賓士slk改什麼車膜

A. 賓士SLK和SLR的差異

SLK是入門級賓士跑車，性能無法和大名鼎鼎的SLR Mclaren相比SLK低端入門級採用1.8L L4機械增壓發動機，很適合追求時尚酷炫的年輕朋友在城市中用，油耗不高，動力不強勁，空間不大。最高端的SLK 是賓士御用改裝廠AMG改裝的SLK55 AMG，採用5.0L V8機械增壓發動機，7速雙離合變速器，可調整的空氣懸掛系統，AMG運動套件，動力輸出驚人，可以直接參與賽道的比賽。SLR Mclaren，偉大的麥克拉倫先生設計的藝術品，梅賽德斯賓士家族最高端的跑車——SLR，最強的SLR採用AMG研發的7.2L V12雙渦輪增壓(biturbo)發動機，入門級的也要5.5LAMG V8機械增壓發動機，最早使用雙門鷗翼式開關，前置後驅系統，F1 Mclaren序列變速器，它的馬力大的驚人，是賓士可以媲美Ferrari 612的頂級奢華跑車。再次向你解釋,SLK與SLR沒法相比，不論動力方面、操控方面，還是價格方面，一輛SLR可以買大約10輛中級SLK，一個是入門級，一個是頂級，差距就是天壤之別的。

B. 賓士slk舊款能改新款車頭嗎

這個是沒有辦法進行改款的，前面保險杠固定不是一樣的，所以沒有辦法安裝的。請採納

C. 改裝賓士SLK R172，不愧是靈敏小巧的精靈

賓士SLK系列車型靈敏小巧的車身以及良好的動力表現使其長期收到來自車友們的好評，創新式的硬頂敞篷設計更賦予其極強的個性化元素。R172變體是SLK200，2012，它的名稱是SLK，就是這樣，這對德國工程師來說很棒，新穎性卻出乎意料，這款車的特徵是上世紀50年代的190SL跑車設計，其引擎蓋類似於CLS-Class（W218）和SLSAMGCoupe。

【改裝清單】車輪SV2Cedric18x1018x11.5輪胎AcceleraPhi215/35ZR18255/30ZR18制動AMGBBK前6活塞-355mm後4活塞-345mm底盤AirForce系統AccuAirEndoCVT性能艾森曼排氣K＆N開放式過濾器第二階段外觀DeBeer糖果紅SLK250AMG（大燈-停車燈-中網）SLK55AMG前後保險杠定製（側裙-鴨尾-碳纖維頂蓋-galvanis前擋泥板-前鏟-後唇）AMG碳纖維後視鏡室內定製碳纖維內飾板

D. 賓士slk為什麼一直沒有出新款都是2011的款

2011款就是最新一代的SLK,是2011年年末發布上市的,實際售賣的時候是2012年了,你可以當它是2012年的,已經非常新的!上一代已經是10年前了.
一款普通家用商用車歐洲品牌是7-8年換一代,SLK是小眾跑車 基本是10年換一代.
日本品牌的家用小車是平均6年換一代.
每代車都會有中期小改款,變化超細微.

所以最新一款的SLK估計在2015年會中期小改款,不過外觀變化很小的,沒有明顯變化的,可能大燈內部變動一下,尾燈變動一下而已.

我就是最新一代的SLK車主,有疑問可以繼續追問我.

E. 介紹一下賓士slk

SLK級
1996年，賓士推出了slk敞篷跑車，世界上第一款帶硬頂的敞篷跑車由此誕生。

有無硬頂對比

至今，slk還不到10歲，在賓士大家族中只能算「小弟弟」，然而它的表現卻有賓士老道成熟的作風：銷售超過30萬輛，輕松占據著同級市場的頭把交椅。

全力打造輕量化小尺寸敞篷跑車的風格

slk的名字表明了它的身份：「s」——運動化；「l」——輕量化；「k」——小尺寸。

車身尺寸示意

slk4082mm的車長和1385kg的整備質量和sl級的4535mm和1735kg相比，活活「瘦」了一圈，把「k」的含義詮釋得淋漓盡致。

04款的slk外形上較老款有較大改進，最大的特點就是採用了來自於slr的前鼻造型。這個造型的靈感來源於f1賽車。粗壯突出極具肌肉感的前鼻，中間鑲嵌了巨大的三叉星標志，再加上全新設計的三角形頭燈，組成了一副富有攻擊性的前臉。外形上相對於老款的改進可以說是很成功的，既突出了小型跑車緊湊靈活的特點，又更富攻擊性。

