⑴ 賓士c算什麼級別的車
b級。賓士c是一輛b級豪華汽車。賓士c國產版車型有兩種軸距，標准軸距和長軸距，國產版車型基本都是四門汽車。進口版賓士c還有旅行版和雙門轎跑版車型。賓士c一共使用的是三款發動機，分別是低、高功率版1.5升渦輪增壓發動機，2.0升渦輪增壓發動機，並且與這三款發動機匹配的基本都是9at變速器。
⑵ 賓士c260是進口還是國產車
如果是四門車，是國產的；如果是轎跑或者旅行車，就是進口的。進口c260隻有轎跑和旅行車。國內c260隻有四門車。是賓士c Benz旗下的b級車。其競爭對手為寶馬3系、奧迪a4l等車型。國產版賓士c和進口版賓士c採用相同規格的動力總成。
賓士c使用的發動機有三款，分別是1.5升渦輪增壓發動機低功率版、1.5升渦輪增壓發動機高功率版和2.0升渦輪增壓發動機。C260採用高功率版本的1.5升渦輪增壓發動機。1.5升渦輪增壓發動機的高功率版本最大扭矩為184馬力，280牛·米。這款發動機的最大扭矩轉速為3000至4000轉/分，最大功率轉速為6100轉/分。這款發動機搭載缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這台發動機匹配的是9at變速箱。賓士c的前懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。前後採用多連桿獨立懸架，可以提高汽車的行駛品質和操縱性。但是前後採用多連桿獨立懸架會導致成本增加，這也是豪華車更貴的直接原因。
⑶ 賓士c260l變速箱是愛信還是采埃孚
都不是
用的是賓士自主研發的9AT手自一體變速箱！賓士C260L搭載的是1.5T的發動機搭配賓士的9AT變速箱！C260都搭載1.5T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配9擋手自一體變速箱，發動機的最大功率為135千瓦，最大扭矩為280牛米！9AT變速箱和老款車型一致，也是賓士最新的變速箱，桿造型沒變化。48V電機能夠讓啟動震動_得更小，避免渦輪遲滯和更好的換擋感受，總之就是更平順了
⑷ 賓士c260是什麼發動機
新款賓士c級配備了三款發動機，分別是低功率1.5升渦輪增壓發動機、高功率1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機。低功率版本的1.5升渦輪增壓發動機最大功率為115kw，最大扭矩為250 Nm，最大功率轉速為5,7
賓士c260是進口還是國產車
如果是四門車，是中國製造；如果是轎跑車或旅行車，那就是進口的。進口c260隻有轎跑車和旅行車。國產c260隻有四門車。是賓士c賓士旗下的一款b級車。其競爭對手有寶馬3系、奧迪a4l等車型。
國產版賓士c和進口版賓士c採用相同規格的動力總成。
賓士c級使用的發動機有三款，分別是低功率版本的1.5升渦輪增壓發動機、高功率版本的1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機。
C260採用1.5升渦輪增壓發動機的高功率版本。
高功率版本的1.5升渦輪增壓發動機最大扭矩為184馬力和280牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為3000至4000轉/分，最大功率轉速為6100轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是9at變速箱。
賓士c的前懸架採用多排獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。
前後採用多連桿獨立懸架，可以提高汽車的行駛品質和操控性。
但是前後採用多連桿獨立懸架會導致成本增加，這也是豪華車更貴的直接原因。
養殖設備 賓士c260是什麼發動機
新款賓士c級配備了三款發動機，分別是低功率1.5升渦輪增壓發動機、高功率1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機。
低功率版本的1.5升渦輪增壓發動機最大功率為115kw，最大扭矩為250 Nm，最大功率轉速為5,700 rpm，最大扭矩轉速為1500至4,000 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是一台9速自動手動變速箱。
