9at的賓士有哪些

① 賓士9at是哪家的(賓士的9at)

這篇文章最初是由鄭華的大蘇汽車城製作的。

變速箱的好壞會影響車輛的行駛質量。作為汽車的核心部件之一，目前有手動變速箱、AT、CVT和雙離合變速箱。市場上大部分廠家使用的變速箱來自愛信、ZF、捷科特等知名品牌。要說變速箱的具體性能， 通用 早期的6AT是最具代表性的反面教材。驅動它的人很清楚，幾乎沒有任何優勢。如今，通用的 君威 、 昂科威 、 探險者 等車型早已換上了自己的9AT，從槽點變成了賣點，乘坐舒適性沒什麼好說的。

但是，作為汽車的發明者， 賓士 使用的9AT是獨一無二的。賓士目前的C、E、 GLC 等車型都配備了9AT變速箱，那麼具體表現如何呢？

低速行駛時，挫折很嚴重。

9AT之前，賓士大部分車型都配備了7G-Tronic變速箱，低速換擋時有一種頓挫感，加速響應慢，口碑也不比一般的6AT好。如今的9AT變速箱在成本上高於7G-Tronic，具有燃油經濟性的優勢。

但乘坐舒適性依然沒有提升，主要體現在2、3擋明顯的頓挫感，尤其是在低速時沒有舒適性的擁堵城市路況。開過 賓士c級 、GLC等車型的用戶都非常清楚。換擋邏輯不夠機智，110擋他們勉強能上9擋。通用新款9AT在市區時速90英里以內可以升到9擋，乘坐舒適性更好。理論上變速箱檔位越多，聽起來動力越大，但實際情況並非如此。

奢侈，舒適但不夠。

賓士 c級 使用的9AT與同級別的 寶馬3系 相比也沒有優勢。 寶馬 採用的以駕駛樂趣為賣點的ZF 8AT變速箱，動力響應出色，加上寶馬出色的訓練能力，完全可以做到人馬合一，這也是寶馬能夠「吸粉」全球的原因之一。

賓士c的舒適性和操控性都不如老對手寶馬 3系 。或許吸引賓士c的最大因素是， 無限 接近的賓士S的外觀確實比同類車型更強。內飾部分也可以稱之為豪華。要說寶馬3系的內飾會被弔死，大多數人肯定會同意。畢竟這方面是汽車發明者的優勢，可以滿足大多數中國人對品牌和面子的追求。

C1 80和三缸寶馬誰更厲害？

作為一款豪華品牌中型轎車，除了外觀和內飾之外，動力系統是最關鍵的。畢竟大部分豪華品牌都不在乎油耗的差異，更在乎駕駛體驗。賓士c中入門級車型C180L的1.6T渦輪增壓發動機最大功率為115KW，對於b級車來說確實不夠用。這和被無數人吐槽的3缸寶馬3系非常相似。

賓士C180L312，800元不算親切，在同級別的乞丐版中比較高，折扣最小。類似寶馬3系和 奧迪A4L 入門級車型，盈利後終端價格在25萬元左右，保險稅不到30萬。

寫在最後

其實對於豪華品牌的中型車來說，性價比並不是首要考慮的。畢竟選擇入門級車型的消費者主要是因為預算不足或者動力不足。賓士c的 S級 外觀確實滿足了人們對豪華的追求。但是說到駕駛體驗，賓士的9AT並不是最好的。(文本/鄭華)

@2019

② 賓士glc260變速箱是什麼品牌

賓士glc變速箱是9at變速箱，賓士GLC用的發動機為M2742.0T四缸渦輪增壓發動機，搭配9擋手自一體變速箱。賓士GLC的發動機，可以使汽油燃燒的更加充分，擁有省油有力的特點

賓士glc變速箱是9at變速箱，由德國采埃孚（ZF）集團，簡稱ZF公司（是當今世界上最重要的傳動系統產品專業製造廠家之

一）率先推出。

賓士glc變速箱品牌是9at變速箱。

賓士變速箱代號9HP，其變速器的核心結構是4組行星齒輪和6個換擋元件，比8HP多了一個換擋元件。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合，實現了9個前進擋、1個倒擋的設定。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度，通過優化變速箱體結構，以及在滿足強度的基礎上使用輕質的零部件材料使整體重量得到了控制。

