賓士主要零部件是哪些

① 賓士車大燈電腦板屬於哪一個部分屬於車的主要零部件嗎

賓士車大燈
電腦板
屬於
電路系統
，它不屬於車的主要部件，但是也很主要

② 賓士汽車有哪些零件

是呀！樓上說的只是汽車的構造，但像大奔這樣的車型遠不止這些。
什麼ABS~GPS~SRS~EPS~ECVT~SRS等等，多著去了

③ 賓士廠自己製造的汽車部件有哪些

這個就很復雜了，說實在的現在全球化的趨勢就是分工，這樣才能提高效率降低成本。還有你可以看一個記錄片《超級工廠》裡面就有專講汽車生產的，有賓士和法拉利的。你會發現其實賓士的廠區就幾個部分組成，沖壓車間 噴漆車間 組裝車間等部分組成。
車架和車殼是在沖壓車間里製造和生產的，發動機有的是自己製造的，有的是其他專業廠家的。變速箱現在各大汽車廠家都是採用世界三大波箱製造商的產品。輪胎也都是其他廠家的。
誰也不能給你准確的，因為這是商業秘密來的，有些是其全資子公司研發製造，有的是外包給其它公司製造，還有的就是直接采購其他公司的產品。
但是一個有實力的汽車廠家必須具備研發自己發動機和變速箱的能力！

④ 賓士汽車的剎車片都有哪些部件組成 為什麼這么貴

賓士汽車的剎車片組成有消音片報警裝置，以及相關的摩擦材料。因為材質的不同所以導致價格不菲

⑤ 賓士汽車有哪些零件

這個問題問的有些莫名哦.
說零件的有N多,總的來說分為
1.
發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系起動系
2.
底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證
正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3.
車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4.
電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

⑥ 賓士車大燈電腦板屬於哪一個部分屬於車的主要零部件嗎

賓士車大燈電腦板屬於電路系統，它不屬於車的主要部件，但是也很主要

⑦ 汽車有多少零件組成

小車大概在8000-15000個， 之後轎車，中檔轎車一直到超跑，數量從15000-30000左右。

車重不是由零件數量決定的，是由材質。車的品質，一般都看品牌，口碑越好肯定品質越好。

零部件的話和零件又是不同的，這個意味著可以由很多零件組成一個零部件。這樣一來的話整車的零部件是50-100個。
望採納！謝謝！

⑧ 賓士採用了幾種懸架系統

賓士新C級車採用了全新開發的賓士W204平台，該平台是專為第三代賓士C級車量身設計的。在底盤總布置方面，新賓士C級車採用了前置後驅的經典布置。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使之前進。與前置前驅布置相比，前置後驅在良好路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，動力性明顯優於前驅形式。由於前置後驅的布置使得新賓士C級擁有53:47的軸荷分配，因此在操縱穩定性和行駛平順性都有不錯的表現。不過，前置後驅的布置也容易出現轉向過度的危險，因此賓士為新C級車全線標配了ESP電子穩定程序，將甩尾的可能性降到最低。

新賓士C級車的懸架在結構上繼續沿用前三連桿式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。賓士C級車所採用的前懸架結構介乎於麥弗遜式懸掛結構和多連桿結構之間，其結構沒有用在麥弗遜懸掛上的A字型支撐臂，取而代之的是三根連桿組組成的穩定結構，但由於沒有位於支柱上方的叉形臂，不能稱之為真正意義的多連桿懸架。不過，賓士獨特設計的三連桿結構以連桿取代A字型支撐臂，可以更准確的控制車輪的縱向運動，提高了前輪行駛時的穩定性，並使轉向更為精準，因此在操控性上超越了傳統的麥弗遜式懸掛結構。

