⑴ 開老款賓士s丟人嗎
開老款賓士s沒有什麼丟人，真正有實力的人，根本不在意自己開的什麼車，只要是自己合法收入買的車就沒有什麼好丟人的
⑵ 買了輛賓士s,都說我是司機狗,我該怎麼證明車是我的
是你的就是你的，何必和那些不識泰山的人計較！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑶ 我是司機，開賓士s320L，老闆不在車上，他為什麼知道我去了哪裡
有車載定位系統，也就是GPS定位系統，車一動就能發出提示，連你走的路線和停車的時間都能記錄顯示在他手機上，還有些車載定位系統能語音監聽，就是說你在車上說話他在家隨時可以監聽車上的談話內容
主要是為了防盜，順便也可以檢查司機有沒有私自動車
⑷ 如果你們自己有一輛賓士S，是請人開還是自己開啊
一輛好車！最好自己開！現在的司機很多都把公車私用！另外一輛操控性能這么好！價錢這么貴的車！自己要是不開的話！真是太虧了！開了你會感受到S級的賓士和其他車就是這么的與眾不同！讓你更能體會到駕駛的樂趣！所以還是自己開好！
⑸ 開賓士S級的大多數是司機還是老闆啊
開賓士S級司機居多
老闆都開寶馬7系
開寶馬坐賓士
賓士主打舒適
寶馬主打操控
聽說2014款全新大改款S級（W222）內飾做工可以媲美賓利
RR
有機會可要坐下
呵呵
⑹ 沒開過賓士s級的駕駛方法視頻
給你講一些賓士S級的駕駛技巧 希望對你有幫助1.就你所說的空擋滑行，這種做法永遠也別用在任何自動擋的車子上 一方面危險，另一方面會對變速箱造成毀滅性的破壞2.在加速時將油門踩到底後，再稍用力你會感到油門踏板下有一個小按鈕被踩了 這個按鈕可以幫助車子發動機瞬間提到5000-6000轉（不過建議慎用，加速太快在市區里真的很容易追尾）3.在紅燈停車時，將制動踏板踩到底，屏幕上會出現「HOLD」字樣 這是松開制動踏板，踏板將不會復位，而是一直保持剎車，這樣能在不換空擋的情況下讓右腳休息一下，要起步時直接踩油門就可以走，這個功能對坡起也很有幫助。4.針對S級車身較長問題，車上配備了先進的泊車輔助系統，在低速行駛或倒車時可以看屏幕或者從後視鏡上看車後頂部的指示燈 小黃格子出現的越多說明離障礙越近。在轉彎時也要繞大彎。5.要熟悉COMAND系統，這套系統真的很有用。
⑺ 開賓士S級是什麼人呢
首先優雅的輪廓營造出的柔美與精緻感在這台賓士S級身上展露的淋漓盡致，經典的前臉彰顯豪車品質。引人矚目的就當屬改款後的前臉造型了，家族化的設計框架中不乏細節之處的智能科技和人性化配置。長軸車型中，賓士S級絕對是從側面看過去最沒有違和感的車型之ー了，不是那種刻意的加長，反而這樣的設計，給它予了一種品質感與經典的流體造型。
一般什麼樣的人開賓士S級？開賓士S級要多少身家
電吸門在S級身上並不新鮮，但這樣的舒適性配置一定很受消費者喜歡，凸顯了豪華車該有的品質感。採用了雙五輻樣式的AMG輪圈，在一台賓士S級上還是並不多見的，這樣搭配會有一種另類的視覺沖擊感，其實反而讓這台車更加年輕了許多，符合年輕人的審美。
一般什麼樣的人開賓士S級？開賓士S級要多少身家
車尾變化沒有車頭那麼明顯，下壓式的尾部造型還是將視覺重ル壓低，給人一種很敦實的感覺。S級的尾燈辨識度還是非常高的，下方的雙邊單出排氣由鍍鉻裝怖點綴後，顯得生氣勃勃，年輕化也是這次外觀變化的重要特點，吸引更多年輕有為的成功人士。
一般什麼樣的人開賓士S級？開賓士S級要多少身家
內飾採用了家族最新的一體式中控大屏設計，並且車內材質一如既往的真皮包裏，功能分區上也布局合理，給人種精緻、現代同時具了家華車該有的品質感。可以根據車主駕車時的心情而調節的64色環境氖圍照明系統細對逼格相當之高，讓你在任何情景下都能起到暢心醒神的效果，個性化配置很符合豪華品牌的定位。
一般什麼樣的人開賓士S級？開賓士S級要多少身家
後排靠枕絕對是非常棒的配置了，不僅與肌膚貼合的感覺非常舒適，在材質上也選用了非常柔軟的填充物。頭等艙般的後排獨立影音娛樂系統絕對為賓士S級的豪華感受增色不少，彰顯後排乘客的坐乘體驗更加尊貴。經典的懷擋設計配上這套9AT變速箱，操作方便，也不失換擋時的儀式感。
