賓士b級別怎麼選

⑴ 賓士轎車ABCDE級是什麼意思

a級是緊湊型車；b級是中型車；c級是中大型車，又稱為行政級轎車；d級是大型車，還可以分為豪華品牌大型車和超豪華品牌大型車；e級是中高級車。

C、E、S是3個檔次的四門轎車，C、E級有旅行車版，S級最高檔。GLK是小型SUV，最便宜的SUV；ML是SUV；G是純種越野車；GL是7座的大SUV；R是多功能豪華SUV，就是5座或7座的家庭休閑旅行車。SLK是小型雙座硬頂敞篷跑車，CLK是雙門跑車，有硬頂和軟篷兩種。

賓士S級

賓士S級是賓士全系的高端豪華車型，憑借大氣穩重的外型以及奢華的配置，賓士S級博得了不少成功人士的喜愛．新款S級僅為中期改款車型，外觀上僅作了小幅度修改。修改過的保險杠進氣口還有LED日間行車燈讓整車顯得更為年輕，而新的LED尾燈也增加了夜間行車安全性能。

在電子裝備方面，新S級第一次搭載了側風穩定技術的主動車身控制系統，可有效改善側風對汽車行駛穩定性的不良影響。

另外，在安全防護方面，ATTENTION ASSIST注意力輔助系統、Night View Assist Plus增強型夜視輔助系統及Adaptive Highbeam Assist自適應遠光燈輔助系統等一系列裝備更是大大提高了S級的安全性能。

