賓士e級排氣系統用哪些材料

㈠ 這個底盤真的不一般，看看賓士E級的底盤為什麼是標桿

賓士E級採用的是前置後驅或者四驅的驅動布局，前懸架是多連桿獨立懸架，配的是電磁減震機構，後懸架也是多連桿獨立懸架，配的也是電磁減震機構，車輛的最小離地間隙為150mm。
駕駛感受
賓士E級的底盤也正如它的外表給人的感覺那樣扎實平穩，不過輪胎懸架並沒有將所有路況都隔絕，整個底盤還是會將路面的情況反饋給駕駛員。而且方向的操控精準度非常好，即使是這么大輛車也能夠非常靈活。
當車速上去之後方向盤的手感就會變得更加沉重，讓你感受到車輛四平八穩；而在低速的時候方向會很輕巧省力，讓車輛感覺非常靈活，這主要得益於配備了可變轉向比的功能。
前懸架

賓士E級採用的是多連桿式的前懸架，而且轉向節和各個連桿都是鋁合金的材質。從結構上來說賓士E級的這套懸架和寶馬5系的雙球節螺旋彈簧都是一樣的，下擺臂採用兩根連桿將前輪的主銷下鉸點往外移，增大主銷內傾角從而提高車輛的操控性。
減震系統採用的是電磁可變阻尼減震機構，這種減震機構的減震筒內充滿了磁流變液體，對磁流體施加電磁場可以改變流體的流動性從而改變懸架的硬度。在比較極端的情況下，電磁懸架甚至可以達到每秒上千次的變化，讓車輛始終保持平穩。
副車架

在副車架方面前面我們看過的賓士C級使用的是鋼制的全框車架，而賓士E級使用的是鋁合金的全框式副車架。鋁合金的硬度更大可以給底盤起到加固的作用，並且鋁合金的重量相對鋼材來說更加輕。
後懸架

賓士E級的後懸架是五連桿式獨立懸架，上連桿採用的鋁合金材料下擺臂採用的則是沖壓鋼材，據了解海外的E級即使是下控制臂也都是鋁合金，國產的E級有偷工減料的嫌疑。整個後懸架的結構並沒有多大的看點，除了在下控制臂上方有一塊護板，作用是提高車輛底盤的空氣動力學特性。
四驅系統

賓士E級搭載的是賓士的4MATIC全時四驅系統，中央差速器是多片離合結構。在一般模式下動力為前後40：60分配，在極端情況之下可以實現前後30：70或者前後70：30分配。同軸之間採用的是開放式差速器，在一側車輪打滑的時候ESP會對打滑車輪進行制動，從而使另一側車輪獲得驅動力。
賓士E級前後防撞梁
賓士E級的前防撞梁是鋁合金的材質，上面附有行人保護泡沫；後防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有相應的打孔和潰縮誘導。
前防撞梁


作為豪華級別車型，E級使用鋁合金的前防撞梁也是在意料之中，這根鋁合金防撞梁採用的是「日」字型結構，厚度有2.2mm。整個防撞梁覆蓋的面積比較廣，幾乎延伸到側面。
後防撞梁

與前防撞梁相比，E級的後防撞梁就顯得有些簡陋了，只是一個2mm的單層沖壓鋼板，覆蓋的面積也只是非常一般。不過吸能盒還是比較標準的，有打孔還有皺褶作為潰縮誘導。

㈡ 14款賓士e260怎麼樣

還是不錯的。

賓士E260，作為一款中高端的車型來說，開著不僅有著不錯的運動體驗感，乘坐舒適感也是不錯的，畢竟一款37萬—40萬價格的車，怎麼也得對得起它的價格。賓士E260的外觀整體看上去還是比較大氣的，不過新款的更具運動風格，前臉採用了雙杠式進氣格柵，下方保險杠側面配有雙鍍鉻飾件。

