賓士15t低功率動力怎麼樣

『壹』 用1.5T發動機的50萬賓士究竟是大勢所趨還是偷工減料

賓士最新的C260和E260車型拋棄了原本搭載的M2722.0T發動機，改為使用M264 1.5T+48V弱混系統。對這一改變，很多消費者都對一台高達四五十萬的豪華轎車搭載1.5T發動機表示不解。然而這套 1.5T+48V弱混系統到底是怎麼回事？排量的下降是一種退步嗎？本文就以賓士E260L的1.5T+48V弱混系統為例，做一個分析。
為排放讓路，賓士CE級搭載1.5T+48V弱混系統迫於無奈？

賓士E260L所搭載的這套弱混系統相比豐田/本田等日系的混動系統，結構更加簡單，更像是傳統燃油車加上了一套優化設計的供電，蓄能電池模塊和發動/啟動機以及電源轉換器的外掛裝置。
【E260L 48V系統，將位於發動機艙的12V電瓶移到後備箱】
【原來的電瓶位置布置了DC-DC電源轉換器】
由於48V的鋰電池組體積很小，可以很容易的布置在基於燃油車架構的賓士E級平台上，而作為發電機/起動機使用的48V10KW電動機則通過皮帶與汽油機連接，整套系統可以輕松兼容老款燃油車的引擎艙和車身結構，無需做大的改動，這正是48V弱混系統的優勢，實現了傳統燃油車與混動系統的無縫升級。
得益於48V系統的強大供電能力，由皮帶帶動的空調壓縮機被電子空調壓縮機取代，效率更高，有效減少了外掛附件對發動機的功率的消耗。
賓士E260L 48V弱混系統是如何實現節油的呢？首先， 48V弱混系統可以實現動力回收。松開油門或者剎車時，一部分動能可以被發電機消耗掉，轉換成電能並儲存在鋰電池組中，就像傳統混動汽車的動力回收一樣，對於能耗的減少是正面的。
其次，這套系統具備停機滑行模式，這是1.5T+48V弱混系統最強大的節油黑科技。賓士E260L在ECO模式下，不踩油門踏板時發動機將會徹底關閉，從而達到最深度的節油效果！只要再次觸碰剎車或者油門，發動機會瞬間被再次喚起，從而實現動力的無縫銜接。因為發動機熄火後，基於48V系統的電子剎車真空泵，電子空調壓縮機依然在運作，不會像傳統燃油車那樣在發動機熄火後剎車助力隨之失效，產生巨大風險。
同時，發動機熱效率的提升也是新款C260L車型油耗得以降低的因素。匹配48V弱混系統的M264全系發動機都可以使用低粘度機油，有效減少運轉阻力，從而提高效率。
同時，缸體上用低摩擦塗層代替了傳統的缸套，進一步降低動力損耗；加上Camtronic進氣門可變升程、雙渦管渦輪增壓等新科技的運用，使得賓士E260L的油耗理論上能達到6.8L/100km的水平。
賓士E260L1.5T+48V弱混系統相比老款2.0T動力退步了嗎？
【M2742.0T發動機】
【M2641.5T+48V電機】
賓士E260L搭載的這套1.5T+48V電機組成的弱混系統的動力總成，其1.5T引擎的最大功率為135kW（184馬力），最大扭矩為280Nm，電機最大功率10kW，最大扭矩160Nm，匹配9擋手自一體變速箱，從發動機功率上看，與低功率版的2.0T基本持平。
【M2641.5T發動機（黃色）與M274 2.0T發動機外特性曲線對比】
1.5T的M264發動機與原來2.0T M274發動機低功率版本雖然功率均為184匹馬力，但從兩款發動機的外特性曲線可以看出，由於排量的下降，M264在扭矩方面比M274少了20Nm，且峰值扭矩轉速區間從原來的1200-4000轉縮減到了3000-4000轉。
【48V電機部分，由皮帶與發動機相連】
但新款E260L的48V動力系統的電機會在1100rpm以下提供輔助動力，160Nm的電動機扭矩輸出彌補了M264 小排量渦輪發動機的低轉速扭矩不足的問題，低速起步加速過程比2.0T引擎更加平順。但由於基礎排量有0.5L的差距，新老款車型的0-100km/h加速時間依然大概有半秒的差距。因此，1.5T+48V弱混系統的極限動力表現比起2.0T稍弱，但在低轉速下的駕駛平順性上勝出。
E260L的48V弱混系統與寶馬奧迪等插電混動系統的差異在哪 ？
【寶馬530le的充電口】
賓士E260L的1.5T+48V弱混系統與寶馬530le和奧迪A6L e-tron這類插電混動系統相比，無需像插電式混動那樣需要額外的充電樁支持，在使用習慣上與傳統燃油車一致。
【奧迪A6L e-tron】
插電式混動車型在電能充足時候，可以直接採用電動機驅動車輛，此時等同純電動車，可以做到0油耗行駛。當電池組的電能不足時，發動機會參與到驅動或者發電環節，此時與傳統燃油車相比油耗反而略高。因此，插電式混合動力車型需要有充電樁的支持，才能體現出相對傳統燃油車的能耗優勢。
成本優勢也是48V弱混系統與插電式混合動力系統的差別之一，由於插電式混動系統需要更大功率的電動機，更大容量的電池組，更大功率等級的三電系統，生產材料成本會比相對結構更加簡單，電池組容量更小的48V弱混系統高出很多，從E260L的售價與530le的售價差距也反映了這一點，因此從普及角度來看，48V系統更具優勢。
【E260L 48V鋰電池組，容量不到1度】
從後續維護成本來看，由於48V弱混系統的電池組容量更小，相對成本更低，並且始終處於淺沖淺放的工況使用，電池壽命和更換成本相對於插電式混動系統會有不小的優勢。