⑵ 賓士b和a怎麼選

世界上很少有賓士A級和B級這樣的雙胞胎兄弟，但他們就是想把兩個完全不同的階段分開。選擇A或B，請對號入座。A級和B級的關系，與其說是C級和E級這兩種不同的車，不如說是有著千絲萬縷聯系的C級和E級硬頂跑車。不過這次不用我們介紹，你也能從外觀、內飾、結構、配置上發現這兩款車的關系非同一般。A級和B級的發動機都是自然吸氣發動機，變速器都匹配AUTOTRONIC無級變速器，都是MPV典型的流線型風格，同樣尺寸(215/45 R17)的普利司通POTENZA RE050 輪胎 ，操控穩定，內飾使用同樣的中控面板和車門飾板，同樣的橙黃色行車電腦顯示屏，更不用說同樣的夾層車身，同樣的油箱容積。本著女士優先的原則，我們先來看看原本為女性准備的賓士A級。雖然稱贊一輛車的實用性看起來很「酷」，但我自己也有點內疚。不過平心而論，A級在這個體型級別中確實有著不可多得的全能特點。除了可以電動調節前後、俯仰和頭枕高度的真皮 座椅 外，A 180時尚型還配備了前排座椅的電加熱功能。如果以內空車廂為參照(至少從橫空車廂來看)，A級的秤完全可以勝任類似高爾夫的緊湊型車的職責。而且在繁華的都市裡，它的回頭率絲毫不遜於老款新甲殼蟲和古董MINI。與前擋風玻璃幾乎平滑連接的引擎蓋，弧形過渡的車頂，微彎的腰線，巨大的側窗玻璃，車尾的突兀，A級的剪影別具一格，令人過目不忘。雖然打開A級後備箱門總有一種開途安的感覺，但A級車尾優雅干練的線條絕不是理性沉悶的大眾途安所能企及的。比起A級讓美女一見鍾情的能力，B級似乎收斂了很多。雖然依舊是強勢角色，但少了些嫵媚，多了些優雅。四輻 方向盤 與A 180時尚版車型配備的三輻方向盤在功能上沒有本質區別，只是更加豪華高檔。儀表盤上的變化和凸起巧妙地把它和A級區分開來，如果B級能在外形上打敗A級，那一定是所謂的貴族血統。B級外觀的吸引力很大程度上是因為r級近親的家庭背景，當時賓士在打造Grand Sports Tourer和Compact Sports Tourer兩款概念車的時候，就已經可以看出其營銷捆綁的端倪。但本質上只是A級長軸距版。除此之外，賓士還為它拋出了一個似是而非的「運動旅行」概念。真不知道有多少人願意拋棄動力更強的SUV去追求MPV式的旅行或者運動。不管賓士B級面對的市場有多小，至少推崇它的消費者確實有一種欲罷不能的感覺。從實用的角度來說，它融合了前驅的簡單操控，精緻靈活的兩廂，多變的MPV 空，當然還有看似不在的運動風格。沒人能搞清楚為什麼賓士會把這么多元的元素集合在一起。但有一點是顯而易見的，他們做得很好。憑借獨特的車身結構，B級擁有的寬敞內飾空房間甚至可以讓C級車主眼紅。但是，現在就斷定A-level不及格還為時過早。其實如果你用尺子量一下A級和B級前排座椅的寬度和兩側車門內飾板之間的距離，你會發現其實是一模一樣的。A級甚至在頭部略有優勢空。A級唯一明顯的劣勢在於後排腿部空空間(與B級相差27 mm)，但考慮到整車長度縮短了390 mm，這種犧牲更像是在贊美A級在空空間使用的奇跡。無論是A 180還是B 200，它們的動力都不出眾。即使是2.0升自然吸氣發動機的B 200，從靜止加速到100 km/h也需要10.2秒，A級達到同樣的速度還需要1.3秒。好在無論A 180的1.7升發動機還是2。B200的0升發動機，運行非常平穩，輸出是線性的。AUTOTRONIC CVT無形中扭轉了原本在提速時防範的降檔沖擊。在加速的情況下，發動機總能找到合適的扭矩輸出轉速，模擬的6速換擋一點也不會延遲。A級在操控靈活性上的表現遠比其動力性更令人印象深刻。擺動其厚實的三輻多功能方向盤，A 180不會像同等高度的車那樣車身側傾不佳。雖然A180在處理連續彎道時無法像高爾夫或福克斯那樣流暢，但駕駛它很少需要擔心轉向不足帶來的忙亂。除了過彎途中遇到坑窪後腳步略顯紊亂，這款經過精心調校的扭力梁半獨立懸架沒什麼可挑剔的。而且在城市瀝青路面行駛時，舒適偏置的A級 懸掛 系統可以輕松過濾掉底盤反饋中不必要的凹凸細節。相比年輕時尚的A 180，B 200的底盤表現其實更硬朗扎實。這是我認為它是名副其實的「體育旅行」的唯一理由。車身對方向盤輸入角度的反應非常靈敏果斷，底盤對路感的傳遞甚至與寶馬X1頗為相似。但如果開b級車長途旅行，會發現它的底盤調校還是比較吃力，同時也會暴露出發動機隔音不足等缺點。A級和B級是在中國銷售的所有賓士汽車中僅有的兩款使用電子助力 轉向系統 的車型，因此也是僅有的兩款可以自動停入路邊停車位的智能車型。它們在路邊停車時的靈巧姿態，並不比同類的smart fortwo遜色多少。舒適性配置方面，A 180時尚款和B 200時尚款互有勝負。A 180時尚版車型比B 200時尚版車型多了前排電加熱座椅，明顯會讓車主在寒冷的季節也能享受到溫暖。為了趕上這個差距，那麼選擇B 200時尚款式的買家必須再交5000元才能選擇。同樣，B 200時尚車型標配的百葉全景天窗，也會在夏天的林蔭大道上給乘客帶來清新的微風(一輛180時尚車型如果要選裝的話，還要再花一萬元)。從理性的角度來看，B 200幾乎在所有方面都優於A 180。通過4.1萬元的差價，B 200時尚版車型獲得了更長的軸距、更合適的後排腿部空間空、動力水平更高的發動機，甚至標配百葉窗全景天窗。但在我看來，B級的根本問題在於，它幾乎是理論推導的產物，類似於B=(A+C)/ 2，卻因為專注於大旅行家的概念而忘記了引領潮流的責任。只是把A級加大加長的招數，甚至粗暴地把XXL超大行李箱空所蘊含的無限可能扔給消費者，並沒有真正讓人感受到富有想像力的「運動旅行」氣息。如果b級車的設計風格和通過能力能與硬朗的GLK相匹配，那麼我認為B 200即使沒有百葉窗、天窗、自動泊車系統等獨特配置，也能贏得滿堂彩。相比較而言，A180時裝模特更簡單，更可愛。A和B的選擇，更多的是取決於購買者自身的理智和情感的競爭。選擇B級的買家無疑遵循了性價比最高的原則，他(她)從兩輛最入門級的賓士轎車中選擇了近乎全能的家用車。選擇A級的客戶可以驕傲的宣稱自己有一顆年輕的心，得到的是一個可以代表自己的時尚玩具。選A還是選B，以未來為參考。如果你對當今一代小巧可愛的A級造型情有獨鍾，請盡快購買。因為，2012年，賓士將推出新一代A級，外觀很可能更接近寶馬1系的運動風格。對於偏愛b級車的買家來說，也許等待才是正確的解決方案。2011年將推出b級車換代車型。雖然仍會堅持現在的MPV運動旅行路線，但內飾會向C級靠攏，豪華感會全面提升。

