賓士s用什麼坐墊

⑴ 賓士S350的參數

基本信息 易比評測分： 96 類別 轎車 品牌 賓士 車系S級 車型S350 款式2004 生產廠商 隨車附帶物品文件 維修工具及說明書 保修政策 兩年不限里程 車身比例 易比評測分： 77 長寬高(mm) 5043/1855/1444 軸距(mm)/軸距比 2965/0.5874 前輪距(mm)/前輪距比 1574/0.8480 後輪距(mm)/後輪距比 1574/0.8480 外部參數 易比評測分： 63 車頂形式 天窗80 車身顏色 卵石褐，織物灰，皇家蘭 車漆 金屬漆80 車門數 4 玻璃類型 高清晰度隔熱玻璃 天窗描述 內藏90 遮陽物 有遮陽板98 天窗開合方式 電動98 車篷開合方式 ---0 車篷開合時間 ---0 行李架 無0 前雨刷器 雙雨刷80 雨量感測器 有雨量感測器100 後雨刷器 無0 車體質量 易比評測分： 57 整備質量(kg) 1840 承載質量(kg) 53057 車體性能 易比評測分： 68 車體結構 承載式60 車廂數量 三廂 車殼材料 鋼80 底盤保護 發動機底盤保護鋼板60 車內尺寸 易比評測分： 66 前排內部高度(mm) 100069 前排內部寬度(mm) 152177 前排腿部空間(mm) 880-114077 前排坐墊長度(mm) 56177 後排內部高度(mm) 98565 後排內部寬度(mm) 150973 後排腿部空間(mm) 780-101079 後排坐墊長度(mm) 50942 第三排內部高度(mm) 0 第三排腿部空間(mm) 0 前座中央扶手 有100 後坐中央扶手 有100 後備廂開口寬度/離地高度(mm) 1080/65059 車內裝飾 易比評測分： 77 內飾材料 真皮95 內飾貼面材料 桃木60 車內座椅 易比評測分： 72 座位數(個) 580 座椅表面材料 真皮98 後排座椅調節方向 00 前排座椅調節方向 8方向->前排90 座椅調節形式 電動98 後座頭枕 有100 前後排座椅加熱 有100 前後排座椅腰部支撐調節 有100 座椅調節記憶位置組數 390 座椅按摩/通風功能 有100 運動座椅 無0 後排座放倒比例(%) 不能放倒50 行李艙容積 50037 行李艙開合方式 遙控->上掀95 行李艙燈 有100 動力性能 易比評測分： 76 最高車速(km/h) 24689 100kmh加速時間(s) 7.687 電子限速 有100 定速巡航系統 有100 敞篷風阻系數(Cd) 0 風阻系數(Cd) 0.2793 功率180(245)/570067 最大扭矩 350/3000-450056 最高轉速 600060 壓縮比 10.080 升功率(Kw/l) 48.343 比功率(Kw/Kg) 0.09935 驅動方式 前置後驅85 排氣量 3.72479 發動機 易比評測分： 65 發動機廠家型號 112 972 發動機特有技術 無 缸體材料 全鋁85 缸蓋材料 全鋁85 缸數(個) 690 每缸氣門數(個) 370 增壓方式 無0 燃油供給方式 多點電噴98 氣缸排列形式 V型85 每列汽缸凸輪軸數量 單90 凸輪軸位置 頂置98 可變氣門正時 分段可調80 可變氣門行程 無0 傳動性能 易比評測分： 45 變速器形式 手自一體98 擋桿位置 地排85 擋位數(個) 580 主減速比 3.0754 分動器類型 無0 中央差速器鎖 無0 前橋差速器鎖 無0 後橋差速器鎖 無0 環保性能 易比評測分： 88 環保標准 歐IV80 三元催化 有100 通過性能 易比評測分： 55 最小轉彎直徑(m) 12.160 最小離地間隙(mm) 15070 接近角 1694 離去角 1544 最大爬坡度(%) 待查40 最大涉水深度(m) 待查40 燃油油耗 易比評測分： 86 燃油類型,標號 97#及以上無鉛汽油95 油箱容積 8882 油耗 綜合->11.185 內部儀表 易比評測分： 94 儀錶板顯示形式 數字/模擬85 儀錶板背光顏色 藍色 儀錶板燈亮度可調 可調100 方向盤表面材料 真皮95 方向盤調節形式 電動98 方向盤調節方向 4方向90 多功能方向盤 有100 轉向性能 易比評測分： 99 動力助力轉向 有100 助力轉向調節 有100 轉向機類型 齒輪齒條式98 懸架系統 易比評測分： 91 前懸掛形式 多連桿獨立懸架95 後懸掛形式 多連桿獨立懸架95 減振器類型 空氣98 車身高度可調 可調100 前懸掛彈性元件 螺旋彈簧80 後懸掛彈性元件 螺旋彈簧80 制動性能 易比評測分： 73 制動距離(m) 100km/h-0->37.570 ABS剎車防抱死系統 有100 驅動防滑系統 有100 電子穩定程序 有100 制動力自動分配 有100 電子差速制動 無0 循跡控制系統 有100 主動車身控制系統 無0 其它BAS,PRE-SAFE預知乘客保護系統 前制動器類型 盤式90 後制動器類型 盤式90 手剎位置 剎車踏板左側 輪胎輪轂 易比評測分： 73 前輪胎規格 225/60R1672 後輪胎規格 225/60R1672 輪輞材料 鋁90 輪輞規格 7.5J*16 備胎規格及數量 全尺寸備胎->180 備胎放置位置 內藏式 胎壓監測裝置 有100 零壓續行 無0 外部燈光 易比評測分： 99 前照燈類型 氙氣98 前照燈照射高度車內調節 有100 高位剎車燈 有100 前霧燈 有100 前燈自動清洗功能 有100 車外燈光關閉延遲 有100 安全防護 易比評測分： 97 氣囊氣簾個數 1092 駕駛位氣囊 有100 副駕駛位氣囊 有100 副氣囊鎖止功能 有100 側氣簾(氣囊) 有100 安全帶預收緊功能 有100 安全帶位置可調 可調100 後排安全帶 有100 雜訊噪音 易比評測分： 64 怠速噪音dB(A) 待查50 等速噪音dB(A) 100km/h->5985 舒適性能 易比評測分： 98 車內中控鎖 有100 前電動窗 有100 前電動窗防夾手功能 有100 後電動窗 有100 後電動窗防夾手功能 有100 後視鏡電動調節 有100 後視鏡加熱功能 有100 後視鏡折疊功能 有100 後視鏡防眩目功能 有100 後擋風加熱功能 有100 後窗遮陽簾 有100 杯架數(個) 480 遙控油箱蓋 有100 車外溫度顯示 有100 車內閱讀燈 有100 車內燈光關閉延時 有100 後門開啟方式 手動->側開80 車載冰箱 有100 智能設備 易比評測分： 40 GPS導航系統 無0 泊車輔助系統 雷達輔助80 車載羅盤 無0 車載電話 有100 無線上網功能 無0 防盜系統 有100 空調系統 易比評測分： 83 空調系統 有100 壓縮機數量(個) 160 溫區個數(個) 280 空調控制方式 自動80 後座空調 有100 外循環空氣過濾器 有100 娛樂設備 易比評測分： 81 主機功能 CD/收音機50 揚聲器數量(個) 1187 揚聲器布置方式 四門各2,左右C柱旁各1,後擋風前1 CD數量及CD盒位置 6->中控台80 車載電視 有100 視頻系統 有100 車內12V電源 有100