『貳』 賓士C級車為啥要用1.5T發動機動力會跟不上么

對於買車的幾大要素，大多數人最關注的點無非都是外觀、內飾、動力總成、空間等等。俗話說，貨比三家，相同的價格，肯定要買性價比更高的東西。但是，在汽車發動機上存在一個有意思的問題，那就是兩台相同排量的發動機，其動力參數有較大的差異。究竟是什麼原因導致的呢？
要說一輛車的動力參數，肯定少不了功率和扭矩，要說功率和扭矩，又怎能少得了發動機、變速箱和傳動軸呢？說到底還是得從這幾個方面來分別說明一下，差異點表現在哪？
發動機
先拿我們常見的1.5L與1.5T來說一說。這兩款發動機都是1.5L的排量，不同點在於1.5T要比1.5L的發動機多一個渦輪增壓器。我們都知道，渦輪增壓器能顯著提升發動機的工作效率，這也是同排量發動機對於是否帶渦輪所表現出來的差異性。
除此之外，也還有同排量渦輪增壓發動機存在差異的情況。比如寶馬的320i和330i都是2.0T，又比如賓士的C200和C300也是2.0T，它們都有一個共同點，就是前者是低功率版，後者是高功率版。像這種雖然都是2.0T的發動機，但存在高低功率兩個版本，從技術層面來看，就是發動機的調教不同，相應的成本也不同，最終帶來的結果就是參數跟價格的不同。
變速箱
說完發動機，再來看看變速箱上有什麼「貓膩」。變速箱是汽車動力總成中不可或缺的部件，常見的有AT變速箱、手動變速箱、CVT變速箱和雙離合變速箱。其實變速箱的傳動率也是被視為決定動力表現中，很重要的一點。
之前看到過相對專業的汽車輪上功率測試，關於各類變速箱的傳動率結果讓人大吃一驚。手動擋由於結構簡單、直接，肯定是傳動率最高的了，僅次於它的是雙離合變速箱。因為雙離合變速箱可以算是由手動擋演變而來的。再其次就是帶有液力變矩器的AT變速箱。最後就是無級變速的CVT變速箱。所以說，傳動率的高低也影響著相同排量發動機的動力表現。
匹配度
一個發動機輸出功率的就算再高，如果匹配一個傳動效率低的變速箱，會因變速箱無法承受從而無法表現出發動機的高功率性能。反之，高傳動率的變速箱匹配低功率版的發動機，也只是大材小用。雖然通過改變渦輪大小、刷ECU的方式都可以增大馬力，但值得注意的是，增加馬力的同時，扭矩也會相應的增加，此時就要考慮變速箱和傳動系統的承受能力了。

一般情況下，6MT匹配的發動機排量范圍為1.4T-2.5L，最大承載扭矩為330N·m；AT變速箱的可承載扭矩范圍較大，4AT為310N·m左右，其他均超過400N·m；雙離合變速箱方面，乾式由於散熱性能不如濕式，承載最大扭矩范圍相比濕式要小，以7速DCT變速箱為例，乾式為250N·m，濕式則高達440N·m；CVT變速箱目前在日產樓蘭3.5L上的表現最好，可達326 N·m，自主車企的CVT變速箱一般都被限制在180 N·m。

『叄』 1.5T就賣30萬，\"割韭菜\"還得是賓士C級，評測C 260

在豪華品牌B級車市場中，賓士C級名列前茅，盡管C200和C260均只是1.5T，但它仍然能夠在這一細分領域取得一個不錯的成績，說到底，其最大的競爭力還是"標"所帶來的品牌效應。多數人在選擇這一級別車型時，首先要看的是它的品牌夠不夠，如果品牌夠那麼其他似乎也並不是很重要。

綜合來說，賓士C級的確有著屬於它的亮點和競爭力，但1.5T就賣30萬也只有賓士能夠做出來，甚至這還不是最貴的1.5T，而最貴的1.5T車型——CLS260同樣是賓士旗下。而"割韭菜"這波犀利操作還得是賓士C級，盡管對它有著不少不太滿意的地方，但不可否認的是，賓士C級在豪華B級車市場中仍是一台可選性高的車，從它的銷量便能夠看出來這一點，由此也能夠看出賓士對國內消費者的吸引力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 1.5T發動機的汽車動力怎麼樣