前部造型 三角形氙氣大燈

看過slk之後，可以毫不誇張地說，外形的吸引力絕對超過目前國內所見的任何賓士車型，連身價高出許多的sl級，在震懾力方面都會被新slk比下去。

性能的提升和多項新設備的使用足見賓士對它的期望

筆者懷疑賓士1996年推出第一代slk 的動機，僅僅是由於工程師設計出的那套精彩的折疊硬頂。在對第一代slk的記憶中，除了那個折疊硬頂以外，實在找不到其它獨到的賣點。4缸的發動機、中庸的底盤、平淡的內飾，都是泛泛之作，連方向盤柱都是不可調的，實在不像是賓士所為。想來賓士當年推出slk應是十分倉促的，目的很可能只是讓那套折疊硬頂以第一時間面世，成為業界之先，其它方面則來不及作周全准備。

於是我們看到，賓士在新slk的開發上投入了更多心思，或者說，這些心思是賓士開發一部新車向來會花的，只是當年slk實在倉促，才將該做的功課拖到了今天。新slk是賓士2004度的大製作，發動機、車架、電子技術、外觀內飾，乃至那個折疊硬頂機構，都是全新的設計及變革，有些不但是賓士的全新，還再一次成為業界的全新，令這部新slk的賣點和話題都比上代更多，相信也更經得起時間的考驗。

一.全新的動力總成使得動力性能有大幅的提升

新款slk有3種動力配置，120千瓦的直列4缸發動機、200千瓦的v6發動機和265千瓦v8發動機。頂級的slk55amg配合賓士獨創的7速自動變速器，其0-100公里/小時加速，只要4.9 秒！即使是功率最小的4缸發動機也一樣不可小覷，由於採用了機械增壓，最大扭矩讓人吃驚，達到240nm(同排量非增壓汽油發動機，一般最大扭矩僅為170nm左右)。所以即使是在這款小排量(不到1.8升)發動機的驅動之下，slk仍然能讓人體會到推背快感，配合5速touchshift手自一體變速器，最高車速能達到230km/h。

四缸發動機動力總成

slk200 kompressor裝備的4缸發動機，在保持同樣動力表現的情況下，燃油經濟性提高了大約8%。

v6發動機

3.5升v6發動機最大功率比上代提高了約25%，扭矩增加13%，而由於採用了可變凸輪軸以及進氣歧管長度可調等技術，油耗卻下降了大約5%。

6速手動變速器

賓士的「看家寶貝」——7g—tron—lc7速自動變速器

廠方數據顯示，7前速自動檔型號的slk350的0—100km/h加速只用5.5秒，比配6前速手檔的型號還快0.1秒；而如果是60至120km/h的加速，6速手動檔需時8.7秒，而7速自動檔則只需要5.1秒！足可見這台賓士全新開發的7速自動變速器有多麼出色。

二.懸架在強調了運動風格的同時並沒有以損失舒適性為代價

新一代slk的前懸架由雙叉臂式改為麥佛遜支柱式配3連桿的結構，相信是為了騰出更多發動機艙的間。另外，slk的轉向表現也是非常的運動化，主要是因為改用了齒輪齒條式的設計，取代了以往的循環球式設計。除此之外，廠方表示新的3連桿麥佛遜支柱式，由於多了幾條連桿，可以更有效地消除路面的震盪，而另一方面又可提供直接的操控反應。可見在設計新一代slk時，依然要在提高slk運動性的同時，又能保持一貫的舒適性。因為設計者認為slk的買主在要求操控樂趣的同時，更看中的是賓士一貫的舒適性。