⑵ 賓士S級專用腳墊全包圍腳墊如何選擇求答案

看到這也許有網友會問，我自己開什麼車能不清楚嗎？ 編輯不推薦大家選購便宜的PVC或普通橡膠腳墊，因為除了容易打滑和異味比較大以外，其也顯得沒檔次。此外有些車主會選擇呢絨類的腳墊，這類腳墊雖然看上去要比PCV腳墊顯得有檔次，但清潔起來會特別麻煩，所以編輯認為超纖皮皮革全包圍腳墊是最佳選擇。 高包邊的立體腳墊，也叫「全包圍」腳墊 普通的3D腳墊由於包邊高度低，不能實現大面積的覆蓋。近年出現的高邊全覆蓋，全包圍腳墊是眾多賓士E級車主熱衷選擇的一種腳墊款式。賓士S級全包圍腳墊。當原車採用淺色地毯的車主一定要注意，可以考慮覆蓋面積大的高邊立體腳墊。如果是深色地毯的話，普通的低邊3D腳墊就可以了。而且編輯建議盡量選擇與原車地毯顏色接近的腳墊，這樣搭配起來不會讓人覺得突兀。但就目前市場的實際選擇情況而言，米色，卡宴黃這2款顏色的選擇是最多的，這2卡宴顏色可以搭配各種色調的車內顏色。 建議各位網友最好是能選擇專車專用腳墊，賓士S級全包圍腳墊。而且建議大家在安裝完腳墊後，最好再試一下離合、剎車和油門踏板，看看有沒有被卡住。如果發現不合適，請立即撤掉，以避免不合適的腳墊在使用中出現的意外情況。 如何清潔保養腳墊 對於普通的PVC以及橡膠腳墊，可以直接用水沖洗，晾乾後可繼續使用。如果是亞麻或者呢絨材料的腳墊，用水清潔後很難迅速乾燥，所以建議大家用吸塵器清理。賓士S級全包圍腳墊，要是污損比較嚴重的話，最好選用汽車清潔泡沫進行清潔。此外皮革牛筋類的腳墊也不建議大家用水清洗，這樣做會加速腳墊的老化，所以推薦大家用濕抹布蘸上洗滌劑進行清潔。 小結： 別看一個小小的汽車腳墊，這裡面的學問還是很多的。給車鋪地膠的做法現在已經out了，但如果腳墊選擇的不對，還是會被人笑out。所以大家在給賓士S級選擇腳墊時，一定要清楚其材質和類型，盡量選擇和原車型匹配的專用腳墊。

⑶ 賓士s320l首保公里數是多少

賓士s320l商務型一般都是5000公里。
新車上路要注意車的磨合，就是正常行駛就行，不用向他們說的慢開啊什麼的，但是你要每個檔位都要進行
磨合，每個檔位都要進行低速和告訴的行駛，要保持幾分鍾，快到磨合期的時候去高速上拉拉缸。就是在最高檔，高速的情況下拉他幾分鍾，這就是一個整車的磨合
過程。一定要按照保養手冊進行定期保養，還有就是新車內會有甲醛等有害氣體對人體危害很嚴重，所以要用些去除方法，要多通風，可以放些除甲醛材料瑪雅藍、
光觸媒等，車內有皮革坐墊還可以用些皮革除甲醛護理液能把甲醛分解掉效果不錯。

⑷ 賓士S級和寶馬7系，誰的內部空間更大

綜合來說，賓士S級前排空間較大，寶馬7系後排空間較大。
前組數據為賓士S級，後組數據為寶馬7系（單位：mm）
前排內部高度：1045
——
996
前排內部寬度：1390
——
1539
前排腿部空間：930-1090
——
810-1040
後排內部高度：860
——
979
後排內部寬度：1370
——
1541
後排腿部空間：930-1130
——
940-1080
（賓士S級座椅較大）
前排坐墊長度：560
——
430
後排坐墊長度：490
——
440

⑸ 賓士s350儀表盤上的s,m,c分別代表什麼模式

c模式：代表雪地駕駛及舒適駕駛模式，在起步時使用2檔，升檔的時機早駕駛過程中升檔平順，適用於正常駕駛模式，在燃油消耗上較經濟。
s模式：代表運動模式，升檔的時機晚駕駛過程中升檔有輕微沖擊，適用有駕駛感覺及車輛加速性能感覺的駕駛員，燃油消耗較大。
M模式：代表手動模式，在方向盤上有加減檔撥片的車輛，可以由駕駛員自己控制檔位，適用有駕駛極限感覺的駕駛員，根據不同的駕駛要求，燃油消耗會有很大不同。

⑹ 賓士S級歷史 後座買家鍾情一世紀的選擇

謝鵬 副主編 經典車型 2017-07-06 23:53

汽車發明者再次發明汽車 賓士W222/217（2013年至今）

2013年，本代S級W222在德國漢堡首發，再一次統治者全球的豪華轎車市場。這一代S級受到豪華車外觀都往運動化發展的影響，變得更加動感之餘又不失尊貴優雅的氣質。

這一代 賓士S級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）同樣提供AMG運動套件可選，這一定程度上可以避免車主在從S級駕駛座下車時看起來像司機。

在奧迪掀起了玩燈的潮流後，賓士作為豪華車的老大哥，這方面絲毫不落下風。W222全系標配LED大燈，一個LED大燈組就有56顆LED燈泡……

賓士再次將大量皮革和木紋材質引入新S級的內飾設計中，雙輻方向盤造型古樸、用料考究，方向盤中央一圈精緻的手工縫線讓人愛不釋手。全新的整體LCD儀表盤清晰易讀且內容豐富，雖然內飾格局與上一代S級大同小異，但樣式復古的圓形空調出風口的應用使得第十代S級內飾整體設計更為尊貴、典雅。

新S級在配置方面也相當豐富。新S級首次可以選裝Burmester（柏林之聲）頂級音響系統，車內獨有的AIR-BALANCE空氣調節系統具有主動香氛、負離子釋放及空氣過濾功能，該系統由手套箱中的一個造型別致的香水罐和空氣旁通系統組成，此項配置正是由邁巴赫齊柏林車型上裝配的香氛系統發展而來。此外，新S級還配有ENERGIZING座椅按摩系統，可通過中控台上的COMMAND系統屏幕進行多項調節。

