賓士s級120碼噪音是多少

『壹』 第11代賓士S級來了！量產L4自動駕駛，豪華智能武裝到牙齒

新款賓士S級插混版

除以上幾款賓士發布和提及的車型外，按照慣例，賓士也會發布旗艦款的S600系列車型、邁巴赫S級車型以及S級的AMG車型。S600系列定位S級旗艦，按慣例仍然將用上V12發動機，邁巴赫S級定位更加豪華，並有邁巴赫品牌的車標、雙色車身、加長等標志性外觀，S級的AMG車型定位更加運動，頂配版也會使用V12發動機。這三款頂級車型其實也非常值得期待。

結語：傳統車企仍不容小覷

在特斯拉興起後，老牌車企都被掛上了傳統的帽子。有觀點認為這些車型的智能化水準較為落後，尤其是自動駕駛和智能座艙技術。

但在全新賓士S級發布後，傳統車企又再次站在了台前。

自動駕駛上，S級扛起了奧迪放棄的L3級自動駕駛，現在仍然是量產車里最高等級。智能座艙上，3D裸眼儀表、ARHUD、多屏交互、手勢交互等前沿技術也迅速上馬，科技感數字感大幅提升。

再加上在製造工藝、驗證測試、供應鏈、機械結構等方面的傳統優勢，傳統車企車型的競爭力正在迅速回升。在未來幾十年的智能汽車大戰中，傳統車企仍然不容小覷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 為什麼賓士s級同款車上海比北京貴

地區保護。內部的空曠，賓士S級做到了汽車內部各種細節加科技。賓士汽車在以質噪音方面可以說是用盡了力氣，發動機的聲音完全是被封印在了汽車的發動機機艙。而上海的賓士s級比北京貴因為每個地區的賣的車都會有差距的，這叫地區保護，也就是說是屬於正常現象。

『叄』 替有錢人操心系列：寶馬7系比賓士S級好在哪裡

【太平洋 汽車 網 評測頻道】豪華大型車可能跟你我此生都沒有什麼關系，可大部分人都有看熱鬧不嫌事大的習慣，尤其是喜歡替有錢人操心，就比如說：賓士S級和寶馬7系（詢底價|查參配）誰更討老闆們喜歡？下一代賓士S級已經面世，寶馬7系也不得不硬著頭皮迎戰。

寶馬7系作為豪華品牌大型車里第一台搭載四缸發動機的車型，還是有一些魄力的，而老款寶馬730Li不到七十萬的售價，也的確讓其在市場上大放光彩，可第一次開它之前，我只有一個想法：一台四缸的大型車，能好到哪裡去？

踩下油門，我疑惑了

這台車真的只有2.0T？

這是我開上這台寶馬730Li之後的第一感受。初段動力十分靈敏，並且因為採用了單渦輪雙渦管的設計，這台B48發動機擁有很低的渦輪遲滯，配合好評如潮的ZF8AT變速箱，即便是在舒適模式下，輕點油門，轉速馬上就會被吊起來，作為寶馬車主，這種感覺我太熟悉了，但我驚訝的是，在7系這種行政級豪華大型車上，寶馬依舊如此調校。

說說這台可以貫穿寶馬整個產品線的發動機，代號B48，排量2.0T，最大功率195kW（265PS），峰值扭矩400N·m，除了本田VTEC發動機之外，這是非性能車中2.0T性能的第一梯隊里，並且在我們後續的測試中，也證明了寶馬沒有在數據上撒謊。

既然是要和賓士S級同台競技的，我們就要把賓士S級搬出來懟一懟。恰好不久前我剛駕駛過搭載2.0T發動機的W222代賓士S320L。當時我只有一個感受，那就是「你大爺還是你大爺，賓士S級永遠是賓士S級」，我經常說，只要有賓士S級在的一天，豪華品牌大型車這個領域，就不可能有別的標桿。

