賓士glc底盤為什麼垂條線

賓士glc懸掛是鋁合金材質的，採用該材質的懸掛是因為該材質的懸掛強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

基本分為兩大類一種是皮質座椅一種就是織物座椅。

一般賓士GLC座椅的表面材料與賓士GLC整車的內飾相協調，以追求舒適手感透氣性好為主。

賓士GLC的優缺點缺點車輛的小毛病比較多從論壇上可以看出，車子經常有些小毛病我的車就出現過口哨聲通過更換傳動軸吊掛軸承、更換整根傳動軸也沒有解決，但是不影響駕駛後來不管他了倒是也就不響了優點這款車的外形夠酷最吸引我。

既有男人味的剛直，又有紳士般的穩重大氣這樣直線條的設計在現在的城市suv中，是鳳毛麟角的，在一堆平庸的城市SUV中很能體現出與眾不同底盤方面搭載了前後多連桿獨立懸掛，懸掛支持軟硬調節。

轉向精準，底盤扎實穩重韌性十足對於路面顛簸過濾得乾脆利落絕不拖泥帶水調教偏運動化，操控的心應手得益於全時四驅系統的加持，輪胎抓地力明顯提升即使是快速過彎車身依然穩如泰山給人很強的駕駛信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑷ 賓士glc是什麼底盤，賓士glc底盤解析

賓士GLC 級是 賓士GLK 級的換代車型，是豪華品牌 賓士 旗下的一款中型SUV。這款車的底盤結構比 賓士GL K級更復雜，細節也更好。賓士 GLC 級前後懸架均為多連桿結構，為車輛提供更精確的車輪定位，提高車輛操控性能。此外，車輛懸掛系統的控制臂和車輪軸承座採用輕質鋁合金，減輕了簧下重量，改善了懸掛噪音。底盤細節方面，賓士GL C級 採用大量塑料護板覆蓋車身底部，以提高整車的空氣動力學性能。相對於普通品牌中型SUV廣泛使用的前麥弗遜後多連桿式懸架，懸架控制臂和軸承座大部分採用鋼鐵材料，僅採用防石塗層來達到隔音和保護底盤的目的。賓士GLC等豪華品牌中型SUV在懸掛結構和底盤用料上明顯更勝一籌，在該級別車型中處於標桿地位。

賓士GLC的底盤保護更全面，懸掛結構、副車架形式、四驅形式、細節布局都有很大不同。

賓士GLC副車架比較靠前。

GLC採用與賓士c相同的平台，即基於垂直後驅結構的四驅模式。

雖然後懸掛結構屬於多連桿後懸掛，但是GLC表現的很棒"嚴重」傳統多連桿懸架的設計。

賓士GLC已經配備了新的懸掛。四驅系統方面，這套全時四驅算是優秀的產品。基於機械結構的四驅系統 Quattro 在響應速度上更有優勢。

@2019

⑸ 賓士GLC底盤怎麼樣

許多小夥伴都是問賓士GLC的底盤是否小汽車底盤，賓士GLC是在賓士的MFA服務平台上構建的，MFA服務平台除開生產製造GLC那樣的SUV，還製造了賓士A級，在一定水平上來講的確是小汽車底盤。賓士GLC採用的是承載式車身構造，前後左右懸架均是連桿式單獨懸架，而且全系列標准配置4MATIC四驅系統。

賓士GLC前懸架

賓士GLC的前懸架更為確切來講是雙叉臂懸架的變異，它與雙叉臂懸架的差異主要是下擺臂採用了二根曲軸替代下擺臂。那樣做的益處是將前胎虛似主銷後傾角的下支撐點往移位，進而促使主銷內傾角擴大，提升 汽車的穩定度和操縱性。

避震系統軟體件用的是簧桶一體式的構造，而且避震筒上還含有一個繼電器，由於賓士GLC全系列配置了可變性減振的懸架。可變性懸架的原理便是根據繼電器更改避震筒內齒輪油的安全通道橫截面尺寸，進而更改懸架的強度。

除此之外大家可以見到，賓士GLC的全部前懸架及其副 車架 都採用了鋁合金型材的原材料，盡管鋁合金型材較為貴，可是可以有效的降低車前的總重量及其簧下品質，能夠提升車子操縱的靈敏度。

賓士GLC後懸架

賓士GLC的後懸架是非常規范的連桿式懸架構造，一共有5根曲軸聯接著帶座軸承。與前懸架不一樣，GLC後懸架那麼多條曲軸並沒有所有 應用鋁型材的材料，緣故是因為與置放汽車發動機的車前盡可能做到凈重分派均衡。