賓士S級一項會對後排乘客進行特殊關照，後排獨立座椅、可折疊小桌板、後排獨立娛樂系統及可伸縮的腿部支撐等配置的引入，讓後排乘客體驗到媲美頭等艙的奢華感受。

賓士將第十代S級的安全配置再次提升到一個新的高度，賓士智能駕駛系統囊括了諸多先進的電子輔助系統，其中包括帶有轉向輔助和跟進/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統、主動車道保持輔助系統、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統、加強型主動遠光輔助系統、增強型PRE-SAFE系統和側風輔助系統等安全配置。

此外，第十代賓士S級還首次配備了後排氣囊式安全帶系統，當車輛發生碰撞時，後排安全帶會迅速充氣膨脹，從而降低安全帶對乘客造成的傷害。主動式安全帶系統也是首次引入，這套系統會在車門打開時自動收起安全帶系統，而當乘客戴上安全帶之後，系統會自動調節安全帶松緊程度。

動力方面，S320和S400搭載3.0T V6引擎，S500搭載4.7T V8引擎(國內特供是4.0T V8)，S600搭載6.0T V12引擎，S63搭載5.5T V8引擎，S65搭載6.0T V12引擎，S650搭載6.0T V12引擎。

邁巴赫不再作為與勞斯萊斯、賓利對決的頂級奢華品牌，而是與AMG一樣，成為了梅賽德斯-賓士的獨立子品牌。於是乎，S級多了兩個分支，便是梅賽德斯-邁巴赫S級和梅賽德斯-AMG S級。

這一代賓士S級是有史以來最枝繁葉茂的S級，有賓士S級四門轎車標准軸距版(W222)/長軸距版(V222)/S級Coupe(C217)/S級Cabriolet(A217)、邁巴赫S級四門轎車(X222)/邁巴赫S級Pullman(VV222)/邁巴赫S級Cabriolet、AMG S級四門轎車/AMG S級Coupe/AMG S級Cabriolet。

◆ W222中期改款在2017上海車展全球首發

W222這一代的S級繼續統治著全球全尺寸豪華轎車的市場，但賓士並不打算給對手喘息的機會，在2017上海車展上，賓士帶來了中期改款的W222。

S350L

外觀方面最明顯的變化在於大燈和前包圍，採用MULTIBEAM LED大燈系統，燈腔內共有84顆LED，可根據路面情況、實際照明需求對每顆LED進行單獨的控制，以達到不同的主動照明效果，對於日常駕駛的安全性有明顯幫助。此外，新車的LED日間行車燈也採用了三條式。

邁巴赫560

除了大燈功能以外，從外面看上去大燈造型和視覺感受也與現款不同，豪華感和莊重感都有所提升。側面造型以及車尾的設計並沒有明顯的變化，整體上仍舊是賓士家族式設計。

AMG S63L

內飾方面針對中央大屏幕和全液晶儀表進行了升級，將原先的兩款液晶屏合二為一，豪華感大幅提升。方向盤樣式有所升級，多功能按鍵有所改變，增加了雙拇指系統，操作更加便利。此外其還採用了新的導航系統和主動安全系統，會根據路面情況進行自動減速。

S350L

新款S級提供全新的動力總成，入門版的S350搭載全新的3.0T L6引擎，S560搭載的是4.0T V8引擎。另外，高性能版的AMG S63舍棄了此前的5.5T V8引擎，換裝了C63那款4.0T V8引擎，配備全新的9速Speedshift MCT變速箱，S65則也就是6.0T V12引擎。頂級車型不再是600，升級為邁巴赫S680，搭載6.0T V12引擎。

●總結 可以量化的“奢華”

“奢華”本來是不能被量化的，起碼在德國人接觸到它之前一直是這樣。縱觀每一代的賓士S級，可以發現，通過無窮無盡的數據收集與計算，“舒服”變成了各種坐墊與靠背的角度組合、“合理”變成了精確到毫米的空間餘量、“順手”則是按使用頻率/習慣排列的按鍵布局、甚至連“美觀”都是實驗中最符合大眾口味的設計方案，奢華在賓士手上還真成為了可以計算的事物。

縱使世上還有來自不同國家不同品牌口味各異的選擇，但除了賓士S級外，估計再也沒有不多不少正好達到你期望的產品了。這正是我們把它稱作標桿的原因，也是它常年穩居同類車型全球銷量冠軍的原因。（圖/文/攝： 謝鵬）

展開餘下全文（1/4） 2 成為世界級豪華轎車的標桿 回頂部

高性能豪華 四門 房車誕生 賓士W108/109（1965年-1972年）

賓士在1965年推出了代號為W108的250 S、250 SE、300 SE以及代號為W109的300 SEL四款轎車。W108/W109沒有了W111/W112的尾鰭，外觀方面與W100相仿，但是在車燈的設計上，則導入了圓燈的意念，打造獨特而經典的6圓燈設計，整車內斂而優雅的外觀至今依然散發魅力。

250 S(W108)

250 S和250 SE搭載2.5L L6發動機，車型後綴“E”指的是Einspritzen(噴射)，代表其發動機有燃油噴射技術。

300 SEL (W109)

次年賓士發布搭載3.0L L6引擎的300 SEL車型(W109)，“L”後綴代表長軸距版，軸距加長100mm。這個不算驚喜，引發轟動的是後來推出的300 SEL 6.3車型，該車是當時最速四門轎車，V8引擎最大功率184kW(250PS)，峰值扭矩500N·m，破百僅需6.5s。

300 SEL 6.3 (W109)

AMG便是通過300 SEL 6.3這款車開啟了自己輝煌的賓士改裝生涯。1971年，AMG 300 SEL 6.8賽車在SPA耐力賽上一戰成名，它便是AMG S級的鼻祖。

AMG 300 SEL 6.8

S級正式出現 賓士W116（1972年-1980年）

1972年推出的W116在賓士歷史上具有里程碑的意義，這款車被賓士正式命名為梅賽德斯-賓士S級。自此，賓士S級開啟了豪華轎車的新篇章。

280 S

S級標志性的“盾牌”進氣格柵寬度被明顯拉長，大燈由上一代車型的垂直式改為橫置長方形大燈，大燈與進氣格柵相連後，其前部視覺效果更加低矮。另外還有延續至今經典的橫紋式尾燈能讓你一眼讓出這是一台S級。

450 SEL

280 S和280 SE搭載代號為M110的2.8L L6引擎，另外還有動力更強的4.5L V8引擎提供給450 SE車型。後來，賓士還推出了首款搭載柴油引擎的S級車型300 SD。

300 SD

頂級動力車型，當屬450 SEL 6.9。其搭載的6.9L V8引擎最大功率210kW(286PS)/4250rpm，峰值扭矩550N·m/3000rpm，搭配3速自動變速箱。