三連桿前懸架（綠色）和轉向機構（淺綠色）示意圖 多連桿後懸架示意圖

三.vario-roof摺合式電動車頂和airscarf頭枕部暖風系統引領slk革新設計

筆者懷疑賓士1996年推出第一代slk 的動機，僅僅是工程師設計出的那套精彩的折疊硬頂。在對第一代slk的記憶中，除了那個折疊硬頂以外，實在找不到其它獨到的賣點。4缸的發動機、中庸的底盤、平淡的內飾，都是泛泛之作，連方向盤柱都是不可調的，實在不像是賓士所為。看來賓士當年推出slk應是十分倉促的，目的很可能只是讓那套折疊硬頂以第一時間面世，成為業界之先，其它方面則來不及作周全准備。

於是我們看到，賓士在新slk的開發上投入了更多心思，或者說，這些心思是賓士開發一部新車應該花的，只是當年slk實在倉促，才將該做的功課拖到了今天。新slk是賓士2004年度的大製作，發動機、車架、電子技術、外觀內飾，乃至那個折疊硬頂機構，都是全新的設計及變革，有些不但是賓士的全新，還再一次成為業界的全新，令這部新slk的賣點和話題都比上代更多，相信也更經得起時間的考驗。

硬頂收放示意（注意，過程中車頂一直處於水平）

作為slk的標志，新一代的折疊硬頂在結構設計上又有突破。目前，幾乎所有車廠目前的同類設計，都採用「對折式」車頂。但在新slk上，後窗玻璃收折時不是和車頂對折，而是與兩側的車柱脫離，和車頂平行疊在一起再滑入尾廂。這樣的設計節約了車頂收折時所佔用的空間，使得新slk的尾廂容積在車頂收折後還有260l，比採用軟頂篷的寶馬z4還大20l。不過話雖如此，由於有三塊車頂組成的部件佔用了上層空間，要存取行李，仍是不大方便，這點是妥協之處。

全新slk為了能滿足這一級別消費者渴望敞篷駕駛的體驗，特別設計了airscarf頭枕部暖風系統，讓駕駛者即使在寒冷的天氣里也可以享受敞篷行駛的樂趣。airscarf位於座椅頭枕處。只需按下按鈕，頭枕上的專用通風口就會送出暖風。它可以根據行車的速度和當時的氣溫條件控制送風溫度，同時通過調節風扇速度，確保最佳的熱風分配，使車內人員肩部、頸部和頭部在敞篷行駛過程中總保持溫暖，彷彿給乘員帶上了一條隱形圍巾。

新slk的「噱頭」——airscarf頭枕部暖風系統

除了上面兩項革新之外，內廂的人機工程學設計也明顯比上代出色，不再出現頂頭的弊病，座椅可作電動多角度調節，方向盤也是電動調節上下及伸縮，可以更容易照顧不同身材人士的需要。整個儀表及中控台的設計很有超級跑車味道，不過杯架的位置在控制面板頂部，行車時肯定有所影響，只能在停車時使用。

巨大的管狀儀表盤和金屬飾件的點綴頗具超級跑車意味

紅色運動座椅質感和包覆性都很好 處於控制面板上方的杯架有些不便

另外值得提到的一點是車上的原裝音響也非常高級，音效很出色，而且配備4×25w的輸出，每邊車門各3隻揚聲器，中控台中央放一隻中置揚聲器，再配合車尾兩只，共9個揚聲器的組合，營造出相當悅耳的環繞聲場效果。音樂的音量還會在噪音提高時（例如打開車頂行車）自動提高，實在是體貼的設計。

被動安全性方面，新slk的安全配置雖比上一代高出了一個檔次，但是按照我們對賓士的要求來說，只算是「及格」。雙級爆發安全氣囊和預緊力可調的安全帶雖首次應用於這一代slk上，但這樣的配置比起airscarf來說，已經算不上什麼先進的設備了。要知道，這些安全裝置在雷諾幾乎所有的車型中都裝備了。

