寶馬賓士賽車哪個能贏

⑴ 寶馬和賓士速度哪個比較快!是開賓士坐寶馬還是

不同型號的車速度會有差異，人們經常說的是開寶馬坐賓士，因為通常人們理解為：寶馬有更好的駕馭性，會給司機提供最好的駕駛體驗。而賓士有更好的舒適性和安全性，給乘坐者在帶來安全的同時，也提供了非常舒適的享受。

⑵ 賓士PK寶馬哪個牛比!

當然是賓士牛了！在對比品牌、車子性能、質量、銷量等綜合方面賓士一直牢牢占據著第一的位置！寶馬有賓士牛嗎？賓士做出了SLR722這種限量且價格在500萬以上的超級跑車！寶馬有嗎？我看最快的也就M6吧，但M6能和SLR相比嗎？價格相差太遠了，根本就不是一個檔次的，寶馬最貴的也就760LI了，連200萬的沒超過！在性能相面M6也無法的SLR相比！還不算賓士那些眾多AMG的車型，樓上居然還好意思說寶馬在綜合性能上超越了賓士！而且在豪華車領域，賓士還有邁巴赫這個價值千萬的毫車品牌！賓士除了生產小車之外，還生產商務麵包車、豪華客車、大型卡車等，請問寶馬除了做小車之外，其它還做了別的車嗎？現在國產的華晨寶馬總有這樣或那樣的「質量門」問題出現，而同樣是國產的北京賓士卻沒有一例質量問題出現，這說明了什麼？這說明了賓士比寶馬更注重品牌形象和質量！不管賓士車放在哪裡生產，質量是不會改變的，這是賓士做出的承諾！可以說賓士和寶馬PK，賓士完勝！

⑶ 賓士和寶馬的跑車哪個快

一派胡言，不知道賓士有SLR呀，咋混的，SLR722 極速300多，哈曼改裝版達348km/h
就是cl65AMG,SL65AMG都能開到靠340，寶馬M6是望塵莫及的，可以說，賓士是全方位勝出的

⑷ 賓士和寶馬同樣的馬力誰快呢

賓士偏舒適，寶馬則更加運動。
兩個品牌的車都是用的自己的發動機，就發動機來說，寶馬還是技術很領先的，同樣的排量，功率會更高，曲線也更加線性。
而賓士在市場上同樣級別的車價格會稍高一些，
這樣下來，寶馬的性價比會更好一些。
同級別的車，應該是寶馬的加速會更快。
這是寶馬和賓士不同的風格和技術特點決定的。

