賓士續航里程多少公里

1. 最大續航約563公里 梅賽德斯-賓士EQS EPA續航數據公布

動力方面，全新EQS配備高達108.7千瓦時的動力電池，電控系統軟體由賓士自主研發。EPA最大續航為350英里（約563公里），與此前公布的WLTP續航784公里有一定差距，EQS提供多種電機，最大額定功率從245千瓦到385千瓦，高性能版本可達560千瓦，包括EQS
450+和EQS 580 4MATIC。

2. 賓士e插混續航里程多遠

賓士插電式混動在 純電動 模式下續航里程可達50公里，這是工信部給出的數據。賓士插電式混動是一款插電式混動車，採用2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是9at變速箱。賓士E-Plug-in hybrid是一款單電機車型。這款車的電機在後輪軸上，賓士E-Plug-in hybrid的電機最大功率是90kw。

e-賓士的2.0升渦輪增壓發動機最大馬力211匹，最大扭矩350牛·米。這台發動機可以在1200轉的時候輸出最大扭矩，可以持續到4000轉。這台發動機在5500轉時能輸出最大扭矩。e-賓士插電式2.0升渦輪增壓發動機，搭載缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。賓士插電式混動的 底盤結構 與普通賓士E級相同。這款車的前 懸掛 採用多連桿式獨立懸掛，後懸掛也採用多連桿式獨立懸掛。多連桿獨立懸架可以改善車輪的地面性能，可以提高車輪的抓地力，提高抓地力，改善汽車的操控性。賓士的多連桿式前懸架其實就是雙橫臂懸架，只是賓士把雙橫臂懸架的兩根橫臂拆解成了一根連桿。雙橫臂懸架的結構相當復雜。這種懸架由上下叉骨組成，上下叉骨之間有連桿。

3. 賓士EQS正式發布 定位品牌旗艦電動車/WLTP續航里程770km

賓士EQS將提供90千瓦時和107.8千瓦時兩個容量的電池選擇，經過優化後，鎳鈷錳的佔比已調整至8:1:1。賓士圍繞電池展開了大量有關技術、結構、可靠性方面的工作，可提供10年/25萬公里的質量保證。其可支持最大200千瓦的快速充電，15分鍾即可補充續航300公里。

4. 大G一箱油能跑多少公里

真實用戶體驗，在市區不堵車的情況下18到23個油耗之間。堵車的情況下就沒有上線了，不過儀表顯示最高也就30個油。高速120公里每小時開空調情況下也就跑550公里左右。本人G63

作為一款硬派越野車型，賓士G成為幾乎每一個男人心中的夢想車型，目前在售車型搭載的為4.0T V8雙渦輪增壓發動機匹配7at變速箱，如此大排量的的一款車型裝油能力自然要比一般的小車要強上很多，賓士G的油箱容積為96L，幾乎是普通車型的2倍之多，那麼賓士G一箱油能跑多少公里呢？我們先要知道他的油耗。

據賓士G車友反應，賓士G的高速油耗大約在15L/100km左右，純市區油耗在25L/100km左右，加滿一箱油在96L左右，高速續航里程為 96÷15×100=640km ，市區續航里程為 96÷25×100=384km ，以上就是粗略計算出來市區和高速續航里程，可能不準確，畢竟油耗和個人的駕駛習慣也有很大的關系。

大部分車友看到這個油耗都表示嚇暈了，但畢竟賓士G的整備質量在2.7噸左右，搭載的是一款4.0T V8發動機，如果平均油耗僅有十二十三個左右的話，那就要考慮是不是買了個假賓士G了，又想馬兒跑得快，又不想給馬兒吃草，這種好事是不會有的，希望我的回答可以幫助到您!

