賓士競爭力有哪些

Ⅰ 很實用、很時尚、很豪華的賓士B級，不妨去看看,真的很有競爭力

作為豪華品牌的領軍者，賓士近些年在汽車市場中的表現是有目共睹的，整體銷量也是領先於它的兩個老對手寶馬和奧迪的，究其原因則是在產品布局上，較那兩位老對手來說比較廣泛，同時在更新速度上也更勝一籌，且預算不是特別緊張的話，總能找到一台適合自己的車型，買完後在各方面都能得到滿足，再加上後期可靠的質量，也就讓它更加的受青睞。今天，我們就來聊一聊其中的一款緊湊型車，同時也是推出時間較長的車型，它就是B級。2009年，緊湊型車市場異常火爆，只要是有些名頭的車型，都會在市場中取得優異的成績，賓士自然也不例外，在推出B級車型後，銷量一直呈線性增長，為賓士獲得了大量的訂單，且這種情況一直延續下來，所以這款車型也就一直售賣到了現在。
目前在售的車型為2020款，外觀上，兩條銀色的金屬鍍鉻裝飾條很好的連接了賓士的LOGO，讓車頭看上去很有氣勢，搭配上兩個尖銳式設計且採用LED光源的車燈，營造出很強的科技感。機艙蓋上幾處凌厲的線條設計也很有力量感，充滿進攻性。
車身側面，曲面式的車頭加上幾處線條設計讓整車充滿視覺下壓力，多輻條式的輪轂設計看起來也很動感，迎合了年輕人的喜好。並且在後車窗處採用了隱私玻璃，很好的保證了車內乘客的私密性。
車尾處，扁平化的尾燈設計採用了L很實用、很時尚、很豪華的賓士B級，不妨去看看,真的很有競爭力
ED光源，並將內部燈組進行了全新的設計，整體看上去很新穎，熟悉一段時間的話，也很有辨識度。
內飾上，2020款B級採用了賓士最新一代的家族化設計語言，三幅式的多功能方向盤和「iphone 50」式的大連屏設計也成為了最新一代設計語言的代表，讓用戶在獲取車輛信息和操控車輛功能時很方便，帶來優質的使用感受。
動力方面，2020款B級搭載了1.3T3缸渦輪增壓發動機和2.0T4缸渦輪增壓發動機，其中1.3T車型分為高低功率調教，最大輸出功率分別為100千瓦/136馬力和120千瓦/163馬力，峰值扭矩為200牛·米和250牛·米；2.0T車型最大輸出功率為165千瓦/224馬力，峰值扭矩為350牛·米。傳動系統方面，兩款發動機均匹配7速雙離合器變速箱，在動力響應性上挑不出任何問題，並且在城市路況行駛時還有著較低的油耗表現，完全能夠令人滿意。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 寶馬3系 奧迪A4 賓士C級 誰更有競爭力

寶馬3和賓士C級都是後驅，操控要比奧迪A4L（還加長了軸距）好。

寶馬3的操控應該是三車當中最好的，賓士的內飾最好，奧迪的空間最大。

寶馬3的配置和舒適性最差，賓士的保養最貴，奧迪的變速箱最落後。

如果個人喜歡駕駛，並把駕駛作為一種享受，我推薦寶馬3系325。如果你是商務用途比較多，比較講究優雅，那麼選賓士C。如果你很低調，是個姑娘，那麼就選奧迪A4L。

Ⅲ 賓士E300eL競爭力分析：比E300L貴4.4萬 與寶馬530Le誰更強

賓士E300eL的動力系統由2.0T發動機和電動機組成，發動機最大功率155kw、最大扭矩350Nm，電動機最大功率90kw，匹配9速自動變速箱，採用14kWh三元鋰電池組，純電動模式NEDC續航里程50公里。售價50.98萬元.

各位車友。要不要考慮入手一台呢？

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Ⅳ 賓士車有什麼競爭力

提出這個問題的人，將自己對C級這種入門級車型的感受直接套到整個賓士品牌上，只能說是視野太狹隘了。梅賽德斯-賓士這個品牌，不斷在用自己的S級轎車重新定義「豪華」這個詞在汽車領域的解讀方式。如果你有機會駕駛和乘坐這個級別所有的主流品牌的產品之後你就會發現，從S320到S600 Maybach，S級永遠是同等價位中讓後排坐著那個人最舒服的車型。最頂級的S600 Maybach，越級挑戰幻影和慕尚也是沒有絲毫壓力的事情。這就是梅賽德斯-賓士這個品牌最核心的競爭力。這是你在入門級的A級或者C級轎車上永遠體驗不到的東西。