450 SEL 6.9

除了正式得名S級之外，W116更了不得的是，它是世界上首款搭載ABS防抱死制動系統的車型。ABS正是賓士和博世攜手研發的技術結晶。盡管今天看來ABS已經是司空見慣的常規配置，但放在四十多年前，絕對是一場被動安全技術的革命。

首度採用空氣力學設計 賓士W126（1979年-1991年）

W126這代車型，是筆者個人認為有史以來最有氣質的S級。修長的車身告別了70年代的粗糙鈑金，卻依舊簡潔高貴毫不浮誇，唯一的敗筆可能算是略顯低檔次的工程塑料前後保險杠了（好處是降低維修成本）。

280 SE

W126不僅在設計風格上有其亮點，而且還整合了當時看來非常先進的空氣動力學技術：通過降低側圍高度，進一步減少前軸舉升力，改進了後軸氣流狀況，有利於在高速運行中進一步強化方向穩定性和抓地力。

380 SEL

W126在推出兩年後率先搭載了駕駛員安全氣囊，並在1985年的車型改進組件中增加了前排乘客安全氣囊，車輛能夠在55km/h下的正面撞擊匯總提供良好的保護，由此成為全球第一款達到正面撞擊抵禦標準的轎車，而賓士亦成為了世界上第一家能提供安全氣囊和安全帶收緊裝置的汽車廠商。

這一代S級動力序列有2.8L L6發動機、3.8L V8發動機、5.0L V8發動機，另外還有搭載3.0T柴油機的300 SD特供美國市場。中期改款後還多了5.6 V8的旗艦動力車型560 SEL和560 SEC。

560 SEL

W126是賓士S級首次大批量地進入中國市場。這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車便有了“大奔”這個稱號，並迅速被國人所熟知。

3 虎頭奔統治全球豪華轎車市場 回頂部

虎頭奔統治全球豪華車市場 賓士W140（1991年-1998年）

不說這是最具代表性的S級，但W140絕對是辨識度最高的一代S級；它方方正正的身段說不算好看，但高高大大的體型與“大奔”這個名字肯定有這直接的關系，故在國內得名“虎頭奔”。

W140採用了賓士全新的命名規則，也就是延續至今的“車型名英文字母+3位代表動力等級的阿拉伯數字”，後綴字母省略。

新車有著數之不盡的升級改造工程，如懸掛系統以及副車架不但能提供當時全球領先的高速穩定性，在舒適/隔音/濾震方面的表現也是叫人稱贊；而雙層玻璃的引入更隔絕了炎熱/寒風/噪音進入車內的通道。

動力方面，W140提供了3.2L L6、4.2L V8、5.0L V8發動機，另外300 SD柴油車型搭載的引擎也升級為3.5L。最頂級的重磅當屬S600，搭載的是堪比超跑的6.0L V12發動機。

S600L

S600的V12引擎最大功率達到300kW(408PS)，這是當時最強悍的量產車引擎之一。賓士的黑科技還不僅於此，大排量/高輸出≠高油耗，這款V12引擎有著可變進氣凸輪軸和帶熱式空氣流量感測器的電子噴射系統，1600rpm時即可達到峰值扭矩580N·m。

S600L

為了能讓強大的動力得到控制，像ESP電子穩定系統、BAS制動輔助系統以及ASR加速防滑系統等都被配置到了S600上，繼而成為了這一代S級的標配。

引領全球豪華轎車技術變革 賓士W220（1998年-2005年）

W140那方正的造型被拋棄，以至於情懷黨有言“虎頭之後再無S”。但當更加圓滑時尚，有著靈動的“蝴蝶”大燈造型的W220問世時，買家們還是用金錢投出了最忠實的一票。

動力方面最初有3.2L V6、4.3L V8、5.0L V8可選，後來加推了頂級旗艦型號S600，依舊是熟悉的6.0L V12？錯了，賓士這次給到的是令人毛骨悚然的6.0T V12雙渦輪增壓引擎，最大輸出提升至368kW(500PS)，峰值扭矩800N•m。追上兒子的法拉利不是難事。

W220最為人所稱道的地方在於其逆天的安全配置，除了像上代作品一樣數之不盡的氣囊以及ESP/ABS/BAS/ASR等電子穩定系統之外，消費者還能選裝4MATIC四驅系統以獲得更佳抓地力。

跟下面這個黑科技相比，上面的配置都是小兒科。自2002年起，S級頂配車型提供PRE-SAFE系統，通過遍及全車的雷達探頭獲得信息，在探得車輛將發生碰撞時，系統能在一瞬間內完成剎車減速、突出保險杠、收緊安全帶、調整座椅、踏板縮進引擎艙等一系列動作，使得碰撞真正發生時，車內人員受傷的可能性或者程度能降至最低。這套系統即便放在15年後的今天，依然是非常牛逼。

首次出現混動系統選擇 賓士W221（2005年-2013年）

代號W221的S級在2006年問世，更加圓潤的造型將優雅的氣質發揮到極致。而除了外觀外，歷史悠久的S級到了這一代已經很難做出什麼劃時代的創新。

W211繼續順應科技的發展，增加了諸如車道保持、夜視系統等科技配置，再加之設計和用料方面的升級，依舊是同級別中最出色的豪華轎車。

W211採用前/後多連桿式AIRMATIC主動空氣懸架系統，賓士進一步優化了主動車身控制系統（ABC），這也讓它的駕駛舒適性和操控性都達到了前所未有的水平。

賓士還為W211配備了剎車輔助PLUS系統，該系統通過雷達來監測與前車間的距離，當距離過小時，系統會發出警告，如果有撞擊的可能，該系統還可以做出相應的剎車輔助。自動控制巡航系統和PRE-SAFE預防性乘客安全系統的組合，使第九代賓士S級的安全性達到一個新的高度。

S400 Hybrid

如果硬是要找出這一代S級最具代表性的創新技術的話，新增加的混動動力車型S400 Hybrid會是最好的答案。這款車搭載由3.5L V6引擎+電動機組成的混動系統，油耗僅8L/100km，堪稱最省油的全尺寸豪華轎車。

4 汽車發明者再次發明汽車 回頂部

汽車發明者再次發明汽車 賓士W222/217（2013年至今）

2013年，本代S級W222在德國漢堡首發，再一次統治者全球的豪華轎車市場。這一代S級受到豪華車外觀都往運動化發展的影響，變得更加動感之餘又不失尊貴優雅的氣質。

這一代賓士S級同樣提供AMG運動套件可選，這一定程度上可以避免車主在從S級駕駛座下車時看起來像司機。

在奧迪掀起了玩燈的潮流後，賓士作為豪華車的老大哥，這方面絲毫不落下風。W222全系標配LED大燈，一個LED大燈組就有56顆LED燈泡……

賓士再次將大量皮革和木紋材質引入新S級的內飾設計中，雙輻方向盤造型古樸、用料考究，方向盤中央一圈精緻的手工縫線讓人愛不釋手。全新的整體LCD儀表盤清晰易讀且內容豐富，雖然內飾格局與上一代S級大同小異，但樣式復古的圓形空調出風口的應用使得第十代S級內飾整體設計更為尊貴、典雅。