車身整體的腰線擁有AMG風格組件、側裙板、拋光鋁質擋風雨條和腰線飾條，排氣系統採用可見式雙排氣飾件。此外，頭燈和尾燈均使用LED光源，調節反應速度也更迅速。

賓士E260L，不僅外觀結合了商務和運動的風格，內飾也是堪稱經典，動力最高135KW，最大馬力為184P，最高轉速6100轉，百公里加速6.1s，最大扭矩為280N.m，搭載渦輪增壓1.5L排量。

㈢ 賓士E級是不是全鋁車身

賓士E級不是全鋁身，第七代賓士e級車使用了大量高強度合金。

與第六代 e 級車相比，新車車身的前端擁有更大的變形區，確保在發生事故時車輛能夠更好地吸收撞擊能量，保駕乘人員在嚴重的碰撞事故中免受傷害。第七代 e 級車使用了大量高強度合金（比上一代車型增加了一倍），所以能夠以最輕的重量獲得最大的安全性。

(3)賓士e級排氣系統用哪些材料擴展閱讀

新款E級敞篷版和Coupe版採用的前臉造型和新款E級轎車版保持了高度的一致，特別是新的前大燈組採用的一體式造型，用LED車燈進行區域分割從而勾勒出「四眼」的效果。

新款E級敞篷版車型和現款相同，也採用了「AirCap」的敞篷設計，它是可以保持高速敞篷行車時車內溫度的空氣動力學裝置，另外其採用的軟頂敞篷設計進行了獨特的聲學處理，確保風噪的降低。而Coupe版車尾線條上揚，線條也顯得更加的流暢。

參考資料來源：網路-賓士E級

㈣ 賓士e300l排氣管有水在哪段

賓士e300l排氣管有水在在放備胎那個位置。汽車發動機吸入空氣與霧化的汽油，然後被火花塞點燃做功。經歷充分燃燒之後，可燃氣體成為廢氣。廢氣的主要成分是二氧化碳和水蒸氣，我們還知道汽車排氣管的排氣溫度都是很高的，但環境溫度相對來說很低。

汽車排氣管排水孔的定義

汽車排氣管在降低振動和雜訊、延長排氣消聲器系統壽命方面發揮著重要作用。排氣管的主要材料是不銹鋼。對於普通汽車來說，由於汽車的廢氣在很大的壓力下離開發動機，它產生的噪音可能會讓人感到瘋狂。這時汽車的排氣管起著消音的主要作用，內部安裝了消聲器，大大降低了汽車的噪音。

主要工作原理是將氣流分成多個通道。這些轉向只看到相互之間的摩擦和碰撞，這逐漸降低了氣流的流速。經過反復循環，廢氣最終通過汽車的排氣管流出，降低了噪音！從而達到降低日常汽車噪音的效果。主要工作原理是將氣流分成多個通道，這些轉向只看到相互之間的摩擦和碰撞，這逐漸降低了氣流的流速。

㈤ 怎樣給賓士e級剎車系統排氣

E級標配通風鋼制剎車碟 不用擔心如何排氣了
希望對你有幫助

㈥ 新款賓士E級發布，採用全新設計搭2.0T發動機，下半年國產

在寶馬發布了i4概念車之後，賓士也在今天發布了新款的E級，同樣是面向全球的網路發布會。

作為中期改款車型，新款E級在設計上相比現款車型有了一定的提升，在跟寶馬5系，奧迪A6L的競爭也有了更強的競爭力，不過插電混動版本的動力系統，並沒有變化，相比剛剛上市的530Le里程升級版車型，並沒有太大的優勢，雖然燃油版車型能打成平手，但是在新能源市場，新款E級還是處於追趕者的角色。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 賓士E260怎麼樣