避震系統軟體則是採用簧桶分離出來的方式，在底盤下看簧桶分離出來會擁有大量的底盤室內空間，可是相對地針對車里室內空間的佔有就需要比簧桶一體式的少了許多，因此 許多車的後懸架全是採用這類簧桶分離出來的構造。

賓士GLC四驅系統

賓士GLC配用的4MATIC全時四驅在一切正常交通狀況下還可以達到前後左右45：55的驅動力分派，在車軲轆跑偏時雙片離合器式中央 差速器 會融合進而確保其他車胎有推動力。與此同時賓士4MATIC的4ETS技術性會激發ABS泵對跑偏車軲轆開展制動系統，確保了車子的抓耕地。

值得一提的是，這套4MATIC系統軟體的構造十分緊密輕便，對比前置後驅型只重了70KG上下。與此同時針對驅動力的消耗也抑止到最少，促使賓士CLS的凈重分派和燃料合理性都特別出色。

匯總

盡管賓士GLC應用的是小汽車服務平台生產製造，但總體的主要表現並不低，各個領域都做得十分及時。並且小汽車底盤也並不是不太好，能夠減少汽車的重心點提升 汽車的可靠性，大大的緩解了SUV可靠性差的缺陷。

⑹ 賓士glc是什麼底盤，賓士glc底盤解析

⑺ 進口賓士GLC評測，這輛轎跑SUV能夠具有怎樣的光環

「BBA」無非就是國內豪華品牌的代表車型了，雖然這三款車都是豪華車的代表，它們各自都有著自身的特點，其產品表現也得到了許多消費者的認可。如果非要從中選擇一個相對而言地位最高的品牌，我想很多然會選擇賓士。首先，作為 汽車 發展史的開創者，梅賽德斯-賓士擁有的文化 歷史 底蘊是其他兩個品牌無法相比的，並且其產品的發展與創新也使得它成為大家都關注的豪華 汽車 品牌，其表現力也是作為豪華 汽車 品牌的基礎。

我對賓士 汽車 的實際接觸並不是很多，但是像「虎頭賓士」的名號也都有耳聞。而國產後的賓士，依靠著借鑒S級車型的設計語言，在國內車型上進行復刻，並且也獲得了不錯的銷量。但是今天我們不向大家介紹國產賓士，因為其特點並不是很突出，而進口賓士GLC就不一樣了，比起以往豪華、舒適的口碑，它的內飾和性能卻更有亮點，下面就來仔細來了解一下。

靜態展示

豪華氣息不減

BBA三大豪華品牌都有著自己的風格和特點，我認為寶馬的風格是穩健且不失運動感，奧迪的風格是 時尚 個性且鄰里精緻，而賓士則是具有濃郁的豪華氣息且莊重大氣。另外賓士圓潤華麗的風格也是其主打的設計理念，在許多車型上也都獲得了成功。進口賓士GLC轎跑SUV的造型仍然會以賓士最新的家族式設計風格為主，配有AMG車身風格組件。在前臉部分，單條幅閃鑽進氣格柵成為它最大的亮點所在。要知道，曾經的閃鑽格柵會是AMG性能版本上的專屬，如今已經下放到各款車型的性能套件中，並且在全新進口賓士GLC轎跑SUV車上還以標配身份出現。對於前臉的另一大看點來自它的副格柵和保險杠。全新的樣式在副格柵的層次上會更加分明，向兩側擴張的造型增強了車輛的動感風格。相比上一代車型，副格柵上簡化了中央橋接部分的設計，改為貫穿式風格，讓車頭看上去更簡潔但不失力量感。

進口賓士GLC轎跑SUV的最大亮點無疑就是其優雅的「身型」，與傳統SUV車型相比，它有著修長而舒緩的線條，使得車身側面比例更加協調。在車身側面，通過多條隆起的腰線，構成了轎跑車型必不可少的曲面光影和肌肉線條，通過光影的運用強化了車身的層次感，打造更加動感的運動視覺效果。對於整車設計來說，像Coupe或者旅行車，其最佳觀賞角度和位置應該是後方45°，這個角度應該稱得上黃金視覺位。對於進口賓士GLC轎跑SUV來說這個角度也是它最迷人的，從這里可以清晰地看到其獨特的溜背造型。得益於平緩的過度，其車頂弧線從B柱開始逐漸下降向後延展與D柱銜接，俯沖的姿態帶來了很好的運動感，同時也充滿十足的力量。對於尾部來說，家族招牌式圓潤而富有力量感的設計風格也在尾部的刻畫上做到了淋漓盡致。