「1.5T」只是個名詞·不宜用來判斷 汽車 的動力

問：

1.5T發動機的汽車動力怎麼樣？

新手司機經常提出類似的問題，也有問2.0T、1.5L、2.5L動力如何的，然而這樣的問題無法解答；因為發動機的排量和近期類型可以相同，但用相同的技術卻能打造出動力差距非常大的發動機。

1.5、2.0、2.5、3.0，這些數字指的是內燃式發動機的排氣量，排氣量的概念指所有氣缸進氣或排氣的流體體積總和，噴油量按照進氣量的多少來按照固定比例計算，進氣量越大噴油量越大；所以最原始的內燃機一定是排量大則動力強，自然吸氣發動機就是這樣了。

T-turbo指渦輪增壓，L是計量單位「升」的意思，自然吸氣的縮寫是NA，這三個概念要搞清楚；渦輪增壓的本質是「空氣壓縮機」，1.5L NA和1.5T吸入的空氣量是一樣的，都是1.5L，但是1.5T吸入的是1.5升的壓縮空氣。在排氣管路里串聯增壓器，通過自然進排氣的排氣壓力驅動渦輪實現幾萬轉到十幾萬轉的不同轉速，渦輪帶動進氣道里的壓氣機渦輪等速運轉；超高的轉速可以在進氣道里實現主動吸氣，並且把吸入的空氣進行高強度壓縮，壓縮後的空氣中的氧分子數量會增加。

圖1、渦輪增壓器的連接概念

圖2、壓縮前後的空氣氧分子含量的差異（示例）

為什麼要壓縮空氣呢？

原因在於空氣是燃油的助燃劑，沒有空氣只有燃油是無法燃燒的；內燃機有四個沖程，分別為進氣噴油、壓縮蒸發、燃燒做功、排出廢氣，內燃機的轉速除以「2」是四沖程機每分鍾做功的次數，轉速指曲軸每分鍾的轉動頻率；正常行駛的車輛轉速也得有兩千轉左右，這就等於內燃機每分鍾要做功1000次上下，一分鍾60秒，做功一次大約0.06秒，等於60毫秒，在如此短暫的時間內，燃油能充分燃燒嗎？

答案是顯然不能。

燃油車其實在熱車狀態中也做不到充分燃燒，否則尾氣里就只有二氧化碳和水，而沒有碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物了；所以在做功沖程內提高燃油燃燒的速度就能提高燃燒充分性，燃燒的越充分就能轉化出越多的動力，扭矩更大、功率更高、馬力也才能更強；渦輪增壓通過壓縮空氣提高氧濃度的方式來提高燃燒速度，這就是為什麼要用渦輪增壓技術的原因。

1.5T該有多強的動力呢？

講到這里可能會有些迷惑，上面的內容是要說明什麼？——同樣的渦輪增壓器，轉速不見得一樣，壓縮空氣的比例會存在差異；相同類型的發動機的材料會有差異，可以承受高溫和高壓的極限也有差異；重點是噴油系統也有兩類，多點電噴是在狹窄的進氣歧管里噴油，噴油壓力不能高否則會濕壁，標准在3.0bar左右；缸內直噴是在空間大很多的氣缸內部噴油，壓力可以足夠高，汽油機可以達到350bar、高壓共軌柴油機可以達到一兩千bar。

噴油壓力越高則燃油霧化效果越好，油珠粒徑可以低至10微米以內；油珠粒徑越小則在壓縮沖程中蒸發的程度越理想，氣態燃油的燃燒速度遠超液態，所以噴油方式也會決定性能。

綜上所述，看似完全一樣的發動機，其核心技術的差異可以非常大，動力也自然會有很大的懸殊；最差的1.5T多點電噴機頭可以低至100kw/200N·m，最強的1.5T直噴機頭可以達到150kw/300N·m；最差的2.0T低至124kw/250N·m且現在還用某德系馬 汽車 的某台工業垃圾上，最強的2.0T可以達到220kw/420N·m，差距就是這么大。

所以單純看排量不可能判斷出車輛的性能強弱的，包括大排量也不例外，比如某3.0L-V6的日系越野車，功率不足130kw、扭矩不足250N·m，這種發動機除了可以「燒油玩」以外已經是一無是處了。

最後需要掌握的知識點是馬力質量比，100馬力對應一噸的重量，這是動力夠用的標准；馬力 功率 1.36，功率 扭矩 轉速 9549，扭矩大或轉速高都可以實現大馬力，但是轉速高則油耗高，理想的狀態應當是低轉速配合大扭矩實現大馬力，而能夠在中低轉速區間實現大扭矩的就是渦輪增壓機。

選車時要先看發動機的扭矩，隨後再看 汽車 的整備質量（空車重量），用馬力除以整備質量，得出的數值大於0.10就算動力夠用，能達到0.12~0.15為動力強勁，0.16-0.20之間為動力澎湃，標准就是這樣了。