賓士E260，作為一款中高端的車型來說，開著不僅有著不錯的運動體驗感，乘坐舒適感也是不錯的。

賓士E260的外觀整體看上去還是比較大氣的，不過新款的更具運動風格，前臉採用了雙杠式進氣格柵，下方保險杠側面配有雙鍍鉻飾件。

車身整體的腰線擁有AMG風格組件、側裙板、拋光鋁質擋風雨條和腰線飾條，排氣系統採用可見式雙排氣飾件。此外，頭燈和尾燈均使用LED光源，調節反應速度也更迅速。

評價和配置

賓士E260L，不僅外觀結合了商務和運動的風格，內飾也是堪稱經典，動力最高135KW，最大馬力為184P，最高轉速6100轉，百公里加速6.1s，最大扭矩為280N.m，搭載渦輪增壓1.5L排量，按說這樣的配置也是非常不錯了。

車主直言，這車跑了不到1萬公里，汽車在上坡的時候，就會出現無力的現象，油門踩下去，也是沒有太大的反應，雖然在發現了這個問題後，換擋位重新撥回P擋，又重新撥回D擋，這個問題就會解決，而這一個問題也確實影響到了車輛的安全性。

㈧ 排氣管的材質有哪些

排氣管的主要材質是不銹鋼，卡套和接管材質可為不銹鋼或鍍鋁鋼。

排氣管為了減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用的裝置，它安裝在發動機排氣岐管和消聲器之間，使整個排氣系統呈撓性聯接。排氣管主要用於輕型車、微型車和客車，摩托車，排氣管結構是雙層波紋管外覆鋼絲網套，兩端直邊段外套卡環的結構，為使消聲效果更佳，波紋管內部可配伸縮節或網套。

304不銹鋼消聲器更加耐腐蝕，耐高溫。最高可達650度。409不銹鋼消聲器易生銹，耐腐蝕很差。也同樣耐高溫可達650度。304優點：1、作為汽車排氣管，304不銹鋼會更好點。因為汽車發動機排口處的溫度最高也達不到650度。409、和304都滿足。但是，304耐腐蝕能力很好。尤其是適合南方等濕熱氣候。2、價格上，304不銹鋼也是409、的2倍多。性能肯定也比409L、優越許多。好車都已經開始用304不銹鋼做排氣管了。這肯定是一個趨勢。當然。你要想買廉價的。就買409不銹鋼。

