吉利的三大件和賓士三大件哪個好

⑴ 吉利到底有什麼技術為什麼網上說吉利三大件國產第一

沒有吉利國產車前三的說法。只能說大家都差不多。吉利的優勢在於內外裝飾的宣傳和設計。三大件處於正常水平，然而並不是排名第一，網上說吉利三大件國產第一的說法也是有誤的。 吉利最主要使用的發動機是4G14T型1.4T發動機和4G18TD型1.8T發動機。其中4G14T各方面都很常見，只能用在入門級車上。4G18TD發動機很不錯。它採用了德國技術，但改進了該技術存在的問題。

吉利的變速箱和4G18TD發動機都不錯，只是底盤掉了後腿，所以最後只能說還可以，離頂級還有一定距離。41馬力渦輪增壓發動機是吉利正在開發的少數渦輪增壓發動機之一。但是這種發動機技術其實不如國內主流的渦輪增壓發動機。通過底盤對比，吉利的底盤賣的最多，是逆向仿製底盤。高端產品的機箱更好，價格更高。奇瑞，就算是普通家用車，都用了自主研發的底盤，對比一下就能判斷出來。

⑵ 賓士汽車和吉利相比哪個車比較好

賓士汽車比較好，雖然吉利已經逐漸發展為我國自主高端品牌，帝豪GL是吉利旗下家用轎車的主力，但從品牌力和產品力來說，賓士還是有著明顯的優勢，德國汽車品牌，被認為是世界上最高檔汽車品牌之一。

賓士的背景

賓士，德國汽車品牌，19世紀80年代，德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機，這種內燃機使用液體燃料，在汽缸內燃燒，內燃機為動力，本茨在1885年試制汽車成功，此後，汽車經過不斷改進，成為一種大眾的交通工具。

2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，梅賽德斯-賓士排名第6位。2016年10月，賓士排2016年全球100大最有價值品牌第9名。2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強排名第八位。

⑶ 汽車三大件最好的牌子是哪些求推薦。

三大件：底盤、發動機、變速箱。汽車三大件最好的牌子是奇瑞、長安、啟辰，推薦這四款。

1、奇瑞

賓士作為豪車的代表，在品質和設計上都是世界一流水平，在發動機領域賓士也一直是走在行業的前列，品質也是相當可靠，據統計賓士的發動機故障率在0.84%以下，也就是說在將近120輛賓士車里。才可能有一輛車的發動機出現故障，賓士品質，果真是名不虛傳。

⑷ 吉利汽車三大件質量怎麼樣

您好。

目前在國產車中，吉利 汽車 口碑和形象還是非常不錯的。尤其是近幾年，吉利 汽車 推出的幾款車型經受住了市場的考驗，也受到群眾認可。

我這有一張吉利 汽車 發動機行駛上百萬公里的圖片，大家可以看下，給大家做個參考。

很多人認為不可思議，是的，就是這么不可思議，我想如果正常行駛，合理保養，60萬公里應該是問題不大的。

吉利帝豪的發動機，JLY-4G15，DVVT智能進排氣可變氣門正時技術，在國產發動機裡面，性能參數名列前茅。

在耐久測試中，發動機和變速箱沒有出現質量問題。

在 汽車 經過一定年限後，變速箱有時會有異響，這是吉利帝豪容易出現的。

吉利收購沃爾沃後，吉利 汽車 對產品質量和品質有了明顯的要求和提升，後期出的幾款車型，吉利博越，吉利博瑞等都非常不錯。

沃爾沃的安全和底盤技術是世界級的，在吉利收購以後，很多人說公司運營是分開的，分開也好，合並也好，吉利收購沃爾沃思路是明確的，提升自身品質，提高產品質量，借鑒沃爾沃技術，這一定都是最基本的。

有很多人一聽國產車，總會嗤之以鼻，沃爾沃剛剛被吉利收購這個消息傳來後，剛剛開始，沃爾沃 汽車 在國內銷量不升反降，吉利集團又專門澄清，沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利。

實際上國內工業，製造業還需要我們自己去進行消費，家電行業就是這樣一步一步走過來的，當年日本索尼，東芝，韓國飛利浦等等品牌電視機充斥著國內市場，最後還是被我們自己的家電品牌所取代，現在越來越多的政府公務用車開始選擇國產車，越來越多的國人開始使用國產車，這就是一個開端。