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1.5T發動機的汽車動力怎麼樣？

汽車 的排量，很多時候都是我們在買車的時候考慮的主要因素，它的排量大小直接取決於車身價格，而且排量大的還需要 多交一份冤枉錢， 汽車 購置稅，1.5t發動機剛好就是解決了這個問題，所以這也是大部分車商研發和主打的發動機之一，它不但讓消費者感覺得到優惠，最大的好處就是大大得增加它的 汽車 銷量

1.5t的發動機動力到底如何？比較有代表性的就是本田的地球夢發動機，這款發動機搭載在本田 汽車 的好幾款車型上面，比較的代表性的就是本田思域的，畢竟也是紅極一時的發動機，不管是秒天秒地事件還是機油門事件都廣受關注

抖音上面有很多段子是思域挑戰和大品牌跑車與豪車視頻，雖然最終是不可能勝出的，但是這也側面說明它的發動機確實是有一定的動力表現

其實1.5T發動機在渦輪介入後可以達到相當於1.8到2.0自然吸氣發動機的動力，但是渦輪增壓的發動機都會有動力滯後感，很影響 汽車 駕駛體驗，卻沒有大排量 汽車 的哪一份從容與談定

不管怎樣，1.5T的產生解決了很多人的購車問題，很多人在糾結購置稅但又想買台動力強的，1.5T出現了

1.5T發動機動力怎麼樣這個問題有點大，因為1.5T發動機太多了，你說的是那款呢？用在什麼車身上呢？比如福特的1.5T發動機的，最大功率133千瓦，最大扭矩240扭米，這個動力還是不錯的，用在福克斯上叫動力澎湃，用在蒙迪歐上叫夠用，用在金牛座上叫小馬拉大車。
不同的1.5T發動機動力性差別也很大，比如長城，東南所以使用的三菱系列的1.5T發動機動力就不是太好，而本田，福特，別克使用的1.5T發動機動力就更好，所以單純說1.5T發動機動力是不準確的。還需要具體車型具體分析。

這是個籠統的問題，具體要看廠商出廠時的需求調校。

1.5T是渦輪增壓發動機，渦輪增壓簡單的來說就是在相同容積的發動機之內，如果在這種情況下要施加壓力的話，那麼，相比不是渦輪增壓的 汽車 ，他會吸入更多的氣體，從而能夠輸出較大的功率。

在相同排量的時候，兩者的動力有很大的不同。就目前來說，1.5T的動力比2.0L的發動機的動力還要充足。舉幾個例子，大家比較熟悉的神車思域，這款車主要銷售的就是發動機排量為1.5T的車型。這款車擁有強勁的動力，百公里的加速只需要在八秒內就可以完成，177的馬力在同等價格的其他車輛中只有菲斯塔可以相比。

而同等排量的哈弗h6的1.5T車型相比前者來說就差了很多，它的最大功率是169馬力/5000-5600rpm，最大扭矩285牛米/1400-3000rpm，百公里加速也差了很多。

關鍵要看配的什麼車，我是一汽奔騰B70，動力明顯小了一點，而且耗油量高

『伍』 1.5t相當於多大排量，動力怎麼樣

渦輪增壓發動機真正用到民用車的 歷史 並不長，也就是這兩年火遍大江南北，在2012年之前渦輪增壓覆蓋車型較少，因為其小排量強動力的優勢，才慢慢的被車企以及消費者所接受，1.5T是市場上最受歡迎的一種引擎，這也是屬於我們的特色文化了，因為1.6L以下排量，都可以享受到購置稅優惠的政策。
那麼1.5T相當於多大的排量？這是一個比較模糊的話題，好的1.5T發動機可以爆發出2.3L甚至2.5L的動力，技術落後的1.5T發動機，或許只是達到1.8L級別，這主要還是根據發動機的技術以及渦輪有關。 先來說說受眾面最廣的哈弗吧，哈弗H2以及哈弗H6可是1.5T發動機裝機量最大的車型，恐怕沒有之一。哈弗的這台1.5T具體表現如何呢？先來說說基本條件，搭載1.5T引擎的哈弗H2自重1.5噸，這台引擎的表現比較乏力，前段動力較弱，2000轉之後動力有所好轉，但是依然享受不到暢快淋漓的駕駛感受，綜合油耗表現7-8L。 長城的這台1.5T相當於什麼水平？其實與本田的1.8L差距不大，咱們看看本田1.8L裝機表現，東本傑德搭載1.8L發動機，整車質量為1.47噸。與哈弗H2差距50kg左右，傑德因為是自然吸氣發動機，不存在渦輪介入的問題，駕駛傑德之後會發現這台1.8L發動機的動力感受與H2相當，油耗也表現在7-8L左右，從實際用車感受上來說，長城的1.5T與本田的1.8L差距不大。
長城的1.5T相對於本田的1.8L，這是比較落後引擎的典型，那麼好的1.5T發動機相當於多大排量？我們接著拿本田舉例，本田全新思域的那台1.5T發動機可謂是表現優異，1.5T最大馬力達到177ps，扭矩達到了226牛米，實際駕駛感受較好，發動機全程暴躁激進，拖著1.3噸的思域跑到8s，綜合油耗僅為7L左右。

