賓士a400油耗多少

⑴ 結婚想找7輛奧迪A6，婚車賓士S400，白車兩輛霸道，一共十輛車，這樣可以嗎10輛車少嗎

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⑵ 現在波音有多少種飛機空客呢

波音717
與其他100座噴氣飛機（如737-600和A318）所不同的是，717飛機是專門為短程、高頻率的支線航空市場而設計的，它具有許多支線飛機的特性，如：機身重量減輕；不需要長跑道和大型空港設備；可以選裝自帶客梯，並有貨物和行李裝卸系統；加油時不用升降機和梯子等等。在717飛機的設計和生產過程中，波音公司強調有效地運用目前的先進技術，既保證技術先進性，又要使運營成本降低。考慮到短途旅客不喜歡托運，717飛機具有大尺寸的頭頂行李箱，乘客可攜帶拉桿行李箱上飛機。

717飛機的經濟性無與倫比，其客艙寬敞、安靜、明亮，其舒適性可與大型飛機相媲美。717飛機快捷的過站能力使航空公司可以在不到30分鍾的時間內完成回程准備，將更多的時間用在飛行盈利上，這正是短程航班的真正增效點。717飛機現在就能滿足未來更加嚴格的環保要求，是同級別飛機中雜訊最低的。717飛機雖然先進，但操作非常方便。這就是為什麼波音717是世界上最好的100座級飛機。
717之所以能為航空公司客戶盈利就在於它較低的運營成本。其運營成本大大低於A318，一般每300海里的航程運營現金成本低13%。與龐巴迪195和仙童多尼爾928相比也極具競爭力，這兩款機型還處在研發過程中。
根據市場需求情況的反饋以及對717項目的全面考察，波音公司近期重申了對717飛機項目的信心。717飛機經濟高效的性能很好地滿足甚至超過了用戶的預期，乘客都喜歡它的舒適和方便。

盡管過去幾年內100座級飛機市場的訂單比預期要少，但波音公司仍對717項目充滿信心，因為"該機型是同級市場中滿足航空公司需求的最佳產品"。市場需求情況表明，100座級飛機市場潛力巨大，但是發展速度比預期的慢。

首架717飛機是在1999年9月交付的。截止到去年12月中旬，717的交付量已達到90架。波音民用飛機集團的訂單和交付網頁顯示，還有47架717飛機等待交付。目前幾家航空公司正在與波音洽談訂購717飛機事宜。717飛機的市場、經濟性及其未來都能有力地證明為什麼717的訂單大大超過其它競爭機型。
波音737
新一代波音737系列飛機有四種尺寸可供選擇，在多級客艙布局情況下，載客量在110人到189人之間。

波音737-600是該系列飛機中最小機型，可載客110至132名。波音737-700可載客126至149名。波音737-800可載客162至189名。波音737-900是該系列中的最大機型，其兩級客艙布局可載客177名，單級客艙布局可載客189名。
波音737-600/-700/-800/-900機翼的設計採用了新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。每個機翼的翼弦（寬度）都增加了20英寸（50厘米），翼展（長度）約增加了16英尺（5米）。機翼總面積增加了25%，達到了1340平方英尺（125平方米），這就使載油量增加了30%，總載油量達到了6875加侖（26136升）。

新一代波音737的航程約為3300海里（5926公里），比波音早期737的航程遠900海里。這樣波音737飛機就可飛橫貫美國大陸的航線，並在全球范圍增加了波音737的航線能力。裝備有9個輔助油箱的737-700ER最大航程可達5510海里（10200公里）。

先進的機翼翼型設計使巡航速度更快，達到了0.785馬赫（530公里/小時），而波音早期737的速度為0.745馬赫，最大飛行速度可達0.82馬赫。

新一代波音737的最大巡航高度可達41000英尺，而波音737-300/-400/-500的最大巡航高度為37000英尺，空中客車A320為39000英尺。
波音737-600/-700/-800/-900配有CFM56-7發動機，由CFMI公司製造，該公司是美國通用電氣公司和法國斯奈克瑪公司的合資公司。該發動機滿足社區雜訊限制標准，遠低於現有的第三階段標准，同時也低於預期的第四階段標准。

新發動機的油耗和維護成本更低，於1996年底取得了美國聯邦航空局26400磅推力級的證書。CFM56-7發動機的推力比用於波音737-300/-400/-500的CFM56-3C發動機的推力大10%。為更有效地利用發動機增大的推力，更新的波音737垂直尾翼和水平尾翼都加大了尺寸。
波音747
波音747一經問世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續了747家族的傳奇，集先進技術於一體，是世界上最先進、燃油效率最高的飛機。747-400是目前生產的唯一747機型，在氣動性能方面有了許多重要的改進，其中包括：

增加翼梢小翼以減少阻力
採用全新的航空電子設備和駕駛艙
安裝最新的機載娛樂系統
747仍然是世界上最快的亞音速飛機，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠程機市場戰略的重要組成部分。
經過改進的747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且雜訊和運營成本也更低。