㈨ 2010新款賓士E級進口車配置參數

車型名稱： 進口賓士E級 07款 E 63 AMG
廠商指導價(元)： 148.80萬
品牌： 進口賓士
級別： 中大型車
發動機： 6.2L 514馬力 V8
變速箱： 7擋手自一體
長×寬×高(mm)： 4852*1822*1483
車體結構： 4門5座三廂車
推出年份(年)： 2007
最高車速(km/h)： 250
官方0-100加速(s)： 4.5
官方100-0制動(m)： -
官方油耗(L)： 14.3
本站實測0-100加速(s)： -
本站實測100-0制動(m)： -
本站實測油耗(L)： -
整車質保： 兩年不限公里
車身 進口賓士E級 07款 E 63 AMG
車身糾錯
長度(mm)： 4852
寬度(mm)： 1822
高度(mm)： 1483
軸距(mm)： 2854
前輪距(mm)： -
後輪距(mm)： -
最小離地間隙(mm)： -
車重(Kg)： -
車身結構： 三廂車
車門數(個)： 4
座位數(個)： 5
油箱容積(L)： 80
行李箱容積(L)： 540
發動機 進口賓士E級 07款 E 63 AMG
發動機糾錯
汽缸容積(cc)： 6208
排量(L)： 6.2
工作方式： 自然吸氣
氣缸排列形式： V
氣缸數(個)： 8
每缸氣門數(個)： 4
壓縮比： 11.3
氣門結構： DOHC
缸徑： -
沖程： -
最大馬力(Ps)： 514
最大功率(kW)： 378
最大功率轉速(rpm)： 6800
最大扭矩(N·m)： 630
最大扭矩轉速(rpm)： 5200
發動機特有技術： -
燃油： 汽油
燃油標號： 97號
供油方式： 多點電噴
缸蓋材料： 鋁
缸體材料： 鋁
環保標准： 歐IV
變速箱 進口賓士E級 07款 E 63 AMG
變速箱糾錯
名稱： 7擋手自一體
擋位個數： 7
變速箱類型： 自動變速箱(AT)
底盤轉向 進口賓士E級 07款 E 63 AMG
底盤轉向糾錯
驅動方式： 前置後驅
前懸掛類型： 四連桿獨立懸掛
後懸掛類型： 多連桿獨立懸架
助力類型： 電子液壓助力
底盤結構： 承載式
車輪制動 進口賓士E級 07款 E 63 AMG
車輪制動糾錯
前制動器類型： 通風盤式
後制動器類型： 通風盤式
駐車制動類型： 腳剎
前輪胎規格： 245/40 R18
後輪胎規格： 265/35 R18
備胎： 非全尺寸
安全裝備 進口賓士E級 07款 E 63 AMG
安全裝備糾錯
駕駛座安全氣囊： ●
副駕駛安全氣囊： ●
前排側氣囊： ●
後排側氣囊： ●
前排頭部氣囊(氣簾)： ●
後排頭部氣囊(氣簾)： ●
膝部氣囊： -
安全帶未系提示： -
發動機電子防盜： ●
車內中控鎖： ●
遙控鑰匙： ●
無鑰匙啟動系統： ●
操控配置 進口賓士E級 07款 E 63 AMG
操控配置糾錯
ABS防抱死： ●
制動力分配(EBD/CBC等)： ●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： ●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： ●
自動駐車制動系統： -
陡坡緩升/降： -
可調懸掛： ●
空氣懸掛： ●
胎壓監測裝置： ●
零胎壓繼續行駛： -
主動轉向系統： -
外部配置 進口賓士E級 07款 E 63 AMG
外部配置糾錯
電動天窗： ●
全景天窗： ●
同色後視鏡： ●
同色防擦條： ●
運動套件： ●
鋁合金輪轂： ●
內部配置 進口賓士E級 07款 E 63 AMG
內部配置糾錯
真皮方向盤： ●
方向盤上下調節： ●
方向盤前後調節： ●
多功能方向盤： ●
方向盤換擋： ●
定速巡航： ●
泊車輔助： ●
倒車視頻影像： -
行車電腦顯示屏： ●
HUD抬頭數字顯示： -
左腳休息踏板： ●
座椅配置 進口賓士E級 07款 E 63 AMG
座椅配置糾錯
真皮座椅： ●
運動座椅： ●
座椅高低調節： ●
腰部支撐調節： ●
前排座椅電動調節： ●
後排座椅手動調節： -
後排座椅電動調節： -
電動座椅記憶： ●
前排座椅加熱： ●
後排座椅加熱： -
座椅通風： -
座椅按摩： -
後排座椅整體放倒： -
後排座椅比例放倒： -
第三排座椅： -
前座中央扶手： ●
後座中央扶手： ●
前排杯架： ●
後排杯架： ●
電動後備箱： -
多媒體配置 進口賓士E級 07款 E 63 AMG
多媒體配置糾錯
GPS導航系統： -
中控台彩色大屏： ●
人機交互系統： ●
內置硬碟： -
藍牙系統： -
車載電視： ●
車載電話： -
後排液晶屏： -
外接音源介面(AUX/USB/iPod等)： ●
CD支持MP3/WMA： -
單碟CD： -
多碟CD系統： -
單碟DVD： -
多碟DVD系統： ●
2-3喇叭揚聲器系統： -
4-5喇叭揚聲器系統： -
6-7喇叭揚聲器系統： -
≥8喇叭揚聲器系統： ●
燈光配置 進口賓士E級 07款 E 63 AMG
燈光配置糾錯
氙氣大燈： ●
日間行車燈： -
自動頭燈： ●
轉向頭燈(輔助燈)： ●
前霧燈： ●
後霧燈： ●
大燈高度可調： ●
大燈清洗裝置： ●
玻璃/後視鏡 進口賓士E級 07款 E 63 AMG
玻璃/後視鏡糾錯
前電動車窗： ●
後電動車窗： ●
車窗防夾手功能： ●
後視鏡電動調節： ●
後視鏡加熱： ●
後視鏡自動防眩目： ●
後視鏡電動折疊： ●
後風擋遮陽簾： ●
後排側遮陽簾： ●
遮陽板化妝鏡： ●
感應雨刷： ●
空調/冰箱 進口賓士E級 07款 E 63 AMG
空調/冰箱糾錯
手動空調： -
自動空調： ●
後座出風口： ●
溫度分區控制： ●
空氣調節/花粉過濾： ●