那麼他相當於多大排量？基本上比老馬自達6的那台2.3L表現優秀，無論是駕駛感受還是油耗表現上，都能達到老馬6（2.3L）的水準。如果對比自家產品的話，思域1.5T引擎可以超越自家2.0L引擎。

小結：1.5T發動機相當於多大排量，還得看具體發動機，基本上1.5T引擎都能達到同級別1.8L的水準，主流車企推出的高功率1.5T引擎能達到2.3L水準。福特也好，本田也罷，都是優秀的代表。

目前渦輪增壓發動機已經開始逐漸的代替自吸式發動機，過去我們隊排量的認知和級別界定基本上已經完全打破。

發動機動力等值對比

1.0-1.2L渦輪增壓發動機代替過去的1.6升和1.8升自吸發動機。比如思域的1.0T發動機，動力數值高達98KW，扭矩高達180牛米，這個數字基本上就是1.8L發動機的動力數值。

1.3-1.4L渦輪增壓發動機代替過去的2.0L自然吸氣發動機。比如大眾的1.4T發動機，動力數值是96-110KW，相當於過去2.0-2.4L發動機，而扭矩方面是標準的2.4排量動力。

1.5-1.6L渦輪增壓發動機代替的是過去2.4L自吸發動機。目前採用1.5T發動機的A級車以及自主品牌車型非常多，動力參數一般在100-135KW，基本上也是過去2.4L發動機的水平，但扭矩能夠達到250-280N.m相當於過去3.0L自吸發動機水準。

1.5T的動力到底如何？

對於A級車來說，1.5T的動力已經可以把百公里加速固定在10秒以內，尤其扭矩輸出早，且扭矩比較大，因此提速感是相當不錯的。但1.5T發動機帶動一台臃腫的SUV，就沒什麼提速感了，整體感受會顯得動力儲備不足，不如自吸發動機來的快。

1.5t動力相當於2.0的自然吸氣發動機，T是表示有渦輪增壓裝置的，有了提速更快，更能體驗到駕駛的瞬間提速感。

02

如果大家想要明白1.5t相當於多大排量，首先就要明白渦輪增壓和自然吸氣之間的區別，渦輪增壓簡單的來說就是在相同容積的發動機之內，如果在這種情況下要施加壓力的話，那麼，相比不是渦輪增壓的 汽車 ，他會吸入更多的氣體，從而能夠輸出較大的功率。

03

1.5t相當於多大排量其實就是1.5t排量的 汽車 有多大的自然吸氣量。其實，如果是有1.5t的話，那麼當出現這個字眼的時候，他和自然吸氣就是融合在一起的，大家可以看一下關於整個 汽車 的功率。

04

研究1.5t的時候我們不如來做一些簡單的對比，蒙迪歐目前在整個市場當中1.5t的 汽車 ，他的馬力是181，福克斯2.0l 汽車 的馬力是170。通常來說，1.5t就是自然吸氣的2.0l，當然，這只是一個等價的相互交換，其實，這也是一個估計值。

05

由於每一個廠家在生產 汽車 發動機的時候，所採用的原理都是不一樣的，所以，整個輸出的功率在數值上就會有較大的區別。

06

不過不管怎麼說帶有t這種字樣的車輛，他們的動力會比之前上升一個台階，但是，究竟會上升多少，這個是無法估計的，但是很多車輛在廠家正式投入到市場當中開始銷售的時候，都能夠滿足每一個家庭的日常需求。

從你說的排量來說，我覺得你說的應該是渦輪增壓發動機，而不是機械增壓，因為這個排量的機械增壓發動機特別不常見，那就說渦輪增壓好了，我沒開過1.5T的車型，不過我開過1.4T的大眾高爾夫，低功率的，排量相差不大，應該可以作為一個參照，高爾夫的動力還是不過的，有著比較強烈的推背感，和我開過的2.4奧德賽，2.5銳志差不多，不過後段的話還是要考馬力說話的，畢竟高爾夫只有131馬力，所以我覺得評價一款渦輪增壓發動機和哪個排量的自然吸氣發動機動力相當，要看渦輪增壓發動機當前的發動機轉速以及調校吧，日常駕駛來說，我覺得1.4T的發動機的水平應該和2.4自然吸氣發動機相當。有的人說那2.0的自然吸氣發動機呢？我開過2.0的RAV4本田的雅閣，感覺這兩款發動機的動力不如1.4T的好。

目前市面上這么多1.5t發動機，究竟1.5t發動機的動力水平和自吸機器相比大概又是什麼水平呢？

雖然大部分的1.5t發動機都有著接近於2.0-2.4L自然吸氣發動機的動力輸出水平，不過，還是有一些「逆天」的貨卻有著接近2.0t發動機（目前主流的國產車型的2.0t發動機都在160-200匹馬力之間）的動力輸出水平。例如以下幾款。