新S級在配置方面也相當豐富。新S級首次可以選裝Burmester（柏林之聲）頂級音響系統，車內獨有的AIR-BALANCE空氣調節系統具有主動香氛、負離子釋放及空氣過濾功能，該系統由手套箱中的一個造型別致的香水罐和空氣旁通系統組成，此項配置正是由邁巴赫齊柏林車型上裝配的香氛系統發展而來。此外，新S級還配有ENERGIZING座椅按摩系統，可通過中控台上的COMMAND系統屏幕進行多項調節。

賓士S級一項會對後排乘客進行特殊關照，後排獨立座椅、可折疊小桌板、後排獨立娛樂系統及可伸縮的腿部支撐等配置的引入，讓後排乘客體驗到媲美頭等艙的奢華感受。

賓士將第十代S級的安全配置再次提升到一個新的高度，賓士智能駕駛系統囊括了諸多先進的電子輔助系統，其中包括帶有轉向輔助和跟進/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統、主動車道保持輔助系統、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統、加強型主動遠光輔助系統、增強型PRE-SAFE系統和側風輔助系統等安全配置。

此外，第十代賓士S級還首次配備了後排氣囊式安全帶系統，當車輛發生碰撞時，後排安全帶會迅速充氣膨脹，從而降低安全帶對乘客造成的傷害。主動式安全帶系統也是首次引入，這套系統會在車門打開時自動收起安全帶系統，而當乘客戴上安全帶之後，系統會自動調節安全帶松緊程度。

動力方面，S320和S400搭載3.0T V6引擎，S500搭載4.7T V8引擎(國內特供是4.0T V8)，S600搭載6.0T V12引擎，S63搭載5.5T V8引擎，S65搭載6.0T V12引擎，S650搭載6.0T V12引擎。

邁巴赫不再作為與勞斯萊斯、賓利對決的頂級奢華品牌，而是與AMG一樣，成為了梅賽德斯-賓士的獨立子品牌。於是乎，S級多了兩個分支，便是梅賽德斯-邁巴赫S級和梅賽德斯-AMG S級。

這一代賓士S級是有史以來最枝繁葉茂的S級，有賓士S級四門轎車標准軸距版(W222)/長軸距版(V222)/S級Coupe(C217)/S級Cabriolet(A217)、邁巴赫S級四門轎車(X222)/邁巴赫S級Pullman(VV222)/邁巴赫S級Cabriolet、AMG S級四門轎車/AMG S級Coupe/AMG S級Cabriolet。

◆ W222中期改款在2017上海車展全球首發

W222這一代的S級繼續統治著全球全尺寸豪華轎車的市場，但賓士並不打算給對手喘息的機會，在2017上海車展上，賓士帶來了中期改款的W222。

S350L

外觀方面最明顯的變化在於大燈和前包圍，採用MULTIBEAM LED大燈系統，燈腔內共有84顆LED，可根據路面情況、實際照明需求對每顆LED進行單獨的控制，以達到不同的主動照明效果，對於日常駕駛的安全性有明顯幫助。此外，新車的LED日間行車燈也採用了三條式。

邁巴赫560

除了大燈功能以外，從外面看上去大燈造型和視覺感受也與現款不同，豪華感和莊重感都有所提升。側面造型以及車尾的設計並沒有明顯的變化，整體上仍舊是賓士家族式設計。

AMG S63L

內飾方面針對中央大屏幕和全液晶儀表進行了升級，將原先的兩款液晶屏合二為一，豪華感大幅提升。方向盤樣式有所升級，多功能按鍵有所改變，增加了雙拇指系統，操作更加便利。此外其還採用了新的導航系統和主動安全系統，會根據路面情況進行自動減速。

S350L

新款S級提供全新的動力總成，入門版的S350搭載全新的3.0T L6引擎，S560搭載的是4.0T V8引擎。另外，高性能版的AMG S63舍棄了此前的5.5T V8引擎，換裝了C63那款4.0T V8引擎，配備全新的9速Speedshift MCT變速箱，S65則也就是6.0T V12引擎。頂級車型不再是600，升級為邁巴赫S680，搭載6.0T V12引擎。

●總結 可以量化的“奢華”

“奢華”本來是不能被量化的，起碼在德國人接觸到它之前一直是這樣。縱觀每一代的賓士S級，可以發現，通過無窮無盡的數據收集與計算，“舒服”變成了各種坐墊與靠背的角度組合、“合理”變成了精確到毫米的空間餘量、“順手”則是按使用頻率/習慣排列的按鍵布局、甚至連“美觀”都是實驗中最符合大眾口味的設計方案，奢華在賓士手上還真成為了可以計算的事物。

縱使世上還有來自不同國家不同品牌口味各異的選擇，但除了賓士S級外，估計再也沒有不多不少正好達到你期望的產品了。這正是我們把它稱作標桿的原因，也是它常年穩居同類車型全球銷量冠軍的原因。（圖/文/攝： 謝鵬）

@2019

⑺ 賓士e和s的區別內飾

新款賓士E級和賓士S級在內飾方面差別不大，只是賓士E級的中控按鈕在中央通道的面板上，而賓士S級的中控按鈕在出風口下方。此外，賓士S級的內飾材料也比賓士E級好。截至2019年9月，賓士生產的所有汽車基本沿用了賓士家族式的設計語言。在內飾中，通過兩個連接在一起的大屏幕和環抱式中控台，營造出一種奢華和尊貴的感覺。在材料方面，賓士E級和S級都採用了大面積的軟質材料，用手觸摸的地方基本都是真皮，進一步提高了駕乘人員的乘坐舒適性。在後排空艙，賓士E級略短於S級，但空艙還是特別大。在賓士S級上，後排座椅還具備按摩和多媒體顯示功能，後排乘客更具娛樂性。定位上，賓士E級屬於中大型豪華轎車，賓士S級屬於大型旗艦豪華轎車。一般來說，賓士E級適合駕駛，賓士S級適合公司商務接待。根據車主的不同需求，可以選擇買賓士E級還是賓士S級。