所以用編者角度說，吉利 汽車 的整體品控還是相當不錯的，價格肯定比合資車同配置同價格相對低很多，有人說，你看，博越價格跟桑塔納還高，只能說，同價格同配置下的橫向對比，縱向對比沒有太大的意義。

以上意見僅供參考。歡迎關注百姓車之家。

這幾年國產車的發展可以說是得到了全面的發展，市場保有量穩步增長，但是，咱們有什麼說什麼，國產車的三大件是沒有多大問題的，唯一有問題的，就是增加的某些配置電器，也就是大家俗稱的小問題！

國產車想要與合資車比較，除了三大件稍微弱一些之外，可以說配置是絕對穩贏的，但是相應的，配置高了，問題卻容易出現了！不是這個有問題，就是那個有問題的，天天往4S店跑，雖然不是什麼大問題，但是也是挺鬧心的！這也就從側面說明了，配置高了，也不一定是好處！真正很多的配置，平常用到的又有幾次呢？配置高，並不一定就是好車！

至於說的吉利 汽車 的三大件，咱們先拋開發動機和變速箱不談，咱們就說一下車架底盤，想必大家稍微懂一點車的就知道，國產車防銹做的是不怎麼好的，兩三年的車，生銹非常厲害！這是國產車目前最應該解決的！你的硬度是可以了，但是防銹做的不好，時間久了都銹透了，又有什麼用呢？對吧！

至於發動機和變速箱，基本上是沒有什麼大問題的，只要你正常保養，開了七八年，一二十萬公里，都不成問題！畢竟現在這些東西的技術要求都很普遍，又不是什麼高精尖的東西，當然，小問題還是有的，只要不是什麼大問題，我們都是能接受的！只要你別像個別的國產車，變速箱出現問題，不在4S店換變速箱油，就不給你質保，那就有點說不過去了！

吉利 汽車 因為博瑞而崛起

吉利 汽車 真正的崛起還是自從博瑞的亮相，低廉的價格，足夠的用料。就連低配的12萬起版本，ESP，前後雷達，全景天窗等等原本在合資車上30-40萬裡面才有的配置，博瑞的身上都可以看得到。重重的打了合資車一個響亮的耳光！在此之後國產各個車企紛紛揭竿而起。不斷的進步技術，優化配置。

國產車的出路，並不能一味的高配置，低價格，這樣是不行的，只有真正做到質量好，才能真正的把合資車比下去，不然，國產車永遠不能真正的抬起頭！！

先糾正一個誤區，自主品牌的三大件質量比大家想像中的靠譜，真正容易出問題的反而是電子電器，也就是大家常說的小毛病。

吉利 汽車 作為最近幾年快速發展起來的自主車企代表。客觀說，三大件的質量算不上自主最優水平。但是經過發展，也算是前列了。吉利 汽車 由於前些年發展的遺留問題，部分舊款車型的質量水平確實存在一些問題。但是博瑞後的新車型，質量還是有了非常大的提升。總體質量水平處於自主中上水平（營銷水平屬於自主頂尖，強行吐槽一下）

自主三大件的整體水平究竟如何

很多人買車時習慣的以三大件來考量車輛的水平，其實作為 汽車 廠商也一樣，所以對於三大件的設計、驗證也是相對來說最充分的。例如發動機，幾乎主機廠都有自己的發動機實驗室，在發動機搭載整車前，會經過多輪的台架耐久驗證，都是以幾十萬公里作為驗證標准，遠遠超出一般用戶的使用標准。

汽車 發展迅速，各種新技術層出不窮，但是三大件的發展其實相對來說是比較慢的，沒有什麼大的突破。現在的技術基本是在節油、排放、NVH上做文章。其實從基本結構來說，沒有太大的改變。所以對於這些成熟的結構，我們也有了成熟的驗證方式。各種發動機耐久、變速器耐久、底盤耐久的台架驗證技術都是非常成熟的。三大件的驗證也基本依託於台架進行驗證。整車道路驗證只是最後的一種驗收手段。如果你見到某廠商大吹特吹他的道路試驗多麼苛刻，那他真的是沒有什麼技術含量。像奇瑞、長安、吉利這些自主一線車企，都具有非常雄厚的台架驗證實力。可以給三大件的驗證提供強大的技術支撐。