賓士S級並不是那種能讓你開的很快的車，因為它不需要。雖然搭載了48V輕混系統之後，那台2.0T發動機也只能迸發出220kW（299PS）和400N·m，但那動力絕對能夠滿足一台賓士S級日常所需，坐在司機位，看著前方機蓋上豎立的三叉星徽標，手裡握著細膩的真皮方向盤，你所能感受到的壓力和你此時感受到的尊貴是成正比的，你不需要把賓士S級開快，因為你知道你需要開的更穩，而賓士S320L穩如泰山的底盤感受和超強的NVH表現，也沒有讓「入門級賓士S級」這個標簽坐實。

那寶馬730Li呢？

毫無疑問，首先寶馬7系的用戶群體普遍比賓士S級年齡更小，其次，寶馬7系車主自己駕駛的機會比賓士S車主更多，這就需要寶馬7系是一台好開的車，入門級的寶馬730Li更需要如此，而操控，恰恰是寶馬最擅長的。

賓士S級如果你不小心開的很快，在過彎時會感覺車身有些僵硬，甚至兩個後輪沒有形成足夠的速度差，把車尾搓起來的感覺，而當你駕駛著寶馬730Li去高速過彎時，你會發現它居然像一台3系一般靈活，除了車身和軸距太長導致你變線或者入彎的時候需要留出更大的空檔以外，寶馬730Li的車尾跟隨性和底盤的整體性，是BBA三個品牌中最強的。

畢竟，這可是一台寶馬。

美中不足的是剎車稍微有些不夠力道，也許是我們這台試駕車的個例，前半段剎車太過靈敏，輕輕觸碰就會感到明顯的制動力，但是持續踩下又會發現後段不夠狠，總結就是腳感不夠線性，尤其是相比較賓士S級那種先軟後硬，先禮後兵的穩重感，寶馬730Li的剎車有些自負了。

雖然前面說到ZF 8AT的變速箱好評如潮，可在搭配B48發動機的時候，的確也有一些或多或少的通病出現，比如在運動模式低擋位的情況下，如果不聽的挑逗油門，變速箱就會開始變得不知所措，隨之而來的就是很大幅度的頓挫，這個問題，之前在搭載B58發動機的新款寶馬X5上也有出現。

當你調整到運動模式的時候，你會發現2.0T就是2.0T，永遠無法去和大排量發動機相比較，即使是初段動力很敏感，即使是有一台很激進的變速箱，但是對於寶馬7系這種車來說，動力和缸數，不是為了用而有，而是為了有而有，因為當你深踩油門，轉速超過4000轉，發動機發出的聲音已經不能被乘坐「聲浪」，而是一種高頻噪音，刺耳且單薄，並且後段動力儲備的確不夠充沛。

不過即便是入門級的寶馬730Li，也配備了可以調整軟硬高低的空氣懸掛。舒適模式下，慢慢去享受寶馬帶來的良好操控，遇到顛簸和坑窪時，懸掛也可以處理的很乾凈，我們經常說「開寶馬，坐賓士」，而即便是坐在寶馬730Li的後排，懸架處理顛簸時干凈利索的動作，也會讓你十分踏實。

總結寶馬730Li的駕乘感受。論操控，寶馬7系自然是同級最強，這是寶馬的看家本領，也是寶馬品牌的榮譽。論舒適性，只要是別調整到運動模式去高速劈彎，舒適模式下緩緩駕駛，底盤也會給你如同賓士S一般的高貴；並且當你調整到運動模式，懸架的支撐性也足以對得起藍天白雲車標。

可你總感覺寶馬730Li少了一些什麼。究其原因就是寶馬7系太過「中性」和「全能」，全能對於一台車來說是一把雙刃劍，既是性價比的體現，也證明了其兩頭不到岸。老款的寶馬7系，就是搭載了各種豪華配置的駕駛機器，個性鮮明，喜歡的就是喜歡，不喜歡的就是不喜歡。

而如今的寶馬7系，雖然變得可鹽可甜，可軟可硬，可除了前臉那兩個比筆者頭還大的鼻孔讓7系有著極高的辨識度，以及優惠完六十幾萬的低成交價，我實在找不出一定要購買7系的鮮明理由。畢竟即便是W222代賓士S級，也將駕乘中那種旗艦的強大氣場做到淋漓盡致，又何況是下一代一定更加優秀的W223代賓士S級呢？

