賓士和凱迪拉克哪個底盤高

Ⅰ 大號豪華緊湊車誰更強 北京賓士A級三廂版對比凱迪拉克CT4

68815輛，這是北京賓士A級三廂版交出的2019年銷量成績單，雖然有不少網友質疑它低端車型僅搭載1.3T發動機且採用非獨立後懸掛，但「三叉星」的誘惑和2789mm的「越級」軸距，讓它獲得不少消費者青睞。從銷量業績上看，國產A級三廂版要完勝華晨寶馬1系三廂版，後者的2019年銷量為43705輛。

展望賓士A級三廂與凱迪拉克CT4的這場「大號」豪華緊湊車銷量爭奪戰，雖然賓士在品牌認可度方面占優，但其優勢遠不及高端市場大，因為絕大多數國人知道A級是賓士的入門級車型，價格並不貴；凱迪拉克品牌雖然整體銷量不及賓士，但其美系豪華品牌的定位被國人認可，且XT5、CT4和ATS-L等車型市場表現不錯，在20萬元級別市場具有較高認可度。產品力方面，前置後驅+2.0T發動機是CT4的核心競爭力；用性能優勢彌補品牌不足，這可以被潛在客戶接受。以之前ATS-L的市場表現來看，小貓認為凱迪拉克CT4在銷量上超越賓士A級的可能性存在，它甚至還能分走部分中級車的市場份額。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 沃爾沃xc60、奧迪q5、賓士GLC、凱迪拉克XT6哪個車空間大底盤高

隨著「二胎政策」全面放開，家庭用戶三代同堂或多人出行的多元化需求日漸增多，擁有更舒適乘坐體驗和更靈活空間布局的豪華大三排SUV車型日益受到消費者追捧。基於對這一消費群體的敏銳洞察及深刻理解，6月，上汽通用為凱迪拉克XT6推出兩款全新車型：28T風尚型與28T四驅風尚型，指導價分別為38.97萬元和40.97萬元。

XT6風尚型搭配全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，其特有的Tripower可變氣門管理技術可根據不同的動力需求，使發動機可在「四缸高性能模式」、「四缸經濟模式」、「兩缸超經濟模式」之間適時切換，當關閉2、3氣缸使用兩缸超經濟模式時，相比四缸性能模式效率會提升20%，駕駛員也不會有所察覺。全新9速手自一體變速箱與發動機配合高效默契，使油耗進一步降低。此外，搭載智能雙離合適時四驅系統，可在舒適/AWD/運動/越野四種不同駕駛模式中切換，為駕駛者帶來精準、高效駕駛體驗的同時，也可輕松應對各種復雜惡劣環境。

完善產品布局 實現降維打擊

自XT6去年上市以來，其銷量和口碑均穩步提升，在今年更是市場佔有率躋身前四。凱迪拉克此次推出的XT6風尚型在配置上依舊保持了一款旗艦SUV該有的水準，該有的配置都有，正可謂入門既豪華。不僅如此，凱迪拉克還推出#租啦#長租計劃，用戶可通過#租啦#計劃以更靈活的資費形式獲取這款豪華座駕，還可享受"免首付、免利率、免購置稅、免首年保險、免牌照"和"無憂保養定製銷售服務"的"五免一無憂"定製方案。縱觀中大型SUV市場的所有車型，沒60多萬的價格根本下不來，作為豪華品牌40萬區內的SUV，XT6帶著奢華的大三排空間和充足的動力與Q5L、GLC L等中型SUV進行錯位競爭，甚至對MPV市場造成威脅。如果您十分在意性價比和品牌力，那麼凱迪拉克XT6值得考慮，而且購買風尚型已經完全滿足。

Ⅲ 賓士glc300和凱迪拉克ct6是一個級別嗎

不是
1、ct6更值得購買。
2、首先在車輛級別上，glc屬於中型SUV，而ct6屬於中大型轎車，ct6更高一個級別，車身尺寸和軸距上都要更大一些。並且，ct6作為轎車，底盤更低，行駛穩定性更好，日常駕駛操控性也更好一些，而glc本身底盤就高，加上偏舒適的調教，過彎時懸掛支撐性不夠，有些坐船的感覺，底盤行駛品質不夠好，明顯不如ct6。在車內乘坐空間上glc雖然進行了加長，但並沒有比ct6大。而且在外觀內飾設計上ct6都採用了最新的家族化設計，而glc採用的是上一代的設計，略顯平庸，車廂內的用料也不如ct6豪華。所以，對比來說，ct6更值得購買。
3、ct6作為中大型行政轎車，本身就比glc高級一些，同時其車內空間，車輛配置都足夠高，市場優惠也較大，性價比明顯更高，更值得推薦。

