賓士C200進口的怎麼樣

1. 09賓士c200和10賓士C200有什麼區別

動力和進出口區別。
1、09賓士c200是純國產打造的c級賓士轎車品牌，而10賓士c200是進口的車型。
2、前者最大動力可以達到230公里每小時，而後者最大是達到225公里每小時，動力有一定的差別。

2. 梅賽德斯賓士C200，早年間進口的整車真的太耐用了

這是我花自己的錢購買的第一台二手車C200K什麼的1.8機械增壓2015年8月29日[嘻嘻]，出廠日期1998年，2003年購買的（一首車是一個律師事務所的接待車）就在市區里開開接待客戶用，底盤一點泥巴都沒有（洗是洗不出來的）陪伴了我5年，由於一次變速箱電腦板的故障，導致了變速箱不升檔也不降檔，但有一句說一句，早年間進口的整車真的太耐用了（擋風玻璃下面沒有車架號，應為那時的走私車可以落戶），除了電路故障以外發動機變速箱，從來沒有壞過和滲油，這次電腦板壞了以後就沒有想過修了（雖然這兩個總成是好的，應為太老了配件真的太難找了，就連四兒子店都沒有），從買了到現在我基本已經把W203摸透了，知道有兩個AMG版本的叫（C32AMGV63.2機械增壓320匹）（C55AMG5.5自吸550匹），原來一直都愛改車，這車只是代步用用，從耍朋友到結婚有小孩，共同陪伴了我走了這一路，我又不想賣掉它，所以開始換血吧。

這是我最終把小C廠車化了以後的樣子（預想圖）此款為同年代的SLK63AMG或者SLK55AMG，原廠自帶大寬體，這車很少見國內基本沒有，生產出來都是拿去當F1的安全車使用的，國外也少的可憐，知識點：廠車（用於職業比賽的賽車，只能在賽道或者專業場地使用的體育用品），比如說最近比較火的千匹TTRS小綠，被交警隊扣押了以後，要嘛恢復原廠，要嘛注銷車牌，登記為體育用品（我記得是叫體育用品），慢慢來吧，這將是我人生中最後一台異種移植的車了，以後直接買性能車了，至於為什麼，走過這條路的都能明白，太累了，年紀慢慢大了，不想在重新搞一遍了

3. 賓士C200怎麼樣

賓士c200是賓士c級車里邊入門車系，相較之c260，其動力和配置要弱一點，所以價格也更低，因此是較多喜歡賓士c級但預算有限車主的最佳選擇。
動力是c200的一個比較大的弱點，雖然在b級車上用1.5t發動機的還有雅閣，但是本田的發動機技術讓雅閣的1.5t可以輸出將近200匹的馬力。反觀賓士c200的1.5t發動機只有156馬力，這樣的動力應在a級車上還嫌弱，就更別說賓士了。
他的9AT變速箱也是大家吐槽比較多的地方，因為在一般情況下基本用不上九檔。全系標配有七個喇叭，似乎有點兒不太符合賓士的形象。音響是柏林之聲的，但是只能作為選配，時下比較流行的無線充電氛圍燈，後排空調一個都沒有。
而在操控方面，賓士飛機的方向會有點兒偏重，不過懸架的路感比較清晰，舒適性也不錯。開起來反而會有點兒讓人想起寶馬的操控。懷擋的設計剛剛開始用可能會有點兒不習慣，但用久之後會發現非常方便。
總而言之，車質量是沒問題的，而且車標又象徵著地位，經濟允許還是可以購入的。

4. 2010年賓士c200是進口的嗎

咨詢記錄 · 回答於2021-10-02

5. 賓士c200怎麼樣

賓士c200坐進去感覺高檔，外觀賓士是尾部雙排氣，後排舒適度強，c200l確實是非常不錯的選擇。

C200標准型轎車所裝載的1.8升四缸機械增壓引擎可以帶來135千瓦的功率輸出和250牛米的扭矩，而百公里綜合油耗只有8.2升，這些數據表明了梅賽德斯-賓士尖端技術的應用在帶來無與倫比的強勁動力的同時也保證了燃油消耗的極高效率。

C200 標准型還裝備了代表梅賽德斯-賓士獨特並領先科技的敏捷控制系統Agility Control，此系統可以在車輛不同的行駛狀態下自動調整懸掛的阻尼，比如在顛簸路段，阻尼降低，懸掛變軟，以提高舒適性，而在高速行駛時，阻尼力設置為最大值，懸掛變硬，從而有效保持車輛操控穩定性。

C200的懸掛調教還是相當不錯的！可能大家的印象當中德國車的懸掛都是很堅硬的那種，但其實C200K的懸掛表現得相當有韌性，能過濾掉路面的細小震動，同時還保留了真實的路面反饋，支撐性也很不錯，可以說既照顧了舒適性，也保留了一定的運動性，這正好整符合了賓士C200的定位。
在繞樁測試當中我們能很清楚的看到C200K懸掛的出色表現，側傾幅度很小，並且轉向系統的精準性還是相當不錯的，盡管在手感上有些差強人意。而尾部的表現並沒有因為是後驅車的原因而變得過分靈活，轉向過度的情況並不明顯，並且跟隨性很好。

