賓士的三缸機有哪些

① 賓士GLB是三缸嗎

賓士glb不使用三缸發動機。這輛車用的發動機是四缸的。 賓士glb是賓士旗下的一款緊湊型suv。這款車的長寬高分別為4638 mm(毫米)、1834 mm(毫米)、1687 mm(毫米)，軸距為2829 mm(毫米)。 賓士glb總共使用了兩款發動機，一款是低功率版本的1.3升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版本的1.3升渦輪增壓發動機。 低功率版本的1.3升渦輪增壓發動機最大功率為100kw，最大扭矩為200 Nm。這台發動機的最大功率轉速為5500轉/分，最大扭矩轉速為1460至4000轉/分。 這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。 使用鋁合金氣缸蓋和缸體可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。 與這台發動機匹配的是7速動力換擋。 高功率版本的1.3升渦輪增壓發動機最大功率為120kw，最大功率轉速為5,500 rpm，最大扭矩為250 Nm，最大扭矩轉速為1620至4,000 rpm。 這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。 與這台發動機匹配的是7速動力換擋。 Powershift可以提高汽車的換擋速度和傳動速度。 賓士glb的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。

② 三缸機的優缺點都有哪些

三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機。在它的內部，三個相同的單個氣缸排列在一個發動機缸體上，共享一個曲軸來輸出動力。它的主要功能是將化學能轉化為機械能。三缸發動機的基本原理是，當汽油(柴油)的化學能轉化為熱能時，密封氣缸內的混合氣燃燒膨脹，從而推動活塞做功，進而將熱能轉化為機械能。主要用途:為傳統燃油汽車和新能源 混合動力 汽車提供動力。

那麼，三缸發動機有哪些優缺點呢？

優點:重量輕，體積小。三缸發動機比四缸少一個缸，重量和體積都優於四缸發動機，使得車內布局更加合理，便於安裝混合動力電機。

優點:更好的MEP。無一缸時，傳熱損失和摩擦損失比四缸機小，效率提高。

三是低扭矩輸出強，渦輪遲滯現象減緩。低扭矩輸出與單缸容量有很大關系。雖然三缸少了一缸，但單缸的容量不會少。在奧托循環中，三個氣缸施加的力是間歇的，渦輪的排氣在施加的間歇力下對接，從而減小滯後效應。

缺點:抖動。奇數缸發動機的致命缺陷首先是抖動。兩個人，轎子，都不如八輛大轎車安全。活塞運動產生往復慣性力，偶數氣缸正好中和這種往復慣性力，奇數氣缸卻不能，這就是為什麼奇數氣缸會抖動，而五缸發動機氣缸數量多，會減少剩下一個氣缸的影響，而三個氣缸則可想而知。三缸發動機廠商為了這個問題絞盡腦汁，各種技術讓人眼花繚亂。如偏心質量飛輪、質量慣性曲軸皮帶輪、解耦平衡軸齒輪等。

缺點:非線性功率輸出，高速時功率較弱。高速性能與氣缸數量密切相關。由於氣缸數量的限制，三缸發動機在高速時動力輸出不理想，在低速時過於敏感。有些廠家為三缸配備了大質量的飛輪，以提高動力的連續性，這使得三缸機顯得沉悶。因此，當三缸發動機與無級變速器配合使用時，由於無級變速器的固有特性，動力輸出變得更好。這也是本田思域比其他三缸車更容易駕駛的原因。

缺點:可靠性和耐用性低。振動引起的磨損和廠家為減少振動而使用的柔性帶，使三缸機的可靠性和耐用性下降。增加了後期維護成本。

為什麼他們都在做三缸機？其實做三缸機主要有幾個原因:

1.響應國家排放標准

在國外，為了達到歐洲的排放標准，很多車企在三缸的道路上走了很長一段路。目前，我國新的國IV標准將於2020年實施，屆時標准設定為5L/100km。因此，為了減少排放，減少氣缸數量並使發動機小型化是有效的方法之一。