作為一款硬派越野車型，賓士G成為幾乎每一個男人心中的夢想車型，目前在售車型搭載的為4.0T V8雙渦輪增壓發動機匹配7at變速箱，如此大排量的的一款車型裝油能力自然要比一般的小車要強上很多，賓士G的油箱容積為96L，

大部分車友看到這個油耗都表示嚇暈了，但畢竟賓士G的整備質量在2.7噸左右，搭載的是一款4.0T V8發動機，如果平均油耗僅有十二十三個左右的話，那就要考慮是不是買了個假賓士G了，又想馬兒跑得快，又不想給馬兒吃草，這種好事是不會有的。

賓士黃燈亮後，應該還有8升的油，可以跑100公里左右，但大家盡量不要等到燈亮再去加油。賓士C的油箱是65升的，也就是說，全市區，一般是58升油跑600公里。

——本回答為西安鼎昂數字貨幣智能量化全自動炒幣機器人（歷時收益，數據核對，實況直播）公司整理。

老款G63。加滿跑300公里，油表燈就亮。深度開很長時間。非常了解。

AMG的話是350-450

500是400-500

320或者350柴油700以上

看路況

2018款g500，跑高速從西安到成都加滿一箱92號，688公里亮燈，評均油耗11.5升。

一般支持行駛600公里左右，不會少於500公里的。 汽車 的行駛里程和油量的多少有直接的關系。油箱容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力，油箱的大小與該車的油耗有直接的關系，一般一箱油都能行駛500公里以上，比如百公里10升的車，油箱容積都在60升左右，每個車型的油箱容積是不同的，同類車型不同品牌的車油箱容積也不相同，因為沒有國家標準的

路況不同油耗也不一樣，市內百公里20~22個。越野的話怎麼也得24個，高速有13~15個夠了。大G的油箱是96升的，綜合路況也就跑個5.6百公里吧。

如果高速公路

5. 賓士1000公里純電續航測試引發轟動：巨頭轉身，也可以很快

賓士搞了個 1000公里續航實測 證明，純電動的那種，人狠話不多。

從中歐一直跑到地中海沿岸，途經4個國家，11個小時路程不停歇，最後還能剩下100多公里的續航。

在宣稱純電續航超過1000公里的車廠中，賓士是第一個敢公開這么玩的。

更重要的是，測試車輛搭載的電池組體積，只有賓士量產旗艦轎車EQS的一半，重量減少30%。

換言之，以更小的電池跑出 近2倍 的續航，怎麼做到的？

先來看看這次實測的詳細情況：

承擔測試任務的車型，是賓士的純電概念車 VISION EQXX 。

測試以德國Sindelfingen（辛德芬根）為起點，穿越瑞士阿爾卑斯山和義大利北部，最終到達法國里維埃拉的卡西斯地中海海岸。

整條路線穿透南歐，全部里程621英里（約為1000公里）。

測試場景以高速公路為主，基本囊括了平原、山地等車輛常規行駛地形。

車輛的平均時速為54英里（87公里），溫度在3-18攝氏度之間，對電池動力輸出和續航折損來說，屬於比較友好的區間。

根據測試，在到達目的地之後，測試車輛剩餘的電量為15%，車輛的剩餘里程約為140公里，也就是說，車輛整體的續航能力，應當在1140公里左右。

根據測試里程和電量情況計算，平均能耗為每100公里 8.7kWh 。

問題來了，能讓賓士有底氣實測續航的VISION EQXX，到底是輛什麼車？

根據公開信息，VISION EQXX，基於賓士中型及緊湊型電動平台MMA打造，是賓士在今年1月份推出的一款概念跑車，主要用作賓士電池效率的實驗，官方續航數據達1200公里。

整車造型偏流線型設計，尺寸方面，車長約為4630mm，軸距為 2800mm，與特斯拉Model 3基本一致。

雖然是一款概念車，但這款VISION EQXX從座艙，到動力系統，都已經具備了量產的條件，很可能以賓士豪華電動跑車的角色進行量產，與保時捷Taycan、奧迪E-tron GT和特斯拉Roadster等其他豪華電動車同台競爭。