Ⅳ 與奧迪A3、寶馬1系相比，全新賓士A級的競爭力如何

Ⅵ 品牌競爭力的基本要素有哪些

前言：成功的品牌經營者，懂得如何創造品牌競爭力來使品牌增加效益，他們的訣竅就是，懂得品牌代表著什麼，市場想要什麼，對手在干什麼。

一、懂得品牌代表什麼

之前我們說過，商標是品牌的標識物，品牌不光傳達了質量和服務的保證，還是一個更為復雜的符號，有六層含義：特定屬性、利益感、價值感、品牌文化、品牌個性、自我實現。

以賓士為例：

屬性：昂貴、優良製造、工藝精良、耐用、高聲譽、高價格等是賓士的屬性；
利益：用戶不是購買賓士的屬性，他們是購買賓士屬性所轉換成的功能和情感上的利益；
價值：賓士的產品能夠很好的體現他們的價值觀，即「精益求精，永遠領先，追求卓越」；
文化：品牌附加和象徵了一定的文化，賓士就有著地道的德國味兒：有組織、有效率、高品質；
個性：品牌代表一定的個性，賓士你肯定會聯想到年長穩重的成功人士；
自我實現：品牌還體現了用戶會是哪一類消費者，當我們看到一位20歲的女生駕駛賓士時肯定會大吃一驚，我們更願意看到的是一位55歲的高級經理坐在車後；
品牌對於企業不是可有可無的，更不能簡單地把品牌理解為一個名稱或者商標，得認識到，品牌其實是企業在發展過程中必不可少的一種形而外的文化工程。通常人們會說品牌是企業的無形資產，是企業競爭力的重要組成，是企業存在於這個世界上的自我炫耀與示威。

在用戶需求的形成邏輯分析這篇文章里，我用了很多的篇幅去闡述了這個問題，這里就不過多贅述。

二、懂得市場想要什麼

上述內容，我們得出了品牌是個復雜的符號。如果將品牌看得太簡單了，品牌在市場中的表現就會很膚淺，很蒼白，缺少活力，因而缺乏競爭力。因為市場很復雜，用戶很復雜，用戶需求很復雜。

顧客滿意是品牌競爭力的核心驅動因素，下次我再做重點論述；我們先拿最簡單的用戶需求分析下：

第一，用戶智力不低。用戶不只是把產品區分為「好的、壞的、討厭的」，他們會選擇能為他們帶來最大價值和滿意的產品，這其中品牌便起著核心作用。因為品牌是企業向用戶提供的一種承諾，它直接降低了用戶的購買風險和減少用戶在購買過程中的搜索成本，提高了用戶的效用成本比；

第二，用戶情商不低。品牌會在用戶消費過程中形成一種社會的群體認同，並且成為社會階層區分的一種標志。

所以，懂得市場想要什麼，很重要。我之前寫過一篇關於品牌，你知道的還遠遠不夠！，有興趣的朋友可以再看下。

三、懂得競爭對手在干什麼

品牌是區隔同質企業的唯一辦法，因為品牌具有價值、文化和個性，所以它是最難被復制和超越的，它可以比作為企業的靈魂。

始終保持對競爭對手的信息跟進，才能保持持久的品牌競爭力。品牌是企業佔領市場和獲取壟斷利潤的利器，如世界著名的雀巢公司沒有養一頭奶牛，沒有種一棵咖啡，但雀巢牌奶粉和咖啡卻遍布世界，這就是品牌的市場效應；但如果始終高高在上，對競爭對手不屑一顧，那麼品牌的王朝可能會在一瞬間崩塌。比如典型的諾基亞的案例。

四、品牌之於塑造

所以，有效地參考企業自身綜合實力利、市場需求的變化和競爭者採取的競爭戰略這三角關系的構成態勢，才能正確地挖出自己品牌的深層表現力。

但必須注意的是，品牌塑造往往從視聽識別系統的個性化打造來起步，進而進入行為識別系統的規范，它一上來就要改變企業的表面形象，影響之巨大難以估量。所以必須建立在對企業文化內涵的精確把握之上，否則發生的不僅是資源的浪費，而且很可能是一場災難。

識別系統的完成和企業儀制的改造與規范是重要的，但它的完成距一個品牌形象的成功塑造還十分遙遠。尤其在需要一個母品牌和一組子品牌的企業，這種塑造就是一個需要精細計算、下大力氣測量和設計的工程。在母品牌與子品牌的關系、母子之間的整體和諧與子品牌的個性特點、上下之間如何保持高知名度及其在廣告公關資源方面分配的尺度······等問題上都需要有一個確定的理念和規定性的把握，這就不是一蹴而就，或輕易成功的。

五、意料之外的經驗

這就要求整個企業尤其是企業的品牌推廣部門，在充分論證的基礎上，做好遠中近各期品牌推廣的計劃，並明確不同時期的工作側重點，有步驟地將品牌建設不斷向更高的文化精神層面推進。從大局與整體的角度著眼，從細致處著手，觀念轉變與組織工作並重才能做好這項工作，同時還要吸取前人的經驗教訓。這些經驗包括：