⑻ 賓士s2015款和2017款區別

外觀設計不同，內飾不同。
1、首先外觀設計不同，賓士s2015款採用雙層鍍鉻條裝飾，下進氣口呈梯形設計，採用網狀設計，前保險杠採用鍍鉻裝飾，LED日間行。尺寸相比於s2017款車型只有在長度方面有一些變化，長度增加了13mm。15款的腰線比長軸版更協調，外後視鏡採用黑設計。
2、其次內飾不同，內飾方面也是賓士引領了一個潮流，s2015款這塊大聯屏，搭配下方的四個出風口，真的就是買車不只是買配置，買的更是設計，s2017款車型搭載MBUX智能人機交互系統，並可使用自然語音、觸控和手勢三種交互方式操控車內相關設置和服務，還帶有還有智能感應助理，能夠預設識別駕駛員和前排乘客的手部動作。

⑼ 替有錢人操心系列：寶馬7系比賓士S級好在哪裡

【太平洋 汽車 網 評測頻道】豪華大型車可能跟你我此生都沒有什麼關系，可大部分人都有看熱鬧不嫌事大的習慣，尤其是喜歡替有錢人操心，就比如說：賓士S級和寶馬7系（詢底價|查參配）誰更討老闆們喜歡？下一代賓士S級已經面世，寶馬7系也不得不硬著頭皮迎戰。

寶馬7系作為豪華品牌大型車里第一台搭載四缸發動機的車型，還是有一些魄力的，而老款寶馬730Li不到七十萬的售價，也的確讓其在市場上大放光彩，可第一次開它之前，我只有一個想法：一台四缸的大型車，能好到哪裡去？

踩下油門，我疑惑了

這台車真的只有2.0T？

這是我開上這台寶馬730Li之後的第一感受。初段動力十分靈敏，並且因為採用了單渦輪雙渦管的設計，這台B48發動機擁有很低的渦輪遲滯，配合好評如潮的ZF8AT變速箱，即便是在舒適模式下，輕點油門，轉速馬上就會被吊起來，作為寶馬車主，這種感覺我太熟悉了，但我驚訝的是，在7系這種行政級豪華大型車上，寶馬依舊如此調校。

說說這台可以貫穿寶馬整個產品線的發動機，代號B48，排量2.0T，最大功率195kW（265PS），峰值扭矩400N·m，除了本田VTEC發動機之外，這是非性能車中2.0T性能的第一梯隊里，並且在我們後續的測試中，也證明了寶馬沒有在數據上撒謊。

既然是要和賓士S級同台競技的，我們就要把賓士S級搬出來懟一懟。恰好不久前我剛駕駛過搭載2.0T發動機的W222代賓士S320L。當時我只有一個感受，那就是「你大爺還是你大爺，賓士S級永遠是賓士S級」，我經常說，只要有賓士S級在的一天，豪華品牌大型車這個領域，就不可能有別的標桿。

賓士S級並不是那種能讓你開的很快的車，因為它不需要。雖然搭載了48V輕混系統之後，那台2.0T發動機也只能迸發出220kW（299PS）和400N·m，但那動力絕對能夠滿足一台賓士S級日常所需，坐在司機位，看著前方機蓋上豎立的三叉星徽標，手裡握著細膩的真皮方向盤，你所能感受到的壓力和你此時感受到的尊貴是成正比的，你不需要把賓士S級開快，因為你知道你需要開的更穩，而賓士S320L穩如泰山的底盤感受和超強的NVH表現，也沒有讓「入門級賓士S級」這個標簽坐實。

那寶馬730Li呢？

毫無疑問，首先寶馬7系的用戶群體普遍比賓士S級年齡更小，其次，寶馬7系車主自己駕駛的機會比賓士S車主更多，這就需要寶馬7系是一台好開的車，入門級的寶馬730Li更需要如此，而操控，恰恰是寶馬最擅長的。

賓士S級如果你不小心開的很快，在過彎時會感覺車身有些僵硬，甚至兩個後輪沒有形成足夠的速度差，把車尾搓起來的感覺，而當你駕駛著寶馬730Li去高速過彎時，你會發現它居然像一台3系一般靈活，除了車身和軸距太長導致你變線或者入彎的時候需要留出更大的空檔以外，寶馬730Li的車尾跟隨性和底盤的整體性，是BBA三個品牌中最強的。

畢竟，這可是一台寶馬。

美中不足的是剎車稍微有些不夠力道，也許是我們這台試駕車的個例，前半段剎車太過靈敏，輕輕觸碰就會感到明顯的制動力，但是持續踩下又會發現後段不夠狠，總結就是腳感不夠線性，尤其是相比較賓士S級那種先軟後硬，先禮後兵的穩重感，寶馬730Li的剎車有些自負了。

雖然前面說到ZF 8AT的變速箱好評如潮，可在搭配B48發動機的時候，的確也有一些或多或少的通病出現，比如在運動模式低擋位的情況下，如果不聽的挑逗油門，變速箱就會開始變得不知所措，隨之而來的就是很大幅度的頓挫，這個問題，之前在搭載B58發動機的新款寶馬X5上也有出現。

當你調整到運動模式的時候，你會發現2.0T就是2.0T，永遠無法去和大排量發動機相比較，即使是初段動力很敏感，即使是有一台很激進的變速箱，但是對於寶馬7系這種車來說，動力和缸數，不是為了用而有，而是為了有而有，因為當你深踩油門，轉速超過4000轉，發動機發出的聲音已經不能被乘坐「聲浪」，而是一種高頻噪音，刺耳且單薄，並且後段動力儲備的確不夠充沛。

不過即便是入門級的寶馬730Li，也配備了可以調整軟硬高低的空氣懸掛。舒適模式下，慢慢去享受寶馬帶來的良好操控，遇到顛簸和坑窪時，懸掛也可以處理的很乾凈，我們經常說「開寶馬，坐賓士」，而即便是坐在寶馬730Li的後排，懸架處理顛簸時干凈利索的動作，也會讓你十分踏實。

總結寶馬730Li的駕乘感受。論操控，寶馬7系自然是同級最強，這是寶馬的看家本領，也是寶馬品牌的榮譽。論舒適性，只要是別調整到運動模式去高速劈彎，舒適模式下緩緩駕駛，底盤也會給你如同賓士S一般的高貴；並且當你調整到運動模式，懸架的支撐性也足以對得起藍天白雲車標。

可你總感覺寶馬730Li少了一些什麼。究其原因就是寶馬7系太過「中性」和「全能」，全能對於一台車來說是一把雙刃劍，既是性價比的體現，也證明了其兩頭不到岸。老款的寶馬7系，就是搭載了各種豪華配置的駕駛機器，個性鮮明，喜歡的就是喜歡，不喜歡的就是不喜歡。

而如今的寶馬7系，雖然變得可鹽可甜，可軟可硬，可除了前臉那兩個比筆者頭還大的鼻孔讓7系有著極高的辨識度，以及優惠完六十幾萬的低成交價，我實在找不出一定要購買7系的鮮明理由。畢竟即便是W222代賓士S級，也將駕乘中那種旗艦的強大氣場做到淋漓盡致，又何況是下一代一定更加優秀的W223代賓士S級呢？