Ⅳ 凱迪拉克和賓士哪個好

賓士。

對於賓士GLK的話，優點是品牌豪華，舒適型不錯，隔音降噪水平比較好，底盤韌性十足，過溝溝坎坎車輛沒有多餘的雜音，整體性極好。性價比，油耗都十分不錯。

缺點是：後排空間還是略顯局促，導航比較雞肋，屏幕較小，不能用智能互聯有點失望。最不滿意的是音響，對於音樂愛好者來說，音響配置感覺有點寒酸。

汽車磨合注意事項

需要注意駕駛員在駕駛過程中，切勿將手放置掛擋桿上，這樣容易出現在無意中將擋位變低時車速無法上升。還有一種情況，會使車輛在行駛中突然加不上速，這是您在打方向時有可能碰到限速控制桿，造成車輛行駛速度在某一設定好的速度。

在裝有SBC剎車系統的車輛，您一定要把剎車和油門的配合掌握好，因為它的剎車系統是電腦控制，與普通剎車系統不一樣。使不慣會感覺到車輛行駛不柔和，使用時要重踩油門才能使車輛的性能發揮出來。

Ⅳ 凱迪拉克ATSL怎麼樣。和賓士新C比呢。主要是說一下兩車的優劣。底盤和懸架的對比。謝謝

ATS-L無論從動力或者操控來說都要比賓士C級要強，28T的那個2.0T機頭被調的相當暴力，升功率比自己價格高很多的C260還要高，懸掛支撐性很強，調教的不是一般的硬，當然有得必有失，換來的是舒適性的大幅降低，開的人可能很爽，但座的人可能造孽。賓士C級各方面比ATS要來的均衡，更好開，更舒適，C200一般狀況下其實動力已經很夠用了.內飾大贊。這兩車就要看你的訴求而選擇了，到底如何選擇，還是自己親自去試駕下更為妥當。

Ⅵ 寶馬3系GT,賓士C200,賓士e200捷豹xfl,凱迪拉克，在同等價位哪個地盤高，哪個最舒服 省

個人認為寶馬3系要好一點

Ⅶ 賓士C級車好還是凱迪拉克XTS好

必須這個！配置高空間大逼格高！開哪兒哪兒亮點！

Ⅷ 凱迪拉克xt4和賓士c200選哪個

看你的喜好自行選擇
凱迪拉克XT4已經上市一段時間了，21款共有6個車型，廠家指導價為25.97-39.17，對比於前款車型，增加了胭紅車身顏色，升級了車載互聯系統，還可以選裝人臉識別解鎖啟動系統。對於外觀內飾功能參數等等這些部分，我建議各位憑借個人喜好自行選擇。說一下凱迪拉克XT4缺點懸架和避震對suv來說真的是硬，高速過坑像開船(顛)，低速過減速帶還好，有隔絕感。BOSE音響效果震撼，不過在重低音的情況下音量調大兩側門板會出現共振，這個你們看看就好，估計沒多少人在意音響。後排空間中間的地台凸起比較高，實際乘坐中間位置不舒服，另外後排坐墊長度還是短了些，對膝蓋下方承托不足。後排縱向空間方面也確實小了點，和寶馬x1差不多的尺寸，後排腿部空間遠遠不如X1。後備箱儲物空間比較有限，只能放置一個小型的收納箱。內飾方面，中控所及之處都是軟性材質包裹，皮質感十足，不過還是那句話，老美真的太粗獷了，這個內飾我個人覺得有些過時了。
接下來優點，鑽石切割的外觀多少人喜歡還用說？2.0T+9TA推xt4體感就比xt6好太多了，高速路況油門響應非常積極，捨得給油，推背感十足。作為suv來說，方向盤指向性也是異常精準，比很多轎車都強。變速箱平順性不錯，日常駕駛幾乎察覺不出頓挫。前排座椅包裹性極佳，乘坐舒適。整體空間雖然不大，不過你不翹二郎腿的話也不是不夠。而且車小點，確實方便停車。另外最重要的是性價比是真的高，作為一個豪華品牌，看看現在終端優惠，你們覺得香不香呢？賓士C200現在報價33萬左右，價格也還算說的過去。我認為還是比較值得入手的。
賓士c200外觀做工很精緻，賓士的外觀一向是大氣豪華而又不失穩重的，用料也是毫不吝嗇的，畢竟好說歹說也是33萬塊左右的車，肯定不會丟面子，開出去又不會很引人注目，也不會很平淡，一切都是那麼剛剛好。
內飾的話，我想女生一定會很滿意的吧，畢竟是那麼漂亮的蔓越莓紅，沒有哪個女生會不喜歡吧，要說賓士，那是真的很符合年輕人的標准，空間也很大，三個人坐後排那是一點問題也沒有，不會很擠，而且會很舒服。
油耗方面的話可能會有點高，但是對於33萬左右的車，12左右的油耗還是可以接受的，並且這個車的舒適度也很高，座椅軟硬也適中，包裹性很好，車的隔音效果也很不錯的，外面的雜音會很小，所以如果坐在車里休息的話，感覺會很不錯，也不會對外界打擾。
動力方面的話，是1.5的排量，但是在城市裡開，也不去飆車，也不會開很快，所以也足夠了，能開著車，能做個代步工具，就可以了。所以總體來說，還是不錯的。
要說，這個車到底有什麼不好，那就是，換檔的時候頓挫感實在是太大了，尤其是剛起步的時候，掛擋起步，升檔頓挫感感覺也很明顯，但是，該怎麼評價呢，畢竟這個車價格不高不低，不可能做到十全十美，所以，綜合外觀和內飾，這個缺點還是可以忍耐的。
總的來說還是很值得入手的。

