賓士mb系統什麼時候上市

⑴ 梅賽德斯-賓士宣布全新戰略 以「2039願景」為目標

易車訊 2020年10月6日，梅賽德斯-賓士發布全新戰略路線，以實現在豪華 汽車 市場的盈利性增長，並致力於在電力驅動及 汽車 軟體領域持續引領。

在消費者關心產品層面，梅賽德斯-賓士宣布將基於即將推出的大型車純電車型EVA平台發布4款全新純電動產品，包括EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產品。而到2025年，梅賽德斯-賓士將利用專為緊湊及中型 汽車 設計的MMA模塊化平台推出更多電動化車型。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松表示：「近年來，我們在諸多領域進行了正確的決策及工作推進，包括設計、產品研發、品牌煥新及銷量增長。得益於此，梅賽德斯-賓士品牌再次問鼎豪華 汽車 市場。然而，在由銷量增長轉變為盈利增長的過程中，我們尚未充分發揮自身潛力，這也是我們重新梳理並發布全新戰略的原因。我們致力於打造全世界最令人嚮往的 汽車 產品。為了實現這個目標，我們將發揮豪華品牌的優勢，進一步提升自身的經濟價值，強化產品組合及產品陣容的定位；我們將全面釋放旗下各子品牌獨一無二的潛力，包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-賓士G級車及EQ電動 科技 品牌；我們的新戰略旨在減少非核心活動的開展，以聚焦在關鍵領域的優勢——基於專屬平台打造的電動車型及自有的 汽車 軟體；我們將削減結構性成本，實現可觀且持續的盈利。」

康林松還表示：「通過發布全新戰略，我們宣布將以『2039願景』為目標致力於全系產品陣容電動化的清晰計劃，及全面實現業務碳中和的決心。

梅賽德斯-賓士全新戰略涵蓋全面業務布局，旨在技術和財務領域驅動公司的發展。該戰略由六大支柱組成：

基於豪華品牌定位，思行合一

豪華始終是梅賽德斯-賓士品牌精髓的一部分。面向未來，梅賽德斯-賓士品牌將重新聚焦於豪華定位，讓豪華成為所有產品、客戶互動和數字化技術不可分割的一部分。梅賽德斯-賓士將重塑其產品陣容、品牌傳播和銷售網路，為客戶帶來真正的豪華體驗——電動化、軟體驅動、可持續的豪華體驗。

聚焦盈利性增長

梅賽德斯-賓士將採取行動提升並精準調整其市場戰略。這一系列舉措將著眼於優化銷量、價格及渠道組合之間的平衡，以確保提升現有及未來產品陣容的邊際收益。梅賽德斯-賓士還將把產品開發資源及資本專注於市場中盈利最可觀的板塊，以及其最有競爭力的細分市場，從而確保更強的結構性盈利能力。

推動子品牌增長，擴展客戶基礎

梅賽德斯-賓士子品牌，包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-賓士G級車及EQ電動 科技 品牌。此次的全新戰略發布，將助力上述子品牌的全面提升，包括加速子品牌發展，以明確精準的計劃解鎖其潛能，並推動息稅前利潤（EBIT）增量的顯著提升。

自2021年起， AMG 將通過高性能電動化，實現品牌的全面提升；同時，AMG與F1世界一級方程式錦標賽的聯系也將在明年繼續強化，進一步彰顯其梅賽德斯高性能子品牌定位。

邁巴赫 將布局全球市場，實現體量翻倍及產品電動化。傳奇車型G級車目前供不應求，而這一傳奇車型的體量將持續增長，其產品序列也將提供電動化選擇。

藉助 EQ電動 科技 品牌 ，梅賽德斯-賓士將基於專屬電動化平台打造先鋒高 科技 產品，滿足全新客戶群體的多元需求。

擁抱客戶，增加經常性收益

引領電力驅動及 汽車 軟體的發展

梅賽德斯-賓士期待，通過充滿雄心的產品開發目標及更快的新技術引入，持續引領電力驅動及 汽車 軟體的發展。作為「電動為先」戰略的一部分，梅賽德斯-賓士宣布將基於即將推出的大型車純電車型EVA平台發布4款全新純電動產品。

EQS是EVA純電車型平台的首款代表之作，將於2021年上市，WLTP電動續航里程超過700公里。

接下來還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續面世 。此外， AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產品 。

2025年開始，梅賽德斯-賓士將基於其第二個全新專屬電動化平台——專為緊湊及中型 汽車 設計的MMA模塊化平台推出更多電動化車型 ，進一步完善電動產品陣容。

梅賽德斯-賓士將把更多的產品開發資源及專長轉向電力驅動領域，並投資新 科技 、新概念，以提升電動續航及能效表現。新一代電機將由梅賽德斯-賓士內部自主研發，並搭載精密的逆變器及高壓技術。目前，憑借梅賽德斯-賓士內部的電池研發，以及與寧德時代、孚能 科技 、位於加州的電池材料公司Sila Nano等重要戰略夥伴的緊密合作，梅賽德斯-賓士正在電池技術方面加速前進。新的生產材料及生產流程將有力提升續航表現、降低充電時間、優化生產成本。