本田的1.5t

這款黑 科技 地球夢發動機都已經眾所周知，除了有著激進2.4L發動機的動力輸出之外（上一代本田CRV2.4發動機最大功率約為190匹馬力，最大扭矩222牛米），曾經還是市面上熱效率最高的發動機（最大熱效率為38%，但剛剛上市的凱美瑞最大熱效率可以去到41%）。而目前主流的國產發動機都在30%左右徘徊（奇瑞等其他新一代還沒有大規模鋪貨的不算），合資車在35%左右。動力輸出方面，搭載這款發動機的CRV以及思域（這個發動機為低功率版本），都是在7秒左右破百。

通用1.5t

如果試駕過昂科威新君威1.5t版本的朋友都知道，原來1.5t也可以這樣拉著大車跑得那麼爽。這個1.5t發動機有著大概180匹馬力的輸出，最大扭矩達到了275匹馬力，你可是要知道，這款發動機是在2014年末推出的。動力輸出水平也是相當於目前的2.4L發動機左右。

航天三菱1.5t 4A95TD

對發動機又一定了解的朋友都知道，三菱專注造發動機，這款發動機看上去是像是三菱的發動機，不過這這是一款有日本技術人員指導參與的自主研發發動機，其實主要部分都是由中方工程師為主，日本人為輔，該發動機動力達到了176匹馬力，最大扭矩為259牛米，這款發動機還採用了高壓直噴技術（本田的地球夢發動機同樣採用了該項技術，噴射壓力達到了350bar），燃油經濟性以及污染物排放方面大家也不需要擔心，目前已經達到了最新的國六標准，燃油經濟性和本田的不相上下，只不過這款發動機還是比較低調而已。

市面上搭載1.5T發動機的車型不在少數，就近三年的趨勢來看有很明顯的上漲趨勢。其中最為最熱議的有本田思域，寶馬的B38，當然了，還有大眾最新的EA211。不過由於實際上購買寶馬B38的車主較少，而搭載EA211的大眾車還沒有發布，不具有太多的討論價值，所以今天我們就拿本田這台代號為L15B8的發動機為例子，深入探討一下1.5T動力組合的魅力所在。

首先要來了解一下，本田1.5T（代號為L15B8）的動力參數，壓縮10.6，最大馬力177匹，峰值扭矩220牛·米（手動226牛·米）。L15B8發動機是本田在國內的第一款1.5T地球夢發動機，它的性能和燃油經濟性在同級別也是相當突出的。

如果僅僅是談渦輪增壓的動力數據，很多車主還是沒法有清晰的概念。相信之前很多人都是在開自然吸氣的車，市面上的1.5T動力組合，究竟能到達過去多大排量的自然吸氣發動機的動力呢？

以現在主流的自然吸氣發動機動力技術指標來看，以思域的這台1.5T發動機舉例，它的動力大概處在2.0L和2.5L之間（以馬自達的創馳藍天發動機作為參考），如果只看發動機的升功率，思域的這台渦輪增壓發動機優勢也很大。

當我們在把渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機作比較的時候，要注意應該把輸出功率差不多的兩台發動機放在一起，比如都能輸出177馬力的1.5T和2.0L發動機，1.5T的發動機可以用更低的排量做到大排量發動機一樣的輸出功率，而且1.5T的發動機消耗的燃油也要比2.0L的自然吸氣更少，這就是優勢所在。

那麼渦輪增壓器發動機，為什麼能用更小的排量輸出大排量發動機的功率呢？

首先就是吸氣效率。很實在地說，以現有的內燃機技術而言，想要再提高熱效率已經是很困難的了，尤其是對於自然吸氣，這和電池技術遇到的瓶頸一樣難以突破。發動機熱效率的提高就意味著油耗降低，所以車企的工程師們一直致力於讓發動機的燃燒高效率區間能夠覆蓋我們日常用車的絕大多數的范圍。而渦輪增壓發動機利用廢氣的能量強制性壓縮進氣，提高單位空氣量中的氧含量。

因為渦輪增壓發動機的工作溫度比自然吸氣發動機要高很多，所以為了防止出現爆震，會提前把發動機的壓縮比減小，這也是不能一味地把渦輪增壓壓力提高的原因。

總結

就當前的標准而言，渦輪增壓發動機能夠符合嚴苛的排放法規，所以很多廠家都把注意力和研發能力轉向了增壓發動機，而自然吸氣發動機只有在排量大的條件下能夠讓你感受到線性的動力輸出，這一點上相對於數據更漂亮的增壓發動機優勢不是很明顯。所以在能看得到時間的未來，渦輪增壓發動機還會是一個主流趨勢，不過大家也都很清楚，混動和新能源實際上才是是更優的解。考慮到燃油車長達一個多世紀的 歷史 ，退出舞台或許不是三五年會完成的事，不過我呼籲所有的小夥伴拋開有色眼鏡和偏見，多去嘗試一下渦輪增壓，油電混合和純電車，除了更新的駕駛體驗，還有面對未來，從來不服輸的人類智慧結晶。