高功率版本的1.5升渦輪增壓發動機最大功率為135千瓦，最大扭矩為280牛米，最大功率轉速為6100轉/分，最大扭矩轉速為3000至4000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是一台9速自動手動變速箱。
2.0升渦輪增壓發動機的最大功率為190kw，最大扭矩為370 Nm，最大功率轉速為6100 rpm，最大扭矩轉速為1800至4000 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是一台9速自動手動變速箱。
賓士c的前懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。 賓士c260是進口還是國產車 賓士c260是什麼發動機 @2019
⑸ 賓士c260和c300的對比；賓士c260和c200的區別
賓士c260和c300的對比 這兩款車使用的發動機是不同的，c260使用了1.5升渦輪增壓發動機，c300使用了2.0升渦輪增壓發動機。
c260的1.5升渦輪增壓發動機有184馬力和280牛米的最大扭矩，這款發動機在6100轉每分鍾時能輸出最大功率，在3000到4000轉每分鍾時能輸出最大扭矩。這款發動機搭載了48v輕混動系統，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是9速手自一體變速箱。
c300的2.0升渦輪增壓發動機有258馬力和370牛米的最大扭矩，這款發動機能在6100轉每分鍾時輸出最大功率，能在1800到4000轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是9速手自一體變速箱。
賓士c是一款中型轎車，這款車的競爭車型是 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）， 奧迪a4l 。
賓士c的前懸架使用了多連桿獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。
這款車還有一款車型搭載了低功率版1.5升渦輪增壓發動機，c260搭載的是高功率版1.5升渦輪增壓發動機。
賓士c的外觀設計是非常好看的。
如果大家感興趣可以去試駕一下這款車。
賓士c260和c200的區別
賓士c260使用的是高功率版1.5升渦輪增壓發動機，c200使用的是低功率版2.0升渦輪增壓發動機。 賓士C級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是賓士旗下的一款中型轎車，這款車已經被國產了。國產版賓士c級有長軸距版車型也有標准軸距版車型。
長軸距版車型的軸距為2920毫米，長寬高分別是4784毫米，1810毫米，1457毫米。
賓士c200使用的低功率版1.5升渦輪增壓發動機擁有156馬力和250牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5700轉每分鍾，最大扭矩轉速為1500到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是9at變速箱。
高功率版1.5升渦輪增壓發動機擁有184馬力和280牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為6100轉每分鍾，最大扭矩轉速為3000到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是9at變速箱。
使用9at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。
並且at變速箱的可靠性耐用性也是比較好的。
賓士c級的前懸架使用了多連桿獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
⑹ 賓士C是7AT好還是9AT好
7AT。
1、賓士C的7AT水箱散熱的配置完善，散熱效果高。9AT的水箱散熱減配嚴重，散熱效果不明顯。
2、賓士C的7AT價格在35萬左右。比較便宜。9AT的價格在40萬左右，非常的昂貴。兩者外觀和使用年限上沒有太大區別，所以還是7AT好。
⑺ 賓士c260l是三缸機嗎