747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現役雙通道飛機中座英里成本最低的機型，其簽派可靠率高達99%。

波音於1989年向美國西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來，波音已交付了近1300架747飛機，其中的555架為高科技的747-400。

截至2001年12月，全球約有40家客戶訂購了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機。747之所以長盛不衰和廣受歡迎，是因為它具有無可匹敵的低座英里成本和無與倫比的舒適性，以及靈活性、遠程優勢和集結新技術的能力。遠程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠或業載能力更大（客運或貨運）。2000年11月28日，澳大利亞快達航空公司訂購了6架這種大型遠程飛機。目前，747-400ER（延程型）飛機已投入生產，預計將於2002年底投入運營。

2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機，並獲得了國際租賃融資公司（ILFC）5架貨機的訂單，其中的第一架將於2002年底投入運營。

747-400ER是波音應客戶需求而生產的飛機，與基本型747-400相比，更具現代特徵，性能也更高，且易於加入現有機隊。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業載，其負載形式為載貨更多或滿載416名乘客。

747－400ER（延程型）客機的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。

同其他波音民機一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數字式二人制駕駛艙。

6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來顯示飛機的飛行控制、導航、發動機和機組報警功能，從而以更少儀器數量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。

駕駛艙的燈、儀表和開關的數量從747-300的971個減少到365個。飛行機組的工作量設計為以前747機型的二分之一到三分之一。

發動機指示和機組報警系統（EICAS）可隨時在任意一台CRT上調出各系統的情況或簡圖。現在機組可以在飛行中得到有關飛機機械狀況的最新報告，而以前這些信息只有維修人員在飛機降落停場後才能得到。
747-400有客機型、客貨混裝型和貨機型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。

客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機型合二為一，在主艙內即可載客（前部）也可載貨（後部）。混裝型機的左翼後部有一個大型側壁貨艙門，再加上可移動的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位後部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置。

貨機：747-400貨機是業內最大、每噸英里成本最低的民用貨運機型。747-400貨機的載貨量及航程均是其競爭機型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機的推出，該機型可提供無可匹敵的更大業載、航程和速度。標准型747-400貨機的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預計747-400ER貨機將於2002年底投入運營，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進行遠程飛行時，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業載。

國內型：國內型747-400是一款大容量飛機（可搭載568名乘客）。為適應日本國內高起降率、短航程運營市場的需要，對飛機進行了結構改進。因為國內型747-400不需要747-400上的加長翼與翼稍小翼來減小阻力，所以它採用與747-100、200及300相同的機翼。波音已經製造並交付了19架這樣的飛機。由於市場上對於極高容量（550名乘客）飛機的需求減少，因此波音不再生產國內型747-400。
波音757
單通道757飛機就經濟性和機場性能而言獨具特色、無人能及。波音757在所有單通道飛機中擁有最低的座英里成本。

757還能夠在全世界幾乎所有機場運營，包括高原或高溫機場，短跑道機場和有噪音限制的機場。此外，757是非常環保的飛機：它比以前的中程飛機耗油少，能很好地滿足低於現行三級限制標準的社區噪音限制，並符合嚴格的國際污染物排放新標准。

在運營可靠性和乘客認可程度方面，757有非常優秀的紀錄。機上調查顯示，與其它單通道飛機、甚至與許多雙通道飛機相比，乘客們更喜歡757。757與767的駕駛艙具有共通性，這就簡化了飛行員的培訓要求。運營靈活的757飛機能夠飛跨大西洋航線，以及其它遠程航線，飛短程航線也同樣高效。

757系列飛機包括757-200、757-200貨機，和稍大一些的757-300飛機。

波音757-200飛機
波音757-300飛機
波音767
波音767是一個完整的飛機系列，可以在200-300座級市場上最大限度地滿足客戶的多樣化需求。廣受歡迎的波音767飛機，在所有雙通道飛機中擁有最低的運營成本。全球共有80家用戶運營著880多架波音767飛機。全球767機隊累計飛行了900多萬個航班，運送了幾百萬名旅客。

767有三種客運型號：767-200ER、767-300ER和767-400ER，還包括在767-300ER基礎上改裝的貨運機型。三種客運機型的區別主要在機身長度上，767-400ER比767-300ER長了大約21英尺（6.43米），而767-300ER又比767-200ER長了大約21英尺（6.43米）。767系列均為雙發飛機，其大小介於單通道的757和更大的雙通道的777之間，因其出色的贏利性和舒適性而廣受贊譽。

767的客艙比單通道飛機寬4英尺（1.2米）以上，由於它的多功能設計，用戶可根據自己的運營需要選擇每排4、5、6、7或8座等幾種客艙布局。767的載客量根據客艙布局而定：在767-200ER的三級客艙布局情況下可載客181人，在767-400ER的高密度包機布局情況下最多可載客375人。