在豪華品牌的戰隊中，賓士的內飾無論做工還是設計上都不會讓消費者失望。進口賓士GLC轎跑SUV整體延續了現款的設計布局，雖然沒有採用最新的設計理念，但內飾仍然可以認為是所有跨界車型中最豪華的，尤其是中央那片光滑得發亮的懸浮式遊船木面板，搭配金屬拉絲飾板盡顯豪華。而且在很多細節部分都有所提升，整體舒適與運動兼顧，將賓士獨特的氣質延伸至車內每一處細節，做到經典與豪華並存。

駕駛員不習慣的兩處設計

第一處設計是懷擋，雖然賓士的換擋設計是延續了傳統，但是也有很多消費者對此並不是很習慣。如果賓士是你第一台駕駛的 汽車 ，那麼懷擋的設計可以說非常便利，也可以讓新手司機很快就上手。但是如果是駕駛經驗豐富，且駕駛過許多 汽車 品牌的駕駛員，換擋的設計就需要花費時間去習慣，如果經常駕駛帶有擋桿的手動擋或者自動擋車型，確實是會讓駕駛感到非常不習慣。在這個位置一般的車型都是雨刮器，而進口賓士GLC的雨刮被集成到了左側轉向燈撥桿外側的旋鈕上，雖然操作起來更便捷，但是也需要時間來適應。

定速巡航功能被獨立設置了一根撥桿，處在了方向盤的左下方，使用起來非常方便，並且帶有功能，高速行駛的時候也會讓駕駛員更省力。

即便進口賓士GLC具有華麗的裝飾，但不免也會出現一些瑕疵，例如實拍的這台賓士GLC，年限不足兩年，里程數為三萬多公里，曾經就出現過緊急呼叫按鍵掉落的問題，門板上的門鎖按鍵也有出現塌陷的情況，雖然不知道這是不是普遍車型的問題，但是在這台車型出現了。

第二處設計門板上方的電動座椅調節按鍵，雖然這樣的設計是為了更方便操作，但是前排座椅的腿部支撐，還是需要手動釋放，為什麼在當初設計的時候不集成在座椅調節按鍵上呢？好在乘坐體驗表現還可以，雖然座椅的皮革表面的細膩程度有別於寶馬5系和雷克薩斯車型的Nappa真皮，但是也帶來了不錯的舒適度，視野表現的中規中矩，畢竟是屬於轎跑SUV。

其他一些缺點

多媒體觸控的操作區域造型很有藝術氣息，並且有著很好的手感，旋鈕的阻尼帶來了強烈的反饋，但是沒有很順暢的感覺，設計的邏輯也並不是很清晰。雖然在方向盤周圍的功能按鍵比較齊全，但是按鍵的布局設計的並不是很符合人性化。比如切換歌曲或者切換頻道這樣的操作是找不到實體按鍵的，但卻可以通過大旋鈕上方的小觸控屏左右劃動替代，因而很容易造成誤操作的情況。在行車過程中，藍牙音樂總會發生斷線的問題，可能是因為系統適配的功能存在缺陷。

進口賓士GLC座椅的舒適性表現的還很好，坐墊的長度也要比國產賓士C級要好的很多，只是腿部空間並不是很充裕，只是滿足了夠用的標准。而且進口賓士GLC的溜背式造型使得後排的頭部空間受到了影響，並且後擋風玻璃的面積也不是很大，所以後方的視野也受到了一定程度的限制。

進口賓士GLC的後備廂容積表現一般，甚至比普通的轎車還要小一些，因為受到了車身高度的影響，地台的高度很明顯，往後備廂搬運物品會不是很方便，還好後備箱配備了電動按鍵，並且其內部空間還算平整，放置普通的物品還是沒問題的，畢竟作為轎跑SUV其後備廂也不是關心的重點。

動態分析

駕駛性能，不輸寶馬

2020款進口賓士GLC動力上最大亮點就是換裝了9擋手自一體變速箱，也展現出色的平順性，換擋順滑無頓挫。匹配的依舊是2.0T發動機，其2.0T渦輪增壓發動機分為高低功率兩種版本，入門級車型搭載低功率版本，最大功率為145kW，其餘車型搭載高功率版本，最大功率為190kW。這台全新的2.0T發動機進行優化設計，壓縮比為11 ：1，這樣的設定帶來了出色的平順性。實拍的車型是17款，它同樣採用了2.0T發動機，這套動力系統表現的真不錯，與寶馬2.0T+ZF 8AT的組合沒有什麼差別，而且進口賓士GLC的四種駕駛模式也提供了多種駕駛體驗，SPORT+模式更能帶來充沛的動力，EOC模式也能帶來很好的燃油經濟性。

