賓士48v問題主要在哪些車型

Ⅰ 在315問題車展中，哪些品牌車輛的問題較為多

當二月二遇見3.14

辛年辛月辛日

春龍翹首驅病疫 萬物復甦迎新生

車市風雲變無常 買車用車愁斷腸

套路陷阱不慎防 問題車展幫您忙

守護安全暢消費 未來生活喜盼望

汽車人點評：作為奇瑞家族最暢銷SUV瑞虎8的「兄弟」車型，奇瑞瑞虎8 PLUS也是被奇瑞賦予高期待的。然而說到奇瑞，除了發動機技術還可以，消費者普遍的反應依然是小毛病較多。「奇瑞奇瑞，修車排隊」的順口溜也讓曾經自主品牌第一的奇瑞淪落成二線梯隊。如果奇瑞能夠提升自身品質的話，瑞虎8plus的銷量還是可以期待一下的。

Ⅱ 賓士48v電機有哪些故障

賓士48v電機常見故障如下：1、誤報：由於軟體程序的BUG導致系統誤報警去4S升級最新程序就好。2、虧電：48V系統不是持續充電只是通過減速、剎車時進行充電而電動水泵、電輔助壓縮機、空調壓縮機等部件都是由48V系統供電並且收油滑行狀態下發動機會停止運轉由電機維持車輛速度所以在沒有紅綠燈的路段特別是高速上行駛踩剎車的機會少了很多充電自然就少而用電設備又多那就容易虧電。3、硬體故障：48V系統主要由48V蓄電池、48V起動電機u002F發電機、48Vu002F12V電壓轉換器和控制模塊組成從目前的反饋來看幾乎每個硬體都出現過問題。

Ⅲ 賓士48v電機故障怎麼處理

如果電機故障建議盡快去4S店檢修。去售後維修的時候，一定要讓售後開正式維修工單，正式維修工單是錄入廠家系統的，可以查詢追溯等，千萬不要開普通手寫單，普通手寫單不會錄入廠家系統。

賓士48V電機故障就不能開了，如果電機不工作，那麼熄火後，就無法啟動了，帶48伏電機的車，是通過這個48V電機啟動發動機的，不像其他車子是通過啟動機來啟動發動機。

賓士48V系統就是將車載電壓提升到48V，以往由發動機帶動的空調壓縮機、助力泵等均改為了電子驅動，在此基礎上，改用更大的蓄電池，同時在發動機輸出端與變速器之間加入了更大功率的集成電機。

賓士48V電機主要的作用是負責啟動車輛和動能回收，同時在低速走走停停時，可直接驅動車輛而不必啟動發動機，並且在加速時還可以發動機協同輸出動力，核心部件包括48V電池、48V起動電機/發電機、一套48V/12V（DC/DC）的電壓逆變器，以及相應的控制模塊，如果電機故障建議盡快去4S店檢修。

去售後維修的時候，一定要讓售後開正式維修工單，正式維修工單是錄入廠家系統的，可以查詢追溯等，千萬不要開普通手寫單，普通手寫單不會錄入廠家系統。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

Ⅳ 同樣是48V 入門級和豪華級有何不同沃蘭多實力挑戰賓士C260L！

賓士先生發明第一輛內燃機汽車的時候，車上並沒有蓄電池，也沒有電氣設備，整體車內非常簡陋，第一輛量產車就這么朴實無華的誕生了。直到1918年，汽車首次引入蓄電池，到1920年逐漸普及，蓄電池獲得了廣泛應用，當時的電池電壓是6V。後來，隨著內燃機排量的增加以及高壓縮比內燃機的出現，6V系統已經不能滿足需求，於是在1950年引入了12V系統，一直到現在，12V電壓系統已經統治了60多年。

正如開頭所提到，48V輕混系統剛問世時，懂哥覺得該技術將是小排量家用車的福音，放在過去，它只是豪華車上的附屬品，而如今雪佛蘭沃蘭多輕混的出現，則是真正地讓合資品牌10萬級別家轎市場的消費者，有了嘗試新技術的機會。從實際體驗來看，盡管沃蘭多價格親民，但這套48V輕混技術的功能性，卻絲毫不比豪華車上的差。