自主的薄弱環節-質量控制

一輛車的質量水平，主要依託幾個部分：設計水平、零部件質量水平、整車製造水平。其中最難的是零部件質量和製造。

零部件的質量基本取決於這個供應商的水平。由於自主品牌的成本壓力，所以自主品牌的供應商水平也有高有低。現在一般的策略是關鍵技術都是優秀供應商，比如：制動系統、變速器、各種感測器。但在一些技術含量低的零部件也必須使用一些中低水平的供應商，比如個別鈑金、底盤沖壓件等。所以零部件的質量也存在了有高有低，對於中低水平的供應商就只能靠主機廠進行嚴格的質量管控進行彌補。

製造水平則更為重要。 汽車 中幾千上萬的零部件在整車製造中進行組裝。通過沖、焊、塗、總四大工藝，最終裝配成為一台合格整車。整個過程總任何一個環節出了問題都會導致資糧問題的出現。比如一個接插件沒裝到位，可能導致某個功能失效；一個焊點缺失，可能導致某個部位開裂。整車的製造水平其實就是工藝水平、生產質量的一個集成。這里考驗的是主機廠對生產技術的積累，都是無數教訓總結出來的寶貴經驗。為什麼我個人非常不看好所謂的造車新勢力，最重要的一點就是他們沒有這方面的積累。經驗告訴我們彎道雖然可以超車，但是彎道最容易的是翻車！

總結：自主品牌發展到今天，已經今非昔比，一線自主品牌經過多年的積累，已經有了自己的豐富的造車經驗和技術，他們需要的是大家的一些認可。 汽車 產品作為機械產品，從本質上來說都不可能100%的沒有任何問題，但是，有問題我們不逃避，我們可以改進，我們會以更好的售後服務來彌補，來感謝大家的支持！

吉利博瑞是我15年底入手的，1.8t次頂配，三大件質量比較好，個人認為比日韓系好！最起碼車架不偷工減料，雖發動機主要靠逆向成熟車款，但可靠性不算差，四年5萬多公里，無懼嚴寒隨叫隨到，沒有燒機油或機油增多等現象出現，變速箱雖然沒有新車是順暢，但也沒有變得相對差勁。個人專車評論，不接受噴子來噴！

吉利現在主推的發動機2.0和1.0以及1.5三個。1.0和1.5三缸發動機應該是自研的，2.0應該是沃爾沃幫助下搞出來的，也可能就是沃爾沃版本。變速箱，采購采購再采購，四種變速箱萬里揚CVT，愛信手自一體，還有7速雙離合以及5速手動！底盤，原來完全是仿，現在沃爾沃和蓮花技術加持，進步不少。

⑸ 你覺得吉利和賓士哪個比較好

賓士比較好。

賓士汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產高質量、高性能的豪華汽車聞名於世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創立於1926年，創建人是被世人譽為「汽車之父」的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。

賓士被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一。賓士其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯，而中國內地稱其為「賓士」，台灣譯為「賓士」，香港譯為「賓士」。

品牌榮譽：

2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，梅賽德斯-賓士排名第6位。

2019年12月11日，2019年度《世界品牌500強》公布，梅賽德斯-賓士排名第7。

2020年7月28日，梅賽德斯-賓士名列福布斯2020全球品牌價值100強第23位。

2022年1月，由中國經濟網汽車頻道舉辦，被評為中國汽車2021年度品牌。

⑹ 國產汽車三大件那個品牌最好

目前還沒有三大件都好的國產車，但是有三大件兩件都好的國產車。
比亞迪：底盤差，發動機好，變速箱好。
奔騰：底盤非常好，發動機一般，變速箱一般。
紳寶D70：底盤非常好，發動機非常好，變速箱一般。
榮威750、950 2.0L、950 2.4L：底盤好，發動機一般，變速箱一般。
榮威950 3.0V：底盤好，發動機好，變速箱一般。
睿騁：底盤一般，發動機一般，變速箱一般。
瑞麒G5、瑞麒G6：底盤好，發動機一般，變速箱一般