⑶ 賓士車級別怎麼排的；賓士車分幾個級別系列

賓士車級別怎麼排的 賓士旗下的a級和b級是緊湊型汽車，c級是中型轎車，e級是中大型轎車，s級是大型轎車。gla和glb是緊湊型suv，glc是中型suv，gle是中大型suv，gls是大型suv。賓士是一個來自德國的汽車製造廠商，賓士旗下有很多車型都已經被國產了。

賓士旗下被國產的車型有a級，c級，e級，gla，glb，glc等。

glc的國產版車型軸距為2973毫米，長寬高分別是4764毫米，1898毫米，1642毫米。

glc一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有145kw的最大功率和320牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為6100轉每分鍾，最大扭矩轉速為1650到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有190kw的最大功率和370牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為6100轉每分鍾，最大扭矩轉速為1800到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這兩款發動機匹配的都是9at變速箱。
賓士車分幾個級別系列
賓士汽車有a級，b級，c級，e級，s級，這是轎車系列。suv系列有gla，glb，glc，gle，gls，g級等。賓士是一個來自德國的汽車製造廠商，賓士旗下是有很多豪華轎車和豪華suv的。並且，賓士也是汽車的發明者。

賓士的創始人卡爾·本茨先生發明了世界上第一輛汽車。

賓士旗下的很多車型都已經國產了，賓士在國內屬於一線豪華品牌，賓士汽車在國內的銷量是不錯的。

賓士在國內銷量比較好的車型是c級，glc，gla，e級等。

國產版c級有長軸距版車型和標准軸距版車型。

國產版c級一共使用了三款發動機，分別是低功率版1.5升渦輪增壓發動機，高功率版1.5升渦輪增壓發動機，2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版1.5升渦輪增壓發動機擁有156馬力和250牛米的最大扭矩。

與這款發動機匹配的是9at變速箱。

高功率版1.5升渦輪增壓發動機擁有184馬力和280牛米的最大扭矩。

與這款發動機匹配的是9at變速箱。

2.0升渦輪增壓發動機擁有258馬力和370牛米的最大扭矩。

與這款發動機匹配的是9at變速箱。

賓士旗下的很多車型都在使用9at變速箱，9at變速箱可以提高汽車的乘坐舒適性。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑷ 賓士B級和C級如何選擇

這是兩種生活方式，如果是我，會選擇B260，如果必須選轎車的話，E 260 4MATIC。 C級上不上下不下的有點不倫不類。

⑸ 賓士a級b級c級有什麼區別

賓士a級b級c級有什麼區別賓士a級b級c級有什麼區別 賓士A、B、C級區別在於軸距、排量和重量不同，字母順序越靠後說明車型越豪華。,以下是相關介紹：,1、德國汽車分級標准：,A級是緊湊型乘用車，B級是中型乘用車，C型是中大型乘用車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，乘用車的豪華程度也不斷提高。,2、賓士A級：,使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。,3、賓士B級：,小型的轎式底盤休旅車系。,4、賓士C級：,小型車系，除了標準的四門車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。,5、賓士C180K的介紹：,賓士C180K經典車型是首個由中國豪華車生產商推出，可以享受政府汽車消費稅減免政策的車型。其搭載的1.6L機械增壓發動機，動力性能不可小覷，最大功率和扭矩高達115千瓦和230牛頓每米，最高時速可達223公里\u002F小時。同時，梅賽德斯-賓士C180K經典型具有無可比擬的燃油經濟性，百公里綜合油耗只有7.7L。, @2019