9HP的液壓控制單元（也就是滑閥箱）位於變速箱側面，高精度的電磁閥是響應速度和換擋質量的保證。TCU--變速箱控制單元則布置於變速箱箱體的頂部，9HP的TCU在運算性能上與采埃孚縱置的8速自動變速箱相當，並且還有提高速度的潛力。

9AT變速箱自然在燃油經濟性上更有優勢，並且換擋更加平順。不過目前技術還不成熟，國內的汽車投訴中，安裝9AT的路虎攬勝極光變速箱故障位居首位；據美國「安全汽車網」收到的消費者投訴顯示，安裝9AT的2014款Jeep自由光被指出現換檔困難、猛沖、變速箱意外切斷動力和故障燈反復亮起等現狀，傳統系統故障有待改善。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

③ 據說是地表最強的9AT賓士E級變速箱詳解

賓士E級 變速箱詳解

類型:9G電子

年份車型:2020款和2019款。

車型: 賓士c級

駕駛體驗

E級 ，無論是1.5T輕混還是2.0T汽油動力，搭載的都是同樣的9速手自一體變速箱。經過一番體驗，這款變速器給人的感覺是和發動機匹配的非常好，無論是換擋邏輯還是換擋速度。如果非要吹毛求疵的話，低速時會有一些輕微的挫折，但對乘坐舒適性不會有太大影響。

齒輪箱的技術特點

這台9AT變速箱是 賓士 自主研發的產品。如果要考古的話，甚至要追溯到90年代的5G-Tronic。這款9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的換代產品，2013年推出。從最初的五檔到現在的九檔，檔位越來越多。這樣做的好處是有更精細的齒輪比和更寬的齒輪比范圍，使得換擋更平順，高速更省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭矩擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這款變速箱的傳動比范圍是9.17:1。這么大的傳動比范圍，導致一般不使用9檔。不過試駕的時候其實是可以掛機的，只是步驟有點復雜，實用性也不是太大，不過總比ZF 9AT基本失靈好。

行程停止降檔也是這款變速箱的一大特色。它可以在我們大油門需要動力的時候無序降檔，從而獲得更大的加速扭矩。當然，這一點在 C30 0L上會更加顯著。畢竟 C2 60L有電機可以起到一定的輔助作用。

這個變速箱的液力變矩器也是不得不說的一點。在7G-Tronic上，這種液力變矩器的能量損失會在15%左右，但在9G-Tronic上已經降低到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。

變速箱問題

低速時偶爾的頓挫可能是唯一能找到的故障，某種程度上也和駕駛員的駕駛風格有關。因為這種挫敗感是變速箱降檔造成的，比如你在四檔突然油門。

@2019

④ 賓士車級別怎麼排的

a級，b級，c級，e級，s級。

賓士的創始人卡爾·本茨先生發明了世界上第一輛汽車。

賓士旗下的很多車型都已經國產了，賓士在國內屬於一線豪華品牌，賓士汽車在國內的銷量是不錯的。

賓士在國內銷量比較好的車型是c級，glc，gla，e級等。

國產版c級有長軸距版車型和標准軸距版車型。

國產版c級一共使用了三款發動機，分別是低功率版1.5升渦輪增壓發動機，高功率版1.5升渦輪增壓發動機，2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版1.5升渦輪增壓發動機擁有156馬力和250牛米的最大扭矩。

與這款發動機匹配的是9at變速箱。

高功率版1.5升渦輪增壓發動機擁有184馬力和280牛米的最大扭矩。

與這款發動機匹配的是9at變速箱。

2.0升渦輪增壓發動機擁有258馬力和370牛米的最大扭矩。

與這款發動機匹配的是9at變速箱。

賓士旗下的很多車型都在使用9at變速箱，9at變速箱可以提高汽車的乘坐舒適性。

⑤ 9AT同級領先 賓士E級旅行版靜態評測

旅行車要論銷量在國內的境遇一直是屬於偏冷門的一類，但這依舊不妨礙大批粉絲的熱情膨脹。時間推後幾個月，第五代 賓士E級 旅行版已經在歐洲上市，我也曾為買1：16還是1：32糾結了好幾宿……如今夢想照進現實，讓我在巴黎車展好好感受一番 賓士 E級旅行版的驚艷和舒適，當然，出自豪門賓士E級，這台旅行版也帶給了我們熟悉的豪華氣息。