2.開發技術

事實上，目前國外一些廠商在三缸發動機的研發上已經有了成功的經驗，這也使得它們在質量上有所提升，在發動機技術領域更加成熟和領先。為了追趕競爭對手，很多廠商也開始研發三缸技術領域。

3.發動機小型化已成為趨勢。

前10年，為了追求動力，發動機一直在持續發展大排量自吸，從6缸到16缸，都在向上。但從上個十年開始，一直在從大排量自吸向減排量加渦輪轉變，從V12到V8，從V8到V6，從V6到L4，所以L4到L3也是一個趨勢。

目前主流的三缸機有哪些？

事實上，三缸發動機以前在一些國產汽車中已經變得司空見慣。比如李霞、奧拓、比亞迪F0都是三缸發動機。目前主流的三缸發動機有寶馬、SAIC、賓士、本田、福特等。寶馬旗艦級混合動力超級跑車i8搭載的是1.5T三缸發動機，甚至有些賽車也使用三缸發動機，比如日產代號為DIG-TR的1.5T發動機，是最大的。

未來哪些品牌會進入三缸機領域？

據我們所知，BBA未來的緊湊型車都會搭載三缸發動機，沃爾沃也在研發Drive-E系列三缸發動機，數據強於寶馬的1.5T三缸發動機。基本上主流廠商已經開始准備三缸發動機來應對排量和混動問題。

三缸車真的比四缸車差嗎？

因為我開過很多三缸車，和四缸車相比，可以公平客觀的說問題還是存在的。有以下幾點:第一，發動機罩打開時抖動嚴重，然後轉速上來後發動機後勁不足，第三，高速發動機噪音大。但這些真的是致命的問題嗎？

一:打開引擎蓋，發動機確實比四缸車抖得更厲害，看完是很直觀的感覺。但實際上，每一輛三缸車和四缸車坐在車內時的抖動幾乎沒有區別，因為現在的三缸車對抖動處理相當熟練，就像別克GL6採用的發動機液壓懸置系統一樣，所以一般來說，只要不打開引擎蓋，幾乎沒有區別。

第二，速度上升後，後勁確實不足，是位移的限製造成的。但是現在三缸發動機的發動機數據很猛，甚至比排量稍高的四缸發動機還要強。起步時的低速低扭表現非常好，完全不像三缸發動機。如果不是經常高速超車，三缸發動機的城市路況並不比四缸發動機差。

第三，因為排量小，少了一個缸，發動機更輕，內耗比四缸小，油耗比四缸車型少。例如，SAIC的1.3T三缸發動機比之前的1.4T發動機省油約5%。

總結三缸的優缺點，其實很容易看出是技術比較先進的小型發動機，所以值得購買嗎？

三缸發動機未來的發展趨勢是朝著電氣化、智能化、節能化的方向發展。三缸發動機熱效率高，可與電動機組合成混合動力系統。動力方面，低速扭矩大，補充了電機的動力輸出，提高了車輛的乘坐舒適性。三缸發動機在國內外汽車市場的佔比不斷提升。

事實上，它非常適合一些城市在家使用汽車的人。它不需要太多的電力。日常交通足夠使用，但經濟相對優秀。如果真的只是為了實用性，三缸車還是值得買的。

③ 賓士c260l是三缸機嗎

賓士c260l是三缸機嗎 賓士c的各個部門都使用四缸機，但是賓士c沒有配備三缸機的車型，是賓士c賓士旗下的一款中型轎車。這款車使用的發動機有三款，分別是低功率版本的1.5升渦輪增壓四缸發動機，高功率版本的1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機。賓士c的低功率版1.5升渦輪增壓發動機最大扭矩為156馬力，250牛米。這台發動機的最大功率轉速為5700轉/分，最大扭矩轉速為1500至4000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。高功率版本的1.5升渦輪增壓發動機最大扭矩為184馬力和280牛米。這台發動機的最大功率轉速為6100轉/分，最大扭矩轉速為3000至4000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為258馬力和370牛米。這台發動機的最大功率轉速為6100轉/分，最大扭矩轉速為1800至4000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。匹配這三個引擎的是9at變速箱。賓士c的前懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架也採用多連桿獨立懸架。 @2019