不能企盼品牌朝立夕得，品牌的完整塑造不能急功近利。品牌不能獨立於企業經營之外，而是要作為企業機體的重要組成部分，它們之間的任何形式的脫離或獨立發展都會形成品牌錯位。因此企業熱衷的「知名度」不能等同於「品牌」，「關注力」也不能等同於「品牌力」，品牌的塑造要不斷依據市場反應進行修正，使之不偏離品牌的深層涵義。

六、再多說兩句

其實這是一篇如何提高品牌競爭力的基礎篇，因為討論的唯獨只是淺層的品牌意義、形成機制和差異化。後續我會再做深入分析。

另外再多說兩句，品牌形象管理是創造品牌力的必經之路。企業應在品牌建設之初就制定出與品牌發展各階段相適應的品牌形象建設方案，循序漸進地塑造品牌。包含品牌形象差別化戰略設計（BID）和品牌形象傳播（BIC）兩部分。

成功的品牌經營者就是懂得如何創造品牌力來使品牌增加效益，也懂得其品牌代表著什麼，市場想要什麼，對手在干什麼。

Ⅶ 新款賓士標軸e級運動版上市的主要市場有哪些在國內競爭怎樣

新型e級搭載了M254系列的2.0T、3.0T發動機，傳動系統在整個系統中符合9AT變速。 其中，E 350系列搭載的2.0T發動機，最大輸出功率為190kW，峰值扭矩為370N.m； E 450系列搭載3.0T發動機(48V輕混)，綜合最大輸出功率266kW，峰值扭矩500N.m； PHEV車型搭載2.0T插電式混合動力系統，綜合最大功率234kW，峰值扭矩700N.m； AMG E 53車型沿用了現款車型的動力，最大功率為320kW，峰值扭矩為520N.m。

國產長軸距車型預計配備1.5T、2.0T (高/低功率)發動機，其中1.5T和2.0T的高功率發動機將配備48V輕型混合動力系統。 新款軸距e級進氣格柵全系採用單橫幅星輝大標設計，兩側LED大燈組根據配置提供兩種造型，保險杠為三段式造型。 新車側面與長軸距車型相比更加緊湊，LED尾燈組改為橫置布局，尾氣依然是雙邊雙排式布局。 新款標准軸距e級更換了兩翼式兩種全新造型的方向盤，中控台依然配備了12.3英寸的屏幕，以及最新的MBUX人機交互系統。

Ⅷ 貴陽評測：賓士GLB競爭力分析

1月11日小編有幸受貴陽鵬龍晨羲邀請參與實測全新到店的賓士GLB。

賓士非常大膽地為全新GLB注入了七座版本為其增加了獨特性，誠然GLB的大空間絕非標准7座的車型的尺寸，GLB的大來自於5座+2座的靈活布局，來自於單獨可2：4：2比例放到的後排。作為大才的成長中的年輕人，絕對是一個值得推薦的可以大用的車型。

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Ⅸ 加快國產腳步，造型/科技全方位進化，賓士GLA競爭力分析

幾年前，伴隨國內SUV市場的火爆，越來越多的豪華品牌開始了降維打擊，推出足以匹配合資緊湊級SUV價位的車型，比如寶馬X1、奧迪Q3，以及今天的主角賓士GLA。其實就我個人而言，現款賓士GLA相比其他兩款車型而言，是最不像SUV的SUV，或許當時賓士給到它的定位也只是台跨界車吧。

但即便如此，賓士GLA的定價藝術或許也是非常重要的環節，若不能收起一些高傲的品牌溢價，無論是Q2L、X2，還是有可能後來居上的諸多合資品牌車型，都會給GLA帶來不小的麻煩，畢竟產品力的差距已經逐漸縮小了。

編輯點評：

GLA的國產號角，雖然從賓士的全球戰略角度來看，已經十分迅猛了，但就中國市場而言，後浪拍前浪的故事或許還不是普遍現象，所以趕在GLA之前的X2、Q2L，甚至Q3和Q3Sportback都有可能問鼎同級別銷量冠軍，這樣一來，賓士GLA的前景就有些不容樂觀了，除非放下身段，若是如此，我站GLA一票！

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Ⅹ AI看市場|數據解讀賓士GLB產品競爭力

[汽車之家?新聞]?2019年11月29日，北京賓士旗下的全新緊湊型SUV，賓士GLB車型正式上市。該車定位7座緊湊型SUV，不過很多用戶其實在該車上市之初，並不看好這輛車型的後排以及第三排的空間表現。那麼時隔一年，這輛車在用戶以及市場中有著什麼樣的表現呢？是否和當時推出的時候是同樣的評價呢？本期AI看市場我們就來分析一下賓士GLB的市場表現及產品力情況。

五、總結

綜合來看，賓士GLB在其核心競品圈中的產品競爭力還是有一定的實力，其意向用戶數量也在進一步增長，基礎的用戶口碑較好，整體競爭力較強。未來在動力、舒適性方面努力提升的話，有望進一步加強產品競爭力，吸引更多用戶認可。（文/汽車之家數說行業）