● 外觀：前臉共有兩種設計

賓士E級旅行的外觀無疑是豪華感和設計感都俱佳的傑作，而賓士還為其帶來兩種外觀設計套件，充分滿足不同消費者的口味。而不管車型怎麼變，我都會對大尺寸logo的運動版設計更加青睞。

獲取底價

賓士E級(進口) 看賓士E級(進口)降價行情>>

查看賓士E級(進口)降價行情

展開

展開餘下全文（1/2） 2 內飾、動力簡析 回頂部

● 內飾：和國產E級保持一致

賓士E級旅行車的後備箱常規容積已經達到了620L，如果將後排座椅全放倒後可以獲得1820L的儲物空間。而且後排座椅支持4：2：4比例放倒，使得後排的利用率會更加高效（借用兩張官圖解析在下方展示）。

● 全系配備9AT變速箱

賓士E級旅行版會有汽油和柴油兩種動力可選，但傳動部分均搭載的是9速 自動變速箱 。相比起5系旅行版和 奧迪A6 ALLroad，這一配置算是較為直觀的優勢所在。

編輯總結 ： 賓士E級 旅行的外觀設計是很成功的，而且內飾的豪華和駕乘舒適度都是同級領先的享受，而且領先同級的9AT變速箱帶來更佳的換擋體驗，保持著極佳的平順性和換擋反應速度。相比於正統的三廂 賓士 E級，選擇旅行版就是選擇一種生活方式和態度，不過這種汽車文化顯然在當下的中國並不主流，而且在看到 寶馬5系 旅行和 奧迪A6 ALLroad當下的處境後，賓士E級旅行離我們依舊會很遙遠。

（圖/文： 黃志宏）

@2019

⑥ 賓士e260l變速箱是什麼型號

E級全系自家的9AT變速箱。

賓士e級9速變速箱優點是提高行駛和換擋時的平順性，提升了車輛燃油經濟性，這對於舒適性也是一種改善。值得一提的是，這款變速箱的可在升擋過程中進行「跳擋」，依據工況所需，在行星齒輪機構和換擋離合器的協同工作下，擋位可跳躍切換，比如用3-5-7擋的方式。這樣做縮短了換擋時間，提高了效率，使得車輛加速性能與燃油經濟性擁有更好的表現。

賓士e用的變速箱是賓士自家的7G-tronic和9G-Tronic變速箱，7G-TRONIC其與高性能發動機共同提升了車輛的加速性能和中速功率，並降低了油耗，提高了換擋舒適性。9G-Tronic變速箱是世界上首款採用縱置布局的9AT。其依靠4組行星齒輪和6個換擋器來實現9種擋位的變化。

重要的是，該變速器可在升擋過程中進行「跳擋」，依據工況所需，在行星齒輪和換擋離合器的協同工作下，擋位可實現3-5-7的跳躍升擋方式，這樣可以縮短換擋時間、提高效率，也使得車輛在燃油經濟性上有更好的表現。

⑦ 賓士車級別怎麼排的；賓士車分幾個級別系列

賓士車級別怎麼排的 賓士旗下的a級和b級是緊湊型汽車，c級是中型轎車，e級是中大型轎車，s級是大型轎車。gla和glb是緊湊型suv，glc是中型suv，gle是中大型suv，gls是大型suv。賓士是一個來自德國的汽車製造廠商，賓士旗下有很多車型都已經被國產了。

賓士旗下被國產的車型有a級，c級，e級，gla，glb，glc等。

glc的國產版車型軸距為2973毫米，長寬高分別是4764毫米，1898毫米，1642毫米。

glc一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有145kw的最大功率和320牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為6100轉每分鍾，最大扭矩轉速為1650到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有190kw的最大功率和370牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為6100轉每分鍾，最大扭矩轉速為1800到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這兩款發動機匹配的都是9at變速箱。
賓士車分幾個級別系列
賓士汽車有a級，b級，c級，e級，s級，這是轎車系列。suv系列有gla，glb，glc，gle，gls，g級等。賓士是一個來自德國的汽車製造廠商，賓士旗下是有很多豪華轎車和豪華suv的。並且，賓士也是汽車的發明者。