一個小建議，7系就應該是7系，不應該是賓士S級，否則再優秀，也永遠只能跟在賓士S級後面。

寶馬730Li性能測試

0-100km/h加速測試

加速採用關閉DSC車身穩定系統，駕駛模式為運動模式，彈射起步的方式進行測試，寶馬730Li自帶彈射起步模式，將油門和剎車同時踩到底，儀表盤會顯示開啟LC彈射起步模式，此時轉速維持在2500轉左右，松開剎車，後輪在經歷一段打滑後，才穩定向前加速，這台ZF 8AT變速箱在此時才是找到了最正確的打開方式，換擋迅速，並且動作夠乾脆利索，三擋可破百。

寶馬730Li的官方0-100km/h加速時間為6.3秒，我們實測的0-100km/h加速時間為6.49秒，0-60km/h加速時間為3.19秒，由於我們測試時空氣溫度較（42-43°C），所以發動機工況也會受到影響，綜合來看，這樣的零百加速時間，還是足以讓寶馬730Li達到同級上游水準的。

100-0km/h制動距離測試

制動測試時同樣需要關閉DSC車身穩定系統。也許是我們試駕車的個例，這台寶馬730Li的剎車前段及其敏感，輕踩甚至有點頭現象發生，但是後段又偏軟，體感剎車距離偏長，並且停車的時候還會有很強的頓挫感。總體來說就是制動力輸出不夠線性。

寶馬官方並未給出寶馬730Li的百公里制動距離，但是憑借著寶馬一貫優秀的制動性能，在測試前我還是抱了一點信心的，但是我們實測的100-0km/h制動距離為39.81米，雖然車重較大，但是近四十米的剎車成績，還是證明了我們試駕車的個例問題，當然也與我們測試時的外部高溫環境有關。

繞樁極限測試

在繞樁測試中，車輛為運動模式+DSC關閉的狀態。寶馬730Li在繞樁測試中最高時速為55km/h，雖然車身長度達到了5273mm，但是繞樁時卻十分靈活，配合上寶馬細膩穩重的轉向手感，整個繞樁過程就是一種享受，並且環境溫度較高，輪胎性能受到影響，所以相信如果在更適宜的工況下，繞樁表現會更好。

由於車身較重，再受到長軸距的影響，所以即便是運動模式懸架支撐性更好，但是在繞樁過程中車輛姿態還是有些不太雅觀，極限狀態下前保險杠近乎貼地。車尾的跟隨性相比較賓士S級以及奧迪A8L等一眾豪華大型車更加靈活，負責任地說，寶馬7系是同級中操控最佳的車型之一。

車內噪音測試

噪音測試中，我們採用專業的噪音測試儀來對寶馬730Li在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內噪音進行檢測。

寶馬730Li的各時速下車內噪音測試成績如下表：

不知道是我們這台車個例，還是寶馬730Li的確在性能部分有待提高。雖然6.49秒的零百加速還算優秀，但是剎車距離的確沒有彰顯出寶馬旗艦級豪華轎車的身份，不過橫向對比賓士S級和奧迪A8L，寶馬7系的確在操控以及動力輸出的平順性上更加優秀。

外觀：氣派夠了，不夠氣場

作為寶馬的旗艦級轎車，寶馬7系承載著提高寶馬品牌高度的巨大責任，去豪華品牌大型車市場拼殺才是主要任務，至於運不運動，已經不重要了。所以當你第一眼見到這台寶馬730Li時，你會覺得這台車很厚重，絲毫沒有一台運動轎車所應有的朝氣。

這也不奇怪，畢竟寶馬7系擁有一對寶馬轎車系列中尺寸最大的「鼻孔」，碩大的豎狀進氣格柵像極了勞斯萊斯帕特農神廟的高貴設計，反正是自家兄弟，長得像也是正常的。不過要接受這個設計，還真的得做好心理准備。

