賓士有多少人性化

『壹』 40萬預算 我為何會選擇賓士C級

自2014年換代以來， 賓士C級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的銷量在北京賓士旗下屬於第一梯隊，僅次於 賓士E級 。此前上市的2020款 賓士 C級，有傳承自S級的 優雅 ，也有不拘於傳統的創新。“小S”外觀設計、新增的的雙屏聯動、三重高效空氣凈化濾芯和多重安全輔助技術等配置，賓士骨子裡的豪華在C級車上一覽無遺，大氣、優雅還彰顯身份。

筆者此次將賓士C級與它的老對手 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和 奧迪A4L 放在一起和大家叨叨，筆者在預算40萬的時候為什麼推薦賓士C級。2020款賓士C級官方指導售價區間為30.78-47.48萬 元 ，我們此次的選擇的實拍車型為2020款賓士C260L運動版，其加裝了賓士A MG 運動套件，官方指導售價為34.68萬元。 寶馬 實拍車型選擇的是2020款 325Li M運動套裝版，官方指導售價34.69萬元。 奧迪A4 L實拍車型為2019款 40TFSI 時尚型，官方指導售價33.58萬元。
一、30多萬買“S” 級轎車
經歷了中期改款的賓士C級並沒有在外觀方面做過多的改變，僅在延續家族式外觀設計的基礎上，進行了更加精妙出色的細節處理。其“小S級”的稱號很好地傳達了賓士品牌對豪華的定義，也塑造了更加運動時尚的C級轎車。

前臉描述上我們放了賓士C級普通版車型和S級圖片對比，雙方沒有太大區別。賓士C級“小S級”的稱號很好地傳達了賓士品牌對豪華的定義，也塑造了更加運動時尚的C級轎車。賓士C級鍍鉻橫條幅裝飾的中網上方是賓士立標，品牌調性可見一斑，中網兩側是造型犀利的LED高性能大燈。

消費市場的年輕化影響了車企對汽車設計風格的走向，賓士C級還推出了AMG運動套件，中網從原來的橫幅型鍍鉻中網變成了滿天 星 式中網設計，單幅鍍鉻飾條加上碩大的賓士標點綴，年輕運動的氣息鋪面而來，對於現在標榜時尚弄潮兒的年輕一代來說簡直就是帥到不行。雖說普通版的立標也是典雅大氣，但是年輕人眼裡，只有與眾不同才能彰顯個性。

相比較之下主打運動的寶馬3系依舊是經典的雙腎設計和天使大燈。現款3系在繼承了上一代 3系“寬+扁”的基調上，強調運動，前臉線條變得更為厚實、飽滿。

同樣， 奧迪 A4L依舊是標志性的大嘴設計，兩側時尚的大燈搭配多邊形格柵在視覺上拉長了前臉的寬度。

賓士C級經典的雙腰線設計，塑造優雅有力的側面線條。就像是我們對於身材的追求，不論男女總是在講究線條美，對於汽車來說不外如是。加長後整體線條更加舒展，也符合其豪華品牌的調性。

不過，比較之下寶馬3系一直遵循著短前懸設計，所以這也讓側身看上去多了一絲圓潤。

奧迪A4L因為“前驅血統”造成發動機艙短促，駕駛員座位遷移，缺少了一種“半躺著開運動車”的跑態。在視覺體驗上兩者都略輸C級。

來到C級後方，“小S級”外號不是白來的，承襲了S級的尾部設計加上了貫穿車尾的鍍鉻飾條裝飾，車尾更有層次感。尾燈也是採用的LED光源，內部的雙C型結構在點亮後預計將帶來不錯的視覺效果，這也是象徵C級身份的一個標志了，細節之處的高追求讓賓士品牌屹立百年依舊地位穩固。

寶馬3系尾燈組遵循了最新的家族化設計，L型尾燈設計降低視覺重心，加強了寶馬的運動屬性。

奧迪A4L車尾線條較為簡潔，尾部視覺效果得到很好的中和，更顯時尚。
二、搭載領先科技

大家天天說豪華級的享受，其實更多的是一種便利而有品質的生活。除了外觀套件的大滿足，在內裝黑科技上賓士C級也沒有吝嗇。賓士C級升級了12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸懸浮式中控屏幕，整個內飾的科技應用保持領先。但是賓士的大屏設計也沒有拋棄原有的物理按鍵，內置的交互系統邏輯清晰，操作簡潔，所以很容易上手。

寶馬3系在內飾科技屬性的營造上，12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控觸摸屏並沒有遜色多少。