④ 賓士發動機型號有哪些

賓士 系列發動機有M270、M274、M276。賓士根據裝備的檔次和型式不同又分為五種不同的級別， C級 為經濟實用型，三缸或四缸發動機； E級 轎車是賓士車最全面的一種系列，共有13種樣式，包括4缸汽油機和4缸柴油機；SL級代表敞篷轎車； G級 代表越野車，比如G300DI ES EL表示排量3升的柴油越野車。

M270發動機有1.6T和2.0T版本，其中1.6T有高、低功率兩個版本。其中2.0T最大功率達211KW,最大扭矩達350N.M，在加速性能上表現相當不錯。該款發動機應運於賓士新 A級 、新 B級 、 GLA 、 CLA 等車型。

M274發動機為2.0T渦輪增壓發動機，分高、低功率版本，其中高功率版本與M270參數相當。低功率版最大功率184KW,最大扭矩300N.M，運行非常穩定。主要應用於新C級，E級和 GLK 250等車型。

M276發動機為3.5L自然吸氣發動機。分高、低功率版本。其中，高功率版本最大功率達306KW，最大扭矩為370N.M。在同級別排量的發動機中表現一般。主要用於新款E級車。

（圖/文/攝： 李苑麗） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

⑤ 三缸機的優缺點都有哪些

三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機。在它的內部，三個相同的單個氣缸排列在一個發動機缸體上，共享一個曲軸來輸出動力。......
三缸機的優缺點都有哪些
三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機。在它的內部，三個相同的單個氣缸排列在一個發動機缸體上，共享一個曲軸來輸出動力。它的主要功能是將化學能轉化為機械能。三缸發動機的基本原理是，當汽油(柴油)的化學能轉化為熱能時，密封氣缸內的混合氣燃燒膨脹，從而推動活塞做功，進而將熱能轉化為機械能。主要用途:為傳統燃油汽車和新能源 混合動力 汽車提供動力。

那麼，三缸發動機有哪些優缺點呢？

優點:重量輕，體積小。三缸發動機比四缸少一個缸，重量和體積都優於四缸發動機，使得車內布局更加合理，便於安裝混合動力電機。

優點:更好的MEP。無一缸時，傳熱損失和摩擦損失比四缸機小，效率提高。

三是低扭矩輸出強，渦輪遲滯現象減緩。低扭矩輸出與單缸容量有很大關系。雖然三缸少了一缸，但單缸的容量不會少。在奧托循環中，三個氣缸施加的力是間歇的，渦輪的排氣在施加的間歇力下對接，從而減小滯後效應。

缺點:抖動。奇數缸發動機的致命缺陷首先是抖動。兩個人，轎子，都不如八輛大轎車安全。活塞運動產生往復慣性力，偶數氣缸正好中和這種往復慣性力，奇數氣缸卻不能，這就是為什麼奇數氣缸會抖動，而五缸發動機氣缸數量多，會減少剩下一個氣缸的影響，而三個氣缸則可想而知。三缸發動機廠商為了這個問題絞盡腦汁，各種技術讓人眼花繚亂。如偏心質量飛輪、質量慣性曲軸皮帶輪、解耦平衡軸齒輪等。

缺點:非線性功率輸出，高速時功率較弱。高速性能與氣缸數量密切相關。由於氣缸數量的限制，三缸發動機在高速時動力輸出不理想，在低速時過於敏感。有些廠家為三缸配備了大質量的飛輪，以提高動力的連續性，這使得三缸機顯得沉悶。因此，當三缸發動機與無級變速器配合使用時，由於無級變速器的固有特性，動力輸出變得更好。這也是本田思域比其他三缸車更容易駕駛的原因。

缺點:可靠性和耐用性低。振動引起的磨損和廠家為減少振動而使用的柔性帶，使三缸機的可靠性和耐用性下降。增加了後期維護成本。

為什麼他們都在做三缸機？其實做三缸機主要有幾個原因:

1.響應國家排放標准

在國外，為了達到歐洲的排放標准，很多車企在三缸的道路上走了很長一段路。目前，我國新的國IV標准將於2020年實施，屆時標准設定為5L/100km。因此，為了減少排放，減少氣缸數量並使發動機小型化是有效的方法之一。

2.開發技術

事實上，目前國外一些廠商在三缸發動機的研發上已經有了成功的經驗，這也使得它們在質量上有所提升，在發動機技術領域更加成熟和領先。為了追趕競爭對手，很多廠商也開始研發三缸技術領域。

3.發動機小型化已成為趨勢。

前10年，為了追求動力，發動機一直在持續發展大排量自吸，從6缸到16缸，都在向上。但從上個十年開始，一直在從大排量自吸向減排量加渦輪轉變，從V12到V8，從V8到V6，從V6到L4，所以L4到L3也是一個趨勢。

目前主流的三缸機有哪些？

事實上，三缸發動機以前在一些國產汽車中已經變得司空見慣。比如李霞、奧拓、比亞迪F0都是三缸發動機。目前主流的三缸發動機有寶馬、SAIC、賓士、本田、福特等。寶馬旗艦級混合動力超級跑車i8搭載的是1.5T三缸發動機，甚至有些賽車也使用三缸發動機，比如日產代號為DIG-TR的1.5T發動機，是最大的。

未來哪些品牌會進入三缸機領域？

據我們所知，BBA未來的緊湊型車都會搭載三缸發動機，沃爾沃也在研發Drive-E系列三缸發動機，數據強於寶馬的1.5T三缸發動機。基本上主流廠商已經開始准備三缸發動機來應對排量和混動問題。

三缸車真的比四缸車差嗎？

因為我開過很多三缸車，和四缸車相比，可以公平客觀的說問題還是存在的。有以下幾點:第一，發動機罩打開時抖動嚴重，然後轉速上來後發動機後勁不足，第三，高速發動機噪音大。但這些真的是致命的問題嗎？

一:打開引擎蓋，發動機確實比四缸車抖得更厲害，看完是很直觀的感覺。但實際上，每一輛三缸車和四缸車坐在車內時的抖動幾乎沒有區別，因為現在的三缸車對抖動處理相當熟練，就像別克GL6採用的發動機液壓懸置系統一樣，所以一般來說，只要不打開引擎蓋，幾乎沒有區別。

第二，速度上升後，後勁確實不足，是位移的限製造成的。但是現在三缸發動機的發動機數據很猛，甚至比排量稍高的四缸發動機還要強。起步時的低速低扭表現非常好，完全不像三缸發動機。如果不是經常高速超車，三缸發動機的城市路況並不比四缸發動機差。

第三，因為排量小，少了一個缸，發動機更輕，內耗比四缸小，油耗比四缸車型少。例如，SAIC的1.3T三缸發動機比之前的1.4T發動機省油約5%。

總結三缸的優缺點，其實很容易看出是技術比較先進的小型發動機，所以值得購買嗎？

三缸發動機未來的發展趨勢是朝著電氣化、智能化、節能化的方向發展。三缸發動機熱效率高，可與電動機組合成混合動力系統。動力方面，低速扭矩大，補充了電機的動力輸出，提高了車輛的乘坐舒適性。三缸發動機在國內外汽車市場的佔比不斷提升。

事實上，它非常適合一些城市在家使用汽車的人。它不需要太多的電力。日常交通足夠使用，但經濟相對優秀。如果真的只是為了實用性，三缸車還是值得買的。
三缸車開幾年會不會抖動更加厲害
3缸車其實是一款性價比非常高的車，但是自從推出之後就沒有受到過青睞。時至今日，大多數人仍然認為3缸車是劣質的代名詞，主要原因是由於發動機結構不同，汽車容易抖動。那麼，3缸車可以買嗎？3缸車開著真的在抖嗎？