寶馬730Li標配了LED光源大燈，並且遠光燈可以選裝激光大燈，照射距離可達600米，開眼角的天使眼大燈如今變得更加犀利，很精緻，但卻少了一絲威嚴。

「四平八穩」，這是用來形容寶馬7系車身輪廓最好的詞語，方方正正的線條是寶馬7系幾十年來的經典造型，並且車身尺寸也為同級別上有水準，只是加長後前後門比例有些不協調，尤其是相比較賓士S級先造長軸再造標軸的聰明做法，更顯示出了寶馬7系在造長軸車時的猶豫和扭捏。其實，賺錢有什麼丟人的。

寶馬7系與賓士S級尺寸對比 車型/參數車身長度 車身寬度 車身高度 軸距 寶馬730Li 5273mm1902mm 1498mm3210mm 賓士S320L 5259mm 1899mm1497mm 3165mm 註：數據來源 製表： 太平洋 汽車 網

新款寶馬7系的尾燈是筆者最喜歡的設計，尤其是在夜間行車時。「L」型的輪廓與車側那根「L」型鍍鉻飾條相呼應，並且配合貫穿車尾的鍍鉻飾條，顯得十分有格調。

寶馬730Li的輪轂尺寸為19英寸，造型採用寶馬經典的十輻式設計，並且採用雙色搭配，配合寶馬730Li龐大的車身，比例非常協調，輪胎為米其林的浩悅3系列，偏向靜音舒適。這也解釋了為什麼在制動測試中，成績不太令人滿意的原因。

內飾：奢華談不上，但這是永恆

如果你有看過現款的寶馬5系，你會驚於其內飾居然與7系一模一樣。如果不看外觀，我真的會以為我只是坐進了一台高配的寶馬530Li，別急，我並沒有想吐槽，相反，筆者更喜歡這樣的設計。

我知道很多人更喜歡車內全是大屏的設計，認為那就代表著所謂「 科技 感」，可你們不覺得那少了一點所謂的「永恆」么？如果有人如今駕駛著一台1964年的捷豹E-TYPE，你會覺得這個人十分有個性和品味，可二十年後還有人開著一台特斯拉Model 3，你還覺得他很有品味嗎？筆者可以正確看待 汽車 的發展，可我更知道， 汽車 不是電子產品。

縱使如此，寶馬7系在 科技 智能化方面也絕非跟不上隊伍。如今 汽車 界最好用的車機系統，莫過於寶馬iDrive，更何況這是最新的iDrive 7.0。除了常規旋鈕操作外，10.25英寸的車機屏幕還支持觸控，如果是高配車型還支持手勢控制，內置車載4G WiFi以及手機熱點功能，同時可以支持蘋果Carplay和語音控制。

全新的液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，相比起老款車型上的液晶儀表盤，新款的雙C造型設計可以顯示更多信息，並且根據駕駛模式不同還可以切換背景顏色，在解析度以及系統流暢度方面也足夠令人滿意。

在寶馬7系後排中央扶手處，搭載了一台三星的平板電腦，可以控制多媒體、內飾氛圍燈、遮陽簾以及導航系統，並且因為是安卓系統，也可以當做普通的平板電腦來上網，假如坐在後排的老闆忘了帶手機，也可以用這個平板電腦應急。

為什麼說寶馬7系足夠氣派，但卻沒有什麼氣場呢？很簡單，這個級別的車型，需要擁有屬於自己的標簽，賓士即是「君臨天下」，奧迪則是「 科技 至上」，而寶馬呢？不管是運動還是豪華，都是兩頭不到岸，或許這也是寶馬不適合去做豪華轎車的原因吧。但不得不說，寶馬7系是這個級別最好開的車型，同時也是這個級別開起來最不像司機的車型，在用料以及 科技 感上也不亞於任何競品，可惜，寶馬7系太過於盲目的追逐賓士S級，而只要有賓士S級在的一天，豪華品牌大型車，就不可能有其它的標桿。

