賓士s級為什麼沒有自吸氣

1. 賓士e有沒有自然吸氣的

老款賓士S級搭載自然吸氣發動機，新款賓士S級搭載渦輪增壓發動機。

2. 賓士S級被比的毫無存在感捷尼賽思G90L國內曝光，配V8大自吸！

自打新一代賓士S級亮相之後，其簡約化的設計可謂瘋狂被吐槽為韓系車，而HubertLee設計師（韓國人）作為「W223」換代的主導者，這個鍋還是要背的！

當然，個人最喜歡的還是背部設定，應用貫穿式的大尾燈，其造型雖顯個性，但又透露出旗艦身份的內斂。與之再用粗壯的鍍鉻飾條進行全包圍的修飾，由衷的想說一句「這老闆車大氣」。

最終在闡述一下動力系統，入華的版本將率先提供3.0T發動機，其最大輸出功率為320馬力。而本車搭載的是5.0LV8發動機（最大420匹），性能方面絕對沒得挑。另外還裝配了8AT變速箱、全時四驅系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 不知不覺，大排量自然吸氣發動機已經告別了主流舞台

文/李享

在物質生活高度發達的今天，汽車已經不再單純的是一種交通工具，它被現代人賦予了更多的含義。我們對於汽車的依賴越來越深，除了人和車的物理距離移動外，它還承展著我們一路走來的故事。

其實也不比考慮所謂「情懷」的問題，現在購車群體越來越趨於年輕化，對於大排量也會重新認識。教育用戶需要時間，大排量情懷也是被培養出來的。現在這些買車的年輕人里，有多少人從未體驗過大排量自然吸氣發動機？筆者的一位朋友在因為買車問題像筆者咨詢時就曾直言「開慣了帶T的，自吸的就不考慮了」。

又有誰敢斷言，在未來的某一天，我們不會因為連小排量渦輪機都消失了而黯然神傷呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 賓士s級最小排氣量是多少

你好車主
3.2L的，目測查詢到最低的排量了。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

5. 賓士s級為什麼沒有自然吸氣的4驅車

因為新一代S級全系都是渦輪增壓發動機，要自然吸氣的你可以選擇大眾 輝騰，現代 雅科仕，雷克薩斯 LS，這一代寶馬 7系的730Li還是自然吸氣的，馬上也會成絕唱了

6. 2.0T的S級只為滿足面子工程簡析賓士S 320 L

在固有的思維中，大型豪華轎車本該就是超豪華、高逼格、大排量，而前兩點自然是這個級別車型必須回饋給買家的，總不能花著大幾十萬、上百萬買一台沒有面子的車吧。而大排量在近幾年逐漸變得模糊，面對環保帶來的日益嚴苛的排放政策，似乎在今天看來2.0T已經算得上不小的排量了。S級是三駕馬車中最晚搭載2.0T發動機的產品，此前的入門六缸已不復存在，你現在見到的S?320L轎車搭載的便是2.0T+48V輕混系統的動力組合，相比此前使用3.0L?V6雙渦輪增壓的老款S?320L價格只下調了3.4萬元。這么一看這兩個氣缸也是挺不值錢的，那麼2.0T的賓士S級是否只是為了滿足所謂的面子工程呢？

#面子工程做的同樣到位

很多人說從S級的外觀很好辨認出這台車的配置，即便是換了尾標依然能從輪轂、排氣等等部位分辨出低配還是高配。

動力輸出在48V系統的加持下循序漸進，相當平順，更像是開著一台自吸的大型轎車。這套輕混技術解決了我們對於啟/停系統接入突兀的痛點，很好地平衡了在發動機啟動瞬間與行駛時的平順性，你幾乎無法察覺發動機已經停止工作或重新開始工作的過程。發動機與變速箱之間匹配度很高，線性的提速不會讓車內有任何不悅，當然這里就別談什麼激情不激情了，激情源於AMG，舒適來自S級。但可以肯定的是7秒的百公里加速絕度不會讓這台S級開起來感覺到肉，高速巡航動力儲配也足夠，只是和此前6缸的S?320?L比起來稍稍有些青澀，中後段動力儲配也要弱一些。

#編輯總結

雖然四缸的S級聽起來會令人比較糾結，但其實實際開起來也不會覺得有什麼廉價感，靜謐的氛圍、濾震優秀的底盤及懸架，2.0T+48V的動力組合儲備也絕對夠用。不過作為全系的最低配車型，S?320?L的配置確實顯得低了一些，特別是對於後排的照顧明顯一般，舒適性並不符合期待值。這就難免讓S級的主力車型繼續保持在6缸版本，畢竟大多數S級的用戶還是會有司機進行駕駛的，因此第二排的舒適性會顯得非常重要。不過目前S?320?L終端優惠後的裸車價格大致在78萬元左右，這在以前看來是完全不敢想像一件事。

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7. 賓士s級最小排氣量是多少

賓士最小的s級是3.0T（2996ml）的

8. 為什麼賓士s級的門突然自吸不上

這個車的車門自吸需要的是電機的控制進行的，需要進行更換電機可以進行解決的，請採納

9. 賓士S級取消四缸發動機，「萬能機型」2.0T，天花板究竟在哪裡

近日，賓士S級取消2.0T發動機版本的消息引起了許多網友的關注，有人表示還沒存夠錢，最便宜的賓士S級就沒有了；也有人表示，賓士S級就不該用2.0T發動機，小排量是對百萬豪車的侮辱，賓士此舉就是為了挽回最後的尊嚴。

總結

其實各大廠商都知道，燃油時代即將過去。在「禁售」傳統動力車的大背景下，大力研發新發動機，很有可能得不償失。上有環保政策，成本又要有效控制，車企往上推廣2.0T發動機，其實也可以理解。不過，雖說小排量化已經成了當下車市的主流趨勢，但其實消費者對動力依然是有要求的，畢竟汽車的動力就像男人的錢包，一定要有，關鍵時刻管夠！你覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。