一個小建議，7系就應該是7系，不應該是賓士S級，否則再優秀，也永遠只能跟在賓士S級後面。

寶馬730Li性能測試

0-100km/h加速測試

加速採用關閉DSC車身穩定系統，駕駛模式為運動模式，彈射起步的方式進行測試，寶馬730Li自帶彈射起步模式，將油門和剎車同時踩到底，儀表盤會顯示開啟LC彈射起步模式，此時轉速維持在2500轉左右，松開剎車，後輪在經歷一段打滑後，才穩定向前加速，這台ZF 8AT變速箱在此時才是找到了最正確的打開方式，換擋迅速，並且動作夠乾脆利索，三擋可破百。

寶馬730Li的官方0-100km/h加速時間為6.3秒，我們實測的0-100km/h加速時間為6.49秒，0-60km/h加速時間為3.19秒，由於我們測試時空氣溫度較（42-43°C），所以發動機工況也會受到影響，綜合來看，這樣的零百加速時間，還是足以讓寶馬730Li達到同級上游水準的。

100-0km/h制動距離測試

制動測試時同樣需要關閉DSC車身穩定系統。也許是我們試駕車的個例，這台寶馬730Li的剎車前段及其敏感，輕踩甚至有點頭現象發生，但是後段又偏軟，體感剎車距離偏長，並且停車的時候還會有很強的頓挫感。總體來說就是制動力輸出不夠線性。

寶馬官方並未給出寶馬730Li的百公里制動距離，但是憑借著寶馬一貫優秀的制動性能，在測試前我還是抱了一點信心的，但是我們實測的100-0km/h制動距離為39.81米，雖然車重較大，但是近四十米的剎車成績，還是證明了我們試駕車的個例問題，當然也與我們測試時的外部高溫環境有關。

繞樁極限測試

在繞樁測試中，車輛為運動模式+DSC關閉的狀態。寶馬730Li在繞樁測試中最高時速為55km/h，雖然車身長度達到了5273mm，但是繞樁時卻十分靈活，配合上寶馬細膩穩重的轉向手感，整個繞樁過程就是一種享受，並且環境溫度較高，輪胎性能受到影響，所以相信如果在更適宜的工況下，繞樁表現會更好。

由於車身較重，再受到長軸距的影響，所以即便是運動模式懸架支撐性更好，但是在繞樁過程中車輛姿態還是有些不太雅觀，極限狀態下前保險杠近乎貼地。車尾的跟隨性相比較賓士S級以及奧迪A8L等一眾豪華大型車更加靈活，負責任地說，寶馬7系是同級中操控最佳的車型之一。

車內噪音測試

噪音測試中，我們採用專業的噪音測試儀來對寶馬730Li在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內噪音進行檢測。

寶馬730Li的各時速下車內噪音測試成績如下表：

不知道是我們這台車個例，還是寶馬730Li的確在性能部分有待提高。雖然6.49秒的零百加速還算優秀，但是剎車距離的確沒有彰顯出寶馬旗艦級豪華轎車的身份，不過橫向對比賓士S級和奧迪A8L，寶馬7系的確在操控以及動力輸出的平順性上更加優秀。

外觀：氣派夠了，不夠氣場

作為寶馬的旗艦級轎車，寶馬7系承載著提高寶馬品牌高度的巨大責任，去豪華品牌大型車市場拼殺才是主要任務，至於運不運動，已經不重要了。所以當你第一眼見到這台寶馬730Li時，你會覺得這台車很厚重，絲毫沒有一台運動轎車所應有的朝氣。

這也不奇怪，畢竟寶馬7系擁有一對寶馬轎車系列中尺寸最大的「鼻孔」，碩大的豎狀進氣格柵像極了勞斯萊斯帕特農神廟的高貴設計，反正是自家兄弟，長得像也是正常的。不過要接受這個設計，還真的得做好心理准備。

寶馬730Li標配了LED光源大燈，並且遠光燈可以選裝激光大燈，照射距離可達600米，開眼角的天使眼大燈如今變得更加犀利，很精緻，但卻少了一絲威嚴。

「四平八穩」，這是用來形容寶馬7系車身輪廓最好的詞語，方方正正的線條是寶馬7系幾十年來的經典造型，並且車身尺寸也為同級別上有水準，只是加長後前後門比例有些不協調，尤其是相比較賓士S級先造長軸再造標軸的聰明做法，更顯示出了寶馬7系在造長軸車時的猶豫和扭捏。其實，賺錢有什麼丟人的。

寶馬7系與賓士S級尺寸對比 車型/參數車身長度 車身寬度 車身高度 軸距 寶馬730Li 5273mm1902mm 1498mm3210mm 賓士S320L 5259mm 1899mm1497mm 3165mm 註：數據來源 製表： 太平洋 汽車 網

新款寶馬7系的尾燈是筆者最喜歡的設計，尤其是在夜間行車時。「L」型的輪廓與車側那根「L」型鍍鉻飾條相呼應，並且配合貫穿車尾的鍍鉻飾條，顯得十分有格調。

寶馬730Li的輪轂尺寸為19英寸，造型採用寶馬經典的十輻式設計，並且採用雙色搭配，配合寶馬730Li龐大的車身，比例非常協調，輪胎為米其林的浩悅3系列，偏向靜音舒適。這也解釋了為什麼在制動測試中，成績不太令人滿意的原因。

內飾：奢華談不上，但這是永恆

如果你有看過現款的寶馬5系，你會驚於其內飾居然與7系一模一樣。如果不看外觀，我真的會以為我只是坐進了一台高配的寶馬530Li，別急，我並沒有想吐槽，相反，筆者更喜歡這樣的設計。

我知道很多人更喜歡車內全是大屏的設計，認為那就代表著所謂「 科技 感」，可你們不覺得那少了一點所謂的「永恆」么？如果有人如今駕駛著一台1964年的捷豹E-TYPE，你會覺得這個人十分有個性和品味，可二十年後還有人開著一台特斯拉Model 3，你還覺得他很有品味嗎？筆者可以正確看待 汽車 的發展，可我更知道， 汽車 不是電子產品。

縱使如此，寶馬7系在 科技 智能化方面也絕非跟不上隊伍。如今 汽車 界最好用的車機系統，莫過於寶馬iDrive，更何況這是最新的iDrive 7.0。除了常規旋鈕操作外，10.25英寸的車機屏幕還支持觸控，如果是高配車型還支持手勢控制，內置車載4G WiFi以及手機熱點功能，同時可以支持蘋果Carplay和語音控制。

全新的液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，相比起老款車型上的液晶儀表盤，新款的雙C造型設計可以顯示更多信息，並且根據駕駛模式不同還可以切換背景顏色，在解析度以及系統流暢度方面也足夠令人滿意。