⑹ 對比賓士a級和賓士B級轎車，哪種車會更加好

現在市場上的轎車各種各樣。可供人們選擇的空間也就越來越大。不僅在車的品牌上有很多選擇。在車型上，也要做選擇。德國「三駕馬車」中的賓士眾所周知，特別是賓士B級車，相比於賓士的A級車，B級車會更好！最重要的優勢在於，B機車更舒適，更寬敞！

符合自己能力和需求的才是最好的

這兩種車的價格從低配置到高配置各個階段分得都差不多，賓士A級冊和B級車哪個都有自己的優點和缺點，與其問哪個更好，不如看看自己最需要什麼，然後根據自己的需求去選擇B級車，或者A級車，適合自己的才是最好的。所以賓士A級車和B級車各有千秋，選自己所滿足於條件的。

⑺ 賓士a b c e g級 區別是什麼

1、級別不同：

賓士A級代表的是賓士的入門車型，這個等級的賓士體積尺寸一般都比較小，而且各項配置和性能也較為普通，總體來說沒有什麼太多的過人之處，只是有著賓士的車標。

賓士C級是賓士旗下的中型車，相對於A級來說要尺寸更大，整體的配置也要有所升高，這個等級也是我們最常見到的，可以看出喜愛之處。

賓士E級是一個比較特殊的層級，他在C級以上又在S級以下，整體的尺寸相較於S級要稍小一些，配置稍微低一些，而且從造型來看，E級比較商務，成熟穩重。但是價格確比較親民，所以賓士E級別也是市面上常見的車型。賓士G級是硬派越野車，是賓士的越野車王者，越野性能強悍，相對來說價格比較貴。

2、消費不同：

照德國汽車分級標准：A00是微型乘用車，A0是小型乘用車，A級是緊湊型乘用車，B級是中型乘用車，C型是中大型乘用車，D級車指的則是大型乘用車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，乘用車的豪華程度也不斷提高。

A級：使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。

B級：小型的轎式底盤休旅車系。

C級：小型車系，除了標準的四門車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。梅賽德斯-賓士C180K經典型是首個由中國豪華車生產商推出，可以享受政府汽車消費稅減免政策的車型。

其搭載的1.6L機械增壓發動機，動力性能不可[9]小覷，最大功率和扭矩高達115千瓦和230牛頓每米，最高時速可達223公里/小時。同時，梅賽德斯-賓士C180K經典型具有無可比擬的燃油經濟性，百公里綜合油耗只有7.7L。

E級：中型豪華車系列，有四門車與五門旅行車兩種車體版本，國產版加長了軸距。

(7)賓士b級別怎麼選擴展閱讀

德國大眾公司的汽車等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，越靠後的字母，也就意味著該車的軸距越長、排量幾重量越大。後也被認為歐美汽車等級。

根據德國大眾公司對汽車等級的劃分，分別分為A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別，相對於國內常說的微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車。因為這種方法簡單明了，所以後來很多吃得起都選擇使用這種方法了，就成了一種約定成俗的慣例。