除此之外，VISION EQXX還在車頂安裝了一塊太陽能面板，在這趟測試中提供了額外 25公里 的續航。

比這輛車本身更讓人好奇的是，賓士VISION EQXX搭載的電池組體積，只有EQS的一半，卻能跑出比EQS多一半的續航。

怎麼做到的？

影響電動車續航的主要因素，無非是 車重、風阻 和 電池 本身3個方面。

首先是 車身輕量化 ，賓士VISION EQXX使用了大量的F1賽車技術：

搭載輕質F1副車架的純電動底盤，車身採用一體化壓鑄技術，整車車架由一塊獨立完整的鑄件形成，節省了材料的使用。

車身其他地方，也是能省就省，根據實際結構功能需求，需要受力的地方才使用材料，不需要受力的地方則進行了鏤空。

另外，動力電池作為影響車重的重要構件，也被做了減法，官方數據顯示，賓士VISION EQXX搭載的是100kWh電池包，電芯來自 寧德時代 ，較最新的EQS尺寸減小50%。

風阻 方面，賓士VISION EQXX在造型上下功夫，整車線條呈流線水滴形，前臉較小且造型圓潤。

結果就是，這輛車的風阻系數達到0.17Cd，而理論上來說，電動車風阻系數每降低0.01Cd，續航就可以增加5-8公里。

賓士官方信息顯示，VISION EQXX的能源效率可以達到95%（電池提供的動能有95%可以達到車輪），相比之下，傳統的燃油車大概只有30%。

最後，也是最重要的， 電池 部分。

又要電池體積小，還要續航能力高，那就只能在一個地方做文章—— 能量密度 。

賓士VISION EQXX的電池設計，採用Cell to Pack（CTP）的結構設計，將電芯直接安裝在電池底殼上，然後取消液冷結構，使用均熱板在車底承擔散熱的工作。