今天，梅賽德斯-賓士也通過公布「EQXX願景」技術項目，宣布了電動化產品開發的下一步規劃。

梅賽德斯-賓士的目標是，打造具有卓越能效及續航表現的電動化車型。目前，梅賽德斯-賓士已部署位於斯圖加特的跨職能、跨領域 汽車 工程團隊， 探索 電動續航及能效表現的突破；同時，這一計劃也得到了英國梅賽德斯-賓士F1高性能動力系統有限公司（HPP）的專家支持，他們不僅帶來了電機方面的專業洞察，也帶來了如賽車運動般風馳電掣的開發速度。盡管「EQXX願景」是一個技術項目，但期待其產生的創新成果可以快速地應用於量產車型。

在 汽車 軟體領域，梅賽德斯-賓士也宣布將推出自有MB.OS操作系統。這一操作系統將由企業內部研發，預計在2024 年發布。通過這一操作系統，梅賽德斯-賓士將得以保留對所有車輛架構及用戶界面的控制權。自有軟體的開發，可幫助車輛實現更為迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級架構進行設計，以便控制未來的研發費用。

梅賽德斯-賓士計劃自2025年在新車型架構平台上實現可觀的邊際收益。至2030年，在電動車型佔新車銷量一半以上份額的同時，在內燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統內燃機車型的數量將減少70%。

降低成本基數，提升產業布局

梅賽德斯-賓士將致力於提高盈利能力和現金增值能力，同時面向未來，加快向電力驅動轉型的步伐。2020年的實踐證明，目前公司的損益平衡點過高，需要採取進一步行動來應對未來轉型的挑戰。為此，2025年前，梅賽德斯-賓士將實施重要新舉措，以降低成本基數並提升產業布局。

至2025年，通過削減支出、調整產能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少 20%以上；資本和研發支出較2019年將減少20%以上；通過增加和延長材料成本的節省目標，可變成本較2019年將每年凈下降1%。以上目標不包括電動化車型佔比提升可能帶來的影響。

梅賽德斯-賓士全新戰略及財政目標

在新戰略的指導下，梅賽德斯-賓士將調整營銷策略，通過更合理的組合和定價、更好的產品陣容以及增長的經常性收入，提升業績表現。這些調整輔之以在成本控制和行業布局上的切實行動，將推動實現盈利水平的結構性提高，力求至2025年，在不利的市場條件下，保持中等偏上的個位數增長；在強勁的市場環境中，實現雙位數的利潤增長。

公司已採取全面措施降低損益平衡點，以調整公司規模及運營規模至合理水平。一切努力都旨在提升抗風險能力，讓公司足以應對行業轉型帶來的挑戰，並在市場艱難時有能力保持有吸引力的盈利水平，在市場利好時能夠有實現可觀盈利的潛能。

康林松表示：「一支高素質、積極上進的團隊是我們全新戰略的基礎。所有賓士人都眾志成 城：我們將為客戶打造世界上最令人嚮往的 汽車 。這是我們的使命，也是我們想要傳遞給客戶的信念。同時，將在技術領域取得飛躍進展、並將在優勢領域繼續投入，實現更加智能的增長， 重塑產業布局。以此，我們將有能力持續提升盈利水平，為股東帶來更多價值。」

⑵ 賓士A級配置解讀 MBUX智能車機交互系統是亮點

作為一個老牌德系豪華汽車品牌，賓士近年來在中國市場的表現可謂是十分搶眼，多款全新車型的推出牢牢抓住了中國消費者的心，比如這款賓士A級就備受中國消費者所青睞。自上市以來，賓士A級憑借著傳承了賓士引以為豪的豪華基因而備受矚目，絲毫沒有因為其入門級車型而顯得廉價，而這除了與其賓士與生俱來的豪華感與品牌附加值的加持外，更是離不開其在功能配置方面的科技化升級，特別是MBUX智能人機交互系統更是全面覆蓋至賓士的各款車型中。

總結：雖然從2018年至今，賓士MBUX系統的亮相時間不算太久，但賓士MBUX系統實際使用體驗與寶馬iDrive以及奧迪MMI系統相比也毫不遜色；而這除了因為配備了頂尖硬體設備外，更是離不開與英偉達在軟體技術方面的合作，畢竟對於智能數字方面理解，人工智慧專家的英偉達顯然要比賓士要更加擅長。不過需要正視的是，雖然賓士MBUX系統的功能非常強大，但其用戶學習成本也相應的增大，除了方向盤上密集的功能按鍵容易引起誤操作外，其AI智能語音控制的自我學習的能力也有待提高。據悉，新一代賓士MBUX系統或將搭載在全新S級中，相信升級後的賓士MBUX系統一定會更加智能、好用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 2030年減少70%燃油車 賓士品牌戰略發布會