㈩ 新款賓士E級全面解讀，帶你進一步了解它

簡單概括，全新的前臉和後尾設計及車燈設計、全新樣式觸控方向盤、車機系統更新為MBUX、中控屏可觸控、第二代9G-Tronic變速箱、車輛輔助駕駛系統升級等。動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·米。AMG E 53車型依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩520牛·米；E 350後驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛·米。
據官方消息，國產上市大概是年底，歐洲版本最早於夏季上市。
全新動感設計 車頭全新更具動感的設計：E級車標配LED前照燈，可選配多光束LED前照燈，包括超長距離遠光燈。採用2種外觀設計方案。運動型E級車在基礎車型上車頭首次採用了滿天星格柵。豪華型新的前端增加了鍍鉻元素，顯得更前衛：重新設計的格柵線條前衛，鍍鉻百葉窗和垂直高光黑色支柱。鍍鉻前保險杠和高光黑色裝飾元素突出了運動和優雅的外觀。
遠程幾何多光束大燈
全面更新 汽車智能正變得讓人興奮並充滿活力：作為該車型系列的首款，E級轎車運動和豪華型車型全面更新。這兩款車型將於2020年夏季在歐洲經銷商的展廳上市。長軸距版轎車（中國），以及轎跑和敞篷車將很快跟進。 自1946年以來，E級轎車和房地產車型交付量超過1400萬輛，是賓士歷史上最暢銷的車型系列。E級被許多人視為「品牌核心」。2016年，第十代E級車其利落而富有視覺吸引力的設計和獨特的高品質內飾，引領時尚潮流。在全新駕駛輔助系統領域的大量創新也是一大亮點。迄今為止，全球超過120萬客戶購買了新一代E級轎車。
運動氣息 座椅結合了標志性的梅賽德斯-賓士長距離適用性和前衛的設計。自適應駕駛員座椅調節更方便：在媒體顯示屏上或通過Mercedes me輸入車身高度時，座椅會自動移動到通常合適的位置，剩餘只需駕駛員微調即可。 前排座椅的設計突出了內飾的運動氣息。提供強大的橫向支持，而不減少舒適性。座椅輪側靠墊廓提供支撐性，中間部分具有運動型橫向和縱向接縫。座椅靠背和坐墊中心部分的顏色與座椅的整體雕塑相匹配。多種材料組合，從織物到人造皮革，到壓花皮革，再到帶鑽石絎縫的納帕皮革。
更舒適的內飾 作為車型更新的一部分，E級配備了全新的方向盤。它有三種版本：全真皮方向盤、木皮組合和supersport版本。控制面板採用高光澤黑色飾面，而裝飾件和周圍採用銀色飾面。儀表盤和媒體顯示屏可通過觸摸控制滑動來控制。觸摸控制的工作原理從光學變為電容式。不再需要機械按鍵，觸摸板表面也不太容易受到指紋的影響。駕駛員是否控制方向盤，現在是通過電容檢測來確定的。
全新三幅式電容觸控方向盤
全新三幅式電容觸控方向盤
MBUX多媒體系統。 新E級配備了最新一代的MBUX多媒體系統（梅賽德斯-賓士用戶體驗）。作為標准配置，它包括兩個10.25英寸/26厘米的大屏幕，為獲得寬屏效果，這些屏幕並排排列。可提供選擇兩個12.3英寸/31.2厘米屏幕。組合儀表和媒體顯示屏上的信息在高解析度屏幕上很容易閱讀。帶有鮮明圖形的界面強調了直觀控制的可理解性。 MBUX車內輔助系統還可以通過運動語音識別，直觀舒適、自然地操作各種MBUX功能。一隻手靠近觸摸屏或中控台上的觸摸板時，媒體顯示會改變，例如，圖標會突出顯示。