⑺ 我國自主品牌的汽車三大件，它們分別指的是什麼呢

我國自主品牌的汽車三大件，它們分別指的是什麼呢？

每個人都知道這三個項目是汽車的核心技術，包括發動機的三個部分，變速箱和機箱。汽車企業的技術實力強勁，主要是看到三大技術。這些年來，在自己的品牌中取得了很大進展，技術儲備越來越強，這將由吉利，奇瑞，長安和上汽代表。那麼這四家汽車公司的技術實力是什麼？看看他們的三個主要碎片，力量很清楚。

總體而言，他們自己品牌的三個主要技術水平整體。吉利目前沒有成熟，但對沃爾沃有很強的依賴，可以說是無限的。長期的長南汽車是底盤，發動機也有一隻手，但是傳輸是導入的。 SAIC的主要技術來源是普遍的，其自己的技術儲備相對較弱。奇瑞是自治品牌中最強的，自主程度高，值得我們的肯定。

⑻ 為什麼有人說吉利是三大國產第一

對汽車稍微有一點了解的朋友應該都知道，評判一輛汽車的好壞主要就是要看它的「三大件」如何。「三大件」也就是指汽車的變速箱，發動機和底盤這三樣東西。而有很多網友都說國產車的「三大件」質量要數吉利是第一，那麼吉利的三大件到底怎麼樣呢？

總的來說，吉利的「三大件」的優點與缺點都是非常明顯的，其中吉利的變速箱和4G18TD款發動機都還不錯，但是底盤脫了後腿，所以最後也只能說還行，離頂尖還是存在一定的距離。

無論如何，還是希望我們國家包括吉利在內的車企都能夠繼續提高自己的技術，將國產車品牌打得更加響亮。

⑼ 吉利汽車三大件質量怎麼樣

您好。

目前在國產車中，吉利 汽車 口碑和形象還是非常不錯的。尤其是近幾年，吉利 汽車 推出的幾款車型經受住了市場的考驗，也受到群眾認可。

我這有一張吉利 汽車 發動機行駛上百萬公里的圖片，大家可以看下，給大家做個參考。

很多人認為不可思議，是的，就是這么不可思議，我想如果正常行駛，合理保養，60萬公里應該是問題不大的。

吉利帝豪的發動機，JLY-4G15，DVVT智能進排氣可變氣門正時技術，在國產發動機裡面，性能參數名列前茅。

在耐久測試中，發動機和變速箱沒有出現質量問題。

在 汽車 經過一定年限後，變速箱有時會有異響，這是吉利帝豪容易出現的。

吉利收購沃爾沃後，吉利 汽車 對產品質量和品質有了明顯的要求和提升，後期出的幾款車型，吉利博越，吉利博瑞等都非常不錯。

沃爾沃的安全和底盤技術是世界級的，在吉利收購以後，很多人說公司運營是分開的，分開也好，合並也好，吉利收購沃爾沃思路是明確的，提升自身品質，提高產品質量，借鑒沃爾沃技術，這一定都是最基本的。

有很多人一聽國產車，總會嗤之以鼻，沃爾沃剛剛被吉利收購這個消息傳來後，剛剛開始，沃爾沃 汽車 在國內銷量不升反降，吉利集團又專門澄清，沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利。

實際上國內工業，製造業還需要我們自己去進行消費，家電行業就是這樣一步一步走過來的，當年日本索尼，東芝，韓國飛利浦等等品牌電視機充斥著國內市場，最後還是被我們自己的家電品牌所取代，現在越來越多的政府公務用車開始選擇國產車，越來越多的國人開始使用國產車，這就是一個開端。

所以用編者角度說，吉利 汽車 的整體品控還是相當不錯的，價格肯定比合資車同配置同價格相對低很多，有人說，你看，博越價格跟桑塔納還高，只能說，同價格同配置下的橫向對比，縱向對比沒有太大的意義。

以上意見僅供參考。歡迎關注百姓車之家。

這幾年國產車的發展可以說是得到了全面的發展，市場保有量穩步增長，但是，咱們有什麼說什麼，國產車的三大件是沒有多大問題的，唯一有問題的，就是增加的某些配置電器，也就是大家俗稱的小問題！