不可否認的是，48V輕混系統是一項嶄新技術，它對於車輛行駛品質以及燃油經濟性上的提升，都有著立竿見影的效果。如果你對10萬元級家轎感興趣，那麼有48V輕混「光環」加持下的雪佛蘭沃蘭多，值得你一試。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 賓士E級48V電機故障

建議盡快去4S店維修。
去售後維修的時候，一定要讓售後開正式維修工單，正式維修工單是錄入廠家系統的，可以查詢追溯等，千萬不要開普通手寫單，普通手寫單不會錄入廠家系統。賓士48V電機故障就不能開了，如果電機不工作，那麼熄火後，就無法啟動了，帶48伏電機的車，是通過這個48V電機啟動發動機的，不像其他車子是通過啟動機來啟動發動機。

Ⅵ 絲滑與澎湃的交融 賓士GLE 48V擎報局

在新能源技術井噴、排放標准日漸嚴苛的當下，傳統的燃油車正面臨數十年來最為嚴峻的考驗。於是，作為燃油車的行業巨頭，賓士拿出了名為EQ-Boost的48V輕混系統，以強悍的各項性能，成為了同類型產品中的佼佼者。

時下，裝備了這套輕混系統的GLE450車型已經來到我們面前，是時候看看它到底實力如何。

帶48V輕混的3.0T+9AT動力總成，技術上有何亮點？

這台代號為M256引擎，是 賓士 “重回直六”機型的代表，亦裝備在S350-450、A MG E53、 AMG GT 53車型上，其帶有時下流行的48V輕混系統，在3.0T的排量下有著270kW（367PS）以及500N·m的澎湃輸出，在最大馬力上與上代車型的V6引擎持平，而峰值扭矩則略微下降。

M256發動機徹底舍棄了各種皮帶，並以48V ISG發電/啟動機一體機替代。由於48V相對12V電壓提升高達400%，該輕混系統能在發動機熄火時帶動電子水泵、空調壓縮機等輔助部件，並在引擎負荷提升時幫助曲軸提速，達成更迅速的轉速反應；同時，全新的電動渦輪增壓器也得以運用，大幅降低渦輪遲滯到不可察覺的級別。

值得一提的是，新車9AT變速箱的齒比也經過了優化，能在70km/h出頭時手動掛入最高擋（上代車型靠近80km/h的速度才支持掛入），此舉能進一步優化燃油經濟性。

而48V輕混系統的ISG電機，被布置在變速箱與發動機之間，其輸出功率甚至能大到單獨驅動車輛前行（瞬間可增加10-15kW的功率輸出，最大可提供16kW-250N·m的加速力矩），制動時刻亦可回收80%制動能量為電池充電。

新一代GLE採用了賓士較新的MHA平台打造，其底盤零件多採用鋁合金打造，並採用了前雙叉臂/後多連桿空氣懸掛，在48V輕混系統的加持下運作更為迅速、貼地性明顯提升。

總而言之，這套48V輕混系統可以可給GLE450帶來以下功能：

1、 扭矩輔助： 在發動機轉速提升到2500rpm前，BSG/ISG電機可以輸出10kW功率來輔助發動機提轉，同時電子渦輪也將毫無遲滯地建立正壓，避免了普通渦輪未產生足夠進氣正壓時的疲軟出力表現，可提升10-20%輪上功率輸出；

2、 發動機工作點調整： 有了BSG/ISG電機就可以讓發動機在更經濟的轉速區間內工作，發動機的負荷也會根據鋰電池電量大小而增加或減少，能將發動機的大部分工況調整到經濟區間內，整車的油耗表現會下降約10-20%。

3、 能量回收： 在制動期間BSG/ISG回收能量最高可達12.5kW；

4、 低速關閉發動機： 在車輛低速時可以智能控制關閉發動機，延長啟停工作時間，進一步節省燃油，且提升乘員舒適度；

5、 更平穩的啟動發動機： BSG/ISG電機因為電壓更高，啟動發動機可以更平穩更快速。

展開餘下全文（1/4） 2 回頂部

48V輕混能帶來怎樣的油耗表現？

●城市路況油耗測試

在城市油耗測試中，我帶上一位體型正常的同事，為GLE加滿油並清零行車電腦，開始在廣州老城區轉圈。測試全程採用空調22°C+自動風力（廣州天氣炎熱）、座椅通風、舒適駕駛模式的設定，行駛 里程 61km，平均時速為25km/h，符合輕度擁堵的標准。