你能買一輛3缸車嗎？

其實一般認為3缸車質量不好的人應該不是很經常用，或者很久以前就用了，因為以前的3缸發動機確實因為質量差引起了很大的反響，但是現在已經是2020年了，3缸技術也逐漸變得尖端，高速抖動和動力不足的問題現在已經優化了。而且就市場而言，3缸發動機也是未來的發展趨勢，所以3缸車絕對可以買。

在日本，在國內一直不受青睞的3缸發動機是他們的傳統車型。幾十年如一日，國內車主卻過不了這道坎。與四缸發動機相比，三缸發動機缺少一個氣缸、一個噴油器、活塞連桿等部件，因此在空空間、油耗、機械損耗、低速扭矩等方面具有更大的優勢，價格也低很多，這是四缸發動機難以實現的。

3缸車是不是越開越抖？

很多人認為3缸車剛買的時候用起來可能很舒服，但是隨著時間的增加會越來越抖。但是真正了解汽車的人都知道，發動機的可靠性和耐用性與3缸或4缸並沒有必然的聯系。有問題的車主朋友可以自己想一想，平時是否按要求給車做保養，有什麼用車習慣。另一方面，如今的消費者對質量的要求越來越高，這也促使汽車製造商在設計和耐久性測試上更加嚴格，發動機質量也會更好！

總的來說，現在3缸車的銷量越來越高，同檔次的車根本無法與之抗衡。相信國內車主對3缸車的偏見可以通過口碑效應得到改善。 三缸機的優缺點都有哪些 三缸車開幾年會不會抖動更加厲害 @2019

⑥ 賓士哪些是三缸發動機

賓士旗下汽車沒有三缸的型號其旗下汽車發動機氣缸都是四缸及以上。以下是相關資料：1.以2021款賓士a180為例其屬於緊湊型車車身尺寸是：長4419mm、寬1796mm、高1432mm軸距為2729mm。2.2021款賓士a180前懸架是麥弗遜式獨立懸架後懸架是扭力梁式非獨立懸架其搭載了1.3l渦輪增壓發動機最大馬力是136ps最大功率是100kw最大扭矩是200nm與其匹配的是7擋雙離合變速箱。

⑦ 賓士a級的1.3t發動機是三缸嗎

賓士A級1.3t發動機不是三缸發動機，是四缸渦輪增壓發動機。賓士A級是賓士旗下的一款緊湊型車。這款車已經國產，國產版是三廂版。A級賓士的長寬高分別為4423 mm、1796 mm和1555 mm，軸距為2729 mm。

賓士A級用過三款發動機，分別是低功率版1.3升渦輪增壓發動機、高功率版1.3升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機。

1.3升渦輪增壓發動機的低功率版本最大扭矩為136馬力，250牛·米。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

1.3升渦輪增壓發動機的高功率版本最大扭矩為163馬力，250牛·米。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

賓士A級2.0升渦輪增壓發動機，最大扭矩224馬力，350牛·米。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高。

⑧ 賓士三缸車型有哪些

現在賓士的三缸車型有a級車b級車還有cla還有gla還有賓士的GL b也搭載了三缸。

⑨ 賓士三缸機為什麼被詬病

三缸發動機受到批評的原因是三缸發動機具有高振動、高雜訊和小排量。這不僅僅是動力一般，而且體驗也不好。這是一般三缸發動機的特點。此外，大多數三缸發動機都是搭配便宜的型號。雖然一些所謂的奢侈品牌使用三缸發動機，但它們只是入門級車型，這也使得三缸機給人一種廉價的印象。

眾所周知，三缸發動機經過了本質上的改進和改變，技術也有所不同。現在寶馬、別克、福特等品牌都在開發三缸發動機，現在振動問題已經通過技術得到有效解決。而且，成本相對較低，油耗可以控製得很好，因為當時零件少，發動機故障率低。因此，許多製造商對未來的三缸發動機非常樂觀。所以賓士就在他的低端車型上去運用三缸機。