⑻ 誰知道賓士A or B 教你選哪個好

選A 還是選B，請對號入座。
A 級與B 級之間的關系與其說是如同C 級和E級的兩個不同車系，倒不如說是暗藏千絲萬縷聯系的C 級和E 級硬頂跑車。只不過，這一次無需我們的介紹，你也能從這兩輛車的外觀、內飾、結構和配置上，發現它們的關系不一般。
A 級和B 級的發動機都是自然吸氣引擎，變速器則均匹配了AUTOTRONIC 無級變速器，外觀都帶有MPV 的典型流線形風格，同等尺寸(215/45 R17)和操控穩定程度的普利司通POTENZA RE050 輪胎，內飾則採用了相同的中控面板和車門飾板，一模一樣的橙黃色行車電腦顯示屏，更不用說如出一轍的三明治車身和分毫不差的油箱容積了。
本著女士優先的原則，我們先來審視一下原本就是為女性准備的賓士A 級。
雖然稱贊一款車實用顯得很「酷」，我自己都有點心虛。但是，平心而論，A 級的確擁有在這個車身尺寸級別里不可多得的全能特性。除了可以電動調節前後、俯仰和頭枕高度的真皮座椅，A 180 時尚型還標准配備了前排座椅電加熱功能。若以實際乘坐時的內部空間為參考(至少從橫向空間上看)，A 級的尺度完全可以勝任與高爾夫相仿的緊湊級轎車職責。
況且，在鬧市當中它的回眸率絲毫不會遜色於老邁的新甲殼蟲和貌似古董的MINI。幾乎與前風擋玻璃平順銜接的引擎蓋、圓弧過渡的車頂、略帶弧度的腰線、巨大的側窗玻璃以及陡然終結的車尾，A級的側面剪影堪稱獨一無二，令人過目不忘。雖然在開啟A 級後備廂艙門的時候，總有一種在開途安的感覺，但是A 級車尾優美干練的線條絕非理性沉悶的大眾途安所能企及。
比起A 級能讓佳人一見傾心的本領，B 級似乎要收斂許多。盡管仍是一副蓄勢前沖的風骨，卻少了幾分嫵媚，多了幾分優雅。四輻式方向盤功能上與A 180 時尚型所配備的三輻式方向盤並無本質區別，但卻更顯豪華高檔。儀錶板上的變化和凸起巧妙地將其與A 級區分開來。如果說B 級在相貌上能有完勝A 級之處，那必定是所謂的高貴血統。
B 級外觀的感召力很大程度上源於近親R 級的家族背景。遙想當初，梅賽德斯- 賓士打造Grand Sports Tourer 和Compact Sports Tourer 兩款概念車時，就已經能看出其營銷捆綁的端倪。但從本質上講，它不過是A 級的長軸距版罷了。況且，梅賽德斯- 賓士還為之拋出了一個似真似幻的「運動旅行」概念，真不知道有多少人願意拋開更顯威武的SUV，去追逐MPV 式的旅行、或是運動方式?
不管梅賽德斯- 賓士B 級所面對的市場有多麼的小眾，但至少傾慕它的消費者的確有些欲罷不能的意味。從實用的角度上講，它融合了前驅車的操控簡便、掀背車的精巧靈活、MPV 的多變空間，當然還有似有似無的運動范兒。沒有人能搞清，梅賽德斯- 賓士為什麼要把如此五花八門的元素都集中在一起。但有一點十分明顯，他們的確幹得不賴。
憑借獨特的車身結構，B 級所擁有的寬敞內部空間，甚至能讓C 級車主心生妒忌。不過以此就斷定A 級敗下陣來還為時尚早。事實上，如果你用尺子測量一下A 級和B 級前排座椅的寬度以及兩側車門內飾板的距離，就會發現二者其實分毫不差。A級甚至在頭部空間方面還略占些優勢。A 級唯一的明顯劣勢體現在後排腿部空間上(與B 級相差27毫米)，不過考慮到整車車長縮短了390 毫米，這種犧牲更像是在歌頌A 級在空間利用上的奇跡。
無論是A 180 時尚型還是B 200 時尚型，它們的動力性都不算出眾。即使是搭載2.0 升自然吸氣發動機的B 200，從靜止加速到100 公里/ 小時也需要足足10.2 秒。而A 級達到同樣的速度則需要再多花1.3 秒。好在無論是A 180 的1.7 升發動機還是B200的2. 0 升發動機，其運轉都十分流暢、輸出線性，AUTOTRONIC 無級變速器則將提速時原本提防的降擋沖擊化於無形之中。急加速情況下，發動機總能找到合適的扭矩輸出轉速，而模擬的6 速換擋也不會有絲毫的拖沓。