6. 北京賓士c200l是國產還是進口

國產。北京賓士C2001屬於國產。

全新賓士C級的外觀造型顯然要順眼不少，更容易讓人接受。C 200 L車型僅提供運動版車型，碩大的三叉星車標對氣場的營造十分到位。

大燈燈組採用全LED光源，自動頭燈、自適應遠近光等功能均有配備，符合豪華品牌車型的身份。更突顯科技感的智能數字大燈僅在C 260 L車型上提供選裝。外後視鏡帶有加熱、電動折疊等功能，日常使用我覺得足夠了。

車側造型和C 260 L車型之間的差別主要集中在輪圈，對於賓士C級來說，這套17英寸的輪圈實在有些顯小，且輪圈造型也是上一代車型的設計，視覺效果大打折扣。在輪胎規格上，C 200 L和C 260 L也有明顯不同，C 200 L前後輪胎的規格均為225/50 R17；C 260 L輪胎規格為225/45 R18（前）／255 40 R18（後）。

7. 進口賓士c200轎跑怎麼樣

賓士進口c300轎跑：1、賓士glc外觀設計動感有型前臉中網大氣沉穩而且也不乏層次感三叉星大標熠熠生輝車身側面修長協調流暢後尾部敦實硬朗雙邊雙出排氣頗有擋次；2、glc300搭載一台2.0t高功版發動機最大功率180千瓦最大扭矩370牛米變速箱配9速手自一體零百成績在7秒左右加速感覺平順沖勁兒十足深踩一腳變速箱迅速降擋日常超車妥妥的完全沒壓力；3、底盤方面搭載了前後多連桿獨立懸掛懸掛支持軟硬調節轉向精準底盤扎實穩重韌性十足對於路面顛簸過濾的乾脆利落絕不拖泥帶水調教偏運動化操控的心應手。得益於全時四驅系統的加持輪胎抓地力明顯提升即使是快速過彎車身依然穩如泰山給人很強的駕駛信心。

8. 我想問下10款賓士c200怎麼樣

賓士c200是賓士c級車里邊入門車系，相較之c260，其動力和配置要弱一點，所以價格也更低，因此是較多喜歡賓士c級但預算有限車主的最佳選擇。

動力是c200的一個比較大的弱點，雖然在b級車上用1.5t發動機的還有雅閣，但是本田的發動機技術讓雅閣的1.5t可以輸出將近200匹的馬力。

反觀賓士c200的1.5t發動機只有156馬力，這樣的動力應在a級車上還嫌弱，就更別說賓士了。

他的9AT變速箱也是大家吐槽比較多的地方，因為在一般情況下基本用不上九檔。全系標配有七個喇叭，似乎有點兒不太符合賓士的形象。

音響是柏林之聲的，但是只能作為選配，時下比較流行的無線充電氛圍燈，後排空調一個都沒有。

而在操控方面，賓士的方向會有點兒偏重，不過懸架的路感比較清晰，舒適性也不錯。開起來反而會有點兒讓人想起寶馬的操控。

懷擋的設計剛剛開始用可能會有點兒不習慣，但用久之後會發現非常方便。

總而言之，車質量是沒問題的，而且車標又象徵著地位，經濟允許還是可以購入的。

賓士C200和C260的區別：

1.動力系統：

賓士C200L搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，可以輸出最大115千瓦（156馬力）功率，和250牛米扭矩，最大扭矩轉速為1500-4000轉，

傳動系統提供9擋手自一體變速箱，其零百加速最快需要9.4秒，作為一款主打運動路線的豪華中級車來說，這個動力表現其實談不上出色。

賓士C260L搭載了由1.5T+48V組成的輕混系統，簡單來說就是基於1.5T內燃機，將12V電池升級至48V電池，彌補內燃機在低扭上的不足，從而達到提升動力、降低油耗的目的，

同時得益於高儲能電池的優勢，輕松帶動空調等電子設備，減少內燃機損耗，輸出最大135千瓦（184馬力）功率，和280牛米扭矩，它的零百加速快至8.5秒（260L），標軸版260為8.3秒，傳動系統沒有變化，依然是9擋手自一體變速箱。

2.車身尺寸

C200L和C260L均為長軸版，三圍尺碼為4784/1810/1457mm，軸距為2920mm，而C260星耀臻藏版是全系唯一一款標軸車型，其三圍尺碼為4704/1810/1454mm，

相比長軸版縮短80mm，降低3mm，軸距為2840mm，相比長軸版縮短80mm，實際空間上，長軸版有著更加奢侈的乘坐體驗，而C260星耀臻藏版屬於注重原汁原味的選擇。

9. 賓士c200怎麼樣 值得購買嗎

賓士C級值得購買。
賓士C級已經經過了多次更新換代，而在最新版本中，這款車型的實力得到了全面的加強與提升，對於年輕人而言，它那充滿智能元素的機車系統是非常具有吸引力的。新款的賓士C級無論是從外觀、性能還是動力來說都有著不錯的表現，
賓士C級的空間也比較大，這款車子的軸距已經達到了2954mm，這樣的數據在同類型車子里屬於比較少見的，因為空間大，所以乘坐感受很不錯，寬松舒適，視野開闊。總體來說，賓士C級的表現不錯，值得購買。

10. 2009年賓士c200是進口的嗎

咨詢記錄 · 回答於2021-12-16