提高效率，使車輛具有更好的燃油經濟性。 @2019

I. 賓士e級用的什麼變速箱

賓士E級amg採用9at變速箱，這款車採用了三款發動機，分別是低功率版3.0升雙渦輪增壓發動機、高功率版3.0升雙渦輪增壓發動機和4.0升雙渦輪增壓v8發動機。

很多賓士車型都在使用9at變速箱，這不僅是amg車型使用的變速箱。

At變速箱是目前最成熟、應用最廣泛的自動變速箱。

這種變速箱也叫液力變矩器變速箱，因為它是通過液力變矩器與發動機連接的。

變矩器工作時，會加註變速箱油，這種變速箱的傳動介質是變速箱油。

變矩器由泵輪、渦輪和導輪三部分組成。

at變速箱與發動機採用軟連接，所以這款變速箱的換擋平順性和舒適性更好。

但由於軟連接，at變速箱的傳動效率不如手動變速箱和雙離合變速箱高。

因為賓士E級amg不僅追求性能和操控，還兼顧了一定的舒適性，所以這款車採用了9at變速箱。

賓士E級amg前懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

該車 底盤結構 與普通賓士E級相同。

J. 賓士e300l的整體性能怎麼樣值得消費者購買嗎

賓士e300l的整體性能怎麼樣？值得消費者購買嗎？

賓士E300L挺值得入手的，車子的性能與價位相當，整體都很好。

賓士E300L外觀與同級寶馬相比算是比較小的，但是在顏值面前，尺寸就不重要了。大前臉看起來比寶馬5系還年輕、精力充沛，改變以往單純的商業氣質。19英寸輪轂和多輻輪輞，表面材料非常精緻，整體風格與車輛非常兼容。

賓士E300L搭配全新的M274系列，2.0T採用多種新技術的渦輪增壓四缸發動機，渦輪遲滯不明顯，油門響應變快，最大功率二百四十五馬力，180峰值轉矩（Kw），370牛·M，功率級別接近上一級別V6車型，和整體動力輸出的質感也非常相似，如果你想買一輛品牌響亮、外觀好、內飾豪華、商務需要的中大型豪華車，賓士E300L是個不錯的選擇。