但是奧迪A4L採用的是12.3英寸的液晶顯示屏 +8.3英寸屏幕（低配甚至縮水到7英寸）。

不僅僅是大屏更爽，C級搭載的COMAND信息娛樂系統集信息娛樂、導航和通信系統於一身，還升級到了S級相同的5.5代，支持Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink以及無線充電功能，給駕乘人員提供了豐富的解壓選擇。現在年輕人出行手機成為必備，恨不得所有的活動能一部手機解決，CarPlay聯接和無線充電功能完全能達成需求。

寶馬3系在功能性及多媒體配置上，全系標配了iDrive 7.0系統+Carplay映射的哈曼新款車機系統，GPS導航、Apple CarPlay、語音識別皆能滿足 。

奧迪A4L則採用的是MMI系統，不僅與C級和3系一樣支持Apple CarPlay，奧迪提供網路網路CarLife服務。

展開餘下全文（1/2） 2 內飾、動力和主被動安全技術對比 回頂部

三、娛樂享受
此前和同事談到用車感受，大家覺得現在汽車已經脫離了單純的交通工具范疇，其還是車主的另一個私密空間。在這里沒有工作和家庭的干擾，他們可以擁有一段簡短的，只屬於自己的時光，盡情釋放自我，所以更多的人性化設置顯得尤為重要。

賓士C級 擁有同級別最強64色氛圍燈，光燈光選擇就能做到兩個月不重復。 賓士 C級的64中顏色選擇滿足更多用戶的需求，提供用戶不一樣的奢華享受。

奧迪A4L 的提供的是32色氛圍燈， 寶馬3系 則為6種線型氛圍光帶構成11種色調組合的智能動態環境氛圍燈，雖說選擇上略有不足，但是根據實際體驗來說，每一款車型在車內環境營造上都有其出色的地方。

賓士還搭載了三重高效空氣凈化濾芯，家人再也不用擔心空氣不好了。賓士的三重高效空氣凈化濾芯，三層過濾不僅可以去除毛發等大顆粒物質，還可以有效去除甲醇、甲苯等車內有機化學污染物，凈化空氣，塑造健康綠色的車內空間。對於現在家用出行來說極為貼心，家長擔心孩子的身體健康，家裡擺上各種加濕器，空氣凈化器，那麼賓士C級的三重高效空氣凈化濾芯讓家長對孩子的保護又多一層。
四、48伏高性能輕混發動機
賓士C級搭載了48伏高性能輕混發動機技術，這套系統不但能夠提高車輛自啟停的供電能力，其嵌入發動機的設計結構能夠直接助力發動機，使發動機運行的效率更高，油耗降低5-10%，這樣一算，省錢不是一點點。

再說賓士C級的發動機，燃油直噴能產生更大的壓縮力，從而實現更高的效率，也為車主省錢。

寶馬 3系搭載的依舊是型號為B48的2.0T發動機，近年來小改不斷，大改沒有。

奧迪A4 L採用的是 2.0T發動機，在動力輸出上能夠滿足大多數的駕駛需求。

賓士採用了自主創新的9速自動變速箱（9G-TRONIC），能夠與原廠發動機實現更完美的動力搭配，實現更完美駕駛體驗。對比7速自動變速箱，齒比范圍更大燃油經濟性更高，換擋更為順滑。

考慮到國內的政策情況（國內限速120km /h以內沒法使用第9擋），賓士對其9速自動變速箱進行了合理調配，國內的C級可以實現擋位的跳躍式切換，在時速100km/h以下的時候可以掛入9擋，同時，發動機轉速會保持在一個相對經濟的情況，大大提高實用性。

得益於9速自動變速箱的使用，賓士C級有運動、經濟和舒適三種駕駛模式選擇，換擋過程快捷平順，令人幾乎無法察覺。9個擋位可將發動機轉速保持在較低水平，不僅降低了燃油消耗，而且使噪音情況得到進一步的改善。

寶馬3系匹配的是8擋手自一體變速箱，換擋的流暢性方面沒有什麼大問題，動力處理也較為平順。

奧迪 A4L匹配的是7速濕式雙離合變速箱，就其實際體驗來說對比C級動力處理略顯激進。
五、多重安全駕駛輔助技術
駕駛安全輔助系統現在也是眾多用戶選車的一個重要考核對象，在行車過程中，完備的駕駛輔助功能不僅僅是行車安全的保證，也能降低用戶駕車疲勞，給用戶提供更加舒適的駕駛體驗。