賓士的創始人卡爾·本茨先生發明了世界上第一輛汽車。

賓士旗下的很多車型都已經國產了，賓士在國內屬於一線豪華品牌，賓士汽車在國內的銷量是不錯的。

賓士在國內銷量比較好的車型是c級，glc，gla，e級等。

國產版c級有長軸距版車型和標准軸距版車型。

國產版c級一共使用了三款發動機，分別是低功率版1.5升渦輪增壓發動機，高功率版1.5升渦輪增壓發動機，2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版1.5升渦輪增壓發動機擁有156馬力和250牛米的最大扭矩。

與這款發動機匹配的是9at變速箱。

高功率版1.5升渦輪增壓發動機擁有184馬力和280牛米的最大扭矩。

與這款發動機匹配的是9at變速箱。

2.0升渦輪增壓發動機擁有258馬力和370牛米的最大扭矩。

與這款發動機匹配的是9at變速箱。

賓士旗下的很多車型都在使用9at變速箱，9at變速箱可以提高汽車的乘坐舒適性。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑧ 據說是地表最強的9AT賓士E級變速箱詳解

賓士E級變速箱詳解
型號：9G-Tronic
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：賓士C級
駕駛感受
E級無論是輕混還是汽油動力搭配的都是同一款9擋手自一體變速箱，在一番體驗之後這台變速箱給人的感覺與發動機搭配得很好，無論是換擋邏輯還是換擋速度都非常優秀。如果非要挑毛病的話那就是在低速的時候會有一些比較輕微的頓挫，但並不會對乘坐舒適性造成太大影響。
變速箱技術特點

這台9AT變速箱是賓士自主研發的產品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這台9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產品，於2013年推出。從最開始的5個擋到現在的9個擋，擋位數量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，並且在高速的時候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這台變速箱的齒比范圍去到了這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

跳擋減擋也是這台變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。
這台變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經減少到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。
變速箱問題
低速時偶發的頓挫可能是唯一能夠挑到的毛病了，而且在一定程度上還與駕駛者的駕駛方式有關。因為這種頓挫是變速箱進行越級降擋產生的，譬如說你在四擋的時候突然油門。

⑨ 賓士車有哪些級別

賓士旗下的緊湊型轎車是a級和b級，中型轎車是c級，cla級，中大型轎車是e級，cls級，大型轎車是s級。緊湊型suv是gla, glb，中型suv是glc，中大型suv是gle和g級，大型suv是gls。

賓士g是賓士旗下的一款硬派越野車，這款車使用了一台4.0升雙渦輪增壓v8發動機。

賓士g還有高性能版車型，高性能版車型使用了一台馬力更大的4.0升雙渦輪增壓v8發動機。

賓士g的4.0升雙渦輪增壓發動機擁有421馬力和610牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5250轉每分鍾，最大扭矩轉速為2000到4750轉每分鍾。

這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是9at變速箱。使用9at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。賓士g的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了整體橋非獨立懸架。

前懸架使用雙叉臂懸架是為了提高汽車在鋪裝路面上行駛的舒適性。雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。賓士g配備了全時四驅系統，並且使用了開放式差速器。

⑩ 賓士s級有哪些型號

賓士S級共有四款車型，分別是s320l、s350l、s450l和s500l。這四款車用的發動機也不一樣。這四款車使用的發動機分別是2.0升渦輪增壓發動機、低功率版3.0升雙渦輪增壓發動機、中功率版3.0升雙渦輪增壓發動機和高功率版3.0升雙渦輪增壓發動機。賓士的2.0升渦輪增壓發動機有299馬力，最大扭矩400牛米。與這台發動機匹配的是9at變速器。3.0升雙渦輪增壓發動機的低功率版本有313馬力和480牛米的最大扭矩。與這台發動機匹配的是9at變速器。3.0升雙渦輪增壓發動機的中功率版本擁有367馬力和500牛米的最大扭矩。與這台發動機匹配的是9at變速器。3.0升雙渦輪增壓發動機的高功率版本擁有435馬力和520牛米的最大扭矩。與這台發動機匹配的是9at變速器。賓士S級前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架也採用雙橫臂獨立懸架。雙橫臂獨立懸架的結構相當復雜。這種懸架由左右叉骨組成，左右叉骨之間有連桿。雙橫臂懸架可以改善車輪的貼地性能，可以提高車輪的抓地力，提高抓地力，還可能提高車輛的操控性和舒適性。關於賓士S級有哪些車型的回答就這些了。你都記住了嗎？如果你不知道其他事情，你可以在評論區留言告訴邊肖。