A 級在操控靈活性方面的表現要遠比其動力性令人印象深刻得多。揮打它那粗壯的三輻式多功能方向盤，A 180 並不會像類似身高的小車那樣，存在拙劣的車身側傾。盡管應對連續彎道時，A180 並不能做到高爾夫或是福克斯那般流暢，但是駕駛它很少需要擔心因轉向不足而招致的手忙腳亂。除了過彎途中遭遇坑窪後略顯紊亂的步法之外，這套精心調校的扭力梁式半獨立懸架並無讓人指摘的缺憾。而且，行駛在城市柏油路面上，A 級偏向舒適的懸架系統可以輕松過濾掉底盤回饋中不必要的凹凸細節。
比起標榜年輕時尚的A 180，B 200 的底盤表現實則更加硬朗、扎實。這也是唯一讓我覺得它對得起「運動旅行」之名的原因。車身對於方向盤輸入轉角的響應非常靈敏果斷，底盤對路感的透過性甚至和寶馬的X1 頗為神似。但是，倘若開著B 級車去進行一次長途徐行，那麼你就會發現它的底盤調校還是偏硬，同時也會暴露出引擎隔音不足等弊端。
A 級和B 級是賓士在華銷售所有車系當中唯獨使用了電子助力轉向系統的兩款車型，因而它們也是僅有的兩款可以實現自動泊入路邊車位的智能車型。它們在路邊泊車時的靈巧身姿，並沒有比同族的smart fortwo 遜色多少。
在舒適性配置方面，A 180 時尚型和B 200時尚型互有勝負。A 180 時尚型比B 200 時尚型多出的前排電加熱座椅顯然會讓車主在寒冷的季節里坐享徐徐暖意。為了追上這一差距，那麼選擇B 200 時尚型的買家必須再付出5000 元來選裝。同樣，B 200 時尚型標准配備的百葉窗式全景天窗則會在夏日的林蔭道上為車內乘客帶來清新的微風 (A 180 時尚型如果希望選裝則需要再多花費1 萬元)從理性的角度上講，B 200 幾乎在所有方面都要優於A 180。透過4.1 萬元的價格差距，B 200 時尚型換來了更長的軸距、更適宜乘坐的後排腿部空間、動力水平更高的發動機、甚至標准配備的百葉窗式全景天窗。
但在我看來，B 級的根本問題恰恰在於它近乎一個理論推導的產物，類似於B=(A+C)/ 2，卻忘記了自己主打Grand Tourer 概念所應引領潮流的本責。僅僅把A 級加大加長的取巧造型，甚至將XXL 號超大行李廂空間所蘊含的無限可能、粗暴地扔給消費者的做法，並沒有讓人切實地感覺到那令人浮想聯翩的「運動旅行」氣息。倘若B 級的外觀設計風格和通過能力能夠與彪悍犀利的GLK 為伍，那麼我想B 200 即使沒有百葉窗天窗、自動泊車系統等等特立獨行的配置，也能贏得滿堂彩。相對而言，A180 時尚型反倒顯得更單純、更可愛一些。
A 與B 的選擇，更多地依賴於買家自身理智與情感的抗衡。選擇B 級的買家無疑遵循了性價比最高的原則，他(她)從梅賽德斯- 賓士最為入門的兩款車中甄選出了近乎全能的家庭轎車。而選擇A級的客戶則可以自豪地聲稱，自己有顆年輕的心，她(他)所得到是一款能夠代表自我的時尚玩具。
選A 還是選B，拿未來做參考
如果你對當今這代A 級小巧可愛的造型情有獨鍾，那麼就請速速購買吧。因為，2012 年梅賽德斯- 賓士將推出A 級的全新換代，而其外觀很可能會更趨近於寶馬1 系的運動風格。而對於青睞B 級的買家而言，也許等待才是正解。2011 年，B 級的換代車型就將推出，雖然仍會堅持現在的MPV 化運動旅行路線，但是它的內飾則會向C 級靠攏，豪華感全面提升。

⑼ B級車有哪些合適的選擇

首先，要說明一點，好開和講究操控是兩碼事。有人推薦寶馬3系，寶馬3系是具備操控樂趣的典型例子，但他並不好開，沒有一定的技術根本開不出來那個感受。一線B級車，奧迪A4L，寶馬3系，賓士C級；最好開的B級車有哪些，說實話現在的車子開起來都挺好，本田雅閣，豐田凱美瑞，邁銳寶，阿特茲都挺不錯的。

當然要說邁騰做得好的地方還是雙離合變速箱了，在採用這款變速箱的時候還能保證自身換擋的順暢度，也確實是當屬不易的。

性價比比較高的B級車比如現代名圖，邁銳寶終端優惠都比較大。要是在20萬以上的話帕薩特、邁騰、君越等等。還有即將換代的寶馬3系優惠力度很大。