⑻ 為什麼有人說賓士S系才是賓士的精髓所在
用7年來塑造一代新賓士高級轎車，時間並不算很長，在這期間銷售出去的賓士S級車幾乎有50萬輛。然而，現在銷售狀況開始每況愈下。寶馬、奧迪近期都完成了對它們的旗艦的「現代化」工作。現在到了賓士拚命的時候了。點擊查看新款S級車官方圖片新賓士S級內飾目前市面上的賓士S級車是1998年開始生產的，現在，它的後繼者已經站在起跑線上了。這回新一代的S級車(又)變大了，在外形設計上展示出了的勇氣，令人聯想到的是超級奢侈車邁巴赫。每一代新S級車都擔負有展示新技術的義務。在我們歷數新車的先進性之前，先來欣賞一下它的新外形。這次的新一代車塊頭上(又)有不少擴張：長度上長了3厘米，高度也幾乎增加了3厘米，輪距擴大了7厘米而使整個距離超過了3米。就連加長版車也比過去更長了。新車帶來的一切，必須有一個完美的包裝才行。為此，賓士的設計師為這新型頂級賓士打造了一件既充滿靈動勇氣、又不失保守平衡的鋼鐵外衣。前部的重點仍然是展示賓士車特徵的前臉。大燈如今更顯得修長，更引人注目。再往後就開始有看頭了：前輪罩非常明顯地向外突出，這是在新一代的M級車上同樣顯露的特徵，其後緊接著的、一直延伸到尾燈的光棱，也已經在高級車CLS中運用。向後上方伸展的側部隆起，結束於同樣變厚了的後輪罩。那條貫穿前後的折線，給後部帶來了的力量感，這樣整個後箱不再顯得瘦弱。吸收了寶馬風味的後箱蓋，配上了邁巴赫式樣的尾燈。印象中的S級車外表總是中庸而不張揚，但那是過去的事了。眼下這輛高級賓士毫不掩飾要拿下本級別車中大哥大位置的願望。但它在內部設計上,貫徹的卻還是內斂、保守。首先是中控台部分做得非常干凈，這里似乎還是將寶馬當作了榜樣。由於採用了裝在方向盤上的自動選擇桿(如同賓士ML車中那樣)，使前排兩座中間的通道有了放很大東西的空間。賓士現在也在這個位置安放了一個操作中心，用來調控最重要的舒適享受方面的功能。再加上那些直接操作的按鍵，如收音機、CD機、導航儀或電話等等，這樣駕駛者可以直接迅速操作這些對他來說最為重要的功能。在中央出風口的下面，整塊前面板上布置的是在目前的系列車上已經熟悉了的儀表盤排列。速度表之類重要的角色已經由高解析度的、大小幾乎跟筆記本電腦不相上下的中央顯示器接替，按人體工學要求，完美地置於跟組合儀表盤相同的高度。那上面顯示的操作菜單，可以通過一個裝在多功能方向盤上的「五通鍵」進行選擇。導航系統可以提供存儲在硬碟上的整個歐洲的道路數據——相比於DVD來說，採用這個技術後反應速度要快得多。即使是在車身鐵殼的內部，一輛新S級車也應該是處處設立標桿。在過彎道時，由空氣減震支持的振動平衡現在變得更為精細。新剎車系統使斜坡起步變得輕而易舉，並且縮短了在潮濕地面上的剎車距離。毫無爭議的重頭技術，是裝置在這頂級賓士上的雷達系統。如果出現跟前車相撞的危險，在駕駛者的腳接觸到剎車踏板的一剎那間，車子已經自行做好全力剎車的所有準備了。為了警示後面的的跟車，S級車有一個適應性剎車燈，提醒後車注意緊急剎車。如果出現滑出或翻滾的危險，主動保護系統會立即啟動，它會預先收緊安全帶並且關上側窗。組合式車距-車速調節器使此車無論是在擁擠的道路上走走停停，還是在時速200公里時都工作得相當好。這個系統能夠利用測距雷達，對一定車速下應該保持的相應車距進行監控。在目前歐洲批量生產的汽車中無出其右的，是它的夜視器。將紅外光譜變成了可視光線，使駕駛者在漆黑的夜晚也能看出150米遠。除了已知的V6發動機(S350中的3.5升273馬力汽油發動機，S320CDI中的231馬力發動機，後者2006年上市)以外，在這來自斯圖加特的豪華車系列中還會添入一款517馬力的V12發動機(S600，同樣是在2006年上市)。而最重要的發動機則是裝置在S500上的全新8缸汽油機：388馬力的功率和強勁的530牛米力矩(轉速2800起)，能使100公里的時速標准在區區5秒鍾內成為過去。在9月份的法蘭克福車展上，新S級車將第一次與公眾親密接觸，然後就會送到經銷商的手上。這樣，從秋季開始，頂級車市場上又要被重重地攪上一番了。英格斯達特的奧迪和慕尼黑的寶馬肯定會是首當其沖。