在寶馬7系後排中央扶手處，搭載了一台三星的平板電腦，可以控制多媒體、內飾氛圍燈、遮陽簾以及導航系統，並且因為是安卓系統，也可以當做普通的平板電腦來上網，假如坐在後排的老闆忘了帶手機，也可以用這個平板電腦應急。

為什麼說寶馬7系足夠氣派，但卻沒有什麼氣場呢？很簡單，這個級別的車型，需要擁有屬於自己的標簽，賓士即是「君臨天下」，奧迪則是「 科技 至上」，而寶馬呢？不管是運動還是豪華，都是兩頭不到岸，或許這也是寶馬不適合去做豪華轎車的原因吧。但不得不說，寶馬7系是這個級別最好開的車型，同時也是這個級別開起來最不像司機的車型，在用料以及 科技 感上也不亞於任何競品，可惜，寶馬7系太過於盲目的追逐賓士S級，而只要有賓士S級在的一天，豪華品牌大型車，就不可能有其它的標桿。

空間測試：任何身材都可以坐的舒服

Nappa真皮包裹的寬大舒適座椅，讓寶馬730Li的前排乘坐起來相當舒適，並且憑經驗來看，寶馬730Li的座椅舒適度，並不比賓士S級和奧迪A8L弱。身高190cm的模特坐進車內，頭部剩餘空間一拳左右。

在保持前排座椅不動的前提下，後排腿部空間兩拳，頭部空間四指，並且後排座椅坐墊承托性非常好，頭枕也可以進行調節，可以讓頭部更好的固定在頭枕中間。同時後排座椅角度也支持電動調節，調節按鈕在中央扶手兩側。

新款寶馬730Li的後備廂容積為515升，相比較賓士S級的510升率勝一籌，不過，這個級別的消費者一般不會在意這些細節。後排座椅靠背不支持放倒，原因不是因為寶馬7系做不到，而是寶馬7系不需要。

如何追上全新賓士S級的腳步

討論這個問題之前，我們先要認清一個事實，那就是賓士S級永遠是這個級別的標桿，不管競品如何優秀，也永遠只能排在賓士S級後面，因為賓士S級就是豪華大型車的代表。

我們拿兩台車的最低配車型舉例。寶馬730Li與賓士S級（W222）在舒適性配置和 科技 型配置方面基本一致，並且賓士S級還擁有64色氛圍燈，而寶馬730Li只擁有11色氛圍燈。當然，寶馬7系後排還多了一台平板電腦。

那寶馬7系比賓士S級（W222）強在哪裡？首先，強在操控，就像前文說過的，如果你是一個喜歡開車的年輕商務人士，那麼毫無疑問寶馬7系更適合你，即便是大型車，寶馬操控的精髓依然在，每一次變道和轉彎你都可以感受的到，賓士S級的底盤，舒適性很好，可是這車得慢慢品。

那寶馬7系比賓士S級（W222）弱在哪裡？很簡單，這個級別的車型最重要的就是定位和標簽，賓士S級從不強調自己的舒適，因為它不夠舒適，也從不強調操控和運動，因為這不是它所擅長的，它只需要把一切做的都很自然，似乎豪華 汽車 本就如此，就可以馳騁沙場。

而寶馬7系呢？沒有標簽，在運動和操控方面，由於龐大的車身，即便是有著同級最好的操控，但卻絕不能被叫做運動轎車。而舒適呢？空氣懸掛的確可以在舒適模式下讓懸掛擁有更好的柔韌性和過濾性，但是雷克薩斯LS似乎坐著更舒適，並且太年輕了坐在後排不合適，年紀太大買一台寶馬7系又不恰當，所以又是兩頭不到岸。

那對比新款賓士S級（W223），寶馬7系的優劣勢又在哪裡呢？新款賓士S級搭載第二代MBUX系統，並且在HUD抬頭顯示中加入了AR功能，E-ACTIVE BODY CONTROL車身控制系統也讓賓士S級有了更好乘坐感受的基礎，後橋轉向系統也可以彌補W222代賓士S級在操控時稍微顯得有些笨重的缺陷，總體來說，新款賓士S級變的更像是一台結合了 科技 與豪華的新標桿，雖然老標桿也是它。

全新賓士S級內飾（W223）

而全新賓士S級面世以後，我身邊很多朋友都表示沒有了興趣，因為又談到了賓士S級內飾不夠「永恆」的話題，那就是「屏幕太多」。大多數賓士S級用戶的換車周期都會更長，而即使平均消費者年齡變低，也沒有低到對智能技術追求到如此極致的境界，賓士S級樹立了新的標桿這話不假，可如今的豪華大型車消費者更喜歡寶馬7系這樣的傳統豪華車。這就是寶馬7系的優勢。

編輯總結

全新賓士S級已經面世，這一代寶馬7系還能打多久？橫向對比，寶馬7系是同級中追隨賓士S級腳步最近的車型，購買賓士S級的客戶也絕對會把寶馬7系作為備選車型之一，在W222還未停產的這段時間里，寶馬7系還可以爭奪偏年輕化的消費者人群，並且低成交價也是優勢之一。

而當W223賓士S級上市以後，首先吸引的便是那些喜歡 科技 卻又不希望購買電動車的消費者，其次便是覺得現款賓士S級（W222）太過老氣的年輕人，這又與寶馬7系的消費者有了重合。寶馬7系如果想要繼續追著賓士S級打，那就必須要發展 科技 性或者找到屬於自己的豪華標簽。如今還沒有下一代寶馬7系新車的有關消息，但通過寶馬當前的產品策略，似乎已經知道了問題所在，那就是在運動中彰顯豪華，而非在豪華中體現運動。希望在下次寶馬7系換代的時候，它不再做賓士S級的影子。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 宋楓樺）

在廣州買寶馬你繞不開的-廣州君寶寶馬

⑽ 這才是S級應有的模樣 試駕賓士S 450 L 4MATIC臻藏版

盡管當您看到這篇文章時，全新一代賓士S級已經發布，但這並不妨礙我們對於現款S級的「頂禮膜拜」。甚至在我看來，這輛已到生命末期的W222反而更有韻味。

我相信，各位應該已經對現款S級的各項信息了如指掌，那與生俱來的王者風范更令人心生敬畏，不怒自威的氣質絕不是爾等「凡夫俗子」所能達到的。不管你是排氣聲浪響炸天的超跑，還是同級別的競爭對手，賓士總會讓你更加肅然起敬。

直列六缸發動機的回歸對於賓士來說意義重大，忘掉那些如同「打了雞血」的2.0T四缸發動機吧。對於豪華行政級轎車來說，平順性和舒適性才是第一要務。而六缸發動機恰巧完全滿足這些要求，並且還比八缸發動機更輕便，何樂而不為呢？對於這輛S450L4MATIC臻藏版來說，它看似表現平平，但卻十分均衡，一切都好像是提前安排好一樣，給你近乎完美的感受。或許這就是賓士S級應有的樣子。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。