Ⅸ 賓士E和凱迪拉克SLS比較

我喜歡凱迪拉克SLS，他很霸氣，回頭率很高的。我個人認為新一代E級，沒有了上一代E級那大燈漂亮。不過這畢竟是我的觀點看看下面的試車全方位比較我相信你心中就已經有了你將來不久的理想座駕了！！
下面是比較：
對於那些准備拿出55萬元購車，追求舒適性的消費者，剛剛上市的賓士E230和凱迪拉克SLS 2.8是它們合適的選擇，賓士和凱迪拉克的比拼，也是德式豪華車和美式豪華車的巔峰對話。

品牌形象：賓士走到哪都讓車主有面子、凱迪拉克則略顯遜色

在大街上隨便拉住一個人，讓他說出一個豪華品牌，十有八九都會說賓士。沒錯，賓士幾乎成了豪華車的代名詞，賓士S級和賓士E級更是大型豪華車和中高級轎車市場的標桿，是眾多對手追趕的方向。在任何地方，賓士都不需要為自己的品牌形象而擔心。

凱迪拉克雖然在中國同樣具備不錯的群眾基礎，但從豪華車市場的反饋情況看，美式豪華車在市場上並不受寵，無論是CTS、SRX還是之前進口到國內市場的賽威、帝威，這些美式豪華車在市場上都不受寵，一直處於豪華車市場的邊緣，卡迪拉克的豪華品牌形象只能依靠那些加長禮賓車來維持。

也許在老百姓眼裡，凱迪拉克是一個高端豪華品牌，但在真正的富豪眼裡，賓士、寶馬顯然更為出色，而他們也是有能力消費的人群。

具體到賓士E級和凱迪拉克SLS兩個系列，在今年5月，SLS的月銷量僅僅是234輛，而賓士E級則是361輛，如果在考慮兩款車的排量和價格差異，就不難看出SLS和E級誰更受寵。

V6入門車型PK：2.5升賓士E級死磕2.8升凱迪拉克SLS

對於整個國產賓士E級來說，E230的上市具有轉折意義，之前售價52.8萬元的E200K雖然動力不差，但1.8升機械增壓發動機實在不難滿足消費者的需要，3.0升的E280車型價格又超過60萬元，再加上寶馬5系Li囤積了兩款2.5升車型，賓士E級銷量受損也是理所當然。E230的上市不僅把賓士E級6缸車的價格拉低到54.8萬元，更重要的是它可以對以凱迪拉克SLS 2.8進行有效的打擊。

在價格方面，凱迪拉克SLS 2.8精英型和豪華型的售價分別為49.8萬元和55.8萬元，兩款車的配置差異在於多媒體控制系統、後排液晶屏等一些表面奢華配置。盡管在價格上，凱迪拉克SLS比賓士E級便宜5萬元，但對於售價50萬元級別的豪華車，這個差距並不是決定性的，消費者選擇誰最終還要靠品質取勝。