空間測試：任何身材都可以坐的舒服

Nappa真皮包裹的寬大舒適座椅，讓寶馬730Li的前排乘坐起來相當舒適，並且憑經驗來看，寶馬730Li的座椅舒適度，並不比賓士S級和奧迪A8L弱。身高190cm的模特坐進車內，頭部剩餘空間一拳左右。

在保持前排座椅不動的前提下，後排腿部空間兩拳，頭部空間四指，並且後排座椅坐墊承托性非常好，頭枕也可以進行調節，可以讓頭部更好的固定在頭枕中間。同時後排座椅角度也支持電動調節，調節按鈕在中央扶手兩側。

新款寶馬730Li的後備廂容積為515升，相比較賓士S級的510升率勝一籌，不過，這個級別的消費者一般不會在意這些細節。後排座椅靠背不支持放倒，原因不是因為寶馬7系做不到，而是寶馬7系不需要。

如何追上全新賓士S級的腳步

討論這個問題之前，我們先要認清一個事實，那就是賓士S級永遠是這個級別的標桿，不管競品如何優秀，也永遠只能排在賓士S級後面，因為賓士S級就是豪華大型車的代表。

我們拿兩台車的最低配車型舉例。寶馬730Li與賓士S級（W222）在舒適性配置和 科技 型配置方面基本一致，並且賓士S級還擁有64色氛圍燈，而寶馬730Li只擁有11色氛圍燈。當然，寶馬7系後排還多了一台平板電腦。

那寶馬7系比賓士S級（W222）強在哪裡？首先，強在操控，就像前文說過的，如果你是一個喜歡開車的年輕商務人士，那麼毫無疑問寶馬7系更適合你，即便是大型車，寶馬操控的精髓依然在，每一次變道和轉彎你都可以感受的到，賓士S級的底盤，舒適性很好，可是這車得慢慢品。

那寶馬7系比賓士S級（W222）弱在哪裡？很簡單，這個級別的車型最重要的就是定位和標簽，賓士S級從不強調自己的舒適，因為它不夠舒適，也從不強調操控和運動，因為這不是它所擅長的，它只需要把一切做的都很自然，似乎豪華 汽車 本就如此，就可以馳騁沙場。

而寶馬7系呢？沒有標簽，在運動和操控方面，由於龐大的車身，即便是有著同級最好的操控，但卻絕不能被叫做運動轎車。而舒適呢？空氣懸掛的確可以在舒適模式下讓懸掛擁有更好的柔韌性和過濾性，但是雷克薩斯LS似乎坐著更舒適，並且太年輕了坐在後排不合適，年紀太大買一台寶馬7系又不恰當，所以又是兩頭不到岸。

那對比新款賓士S級（W223），寶馬7系的優劣勢又在哪裡呢？新款賓士S級搭載第二代MBUX系統，並且在HUD抬頭顯示中加入了AR功能，E-ACTIVE BODY CONTROL車身控制系統也讓賓士S級有了更好乘坐感受的基礎，後橋轉向系統也可以彌補W222代賓士S級在操控時稍微顯得有些笨重的缺陷，總體來說，新款賓士S級變的更像是一台結合了 科技 與豪華的新標桿，雖然老標桿也是它。

全新賓士S級內飾（W223）

而全新賓士S級面世以後，我身邊很多朋友都表示沒有了興趣，因為又談到了賓士S級內飾不夠「永恆」的話題，那就是「屏幕太多」。大多數賓士S級用戶的換車周期都會更長，而即使平均消費者年齡變低，也沒有低到對智能技術追求到如此極致的境界，賓士S級樹立了新的標桿這話不假，可如今的豪華大型車消費者更喜歡寶馬7系這樣的傳統豪華車。這就是寶馬7系的優勢。

編輯總結

全新賓士S級已經面世，這一代寶馬7系還能打多久？橫向對比，寶馬7系是同級中追隨賓士S級腳步最近的車型，購買賓士S級的客戶也絕對會把寶馬7系作為備選車型之一，在W222還未停產的這段時間里，寶馬7系還可以爭奪偏年輕化的消費者人群，並且低成交價也是優勢之一。