這款車型存在的問題是持續踩下油門踏板，然後松開踏板的時候，離合器的頓挫感會比較明顯，在速度過快的時候更加明顯，讓人感覺不是很舒服；其次就是隔音效果不好，導致雜訊偏大，尤其是在急加速的時候，不僅雜訊大，而且聽起來非常粗糙，缺失了轎跑SUV的那種感覺。

換擋操作的表現還可以，首先是其響應的速度表現很好，而且在手動模式的時候，其表現甚至比寶馬的8AT還要快一些，平順性控制的也很好，即便是SPORT+模式下，頓挫感也不會很明顯。並且第9擋位在行駛高速的時候也帶來了不小的用處，即便在日常的駕駛中使用率不是很高，但是其能力還是具有的，並不只是擺設。所以說，從駕駛層面來開，進口賓士GLC還是可以與寶馬一決高下的。

底盤表現有待提高

在底盤方面，進口賓士GLC與寶馬之間就存在著明顯的差距了

進口賓士GLC的轉向在虛位控製表現的還可以，轉向比例和順滑程度也比較適中，但是其手感並不是很好，與寶馬相比還是欠缺了一些。即便是在運動模式下，轉向阻尼的加重感也不足夠明顯，其他模式下的表現更一般了。懸架方面真的不是很優秀，過濾路面上細小的震動都不是很好，不能帶來足夠的舒適感，還好其側傾控製表現的還很不錯。而且在制動的時候，起初有些偏軟，需要稍微用力踩下制動踏板才能得到想要的制動力。

這台車的隔音表現有點讓人失望。雖然在低速下的隔音效果表現還行，但是胎噪過於明顯，中高速的時候風噪控制也並不理想，與寶馬相比還是存在的一定的差距。這台車的輪胎是倍耐力的Scorpion Verde，主打經濟和舒適的風格，但是在進口賓士GLC的身上沒有完全展示出其特點。這台進口賓士GLC的百公里實際油耗為11L，不知道2020款進口賓士GLC的油耗表現如何。

總結

這輛進口賓士GLC轎跑SUV還是有著不錯的亮點，雖然也存在的不足，但還是有著很多需要提升的地方。我覺得它與國產賓士還是存在著一定的差別，畢竟不能把進口賓士身上所有的亮點都復刻到國產賓士上。而且進口賓士還是需要保留那份原汁原味的風格，這樣才能在同級別車型中脫穎而出。通過對進口賓士GLC在市場中的表現來看，消費者還是對其期待很高，再看看老對手寶馬，雖然性能上一直很堅挺，但是其主要設計特點也在豐富其視覺感受。從各大 汽車 廠商的產品來看，大家都在為滿足消費者的需求而努力，盡量使自己的產品符合消費者的審美，並且還具有自身的特點。我雖然不是賓士的目標群體，所以對於這輛進口賓士GLC的評價也不能代表所有車主的意願，以上的評測也僅僅是給予一定的參考，至於是否選擇進口賓士GLC，還是得由你自己決定。

⑻ 賓士glc顯示豎紋花屏

屏幕線束接頭松動，車輛在行駛的過程中線束難免會因路面顛簸所導致的松動，這時候可以將所有的線束介面都穩固一遍，車機模塊產生故障無法正常顯示，在這種情況下，我們可以重新重啟模塊或嘗試恢復出廠設置。

中控屏除了上述的豎條花屏，還可能會有閃屏、黑屏、死機的情況，在這些情況下維修判斷的辦法都差不多，如果動手能力不是很強或者對車輛結構不熟悉的，可以去專業的修理廠或4S店進行檢查維修。

賓士glc的特點

GLC的內飾雖然不及E級和S級，但在相同等級的SUV中屬佼佼者，黑色內飾也是比較經典，看不膩，棕色的中控面板更彰顯出尊貴的身份，處處都能透出典雅大氣的感覺，三叉星豪華感不是蓋的。

加長版的賓士GLC，最滿意當然是空間了，178cm的身材，調整好坐姿後後排腿部空間逆天了，三拳有多，比X5還要大。

⑼ 賓士GLC300為什麼底盤異響

賓士GLC300底盤發出異響可能是來自各重要安全部件的異響：如制動部分，有可能制動片的磨損或到極限與碟的直接干磨異響；有動力轉向因缺油帶來的底盤異響，沒有檢測是看不出來的，建議去專業的檢測機構做個檢測吧！
採納吧~