新賓士C級車的懸架系統並不是只有連桿結構那麼簡單，賓士在普通的減震器上另下了一番苦功。賓士在新車型上採用了升級版的「敏捷控制」電控系統（Agility Control），它可以根據駕駛者選擇的模式與速度，自動調整減震器的阻尼系數（調整幅度可達14.5％，較比老款系統提升了6％的調整幅度）。當車速較慢操控平順時，懸架會自動調整到擁有較軟偏舒適的設定；而在車速較快操作較激烈時，系統將自動提升阻尼系數，以提供更為平穩與清晰的反饋。

用於賓士新C級車的 「敏捷控制」電控系統背後的技術支持來自全球最大的排氣及減振系統工程公司——天納克（Tenneco Inc）。這款來自美國著名零部件技術公司設計的連續控制電子懸架（CES）系統在天納克與賓士的合作調整後使之具有符合賓士舒適理念的駕乘及操作特性。由於可變阻尼系數的電子化升級，新賓士C級的懸架系統不乏舒適性，其運動的一面也並不孱弱。之前有德國媒體做過繞樁試驗，寶馬335i可以以111公里/小時的速度完成繞樁，而賓士C350也可以以108公里/小時的速度接近寶馬3系的水平。

新賓士C級車所採用的「敏捷控制」電控系統其核心部件是天納克負責開發的電子減震器，它可以根據路況及車輛動能連續調整減震器的阻尼系數。負責控制的核心為一個電子控制單元（ECU），它可以判斷處理安裝在車輛關鍵部位的感測器傳回的數據。感測器包括三個裝在車身上的加速儀表及四個懸掛位置感測器，它們負責提供有關轉向輪角度、車輛速度、制動壓力及其它底盤控制因素的數據。ECU使用控制軟體實時處理感測器信息、發出信號獨立調整每個減震閥的阻尼系數。電子減震允許阻尼系數處在最大及最小之間的調整，實時的調整保證駕駛舒適性及穩定的車輛控制。因此，賓士「敏捷控制」電控系統不僅可以提高駕駛舒適性，還可以改善車輛在制動、加速、轉向時的穩定性。

新賓士C級車還標配了轉向比為14.5:1的助力轉向系統，操控感受比上一代C級車的轉向系統更為直接。不過功能類似寶馬Servotronic的主動轉向系統並不是標配，賓士為新C級車匹配的速感式主動轉向系統需要另外選裝。

賓士在新C級車上採用了主動剎車系統（Adaptive Brake），這套系統的功能有些類似大眾邁騰所使用的AUTO HOLD自動駐車系統。它可以通過坡度感測器由控制器給出准確的駐車力。在坡道起步時，駐車控制單元通過離合器距離感測器，油門踏板感測器等提供的信息通過計算，當驅動力大於行駛阻力時便自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。因此有了主動剎車系統，坡道起步溜車和熄火的尷尬將不再會發生，而且等紅燈時腳踩剎車或拉手剎的時代將成為歷史。另外，制動盤上的濕度感測器還可以監測制動盤是否有水，並且通過自動的輕微制動將制動盤表面的水滴蒸發掉。

⑨ 北京賓士大概哪些零件是進口的

發動機是國產的，包括發動機核心部件的機加工。
變速箱完全是進口的。
一些電器控制單元是進口的。
傳動軸、剎車系統、車橋部分連桿、減震彈簧、避震器、DVD機頭、屏幕、地毯下阻尼隔音墊、發動機蓋隔音墊、增壓器、儀錶板、方向盤這些都是進口的，暫時就想起這么多，其他的你就當國產的吧。
我相信，你等不到比我更專業的回答了

⑩ 賓士主組配件號規律都有哪些啊

賓士零配件沒有固定的編號規則，每年可能都有一些新的增加和減少，但是一定是一個編號對應一個配件的，所以想要知道編號對應的配件是什麼，可以到正規賓士寶馬配件供應商網站，會有搜索板塊，可以輸入編號，查到相應的零配件，比如北京的捷士通之星，你網路一下，網站內就可以輸入零件編號查到相應的零件，就不會有隻知道零件編號不知道是什麼配件的尷尬啦