值得一提的是，GLE在測試過程中，其48V輕混系統的啟停能力之強，令我和同事刮目相看：在炎熱的天氣+開啟空調的前提下，相比普通48V輕混車型最多2-3分鍾的發動機熄火時間（以及普通AGM電瓶的半分鍾左右）， GLE可以單憑48V系統支撐車輛所有能源供應10分鍾以上，在此期間甚至還能保留車廂內的溫度，以及方向盤的助力！

要知道，很多HEV/PHEV車型的表現，也不過如此。 賓士 這套48V輕混系統的啟停能力之強，竟能直接媲美強混系統，毫無疑問地成為了同級別系統中的No.1。

最終，GLE450的 實測城市油耗 成績為7.26÷0.61= 11.90L/100km ，對於25km/h的平均車速+中大型豪華SUV的定位而言表現極為優秀（要知道，上一代3.0SC的 奧迪Q7 在相同路況下油耗在18L/100km以上），哪怕市中心上下班代步也不會太心疼油錢。

同時，新一代GLE行車電腦的油耗顯示與實際差0.4L/100km，屬於可信度不錯的類型。

●高速路況油耗測試

在高速油耗測試中，車輛的配置與城市路況測試相同，車輛清零後行駛里程121km，平均時速為68km/h，符合高速順暢通行的標准。

最終GLE450的 實測高速油耗 成績為10.37÷1.21= 8.57L/100km ，對於一輛體重在2噸以上的SUV而言極為優秀，在大容積油箱的加持下輕松跑個800km沒問題。

同時，新一代GLE行車電腦的油耗顯示與實際了0.03L/100km，可信度得到了進一步的提升。

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48V輕混能帶來怎樣的滑行/動能回收體驗？

●臨近停止時自動關閉發動機滑行

盡管市面上的不少競品車型已支持在7km/h左右，即關閉發動機進行滑行，但會完全失去方向助力，造成一定的安全隱患。

而GLE這套48V的能力顯然強悍許多，其實測支持在12km/h的車速下便徹底關閉引擎，但會保留轉向助力，幫助車子在紅燈前滑行更遠的距離，配合預判性強的駕駛風格，能在走走停停中節省下一筆可觀的燃油費用。

●正常行駛時松油門即動能回收

而GLE450這套48V輕混，會在車輛松開油門時迅速進入動能回收模式（Normal模式如此，Eco模式可直接關閉引起滑行），駕駛員可以通過儀表盤右下方的EQ能量條來辨識。此時，3.0T發動機將進入0噴油量的狀態，僅靠連接在發動機上的ISG電機反拖，將車輛剩餘的動能轉化為48V鋰電池組內的電能，既經濟又安全。

值得一提的是，GLE450這套48V輕混，在動能回收力度的銜接上做得順滑無比，哪怕快速松開油門後，回收能量條會線性增大；當能量回收條達到最大時，回收力度也稱得上“潤物細無聲”，跟普通燃油車松油門的感覺無異，絕無很多電動車型的“絆腳”感；而車輛准備關閉引擎滑行時，動能回收的力度會逐漸消退，避免在低速下產生令乘客不快的拉扯，盡顯大廠調校風范。

至於這套48V輕混的能量回收效率，我們可以通過下面的對比測試略窺一二。

相比完全使用N檔滑行（很危險，不推薦這么做），GLE能在48V輕混系統的能量回收下，將減速距離縮短至原來的37.1%，從而在駕駛員需要緩慢減速帶情況下，節省燃油，並將無用的動能回收起來，為車輛再次利用創造了條件。

48V輕混能帶來怎樣的加速性能提升？

賓士 這套48V電氣系統有一個“殺手鐧”級別的功能是，搭載了大功率的電子渦輪。GLE450裝載的電子渦輪最高轉速可達72000rpm，工作額定功率5kW，從而彌補廢氣渦輪的遲滯，讓發動機低扭更加充沛，增強了發動機動力響應性以及動力輸出。同時由於發動機縮短高轉運行時間，可進一步降低油耗。