767延程型一般採用三級客艙布局，可載客181至245人。它的頭等艙每排5座，與747的頭等艙大小相當；公務艙每排6座；經濟艙每排7座。

在用來裝行李和貨物的下層貨艙中，767-200ER的貨艙容量最小，為2875立方英尺（81.4立方米）；767-400ER的貨艙最大，為4580立方英尺（129.6立方米）。

波音公司為三款767客運機型設計了多種起飛重量，用戶完全可以按需選擇。其航程從5645海里（10450公里）到6600海里（12220公里），既可以高效地用於美國和歐洲境內的短程航線，也可服務於跨北大西洋和北太平洋的遠程航線。目前，在連接美國和歐洲的大西洋航線上，波音767的數量比其他任何機型都多。

全球767機隊的簽派可靠率接近99%。簽派可靠率是一種行業標准，是指飛機在預定時間15分鍾之內離開機場的比例。整個機隊的日利用率（飛機的實際空中飛行時間）平均超過10個小時。

波音777
波音777是業界技術最先進的飛機。777採用三級客艙布局時可搭載301至368名乘客。777-200的最大航程為5210海里（9649公里），777-200LR（遠程型）的最大航程為8865海里（16417公里）。

777是世界上最大的雙發噴氣飛機，目前共有5種型號：777－200、777－200ER（延程型）、更大的777－300，以及正在研製的兩款遠程機型777-200LR和777-300ER。

波音公司同美國聯合航空公司、全日空（All Nippon Airways）、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司（Cathay Pacific）進行了深入細致的探討，多次舉行團隊工作會議，共同研究並確定777的布局。參與討論的航空公司在航線構成、運力和航班頻率等方面都具有廣泛的代表性，他們的參與確保飛機盡可能地滿足全球航空公司的需求。

波音777的所有設計都是針對市場需求和客戶要求而進行的。因此，當777問世時，它的客艙舒適性和靈活性是其它任何一種機型都無法比擬的，而運營可靠性和經濟性也是它的主要優勢。在全球的中型飛機中，波音777提供最大的業載和航程能力，而且最具發展潛力。

客戶參與777設計的另一個好處是，把在其它飛機上供選裝的許多設備作為標准（或基本）設備安裝在777上，因為航空公司認為這些設備是他們所需要的。據統計，這樣的設備大約有80種，其中包括衛星通信和全球定位系統。這減少了設計和生產過程中的不確定因素，同時為航空公司提供了更加經濟的設備一攬子計劃。
777飛機的機翼是迄今為止亞音速民用飛機中氣動效率最高的。在改進757和767設計的基礎上，777增加了機翼的長度及厚度。同其它競爭機型相比，這種先進的機翼提高了飛機的巡航速度，增加了飛機的爬升能力和飛行高度，並且能在許多高海拔和炎熱地區滿載乘客和貨物起降。

777飛機的燃油都裝在機翼和機體中部。777－200的載油量為31000加侖（117335升），777－200LR的載油量為51590加侖（195285升）。

在航空公司的協助下，波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸（60.9米），優化了機翼的性能。

777-200LR（遠程型）和777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助於縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能並降低了油耗。

波音787
待交付.........
空客的飛機我很討厭,我只喜歡波音...

⑶ 奧迪A4L百公里油耗多少

百公里油耗：5.7升/百公里。

百公里油耗車輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗，廠家在客觀環境中，用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉換為速度參數，再指定速度行駛，計算出車型的理論實驗百公里油耗數據。

由於多數車輛在90公里/小時接近經濟車速，因此大多數對外公布的理論油耗通常為90公里/小時的百公里油耗。（排氣量是通過排氣分析儀和碳平衡法分析尾氣中碳元素的含量來判斷）。

(3)賓士a400油耗多少擴展閱讀

降低油耗的方法：

駕車時應減少不必要的怠速，發動機怠速時由於轉速過低，混合氣形成條件較差，濃度過高，會增加油耗。因此，當汽車需要長時間停車時應當熄火。

保持車內整潔，可以有效減小車重，汽車中不必要的物品應盡量移除，並及時清除底盤的雜物，盡量不在車頂放置物品，以免增大風阻，增加油耗。

首先應保持合理的行車速度。所有汽車都有一個經濟時速，當在此時速下行駛時油耗最低，因此盡量保持在經濟時速。行駛時氣門盡量控制在80%左右，發動機控制在80%負荷下工作，但要根據不同行駛條件來靈活把握。在經濟時速下行駛，汽車要比高速行駛節油20%-25%，比低速時節油5%左右。

⑷ 雲a400aq賓士車是哪個的

你查詢的是 雲A·400AQ
類型：民用車輛號牌
省份：雲南
城市：昆明市

⑸ 賓士蘇a400是哪裡的車

• 你查詢的是蘇A·400**

• 類型：民用車輛號牌

• 省份：江蘇

• 城市：南京市

• 具體信息需到車管所查詢