正面氣囊 側氣囊

深藍色：高強度復合材料 淺藍色：鋁合金沖壓件

綠色：高強度鋁合金 橙色：降溫鍛造鋼

slk——有專業水準的「入門級」小跑車

新slk除了外形上的震撼外，給人最大的感受是底盤功力的提升。它過彎極限之高，感受之刺激，在近年的賓士車繫上罕見。記憶中sl500的極限也很高，但那是空氣彈簧、電子控制懸掛等一大堆先進輔助系統的功勞，不像slk200這樣返樸歸真，用純機械的懸掛，僅靠剛性、重心、輪胎這些物理因素，就塑造出高強的操控性能。沒想到在這部價格和規格都屬「入門級」的賓士跑車上，反而更加反映出賓士今日的造車功力。論底盤和動力的刺激感，新slk已經和奧迪tt roadster、寶馬z4站在一個水平線上了。

如果要是以賓士的高標准去評價slk，它便還有一些不足：自動變速箱所附設的手動模式不夠聰明和聽話，拖擋反應雖快，但升擋速度慢，高轉速下的自我保護太厲害，左右撥的加減擋操作也不能讓多數人所習慣；sbc線傳制動系統雖然效能強大，但踏板回饋力虛無，比例感欠缺；它的轉向雖然比例夠快，路感比賓士轎車提升不少，但仍不夠清晰，未必比得上寶馬的作品。

但是，今日的賓士畢竟不是跑車專家，看到slk這樣的表現，至少說明賓士已經認同一部跑車就應有跑車的樣，應該有跑車的調校。目前國內僅有slk200 kompressor一款，相信喜歡slk的朋友會更加期待slk350和slk55amg的到來。

F. 我有一07款的賓士SLK200需要改改（改裝費大約15萬左右）怎麼改最炫啊

15W的改裝費用足夠了，可以到4S店選擇高端配件逐個選擇，也可以選擇SLK升級套裝，現款SLK出過2款升級包

一個是09年出的2-LOOK升級包（包括配備部份導入18吋鈦銀或黑色鍍鉻輪圈（前輪輪胎規格225/40
R18，後輪輪胎規格245/35
R18），更透過黑白雙色皮革跑車座椅，提供舒適乘坐感與激烈操控時的包覆感。此外，SLK
2LOOK
Edition在前輪拱後方、兩個座椅間的擋風玻璃上，皆鑲有SLK
2LOOK
Edition標志，以彰顯其不凡身份）

第二個是今年
2010年出的GRAND
EDITION升級包

兩款升級包都可以在4S店預訂

G. 賓士SLK級 R171，後輪偏磨，胎噪過大，剮蹭葉子板輪眉，還發飄

"這樣的問題一直好像很多車友出現後輪磨胎，同樣帶來煩惱的啃胎噪音。有不少夥伴想了不同的方法去尋求徹底解決的方法，四輪定位更換輪胎這些都不能徹底的解決啃胎。因為賓士SLK級 R171啃胎有的是娘胎帶來的，出廠就有，有的碰撞後期導致的，總的來說是外傾角調整受到限制，調整到最大限還是會存在啃的問題。特別是時間久後懸掛變形，更加會加重啃胎。後來找到一個辦法徹底解決啃胎的問題。更換可調的調整臂俗稱「可調擺臂」，因為調整臂涉及到後懸掛，如果更換可調的擺臂硬度質量不過關就會影響到行車安全。所以一直也沒推薦，最後通過努力找到了戈麥茲這個品牌，改裝的叫GOMZ，網路上了解一下他們做的可調擺臂產品很齊全質量也不錯，本人安裝了戈麥茲品牌賓士SLK級 R171的可調擺臂，確認安全可靠，安裝過程比較簡單，裝後四輪定位即可，世界從此安靜了不少。

"

H. 賓士slk改裝slc能備案嗎

不能。賓士slk改裝成賓士slc時損壞了車輛的整體性，根據我國機動車登記法規定，汽車改裝禁止改裝車輛骨架影響車輛整體性，違反者罰款5000元，車輛強制報廢。