電子渦輪提升的動力響應性的例證，就是下面這幾項加速測試。其中，GLE450在從靜止-100km/h的加速中，未採用彈射起步的時間為6.79s，僅僅比採用憋轉速-彈射起步的成績慢了0.72s，這是一個非常優秀的數據。

而在收費站匯入高速匝道時常用的“30-100km/h”、“60-100km/h”兩個加速過程中，GLE的表現十分不錯。

哪怕引擎處於1000rpm左右的經濟轉速運行，也能在駕駛員大腳油門的催促下，迅速憑借ISG電機拔高曲軸轉速，並在電子渦輪增壓器瞬間建立的正壓幫助下，憑借1600-4500rpm上高達500N·m的扭矩平台，將車輛迅猛地往前推進，彈指間便能與主路上車流的速度維持一致，將追尾風險降到最低。

而當駕駛員在高速上想超車時，GLE450的能量條能迅速向POWER一側靠攏，並在迅速Kicked Down的9AT變速箱配合下，將引擎拉向5500-6100rpm的最大功率輸出區間。此時，高達270kW（367PS）的動力，將源源不斷地通過4MATIC四驅系統，傳輸至地面，幫助車輛乾脆利落地完成超車動作。

一輛中大型豪華SUV，竟擁有不輸給絕大多數運動轎車的動力儲備，48V輕混系統功勞可見一斑。

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48V輕混能帶來怎樣的NVH改善？

●巡航工況車內噪音實測

從數據可以看出，GLE450無論是怠速時幾乎不可察覺的引擎運作，亦或是車速攀升時極為柔順的噪音曲線，展現出48V系統對於降低引擎工作壓力的優點，令新一代GLE的靜謐程度完全不亞於 旗艦 級豪華轎車，與同級別的對手們穩定拉開了1分貝以上的優勢。

●怠速工況多點位振動幅度實測

在怠速震動測試中，我們能 發現4 8V輕混系統很好地抑制引擎的振動，與高效的液壓懸置一同，傳遞進乘員艙的振動微乎其微；同時M256引擎直列六缸的結構，令其運轉平順性得到了進一步提升。

●60km/h巡航工況多點位振動幅度實測

通過下方表格可以看出，盡管GLE在60km/h車速下的各處振動幅度相比怠速時有明顯增強，但實際基本感受不出來，依舊能給人極為端莊 優雅 的體驗，展現出豪華品牌中大型SUV領域的頂尖水準。

GLE450兩種工況振動對比（單位：mm） 工況/點位 方向盤 儀表台 出風口 杯架 怠速 0.08 0.08 0.05 0.05 60km/h巡航 0.63 0.82 0.47 0.45 48V輕混能為開啟懸掛系統帶來多少的性能提升？

反應更快的阻尼變化率、更快的充放氣速度，就是48V輕混對於GLE懸架系統的意義所在。本環節大家將通過觀察GLE在20 /30km/h三個速度下通過減速帶障礙時，車身的側傾幅度，以及車內水杯的溢出程度，來體現48V電氣系統的優勢。

● 20km/h速度下通過減速帶

GLE450得益於長行程的懸掛系統，以及空氣懸掛前段軟後段韌的特性，對大振動的吸收較為完全，很多 賓士 車型遇上大坑窪便避震打底+車架顫動的窘迫感在新一代GLE上完全消失，給人猶如氣墊船一般的隔絕感，在20km/h通過減速帶時雖然車身左右晃動明顯，但車輛依舊能維持原本的行駛軌跡，給駕駛員不錯的信心。

而在濾振性方面，GLE450得益於48V電控空氣懸掛的迅速響應，以及自適應避震器瞬時改變的阻尼，搭配扁平比高達50的“胖胎”，乘員不會感受到太多的沖擊 / 抬升感，濾振性對得起自身的定位。

在副駕/後排座椅中央的“水盤測試”中，GLE450溢出的水量處於合理范圍內，同時後排溢出的水量較前排稍多，證明在20km/h的車速下，GLE450前排的舒適性略勝於後排。

●3 0km/h速度下通過減速帶

在以30km/h的射速碾過相同的減速帶後，我們能將其的發現，GLE450的舒適度不降反升，處理連續顛簸時更為游刃有餘，車身無論是左右側傾的幅度，亦或是上下跳動的頻率，均更為體面，已經有種“如履平地”的感覺。