⑸ 賓士、寶馬和奧迪誰最強

德國的賓士、寶馬和奧迪已經被看成是世界三大高檔汽車品牌，它們的發展趨勢也代表著世界高檔轎車發展的方向，而銷售量數據也決定了這三大品牌在世界高檔轎車中地位的變化。 在過去的2006年，雖然國際油價持續走高,但是對於高檔車的影響不是很大，德國的三大高擋汽車品牌製造商——賓士、寶馬和奧迪都取得了進展。其中寶馬集團全球銷量增長3.5%，全球共售出137.3926萬輛汽車（寶馬、勞斯萊斯和MINI）。賓士比去年增長了3%，總共銷售了126.06萬輛汽車(賓士、邁巴赫和SMART)。而作為大眾集團旗下的奧迪去年的增長幅度達到了9.3%,總共銷售了90.51萬輛奧迪車。 三大廠商2006年銷量紀錄背後的關鍵因素是其豪華的新品陣營，它們都有各自的明星產品，其中2005年推出的新一代BMW 3系和賓士的S級最為搶眼。新的BMW3系全球共售出508,498輛，占整個BMW品牌銷量的43%，使其繼續成為世界高擋運動轎車的領跑者。而在賓士方面，藉助於產品換代賓士高端豪華轎車統治了世界頂級豪華轎車的市場，銷售量比上一年增加了84%，總共有11.03萬輛S級轎車、CL敞篷車和SL雙門車交付到用戶手中，銷售數字超過了賓士競爭對手的總和（其它廠商同級別豪華轎車銷售數量總和為9.18萬輛）。 在奧迪方面，作為奧迪第一款豪華SUV的Q7在上市第一年即顯露鋒芒，銷量達到了52,750輛。 在其它細節方面，寶馬系的表現可圈可點，在2005年時，藉助於賓士S級轎車換代奪取了世界高級豪華轎車的冠軍，雖然在賓士的新一輪攻勢中，2006年寶馬7系丟失了這一榮譽，但是銷售數量為50,199輛，不僅沒有下滑，反而比去年還有所增加，驗證了寶馬7系憑借著超前的理念和技術已經在頂級豪華轎車領域中擁有了數量龐大的支持者。 同樣的情況也發生在了奧迪A8轎車上，去年A8在全世界的銷售量達到了22,600輛，比2005年增加了5.5%。這個數字雖然和賓士S級及BMW7系相比還有不小的差距，但是作為現代德國頂級豪華轎車中歷史最短的一款車型（現在的A8僅僅是其第二代產品），取得今天的成績已經來之不易。 同時，綜觀世界豪華轎車市場，近幾年裡頂級豪華轎車的市場越來越大，而消費者的需求也不是單一的，所以產品多樣化顯得尤其必要，而賓士在這個級別的市場中不僅有S級四門車型，還有CL雙門敞篷車、SL雙門車和AMG其它三種車型，進一步鞏固了其市場的主導地位。而奧迪也領會了這一點，現在的他們生產了在A8上延伸出了的S8大型運動轎車，因而擴大了A8的銷售數量。相比於賓士和奧迪的多彩多樣，BMW7系的產品就顯得單一了，可能是十幾年前BMW8系大型跑車的失敗給寶馬留下了陰影，使其在大型豪華轎車的車型拓展上顯得有所保留。 德國三大廠商中，對於中國消費者最關注的車型當然是奧迪A6。2006年，奧迪A6全世界的銷售數量增至22.475萬輛，同比上升9.1%。這個銷售數字接近了賓士E級和BMW5系列的水平。當然這其中最大的增長來自於中國市場對於奧迪A6旺盛的需求,中國早已經成為奧迪A6全球第一大市場,去年在中國大陸的銷售數量超過6萬輛,也就是說在2006年賣出的每三輛A6中就有一輛是掛的是中國汽車牌照。 當然對這三大廠商中，也並不是都是喜事，首先是賓士的C級車，由於C級車面臨更新換代，因而在2006年的銷售量急劇下滑，由2005年的40.24萬輛下滑到了33.21萬輛。賓士旗下的SMART品牌也是由於新車型推出的推遲導致了銷售量下滑，由2005年的14.3萬輛下滑到了2006年的11.21萬輛，下滑幅度高達21.6%。 在三大豪華品牌中，在銷售數字上寶馬的銷售量是最大，當然在銷售額上賓士卻拔得了頭籌。奧迪的情況有些微妙，雖然從銷售數字上奧迪縮小了和賓士及寶馬的差距，它在德國能有很好的口碑，某些車型2006年在銷售量上和評價上甚至超越了另兩個品牌。但是在生活方式、審美觀點和消費習慣不同的其它市場上，它的銷售量就會有很大差別，比如在美國市場，都是這三個品牌最大的海外市場，奧迪90,116輛的銷售成績遠遠落後於賓士的248,100輛，和超過30萬輛的寶馬差距更大，奧迪的設計風格和產品品質中體現了一種純正的日耳曼色彩，而其它兩個品牌在形象和設計上已經全球化的色彩更濃。

⑹ 賓士撞寶馬，那個能贏

這兩款車都以安全。舒適為主但撞車就不是它的設計重點，因為為了保護車上乘客安全，車子是會以潰縮達到減少車內乘客受偒程度的，兩輛車都會受到偒害，除非戰車否則撞到都是不好的。

⑺ 豪華SUV七座之爭，賓士和寶馬誰能贏

在豪華七座SUV領域里，長久以來都由賓士GLS佔領著絕對的領導地位，寶馬和奧迪都沒有相對應的產品推出，只能默默看著賓士數錢。

在2019年上海車展，寶馬在中國上市了首款大型豪華SUV——X7，3.0T版本售價為100-126.8萬元，價格和賓士GLS（103.8-126.8萬元）高度重合，顯然就是沖著GLS來的。那麼這兩款車究竟怎麼選好呢？

外觀：寶馬更霸氣，賓士更圓潤

在動力方面，兩者的基本款都搭載了3.0渦輪增壓發動機，雖然寶馬在數據上落後於GLS，但百公里加速和卻領先於賓士，而且賓士在搭載了48V微混系統後，油耗表現也就和X7保持一致，不得佩服寶馬的發動機技術真心厲害。

除了3.0T版本，寶馬還有4.4T的版本可選，最大馬力達530Ps，百公里加速4.7秒。

當然了，如果您是土豪大哥，GLS和X7都入不了法眼的話，那麼可以看看即將推出的邁巴赫GLS，這才是GLS的究極體，論氣場還是邁巴赫更懂大哥們的心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 寶馬和賓士那個撞得贏

兩敗俱傷，廣州天河已經有過一次案例，高速對撞結果是兩輛車都報廢，還好司機只是輕傷。

⑼ 賓士和寶馬哪個厲害

這個很不好對比你知道嗎，要比的話，只能拿出倆牌子某一系列的同級車來對比。光從開寶馬坐賓士來看也是片面的，賓士操控性好的車子根本不在少數（典型的就是傑倫的SLR
722），而大寶馬坐起來也不見得能次到哪兒去（7S）

⑽ 寶馬和賓士對撞，誰會更厲害

這個要看誰先撞誰了.還有就是看車子的硬度 寶馬厲害一點