⑼ 我是司機，開賓士s320L，老闆不在車上，他就知道我去哪裡了，為啥
車上有GPS定位系統
⑽ 為什麼渣男只開大G，不開賓士S
出於對環境保護的責任，或者是對北極熊態度更友好一些，四缸的賓士S級成為了大勢所趨，同時也免不了成為被鍵盤車神謾罵和調侃的對象。
在環保政策步步逼近的情況下，四缸的XC90、四缸的X5、Q7乃至寶馬7系已經司空見慣，人們的態度也早就從一臉不屑變成了「真好」、「真香」，唯有四缸的賓士S級，至今還是一副「姥姥不疼舅舅不愛」的邊緣化形象。
鍵盤黨們義正言辭，打著熱愛賓士S級，熱愛純粹豪華車的形象將四缸S級歸為另一檔，可是負責任的說，只有不了解賓士S級的人，才會說出這種不著邊際的話。
你老闆還是「你老闆」
S級獨特的氣場，四缸的S同樣擁有。即使是指導價「僅僅」80多萬的S320L，豪華尊貴的氣場也透露在了表層。
知道渣男為什麼只開大G不開S級么？因為渣男並不善於偽裝成高冷總裁，他們總需要一些看起來熱血澎湃的東西包裝自己「中央空調」的特質，更何況在信息高速交換的時代，女孩也能夠輕而易舉的發現你的賓士S只值「六位數」，而最便宜的大G至少要150萬。
但是，當你辛辛苦苦打拚攢夠6位數，真正擁有一台四缸的賓士S級之後，成功人士的從容淡定、運籌帷幄、嘯傲風月、豪情壯志都能瞭然於心。在這個年齡，這個階層，用排量定義成功，用氣缸數彰顯身份都是小兒科。如何支配自己的財富，支配多少，完全是自己說了算。
簡而言之，哥們兒買個賓士S級不在話下，但由於不用在意別人看待我的眼光，一輛S320L就完全足夠用。大隱隱於菜市場，這樣的氣魄和精神，遠比一般的銅臭味企業家壯闊和豪邁得多。
當「老闆」是什麼感受？
坐進賓士S級的駕駛室，最先感觸到的是兩件事。第一，氣勢恢宏的引擎蓋長度超過了絕大多數家用車的長度，在成年人眼中，線條舒展或者尺寸大，統稱為優雅。
第二，隔著擋風玻璃就能看到屹立不倒的三叉星LOGO，這種待遇只有勞斯萊斯全系和部分老款捷豹車型可以享受到。如果把車開動，你總是會在無意間目不轉睛地盯住前方高速運動的立標，眼裡充滿對山河壯闊的憧憬。即使你只是腰纏萬貫大老闆的專職司機，賓士S級的司機，也是站在鄙視鏈上端的。
在駕駛之前，我的確擔心過這台四缸發動機會令人大失所望。雖然寶馬7系，沃爾沃XC90的2.0T版本都達到了動力充盈、隨心所欲的狀態，但是那些車給我的感覺依然是一台偏向於運動和年輕化的大尺寸車型，放在S級上，不可能和車輛本身的地位契合。
可是，當我把車子發動的一瞬間，我覺得我預判錯了。輕盈的起步，悄無聲息的發動機轉速攀升，都讓我回味到一年前試駕V6版S350L時的感受，加速平步青雲，超速總在不知不覺間，依舊是這台S320L的本質，小馬拉大車的疲憊感、四缸發動機的點火間隙和無力嘶吼，完全不屬於這台S級。
為了提升駕駛平順性，賓士工程師故意將換擋速度放緩，動力銜接緊密連貫而又不沖動。不仔細體會，基本察覺不出這台2.0T和9AT變速器在暗地裡鼓搗什麼。什麼時候該輸出動力，什麼時候降低轉速，所有動作干凈利落卻不魯莽，就像一個職業長跑運動員，臉上帶著微笑，就能輕松超越汗流浹背的校運會冠軍選手。
做賓士S級的司機，也是種幸運！
除了能在後排乘客坐好後牽進來一條正常體型的拉布拉多獵犬，沒有什麼單位尺寸能夠清楚丈量長軸距版的S級腿部空間。任何肆意妄為的坐姿，都能在這台車的後排得到100%的展現，隨時隨地，盡可「葛優躺」。
萬一司機小哥偶爾失手，也不至於讓老闆手中的星巴克飛出一米。從某種角度說，不會因細微的操作失誤而丟掉工作，賓士S級體現了一個暖男老闆般的人性化一面。
從200萬降到80萬，賓士S級放下了身段，但是沒有放下品質。在一個標准社畜級汽車小編看來，它依然像是小時候牆面上懸掛的豪華車海報，優雅、高貴、精緻、奢華、但可望而不可即。
在體驗完S級之後，我依舊像以往一樣用手機打開了摩拜月卡，乘坐地鐵一號線換乘二號線再倒59路公交車又走了一公里之後回到了家。可是從這一天開始，我開始真心覺得，有錢，真好……
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