採用這樣的設計之後，賓士VISION EQXX電池的能量密度，可以達到400Wh/升，是目前主流三元鋰電池能量密度的2倍。

至於CTP技術是賓士自研，還是採用外部方案，賓士並未透露，但電芯來自寧德時代，因此由寧德時代提供從電芯到CTP集成的整套方案，也是大概率事件。

具體到最終表現，也就是平均能耗上，賓士VISION EQXX官方數據，每100公里能耗不到10kWh，此次測試的數據，是百公里8.7kWh。

這種能耗表現處於什麼水平？

以我國電動車能耗限值標准為對比，賓士VISION EQXX整車重量為1750千克，對應的能耗限值為每100公里15.2kWh。

能耗效率高出 近一倍 。

電池能量密度+優秀的能耗表現，也正是賓士VISION EQXX能夠實測自證續航1000+公里的底氣所在。

自從去年發布那份史上最激進電動化戰略之後，賓士的動作明顯加快了。

先是拿出產品——首款基於最新純電平台打造的 EQS ，號稱電動車里的S級，之後圍繞著EQS，頻頻在智能化和電動化方面秀操作。

而且招招都要拔頭籌。

智能駕駛方面，賓士的DRIVE PILOT，成為首個獲得官方認證的L3級量產自動駕駛系統，允許脫手駕駛。

同時賓士還對外高調宣布，自家的自動駕駛系統發生事故，由賓士官方負 全部責任 ，這也是全球第一個敢在自動駕駛權責問題上，做出承諾的主機廠。

雖然DRIVE PILOT的使用條件苛刻到無以復加，但好歹態度已經擺出來了。

電動化方面，此次1000公里實測續航，此前還沒有車廠這么玩過。

除此之外，賓士VISION EQXX雖然還是概念車，但賓士表示，很多技術將落地到賓士之後的量產純電動車型中，包括電池技術。

也就是說，賓士VISION EQXX展現的續航和能耗表現，很快將在賓士的後續產品上見到。

一通操作下來，結合賓士計劃在2030年實現全面電動化的目標， 汽車 行業電動化智能化變革之下，傳統車企自我革命，「大船難掉頭」的規律幾乎成為共識。

比如豐田，計劃將混動的過渡階段一直延續到2030年之後。

但賓士的一番操作，似乎也為這個共識提供了一個例外：

巨頭轉身，也可以很快。

6. 賓士純電動車續航突破1000公里，氫燃料汽車再次面臨挑戰

能源的載體主要就是氫和電這兩種。氫能適用於大規模、能源集中型、長周期的儲存，而電池則是小規模、分布式、短周期的儲能。這兩者並不是你死我活的競爭，相反是相輔相成的關系。

延伸到新能源汽車行業也是一樣。目前，中國的汽車增量中電動化的比例超過10％，預計到2025年會突破30％。美國、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售佔比已接近100％。

據中國電動汽車百人會研究預測結果，2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛；2025年將達到900萬～1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛。在全球新能源汽車行業快速發展的當下，中國的速度也是處於領軍地位。

未來3～5年，對於電動車行業的發展趨勢主要是兩點——電氣化和低碳化。

首先，隨著「雙碳」目標的推進，能源側變革將讓電動汽車用上可再生能源，真正實現綠色發展。

同時，新能源汽車可通過接入電網實現車網互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網這一理想模型會提前實現。

技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點逐步走向規模化發展的軌道，能源革命和汽車革命將實現實質性協同。

其次，低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰

【本文來自易車號作者多少小汽車A，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

7. 賓士e插混續航里程多少

賓士插電式混動在 純電動 模式下續航里程可達50公里，這是工信部給出的數據。賓士插電式混動是一款插電式混動車，採用2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是9at變速箱。

賓士E-Plug-in hybrid是一款單電機車型。這款車的電機在後輪軸上，賓士E-Plug-in hybrid的電機最大功率是90kw。

e-賓士的2.0升渦輪增壓發動機最大馬力211匹，最大扭矩350牛·米。這台發動機可以在1200轉的時候輸出最大扭矩，可以持續到4000轉。這台發動機在5500轉時能輸出最大扭矩。

e-賓士插電式2.0升渦輪增壓發動機，搭載缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

賓士插電式混動的 底盤結構 與普通賓士E級相同。這款車的前 懸掛 採用多連桿式獨立懸掛，後懸掛也採用多連桿式獨立懸掛。

多連桿獨立懸架可以改善車輪的地面性能，可以提高車輪的抓地力，提高抓地力，改善汽車的操控性。

賓士的多連桿式前懸架其實是雙橫臂懸架，只是賓士把雙橫臂懸架的兩根橫臂拆解成了一根連桿。

雙橫臂懸架的結構相當復雜。這種懸架由上下叉骨組成，上下叉骨之間有連桿。

8. 賓士gle350e插電混動能續航多少公里

摘要 您好，很高興為您解答疑問親~

9. WLTP續航里程770公里 賓士EQS將於4月15日全球首發

動力總成方面，賓士EQS電機最大功率351千瓦，最大扭矩759牛米，動力電池將由12組電池模塊構成，新車電池容量108千瓦時，WLTP續航里程為770公里。

10. 賓士mercdees+me續航里程解讀

摘要 作為最佳客戶體驗的關鍵產品，Mercedes me 互聯項目2014年12月起正式啟動。其間，經歷了600多個日日夜夜，由亞、歐、美三大洲超過100個專業團隊、部門、公司共同協作完成，復雜程度可想而知。為了保證產品和服務的可靠性，Mercedes me 互聯團隊前後共實施了4輪質量成熟度測試。為了測試服務穩定性，多台測試車輛在多輪路試中經過了全國十幾個省、市，行程近萬公里。同時，為了確保項目上線的順利且經銷商能夠迅速熟悉並投入工作，BCE 團隊與多部門協同組織了超過千人次、上萬小時的培訓。