國產車想要與合資車比較，除了三大件稍微弱一些之外，可以說配置是絕對穩贏的，但是相應的，配置高了，問題卻容易出現了！不是這個有問題，就是那個有問題的，天天往4S店跑，雖然不是什麼大問題，但是也是挺鬧心的！這也就從側面說明了，配置高了，也不一定是好處！真正很多的配置，平常用到的又有幾次呢？配置高，並不一定就是好車！

至於說的吉利 汽車 的三大件，咱們先拋開發動機和變速箱不談，咱們就說一下車架底盤，想必大家稍微懂一點車的就知道，國產車防銹做的是不怎麼好的，兩三年的車，生銹非常厲害！這是國產車目前最應該解決的！你的硬度是可以了，但是防銹做的不好，時間久了都銹透了，又有什麼用呢？對吧！

至於發動機和變速箱，基本上是沒有什麼大問題的，只要你正常保養，開了七八年，一二十萬公里，都不成問題！畢竟現在這些東西的技術要求都很普遍，又不是什麼高精尖的東西，當然，小問題還是有的，只要不是什麼大問題，我們都是能接受的！只要你別像個別的國產車，變速箱出現問題，不在4S店換變速箱油，就不給你質保，那就有點說不過去了！

吉利 汽車 因為博瑞而崛起

吉利 汽車 真正的崛起還是自從博瑞的亮相，低廉的價格，足夠的用料。就連低配的12萬起版本，ESP，前後雷達，全景天窗等等原本在合資車上30-40萬裡面才有的配置，博瑞的身上都可以看得到。重重的打了合資車一個響亮的耳光！在此之後國產各個車企紛紛揭竿而起。不斷的進步技術，優化配置。

國產車的出路，並不能一味的高配置，低價格，這樣是不行的，只有真正做到質量好，才能真正的把合資車比下去，不然，國產車永遠不能真正的抬起頭！！

吉利 汽車 現在的銷量一年保持在一萬三十萬台以上，也是國產 汽車 的一哥，也是最能代表國產 汽車 整體造車水平的一家車企，並且是一家地地道道的民營 汽車 公司。那麼吉利 汽車 的三大件質量如何呢？非常靠譜。

其實總體來說，現在國產 汽車 與合資 汽車 的差距是有，但是微乎其微了，特別是在三大件的質量穩定性方面，基本上沒有什麼差別，所有的差別就是發動機的核心技術會有一點兒差，但是這個差是油耗的略高，和質量並沒有什麼太多的關系，一樣可以十年不動一個螺絲，再有的差距就是匹配的調校和駕控的調校，國產 汽車 一般以舒適為主，在操控方面與主流合資車有一點兒差距，這都是軟實力了，硬體方面都是沒有質量問題的。並且硬體的采購也都是一樣的，現在的 汽車 除了發動機是自己的設計生產以外，其它部分，基本上都是採用的全球采購。怎麼會有差別呢？

所說的國產 汽車 最大產不足，也是國產 汽車 的優勢，那就是功能配置豐富，這個是雙刃劍來著，豐富的功能可以提升國產 汽車 的競爭力，但是同時帶來的就是小毛病會變多，這也就是為何合資 汽車 一直減配，反而穩定的原因。電子元件的過多，帶來的小毛病給國產 汽車 帶來不小的負面影響。

因此就三大件而言，吉利 汽車 這些年都有巨大的銷量，有問題早就報露出來了，還會有好的銷量嗎？市場驗證吉利 汽車 的穩定性和可靠性非常高。大件也是與日系相同的，比如變速箱是愛信的，質量沒有區別。

先糾正一個誤區，自主品牌的三大件質量比大家想像中的靠譜，真正容易出問題的反而是電子電器，也就是大家常說的小毛病。

吉利 汽車 作為最近幾年快速發展起來的自主車企代表。客觀說，三大件的質量算不上自主最優水平。但是經過發展，也算是前列了。吉利 汽車 由於前些年發展的遺留問題，部分舊款車型的質量水平確實存在一些問題。但是博瑞後的新車型，質量還是有了非常大的提升。總體質量水平處於自主中上水平（營銷水平屬於自主頂尖，強行吐槽一下）