乘坐舒適性：舒適性並不僅僅是軸距長、空間大

談到乘坐舒適性，很多人馬上會想到車內空間，甚至在很多時候簡單的理解成，軸距長、空間大的車型乘坐就舒適。但如果真正接觸了賓士E級和凱迪拉克SLS之後就會發現，軸距、空間處於劣勢的賓士E級在舒適性方面反而占據優勢。

因為奧迪A6L的成功，讓進入中國市場的豪華車紛紛效仿，寶馬5系加長了，凱迪拉克SLS也加長了，四大豪華品牌中，只有賓士E級依然忠於自己的原創。

從數據上看，雖然在加長之後，凱迪拉克SLS高達3057mm的軸距比賓士E級的2854mm足足長出了203mm，但從車內空間上看，兩款車的差距遠沒有這么明顯。

通過實際測量，我們得到了下面的數據，卡迪拉克SLS的前、後腿部空間分別為960-1160mm、840-1100，而賓士E級則是840-1100、770-1080，從數據上我們不難看出，兩款車的腿部空間差距並沒有軸距差距那麼大。以大多數國人的身材，賓士E級的空間足以讓他們非常舒適的乘坐或駕駛，即使是人高馬大的歐美消費者，也從來沒有抱怨過賓士E級車內空間不足。

賓士E級內飾（左）和凱迪拉克SLS內飾（右）

內部寬度方面，賓士E級的前後排寬度均為1454mm，而卡迪拉克SLS則是1290-1410mm、1380-1540mm。在車內高度方面，賓士E級前後排高度為993mm、969mm，而凱迪拉克SLS則是900mm、890mm。

經過了一番測量對比之後，我們不難發現，盡管凱迪拉克SLS對車身進行了加長，但在空間方面，相比賓士E級並沒有任何優勢，在頭部空間上甚至還處於劣勢。

在空間上，卡迪拉克SLS沒有佔到任何優勢，在座椅設計上，公認的豪華中高級車標桿賓士E級當然不會讓你失望，如同美式沙發一般的座椅不僅舒適性極佳而且對身體各個部分的支撐也非常到位。卡迪拉克SLS的座椅雖然同樣舒適，但過於平坦，在身體支撐方面相比賓士E級略有欠缺。

除了車內空間和座椅設計外，底盤調校功底也是一款豪華車舒適性必不可少的因素。賓士E級在底盤調校上代表了目前豪華轎車的最高水準，緊湊的懸掛在過濾掉多餘震動的同時保留了必要的路感。反觀卡迪拉克SLS，雖然舒適性不錯，但懸掛有些偏軟，在快速過彎時，車身的側傾會影響到成員的舒適性。

在乘坐舒適性方面，盡管卡迪拉克SLS到達了美國車少有的高水平，但在豪華車大師賓士E級面前，卡迪拉克SLS依然有所欠缺，這種欠缺主要體現在座椅設計和底盤調校方面，而這種差距並不是依靠簡單的軸距加長和增加配置可以彌補的，它需要經過漫長的積累。

動力操控性：2.5升賓士E230戰勝了2.8升卡迪拉克SLS

盡管這是兩款強調舒適性的中高級車，但對於這一級別的用戶來說，他們同樣會經常自己駕駛，如此一來動力性和操控性也成了重要的考核對象。

從排量上看，2.8升的卡迪拉克SLS明顯占優，但在發動機輸出功率方面，兩款車的差距並不大。卡迪拉克的2.8升發動機的最大功率和扭矩分別為156kw/6500rpm和263Nm/3300rpm，而賓士的2.5升發動機最大功率和扭矩則是150kw/6100rpm、245Nm/2900～5500rpm。兩款車的最大功率相差6kw，最大扭矩也不過相差18Nm，但從輸出曲線上看，賓士E230具有更出色的動力輸出。

在變速箱方面，卡迪拉克SLS 2.8車型採用平庸的5擋手自一體變速，而賓士E230則採用賓士最先進的7檔自動變速箱。變速箱技術上的差異加上兩款車自重上的差距（E230自重1650kg，SLS 2.8自重1860kg），決定了它們的動力表現。賓士E230的0～100km/h加速時間為9.1s，而SLS 2.8則是9.5s。在最高車速方面，E230達到240km/h，而SLS 2.8僅有201km/h。

除了動力性的差距外，兩款車在駕駛感受方面也有一定的差距，賓士E230的7檔自動變速箱在工作時非常細膩，根本感覺不到換擋的沖擊，即使在急加速時，速度也是平穩的提升，傳遞給人的感覺並不暴躁和強烈。在操控性方面，賓士E級並不是讓你去攻彎，也不是帶給你高速過彎的刺激，順暢、平穩的通過彎道才是賓士所追求的。盡管傳遞到方向盤上的路感並不豐富，但轉向力度適中、指向明確、轉動過程中的手感非常細膩。