而當W223賓士S級上市以後，首先吸引的便是那些喜歡 科技 卻又不希望購買電動車的消費者，其次便是覺得現款賓士S級（W222）太過老氣的年輕人，這又與寶馬7系的消費者有了重合。寶馬7系如果想要繼續追著賓士S級打，那就必須要發展 科技 性或者找到屬於自己的豪華標簽。如今還沒有下一代寶馬7系新車的有關消息，但通過寶馬當前的產品策略，似乎已經知道了問題所在，那就是在運動中彰顯豪華，而非在豪華中體現運動。希望在下次寶馬7系換代的時候，它不再做賓士S級的影子。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 宋楓樺）

在廣州買寶馬你繞不開的-廣州君寶寶馬

『肆』 120公里車內噪音64分貝大么

當車輛行車在快速道路上以120公里每小時的車速定速巡航時，車里的噪音做到6四分貝的情況下我覺得並不是非常大的。由於在高速公路行車時車里毫無疑問會傳出一些發動機噪音、風噪、路噪這些。而40-60分貝則是大家人正常溝通交流的響聲，依據原國家技術監督局在1998年1月1日公布執行的《機動車運行 安全技術 條件》中的規定，客運車車里噪音級不超82分貝；汽車駕駛人員耳邊噪音聲壓級應不超80分貝。

120碼車里噪音規范

現階段在汽車領域內實際上 並沒有一個真真正正強制的車里噪音的規范，可是當你在用車中假如車里的噪音非常的大，想來一定會危害到大家用車情況下的情緒。那麼在120碼時噪音只須要調節在60分貝下列就早已是一個一切正常的水準。

汽車的噪音實際上 是考量一輛車的汽車品質的主要標淮之一，並且車里的噪音也是危害車輛舒適度的首要原因之一。為了更好地提升 車輛的舒適度，很多的汽車生產商針對一些配備的車系乃至還選用了雙層中空玻璃，而且還對車輛的隔音降噪一部分實現了提升。假如非常重視搭乘舒適度得話，一部分豪華車型還會繼續對發動機狠下功夫，例如選用V6、V8乃至V12的發動機來減少發動機造成的噪音，如寶馬7系、賓士S級這些。