而在貼地性的表現上，GLE450的空氣懸掛得益於48V系統提供的充沛能量，在顛簸的處理上非常老道：在輪胎壓過減速帶時，避震器能迅速回縮以吸收沖擊，而在頂點時也能保證輪胎的貼地性。但值得指出的是，GLE450這套懸掛的回彈還是偏慢，輪胎越過頂點往下運動的過程偏慢，相信這是為了工程師們維持品牌調性而為之。

有意思的是，在30km/h的“水盤測試”中，GLE450溢出的水量相比20km/h通過時大幅減少，印證了乘坐感變舒適的體感；同時，後排溢出的水量跟前排相比沒有太多區別，證明GLE450在48V空氣懸掛系統的加持下，有著“越快越舒適”的特性。

全文總結

通過如此豐富的測試，相信大家對賓士這套EQ-Boost 48V輕混系統有了進一步了解。

這套48V出眾的各項性能，與新一代GLE的創新設計完美交融，互相成就了彼此，為整個車壇樹立了中大型豪華SUV的榜樣，亦展現出賓士作為汽車行業領軍者的雄厚實力，非常值得大家去4S店親身試駕體驗。

（圖/文/攝： 秦 子鈞）

@2019

Ⅶ 19款賓士S320十48V輕混從哪裡區別

S320的一些特點以及與其他車型的區別：19款賓士S320L搭配全新M264 2.0T發動機+48V輕混系統，最大功率299Ps（220KW）/3750rpm，最大扭矩400NM/3000-4000rpm，匹配的9G-TRONIC手自一體變速箱。得益於混動系統的介入，急加速過程會將轉速快速推入最大扭矩起始點，但持續時間較短。S320整體動力變化很明顯，提速積極，加速感甚至比S350動力還充沛，特別是渦輪介入後駕駛感覺接近S450的動力表現。S320換裝了最新的2.0T發動機加48v輕混的動力系統，變速箱則依然採用9速手自一體變速箱。雖然它排量小，300馬力的最大功率可是比舊款的3.0T還要強得多。目前市場主流的賓士S320(參數|詢價)，主要有兩個版本：一個是19款2.0t四缸渦輪增壓，一個是18款的3.0t雙渦輪增壓v6。

Ⅷ 英朗也出了48V，它跟賓士的48V有什麼不同之處

目前許多搭載48V輕混系統的產品越來越多了，特別是自主品牌，但真正願意說清楚其中門道的廠家幾乎沒有，願意講清楚48V真實面目的媒體也是少之又少，畢竟講清楚了可能有些產品就沒人願意掏錢了。今天款別克英朗48V輕混車型的試駕體驗，不光和大家科普一些什麼是48V輕混，在做駕駛體驗之外，也深度剖析一下英朗的48V輕混究竟做的怎麼樣。

48V輕混系統的優點有很多，全方位代替原先12V電池系統，而且效率高損耗低，支持空調壓縮機、冷卻水泵、真空泵等在發動機關閉時也能工作，並且能夠支持功率更大的車載設備。可以整合掉啟動機，接管發動機其他，點火時間更短、噪音更低、震動更小。高級別的系統讓渦輪電動化，不再由廢氣驅動，直接由電機帶動完美解決渦輪遲滯問題。

Ⅸ 賓士s級48v輕混故障率

咨詢記錄 · 回答於2021-10-07

Ⅹ 賓士e級有48v輕混動系統嗎

賓士E級e260和e350車型均搭載了輕混系統。賓士E級是賓士旗下的一款中大型轎車。這款車使用的發動機有三種，分別是1.5升渦輪增壓發動機、2.0升低功率渦輪增壓發動機和2.0升高功率渦輪增壓發動機。

1.5升渦輪增壓發動機的最大扭矩為184馬力和280牛米。這台發動機的最大功率轉速為5800至6100轉/分，最大扭矩轉速為3000至4000轉/分。這款發動機搭載48v輕混系統和缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為258馬力和370牛米。這台發動機的最大功率轉速為5800至6100轉/分，最大扭矩轉速為1800至4000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為299馬力和400牛米。這台發動機的最大功率轉速為5800至6100轉/分，最大扭矩轉速為3000至4000轉/分。這款發動機搭載48v輕混系統和缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

三款發動機均匹配9at變速箱。