與賓士E級的出色表現相比，凱迪拉克SLS最大的不足在於轉向系統不夠直接、路感有所欠缺，但在底盤調校方面，SLS依然非常出色，只是這次遇到的是德國高手E230才會敗下陣來。

以筆者對這兩款車的駕駛感受看，毫無疑問是賓士E230在各方面的表現更為出色，但總體來說，卡迪拉克SLS同樣不差，如果不是因為對手是大名鼎鼎的賓士E級，SLS很可能成為最終的勝利者。

主被動安全性：賓士的技術實力讓E230遙遙領先對手

說到安全性大多數人會想到沃爾沃，但在安全技術方面卻是賓士領先，只是因為安全性在賓士品牌中僅僅是個基礎或者陪襯，讓我們忽略了賓士在安全性方面的領先。

ABS、ESP、前排正面氣囊、前後側面氣囊和貫通的側氣簾這些入門級安全配置在賓士E級身上早已不值一體，先進的智能化安全配置才是目前賓士研發的重點。

SBC電子感應剎車系統是目前世界上唯一的線控剎車裝置，駕駛者踩剎車踏板傳遞的是電信號，由電腦來負責驅動液壓系統施加制動力。該系統最大的好處是電腦可以接受車身各處感測器的信息，進行綜合處理，在理論上避免了人為誤操作。在120km/h時速時緊急制動，制動距離可以縮短3％。出色的制動系統與ESP系統的一體化配合，在雨天可以根據雨刷的工作狀態自動定時以微摩擦保持剎車盤乾燥；精確到單個車輪的動態制動力分布是其彎道制動同樣非常穩定和高效。

除了SBC和ESP系統外，賓士首創的PRE-SAFE預防性乘客安全保護系統更是賓士E級的一大亮點。PRE-SAFE與ESP、制動系統等安全系統相連，通過感測器識別潛在危險，但出現嚴重轉向不足或者過度可能導致事故或者駕駛員緊急制動時，PRE-SAFE會激活一系列預防措施，以提高乘客安全保護水平，如收緊安全帶、關閉天窗和車窗、調整副駕駛座椅至安全的位置等。除此之後，還能提供NECK-PRO保護頭枕、智能化照明系統等先進的安全配置，再加上歐洲NCAP碰撞測試5星級的車身，賓士E級可以為車內駕乘者提供全面的安全保障。

與賓士E級的全面領先相比，凱迪拉克SLS在安全配置方面則顯得比較中庸，雖然它的6安全氣囊、StabiliTrak電子車身穩定系統在美國車中處於領先水平，但在賓士E級面前則明顯略遜一籌。對於追求安全性的消費者，賓士E級是最好的選擇。

購車建議總結：SLS 2.8和E230本不該放在一起比較

經過一番全面的比較之後你會發現，卡迪拉克SLS除了在車內空間方面稍占上風外，在動力、舒適、安全等方面全面處於劣勢，特別是在一些核心技術上更是遠沒有達到賓士的高度。面對這樣的完敗有些人會為凱迪拉克SLS感到失望，但以筆者的觀點，在和賓士E級的對抗中失敗並不意味著SLS將在中國市場延續卡迪拉克的失敗。

在目前價格虛高的豪華車市場，卡迪拉克SLS作為一個後來者完全可以讓出暴利去搶占市場，與別克林蔭大道共有動力總成為SLS在低端車型的成本控制提供了很好的基礎，在美國市場的低價更是它降價的資本。在美國本土，SLS的原型車STS 3.6隻要4.239萬美元（約合人民幣32.2萬元），而加長後的國產SLS 3.6價格卻要63.8萬元，我們不奢望SLS 3.6降到35萬元，但期待SLS 2.8降到40萬元以下並不過分，當SLS 2.8的價格比E230低15萬元的時候，SLS在技術上的不足也就可以被消費者所接受了。

卡迪拉克SLS和賓士E級之間的PK其實是一場不對等的較量，如果不是上海通用過於追求高利潤，應該不會有這場對決，以我的觀點，上海通用讓SLS的價格回歸合理，把對手瞄準奧迪A6L似乎更為實際，畢竟在品牌和品質方面，卡迪拉克SLS和賓士E級還有一定差距。