自主三大件的整體水平究竟如何

很多人買車時習慣的以三大件來考量車輛的水平，其實作為 汽車 廠商也一樣，所以對於三大件的設計、驗證也是相對來說最充分的。例如發動機，幾乎主機廠都有自己的發動機實驗室，在發動機搭載整車前，會經過多輪的台架耐久驗證，都是以幾十萬公里作為驗證標准，遠遠超出一般用戶的使用標准。

汽車 發展迅速，各種新技術層出不窮，但是三大件的發展其實相對來說是比較慢的，沒有什麼大的突破。現在的技術基本是在節油、排放、NVH上做文章。其實從基本結構來說，沒有太大的改變。所以對於這些成熟的結構，我們也有了成熟的驗證方式。各種發動機耐久、變速器耐久、底盤耐久的台架驗證技術都是非常成熟的。三大件的驗證也基本依託於台架進行驗證。整車道路驗證只是最後的一種驗收手段。如果你見到某廠商大吹特吹他的道路試驗多麼苛刻，那他真的是沒有什麼技術含量。像奇瑞、長安、吉利這些自主一線車企，都具有非常雄厚的台架驗證實力。可以給三大件的驗證提供強大的技術支撐。

自主的薄弱環節-質量控制

一輛車的質量水平，主要依託幾個部分：設計水平、零部件質量水平、整車製造水平。其中最難的是零部件質量和製造。

零部件的質量基本取決於這個供應商的水平。由於自主品牌的成本壓力，所以自主品牌的供應商水平也有高有低。現在一般的策略是關鍵技術都是優秀供應商，比如：制動系統、變速器、各種感測器。但在一些技術含量低的零部件也必須使用一些中低水平的供應商，比如個別鈑金、底盤沖壓件等。所以零部件的質量也存在了有高有低，對於中低水平的供應商就只能靠主機廠進行嚴格的質量管控進行彌補。

製造水平則更為重要。 汽車 中幾千上萬的零部件在整車製造中進行組裝。通過沖、焊、塗、總四大工藝，最終裝配成為一台合格整車。整個過程總任何一個環節出了問題都會導致資糧問題的出現。比如一個接插件沒裝到位，可能導致某個功能失效；一個焊點缺失，可能導致某個部位開裂。整車的製造水平其實就是工藝水平、生產質量的一個集成。這里考驗的是主機廠對生產技術的積累，都是無數教訓總結出來的寶貴經驗。為什麼我個人非常不看好所謂的造車新勢力，最重要的一點就是他們沒有這方面的積累。經驗告訴我們彎道雖然可以超車，但是彎道最容易的是翻車！

總結：自主品牌發展到今天，已經今非昔比，一線自主品牌經過多年的積累，已經有了自己的豐富的造車經驗和技術，他們需要的是大家的一些認可。 汽車 產品作為機械產品，從本質上來說都不可能100%的沒有任何問題，但是，有問題我們不逃避，我們可以改進，我們會以更好的售後服務來彌補，來感謝大家的支持！

吉利博瑞是我15年底入手的，1.8t次頂配，三大件質量比較好，個人認為比日韓系好！最起碼車架不偷工減料，雖發動機主要靠逆向成熟車款，但可靠性不算差，四年5萬多公里，無懼嚴寒隨叫隨到，沒有燒機油或機油增多等現象出現，變速箱雖然沒有新車是順暢，但也沒有變得相對差勁。個人專車評論，不接受噴子來噴！

吉利最主要還是收購沃爾沃擴大了品牌影響力，不然車子也不會賣這么好

只能說垃圾，吉利都是用別人淘汰的東西，能不垃圾嗎。

都是非常不錯的，質量穩定性好，新帝豪這車底盤調校的比較出色，算是這款車的亮點之一，舒適性不錯，空間也挺好，配置豐富，1.5L和1.3T的發動機家用足夠，油耗百公里七八個左右，建議優惠考慮向上版車型，ESP穩定系統，導航，倒車影像，天窗，日行燈，自動空調等都是標配

沒開過不知道，但是至少比天天靠水軍吹三大件的奇瑞靠譜

吉利一五年以前的三大件確實不行，現在不知道，感覺沒有合資的好。