最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統 新E級擁有最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統，為駕駛員提供配合支持。這就帶來了特別高的主動安全性：能夠在駕駛員沒有反應的情況下提前做出反應。方向盤離手識別基於電容工作。這增強了半自動駕駛模式下的用戶友好性。要使輔助系統仍然可以控制車輛，駕駛員只需握住方向盤即可。 以前需要一個轉向動作（也就是說輕微的轉向運動）作為反饋。新方向盤的特點是在上面有一個帶有適當感測器的襯墊。這可以識別駕駛員是否握住方向盤。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於掌控狀態，則最終激活緊急制動輔助。 E級全地形車 全地形車在視覺上更類似於SUV車型。此外，標志性的全地形套件，如散熱器格柵或面板現在採用鏡面鍍鉻而不是以前的銀色陰影色調。 作為車型更新的一部分，E級提供了三種新的油漆顏色，分別是高科技銀、石墨灰金屬漆和莫哈韋銀色。車輪系列選擇也已擴大，現在包括航空車輪，這也有助於節省燃料，從而實現可持續性。
ENERGIZING舒適活力控制系統（不是新科技，首次從S級上下放，估計為選裝件） ENERGIZING舒適控制系統為車輛提供各種活力舒適主題，並使用音樂和燈光氛圍加上多種按摩模式，實現各種氛圍。插電式混合動力車中提供了「PowerNap」程序，例如，當在服務區駕駛休息或在途中充電時，該程序非常有用。分為三個階段：入睡、睡眠、清醒，可以提高駕駛員的駕駛關注度並提供清新的能量活力。 ENERGIZING COACH是基於一個智能演算法，並推薦一種適合個人情況的程序。如果集成了Garmin?可穿戴設備，可增強對個人情況（如壓力水平或睡眠質量）優化建議的准確性。其目的是讓乘客即使在復雜路況下或單調的旅途中也能感到舒適和放鬆。
URBAN GAURD 車輛保護 與Mercedes me相結合，車輛防盜保護附加兩個系統包，實現對停放車輛的全方位監控。包括安裝防盜報警系統、在檢測到位置變化時帶有視覺和聽覺警告的拖車保護感測件、報警器、內部監控（在內部移動時觸發）以及用於防盜和停車碰撞檢測。在後一種情況下，車輛感測器會在停放和鎖定的車輛被碰撞或拖走時進行記錄，或者在有人試圖闖入車輛時進行記錄。如果服務處於活動狀態，則會通過Mercedes me應用程序通知駕駛員。例如，通過推送通知，他們可以了解停車損壞的嚴重程度以及在車輛的哪個區域。一旦車輛重新啟動，此信息也會在媒體顯示屏上顯示一次。 此外，車輛保護升級版能夠精確定位被盜車輛的位置。例如，在被盜的情況下，即使竊賊已停用車輛跟蹤功能，這也可以使車輛恢復正常，這是與警方合作進行的。
9G-TRONIC變速箱 9G-TRONIC變速器進行了第二代ISG自適應改進，首次是與四缸發動機搭配使用。電動機、電力電子設備和變速箱冷卻器現在已移入變速箱。以前所需的電纜被取消，這在安裝空間和重量減輕方面提供了優勢。這使得變速器與不同的內燃機相結合變得很容易。此外，提高了傳動效率。除外，與電動輔助油泵的優化相互作用可將機械泵的輸送率降低30%。採用新一代多核處理器的全集成傳輸控制和新的結構連接技術。除了計算能力的提高，電氣介面的數量也大大減少，傳輸控製件重量也減少了30%。