賓士c260l是三缸機嗎 賓士c的各個部門都使用四缸機，但是賓士c沒有配備三缸機的車型，是賓士c賓士旗下的一款中型轎車。這款車使用的發動機有三款，分別是低功率版本的1.5升渦輪增壓四缸發動機，高功率版本的1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機。賓士c的低功率版1.5升渦輪增壓發動機最大扭矩為156馬力，250牛米。這台發動機的最大功率轉速為5700轉/分，最大扭矩轉速為1500至4000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。高功率版本的1.5升渦輪增壓發動機最大扭矩為184馬力和280牛米。這台發動機的最大功率轉速為6100轉/分，最大扭矩轉速為3000至4000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為258馬力和370牛米。這台發動機的最大功率轉速為6100轉/分，最大扭矩轉速為1800至4000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。匹配這三個引擎的是9at變速箱。賓士c的前懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架也採用多連桿獨立懸架。 @2019
⑻ 賓士c200l是什麼型號變速箱
賓士c200l是9at變速箱，變速箱由變速傳動機構和操縱機構組成，可分為有級式、無級式和綜合式變速器，具有實現倒車行駛、中斷動力傳遞、改變傳動比的等功能。以賓士C級2021款C200L動感型運動版為例：其使用1.5T直列四缸發動機，發動機最大扭矩為250牛米，最大功率為115千瓦。賓士C級2021款C200L動感型運動版搭載9擋手自一體變速箱，最高車速達到每小時221千米，車身結構為4門5座三廂車，長寬高分別為4784mm、1810mm、1457mm，軸距為2920mm，驅動方式為前置後驅。
⑼ 賓士9at是哪家的(賓士的9at)
這篇文章最初是由鄭華的大蘇汽車城製作的。
變速箱的好壞會影響車輛的行駛質量。作為汽車的核心部件之一，目前有手動變速箱、AT、CVT和雙離合變速箱。市場上大部分廠家使用的變速箱來自愛信、ZF、捷科特等知名品牌。要說變速箱的具體性能， 通用 早期的6AT是最具代表性的反面教材。驅動它的人很清楚，幾乎沒有任何優勢。如今，通用的 君威 、 昂科威 、 探險者 等車型早已換上了自己的9AT，從槽點變成了賣點，乘坐舒適性沒什麼好說的。
但是，作為汽車的發明者， 賓士 使用的9AT是獨一無二的。賓士目前的C、E、 GLC 等車型都配備了9AT變速箱，那麼具體表現如何呢？
低速行駛時，挫折很嚴重。
9AT之前，賓士大部分車型都配備了7G-Tronic變速箱，低速換擋時有一種頓挫感，加速響應慢，口碑也不比一般的6AT好。如今的9AT變速箱在成本上高於7G-Tronic，具有燃油經濟性的優勢。
但乘坐舒適性依然沒有提升，主要體現在2、3擋明顯的頓挫感，尤其是在低速時沒有舒適性的擁堵城市路況。開過 賓士c級 、GLC等車型的用戶都非常清楚。換擋邏輯不夠機智，110擋他們勉強能上9擋。通用新款9AT在市區時速90英里以內可以升到9擋，乘坐舒適性更好。理論上變速箱檔位越多，聽起來動力越大，但實際情況並非如此。
奢侈，舒適但不夠。
賓士 c級 使用的9AT與同級別的 寶馬3系 相比也沒有優勢。 寶馬 採用的以駕駛樂趣為賣點的ZF 8AT變速箱，動力響應出色，加上寶馬出色的訓練能力，完全可以做到人馬合一，這也是寶馬能夠「吸粉」全球的原因之一。
賓士c的舒適性和操控性都不如老對手寶馬 3系 。或許吸引賓士c的最大因素是， 無限 接近的賓士S的外觀確實比同類車型更強。內飾部分也可以稱之為豪華。要說寶馬3系的內飾會被弔死，大多數人肯定會同意。畢竟這方面是汽車發明者的優勢，可以滿足大多數中國人對品牌和面子的追求。
C1 80和三缸寶馬誰更厲害？
作為一款豪華品牌中型轎車，除了外觀和內飾之外，動力系統是最關鍵的。畢竟大部分豪華品牌都不在乎油耗的差異，更在乎駕駛體驗。賓士c中入門級車型C180L的1.6T渦輪增壓發動機最大功率為115KW，對於b級車來說確實不夠用。這和被無數人吐槽的3缸寶馬3系非常相似。
賓士C180L312，800元不算親切，在同級別的乞丐版中比較高，折扣最小。類似寶馬3系和 奧迪A4L 入門級車型，盈利後終端價格在25萬元左右，保險稅不到30萬。
寫在最後
其實對於豪華品牌的中型車來說，性價比並不是首要考慮的。畢竟選擇入門級車型的消費者主要是因為預算不足或者動力不足。賓士c的 S級 外觀確實滿足了人們對豪華的追求。但是說到駕駛體驗，賓士的9AT並不是最好的。(文本/鄭華)
@2019