隨著 科技 的發展，無論自然吸氣還是增壓發動機，它們的升功率都在不斷被刷新。現在已經無法用渦輪增壓發動機的排量對等自然吸氣發動機這樣的概念去衡量動力與排量了。

其實，廠商對於發動機，在最初的設計階段就是有各種考量的。不僅僅是從成本和動力數據這兩點的。剩下的還有它的油耗用途、使用壽命、維修工藝什麼的。

如果廠商捨得下本，完全能夠造的出小排量大功率的發動機，但是這就相當於木桶原理一樣，要想把所有的木桶邊緣做成一樣的高度而且足夠高，那就是不太容易找到的平衡點了。

舉個簡單的例子，現在的主流發動機里，常見的2.0升渦輪增壓發動機比如寶馬、賓士、和大眾的機器，最大功率在180-240馬力之間，高性能的比如賓士的AMG A45上的能達到將近400馬力。1.6升渦輪增壓發動機，常見的動力比較大比如福特嘉年華ST或者mini JCW上的也能達到182甚至超過210馬力了。

自然吸氣方面，近幾年比較常見的，斯巴魯的那台2.0升水平對置發動機，用在BRZ和豐田86上的機器，功率也達到了200馬力。

其實就現在目前常見的發動機數據來看，無論自然吸氣還是渦輪增壓還是機械增壓，只要升功率超過100了就算是很漂亮的數據了，特別是自然吸氣發動機。畢竟相對而言，通過增壓系統來提升動力是更簡單的方法。自然吸氣發動機也能達到升功率超過200匹馬力的數據，但是均衡性就被削弱太多了。成本太高。

現在說一下1.5T發動機，現在能想到的，有福特的1.5T最大功率181馬力，廣汽傳祺的1.5T最大功率152馬力、上汽名爵銳騰上的那台1.5T更是達到了169馬力。長安也有170馬力的1.5T發動機。

（文/圖 優信新車 李鑫）

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一般廠家的1.5T的發動機就相當於自然吸氣2.2到2.5之間。但百公里加速時間1.5T的好多都比2.5L的還要快。只是綜合實力介於2.2到2.5L之間。

1.5t就是1.5的排量，只是因為帶t就是渦輪增壓，也就是相當於給發動機增加了一個吹風機，幫助燃燒，所以燃燒值更高，更有力。大概相當於無渦輪增壓的2.0L。

至於動力，同款發動機差別不會太大，更多要體現在行車效果上，要看車身重量；～～ 舉個誇張的例子，1.5t發動機帶動火車頭，和帶動自行車的區別，肯定帶自行車加速快，也省力。就油耗來說，同樣開5w公里，肯定帶火車頭費油，因此，排量不完全代表油耗。要看搭配。最合理的才可取。

此外還和技術有關，目前普遍認為，國產車同排量發動機相對費油，就動力配比來說，舉個例子，普通SUV配1.5t，當渦輪介入時候動力還算夠用的（渦輪介入一般要到一定轉數才可以）。至於大型SUV的重量就顯得有點吃力。

個人體會有磚輕拍～

現在 汽車 走入尋常百姓家，但是人們對一些 汽車 知識不是很清楚，這里我向大家介紹一下，渦輪增壓和自然吸氣的區別，及簡單換算。

『陸』 1.5t相當於多大排量，動力怎麼樣

1.5t渦輪增壓發動機的動力相當於1.8自然吸氣發動機的排量。 1.5t是指在1.5 自吸氣的基礎上增加了渦輪增壓器，T是表示有渦輪增壓裝置的，渦輪增壓的首要作用即是行進發動機進氣量，然後行進發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁，提速更快，更能體驗到駕駛的瞬間提速感，而且1.5t與1.6的油耗差不多。從技術上來說，就代表著渦輪增壓最大功率與未裝增壓器的時分比照可以增加40%甚至更高。這么也就意味著相同一台的發動機在通過增壓往後可以發生更大的功率。就拿我們最常見的1.5T渦輪增壓發動機來說，通過增壓往後，動力可以抵達1.8L發動機的水平，同時也可以下降尾氣排放。

隨著發動機技術的不斷發展，渦輪增壓技術還在持續進行著改進，但是需要說明的是，安裝了1.5T渦輪增壓發動機的汽車，在日常動力上面沒有什麼明顯的動力改觀，與正常1.5L自然吸氣發動機的基本沒有區別。當你在跑高速或者超車等其他之類操作的時候，渦輪增壓就會發揮功效，1.5T的動力就會上來，這時候渦輪增壓就才顯示它的用處。

『柒』 賓士c200l1.5t發動機怎麼樣(賓士c200l動力怎麼樣)