『伍』 時速120車內噪音大概多少分貝

120km汽車噪音最小排名前十：

1、2018款現代ix35 2.OL手自一體四驅智勇旗艦版

時速120公里噪音：67.2dB

2、2018款長安CS75 280T手自一體兩驅領智版

時速120公里噪音：68.2dB

3、2017款傳祺GS4 235T手自一體兩驅尊貴版

時速120公里噪音：68.3dB

4、榮威RX5 20T雙離合兩驅互聯網智享版

時速120公里噪音：68.9dB

5、2017款逍客2.0LCVT旗艦版

時速120公里噪音：68.9dB

6、2018款探歌280TSl雙離合四驅豪華版

時速120公里噪音：69dB

7、2017款奇駿2.5L CVT四驅至尊版5座

時速120公里噪音：70.3dB

8、2017款本田CR-V 240TURBO CVT兩驅風尚版

時速120公里噪音：70.3dB

9、2016款RAV4榮放2.5L手盲一體四驅尊貴版

時速120公里噪音：72.1dB

10、哈弗H6 18款紅標運動版1.5T雙離台精英版

時速120公里噪音：72.3dB

『陸』 19款賓士s級八缸和六缸哪個好

排量3升左右的發動機一般為6桶，4升左右為8缸，一般在同等缸直徑下，缸數越多，位移越大，功率越高。在同等位移下，缸數越多，缸直徑越小，轉速越好，得到的上升功率越大。可能是使用最廣泛的發動機，運行穩定，成本低，結構簡單，大小緊湊，但缺點是，當然大小基本固定，不能適應大的位移，但這並不妨礙佔大多數常見民用車型的事實。
與直熱型或V型發動機不同，水平面向發動機的活塞水平左右運動，因此發動機整體高度降低，長度縮短，車輛重心降低。但是也存在製作成本和維修成本高的缺點。與這種發動機的V6相比，最大的優點是結構簡單，成本相對低，運行順暢，適應性位移范圍廣，擴展性強，但最大的缺點是太笨重。所以現在使用直列6缸發動機的最具代表性的寶馬也要扔掉它。
6個氣缸分為兩組，排列成V形，優點是每個氣缸相互協調，噪音小，運轉順暢。另外，V6發動機的長度和高度都很小，部署非常方便，因此缺點是技術比較復雜，費用也很高。V型8缸發動機和6缸的結構相同，但又增加了兩個活塞，使8個缸分成2個組，排列成V型。重量比V10發動機輕，體積小，但發動機功率差異不大，成本比V10低，因此是所有性能車型首選的發動機形式，民用車的利用率也很高。
V-發動機的頂峰，其體積僅為民用車型所能承受的最大值，性能也達到了動力的頂峰。但是，在V10發動機上安裝渦輪後的動力幾乎超過V12的動力極限，成本也較低，因此，V12發動機基本上成為各大豪華品牌旗艦車型的感情配置。大眾集團的「黑科技」的W型發動機設計極端，缸數最多，排放量最大，但體積與V8型一樣大，比傳統的V12型小得多。只有一個設計理念。因為不管成如何，都會製造最好的引擎，所以只安裝在大眾的主力豪華和超級跑車上。

『柒』 乘坐媲美賓士S級，零百加速3.9s，比亞迪漢值28萬嗎

進入7月，股市漲勢如虹，僅用6個工作日就直接攻破3400點大關，與此同時，兩市成交明顯放量，連續數日破萬億。

行情高歌猛進之下，誕生出數支「牛股」，比亞迪[002594]就是其中之一。

28萬買一輛總輸出363kW、680N·m，0-100km/h加速3.9秒、純電續航里程550公里的EV，你覺得怎麼樣？

文|李健波

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 賓士S級 W220，後輪偏磨，胎噪過大，剮蹭葉子板輪眉，還發飄

這樣的問題一直好像很多車友出現後輪磨胎，同樣帶來煩惱的啃胎噪音。有不少夥伴想了不同的方法去尋求徹底解決的方法，四輪定位更換輪胎這些都不能徹底的解決啃胎。因為賓士S級 W220啃胎有的是娘胎帶來的，出廠就有，有的碰撞後期導致的，總的來說是外傾角調整受到限制，調整到最大限還是會存在啃的問題。特別是時間久後懸掛變形，更加會加重啃胎。後來找到一個辦法徹底解決啃胎的問題。更換可調的調整臂俗稱「可調擺臂」，因為調整臂涉及到後懸掛，如果更換可調的擺臂硬度質量不過關就會影響到行車安全。所以一直也沒推薦，最後通過努力找到了戈麥茲這個品牌，改裝的叫GOMZ，網路上了解一下他們做的可調擺臂產品很齊全質量也不錯，本人安裝了戈麥茲品牌賓士S級 W220的可調擺臂，確認安全可靠，安裝過程比較簡單，裝後四輪定位即可，世界從此安靜了不少。

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『玖』 賓士S級的輪胎規格是多少

賓士S的輪胎規格為：前輪235/55 R17、後輪235/55 R17 。

輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：

1、支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷，並傳遞其他方向的力和力矩；

2、傳送牽引和制動的扭力，保證車輪和路面之間有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性；與汽車懸架共同緩和汽車行駛時所受到的沖擊，並衰減由此而產生的振動；

3、防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能並降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。

賓士S級轎車是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯-賓士推出的豪華車。其上承梅賽德斯-賓士百多年來的精湛造車藝術，下啟源源不絕的科技革新，在安全性、汽車工程和環境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性設備，是令人信賴的優秀座駕。

每一細部都經過精密的設計與打造，無論在駕駛性、豪華外表和安全性方面，都達到了頂峰的水平。它配置了尖端的主動安全防護系統(PRE-SAFE)，率先實現了「現實安全概念」，可預先覺察危險並立即作出預防。