AMG車型方面，E53 4Matic車型搭載3.0直列六缸發動機，加入48V為混動系統，動力為435匹馬力/520N.M。開啟 EQ-Boost模式，可額外增加22匹馬力和250N.M的動力，最大馬力攀升至770N.M。獲得4.5秒破百的加速成績，極速達到250KM/h。還可選裝AMG Drive『s Pakage套件，極速可達到270KM/h。
AMG 4MATIC+全輪驅動。 全可變AMG性能4MATIC+全輪驅動結合了動態駕駛樂趣的最佳牽引力和在所有條件下的高水平駕駛安全性：乾燥、潮濕或雪地。從後輪驅動到全輪驅動的過渡是無縫的，因為智能控制集成已融入到整個車輛系統架構中。
六缸直列發動機，配備EQ增壓起動發電機。 E 53車型的3.0升六缸直列發動機具有最高性能和智能電氣化的特點。EQ Boost starter交流發電機將電機和交流發電機組合在一個強大的電機中，安裝在發動機和變速箱之間。它不僅用作電動發電機，而且還執行混合動力功能。其中包括16千瓦的輸出和250牛米的扭矩，啟動、滑行模式、重新啟動發動機的啟動/停止功能幾乎不可察覺的。這項創新以及通過附加電動壓縮機和廢氣渦輪增壓器進行智能充電在於：提高標志性AMG的性能和動力，同時降低油耗和排放。起動發電機在起步時提供助力，加上電動附加壓縮機在沒有任何延遲的情況下建立高噴油壓力，以加快加速輸出扭矩的增加，直到大型廢氣渦輪增壓器展開。3.0升發動機的運轉非常自然並提供高度動態響應而沒有渦輪遲滯。使得好處是六缸直列發動機的高度精密化。
3.0升四缸發動機通過電子廢氣渦輪增壓器和電動附加壓縮機進行雙渦輪增壓，輸出功率為320千瓦（435馬力），峰值扭矩為520牛米。它的EQ增壓啟動器交流發電機可短暫地提供額外的16千瓦的輸出加上250牛米的扭矩，同時還可為48伏車載電氣系統供電。其他技術亮點包括AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器和四輪轉向驅動系統AMG Performance 4MATIC+。
AMG駕駛員套件允許新E53車型的電子限制最高速度提高到270公里/小時（標准：250公里/小時）。高性能制動系統能更好匹配動力和性能：前軸採用尺寸為370 x 36毫米的交叉鑽孔和通風盤，帶有四活塞固定卡鉗和AMG字樣；後軸裝有尺寸為360 x 26毫米的通風盤，帶有單活塞浮動卡鉗。
AMG獨立行駛控制+懸架 提供更多的靈活性，轉彎性能和更大的牽引力得益於AMG駕駛控制+空氣懸架調節系統。帶有特殊運動型彈簧/減震器設置和連續可調減震ADS+（自適應減震系統）的多室空氣懸架結合了卓越的駕駛動態性和高乘坐舒適性。例如，在轉彎和制動時，較硬的彈簧剛度可以有效地減少車身側傾。
AMG方向盤加入駕駛模式旋鈕調節。 新的AMG性能方向盤採用了全新的設計和無縫集成的按鈕，使人與車之間的聯系更加緊密。雙輻條設計結合了穩定性和輕便性，方向盤旋鈕是標志性的賽道功能。可選擇真皮、DINAMICA超細纖維或真皮和超細纖維的組合-根據要求提供方向盤加熱裝置。在方向盤輪圈中還有一個電容式感測器墊，用於識別「手控」。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於非活動狀態，則最終激活緊急制動輔助。AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器可通過安裝在方向盤輪緣左右兩側的金屬換檔撥桿手動操作。
總結一下，E級已被賓士定位為品牌在智能智駕的方面的開拓者和代表，許多新的科技都是在E級上首發並推廣使用的。而新款E級產品定位更偏向年輕化，已從原來主推商務立標范兒轉向運動大標。