賓士c200l發動機怎麼樣？

動力充足，發動機好。

賓士c級是族譜中銷量最大的車型，也是所有賓士汽車中最全面的車型！全新C級轎車配備 主動安全 系統、智能照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統和救援工具，舒適、精緻、實用、安全。

C級是賓士最年輕的車型之一。才20年，才發展到第三代。但也是賓士最暢銷的車。在過去的四年裡，它已經售出了120多萬輛汽車。與第二代相比，梅賽德斯-賓士在2004年日內瓦車展上推出了新一代C級，而此時距離第二代C級上市僅4年。按照賓士的慣例，這一次過去，我們應該只是對產品做一些小改動，推出升級版。以往賓士在這次小改款中大多都是低調行事，但這次卻一反常態，不僅大力宣傳，還首次將只做了小改款的車型稱為新C級。賓士別無選擇，只能這么做，因為這個級別的市場競爭太激烈了。賓士的E級和S級只需要對付少數對手，客戶的品牌忠誠度足以讓他們高枕無憂。C類不一樣。幾乎所有的主要汽車製造商都在生產這類產品，但在此之前，寶馬3系已經牢牢確立了自己的主導地位。

有網友說賓士c200l發動機很舊是真的嗎？

當然新C搭載的是賓士最新的M274四缸渦輪增壓發動機，屬於最新改裝發動機，穩定成熟。請領養。

北京賓士c200l的發動機是進口的嗎？

北京賓士c200l發動機是進口的。

奧迪A4L近幾個月一直以75%的折扣出貨，2.0T低功率40TFSI裸車價格一直在24-25萬元區間浮動。如果今年銷售情況不盡如人意，奧迪的想法是不是「保二換一」，不是為了超越賓士，也是為了掀翻寶馬？

不過寶馬3系第七代G20即將換代。大家都認為2018年是最後一款，而剛剛推出的2019款，也是產能的最後一滴。而且，據說折扣降低了一點。之前每一轉都打八折，經典的320Li時尚款居然以27-28萬的價格落地。

2020款賓士c200l和c260l發動機一樣嗎？

1:1:C200L和C260L車型均搭載2.0T發動機，但根據不同的調校，最大輸出功率分別為184馬力和211馬力，峰值扭矩依次為300 N。和m 350n。m，發動機匹配7速自動手動變速箱。

2:c260標配多盤cd 方向盤 電動調節倒車視頻影像電動 座椅 記憶gps導航轉向大燈車內氛圍燈 後視鏡 自動防眩目後視鏡電動折疊後視鏡記憶車空空調花粉過濾和車道偏離預警，這是c200l所沒有的，而c200l只能選擇gps導航系統，這是其他配置所沒有的。

3:260L獨有的鑽石白金屬漆，搭配的後視鏡組件包括:內後視鏡自動防眩目和駕駛員側外後視鏡、電動折疊後視鏡以及LED智能照明系統。

賓士c200和c200l有什麼區別？

C200全進口，C200L是BAIC和賓士合資公司生產的國產、加長車型，其他方面的配置沒有變化，也就是國產C200L比C200多了一個座椅加熱，別的都沒有。很多C200配件都是進口的，C200L和C200配件的價格差不多，等於國產賓士還是進口配件的價格。大本鍾的後期維護成本還是比同級車高一個檔次。無論大本鍾的價格是多少，後期維護費用都是BBA最高的。當然，內飾也是最用心最豪華的。

相對來說，這種運動模式需要多一個運動外觀套件，其他方面應該基本一致。不過C200L多了一個前後雷達，都是全景天窗，多了一個真皮座椅。前排座位是加熱的。

l一般指的是擴展版，不是原版。

相對來說，這種運動模式需要多一個運動外觀套件，其他方面應該基本一致。不過C200L多了一個前後雷達，都是全景天窗，多了一個真皮座椅。前排座位是加熱的。

賓士c 200L和260L的配置有什麼區別？

以及發動機在配置和裝飾上的差異。

以下是260L相比C200L的附加配置:1.18英寸AMG車輪。2.負離子發生器。3.車道保持。4.香味系統。5.2.0T大功率發動機(211匹，350牛米)。6.智能大燈系統(全透鏡和LED日間行 車燈 從藍色變為白色)7。電動折疊後視鏡。8.智能語音控制系統。9.真皮座椅。10.盲點輔助(聽覺和視覺提醒)。11.手寫輸入。12.內後視鏡和駕駛員側外後視鏡的防眩光。13.中控8英寸大屏幕。14.倒車影像系統。15.座椅記憶功能(電動方向盤調節)。16.車內三色環境燈(白色、黃色和藍色)。17.多盤光碟系統。18.駕駛員座椅腿托電動調節。19.車載WIFI(互聯網接入)。

發動機的功率和扭矩不一樣，後輪大小也不一樣。260L多了後視鏡折疊防眩目、電動方向盤調節、倒車影像、車內氛圍燈、前後駕駛座電動記憶功能、空空氣凈化系統、GPS導航、多盤CD、並線輔助系統等。