鵬友說：

這次，梅賽德斯-賓士開始注入全力進行純電動車、純電動平台構架以及智能系統生態的全產業鏈閉環打造，從開源節流的情況來看賓士面臨的壓力是十分巨大的，這也沒辦法，誰讓你是汽車發明者。

從現有車型的電動化，到純電動車產品正式走向市場，賓士的節奏銜接看著是比較合理的。同時，EQ系列首先以S級為發端，由上至下進行產品供給，重新將賓士的品牌格調梳理成W222發布時的樣子。

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⑷ 賓士的兩個電動汽車專有平台和MB.OS

在最新的賓士的戰略調整上，出現了一些很有趣的轉變，最主要的還是圍繞純電動平台和軟體方面做持續的轉型。和BMW不太一樣的地方，就是賓士一下子構建了2個純電動平台，並且明確把之前EQC定義為從油車平台修改而來的。和德系幾家達成共識的地方，就是也要圍繞汽車軟體來展開MB.OS的作戰，我們重點來看一下這方面的內容。

01專有純電動平台

1）平台規劃

現在BEV的系列投資都很高，一方面要構建電動汽車平台，在上面迭代出爆款車型，而且還要在上面做出目前產業競爭最激烈的軟體和自動駕駛系統的所有新研發項目，所有的一切都意味著需要投入大量的資本支出。

圖10MB.OS的內涵

小結：汽車行業確實如今很難作為投資的首選，首先車企層面把賺來的錢都要投入開發不說，可能還需要繼續融資拿到未來生存的門票。而隨著大量軟體的內化，和硬體設計層面的晶元選擇權介入，這個也讓Tier1的位置變得很尷尬了，想要繼續留在牌桌上需要投入之前10年所賺的錢啊。

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⑸ 賓士2022年新款GLB200什麼時候上市

2022賓士glb2.0t預計將會在2022年10月在中國正式上市的。2022賓士glb2.0t將增加「讀心語音助理」功能,該功能屬於MBUX系統擴展功能。

⑹ 汽車標志MB是什麼牌子的

汽車標志MB是梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz），是世界聞名的豪華汽車品牌。1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435），被譽為「汽車的發明者」。

與此同時，賓士的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。從此，世界發生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與賓士公司合並成立了戴姆勒-賓士汽車公司，以梅賽德斯-賓士命名的汽車，是高質量、高性能的汽車產品最完美的代表。

除了高檔豪華汽車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。梅賽德斯-賓士為戴姆勒集團（Daimler AG)旗下公司。

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梅賽德斯-賓士在中國的發展

自2014 年 8 月上市以來，梅賽德斯-賓士C級車在中國市場的累計銷量近 38 萬台。5年來，賓士在中國製造的車型占據總銷量70%以上並保持穩健增長，SUV車型占據中國市場年銷量的40%。

上海新開業的中國大陸第2家、全球第7家Mercedes me體驗店體現了賓士對客戶需求的洞察能力以及在客戶體驗方面的創新實踐。目前，賓士已經建立了中國高級設計中心，並已經擁有超過90名工程師。

據界面新聞了解，明年，賓士會推出國產電動車車型，電池、電芯都是國產的。到2022年，賓士在全球將有超過10款純電動車型。預計到2025年，新能源車將占梅賽德斯-賓士品牌全球乘用車總銷量的15%至25%。

⑺ 預計2021年末上市 將搭載插電混動系統 全新賓士GLC路試諜照曝光

近日，我們從海外媒體獲得了全新一代賓士GLC的冰雪路試諜照，據此前了解，新車將增加PHEV車型並有望加入7座布局。預計2021年底或2022年初正式亮相。

據了解，新車在內飾設計上也會像全新賓士S級看齊，將採用更大尺寸的中控屏幕和全液晶儀表盤，營造出更豪華的內飾氛圍。另外，新車的車機或將搭載賓士最新的MBUX系統。

動力方面，2.0T及1.5T四缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統的車型預計依然是面向市場的主力軍，而全新賓士GLC也將推出PHEV插混車型，但具體參數目前尚不清楚。

關於全新賓士GLCPHEV版插混車型的更多信息，我們將持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 梅賽德斯-AMG SL插混版最新諜照 或將於2023年上市

動力系統方面，梅賽德斯-AMG SL插混版預計將會提供兩種動力版本，首先是梅賽德斯-AMG SL 53 e 4MATIC，可能搭載2.0T插混動力系統，功率約578馬力，匹配9擋自動變速箱，純電續航25公里，其次是梅賽德斯-AMG SL 73 e，或許會搭載V8發動機插混動力系統。