賓士C級搭載了盲點輔助系統，該系統可監測車輛的盲點區域，關閉點火開關後的三分鍾內依舊能夠使用，其在探測到危險時發出聲音進行警告。這一功能對身高不具優勢的駕駛員來說非常友好，他們的視野盲區較大，在行駛過程中行人不遵守交通法則沖出，駕駛員未觀測到，極易造成交通事故，此時若有盲點監測進行輔助，提醒駕駛員，將避免意外發生。

主動式車道保持幫助行車安全，系統通過脈沖震動方向盤的方式提醒駕駛員行車路線的偏移，大大降低由於駕駛員精神不集中帶來的交通事故率。

預防性安全輔助和主動式制動輔助系統，這兩個系統在行車過程中遇到危險，對於汽車和汽車內人員即將面對危險，系統將預見性的開始自主啟動應急設備，激活車內人員保護措施。例如提前收緊安全帶，盡量的將車內人員固定在座椅上，保證車內人員與汽車中控台的最遠距離，同時減少面對碰撞時乘客頭部和頸部面對的沖擊力，從而保障車內人員安全。

奧迪A4L也提供了主動車道保持輔助，車速范圍為60-250km/h時系統工作，奧正安全駕駛，其他主被動安全駕駛保障技術例如：倒車影像、後部橫向交通監控，定速巡航等也沒有缺席。所以單就安全駕駛方面來說，三家都盡最大努力維護了用戶的行車安全。
總結：
對於消費者來說，買車買好，我們精挑細選想要的就是一輛不論是外觀科技、內飾體驗還有駕駛體驗都出色，或者說滿足自己需求的車型。豪華品牌序列中，賓士、寶馬和奧迪一直占據大半江山，幾位老牌競爭對手在競爭與合作中不斷突破。賓士C級在不斷的革新中始終堅守自己的特色，老牌豪華的地位保證了其品質，加上對舒適度和駕駛體驗的高標，准塑造了現在的傳奇C級。同時，新款C級車憑借久經考驗的產品力，及更新的豐富配置，在當下實現了對於豪華品質與性價比的統一。寶馬3系堅持運動，奧迪A4L也逐步改變，在這個市場決定一切的時代，只有更加優秀才能脫穎而出。（圖/文/攝： 楊雅琪） @2019

『貳』 賓士indivial模式是什麼意思

這是賓士汽車裡面的一種人性化的自定義駕駛模式，通過提前設置，可以給車主帶來更加舒適的駕駛體驗。

賓士indivial模式有什麼作用？
一輛沒有indivial模式的汽車，在行駛的過程中只能使用普通模式，但這種帶有indivial模式的汽車，它在原有的基礎上，添加了節能、運動等模式，不但可以節約燃油的使用，同時還能帶來如運動一般的駕駛效果來。個性化駕駛完全是根據車主的意願及習慣去進行的，具有更好的駕駛體驗。
indivial模式怎麼使用？
indivial模式需要提前設置，了解到賓士indivial模式是什麼意思後，可通過設置車輛的轉向、動力、啟停、空調來實現個性化設置。
在提前設置好該模式後，在以普通模式駕駛的過程中，可直接點擊按鈕進行切換該模式，該模式在使用的時候對車速沒有限制，可隨意切換。

『叄』 有錢人為什麼喜歡賓士S63呢

賓士S63 AMG是唯一的一台全時四驅的S級AMG轎車。
全時四驅轎車的內飾
首先我們看到車內，滿足風向星座的個性與風范，寬敞非凡的乘坐空間，車內還配置了賓士s級轎車上提供的後排豪華頭枕，搭配64色環境氛圍燈，讓你的車內空間更有個性，如果把後排的座椅放倒，就會是一張大床，出去遊玩的時候，可以臨時休息。

車身的長寬高5295×1899×14994門4座轎車，百公里加速3.4秒。

『肆』 賓士和寶馬到底哪個更好

單比品牌的話，賓士應該優於寶馬，而其中最大的優勢在於它的品牌歷史和品牌內涵。

從品牌角度講，真正作為汽車工業開端以及豪華車的代表的就是賓士。從品牌歷史上就看得出來，賓士的創始人是創造世界上第一輛汽車的人，哥特裡布·戴姆勒和卡爾·本茨，賓士的發展史就是汽車工業的發展史。

詳細對比：

在發動機方面，小排量的發動機寶馬略勝一籌，它們的直列4缸和6缸發動機所對應的車型是同級別車中動力最強勁的。而大排量的發動機方面，兩者應該說是不相上下的。

在乘用車方面，賓士有幾個方面是領先於寶馬的，一是空氣動力學性能，賓士的民用車借鑒了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學性能方面是整個F1中間最好的，表現出來的就是賓士車的線條柔和優雅(除了G級之外)；二是同排量的競爭車型，賓士的油耗少於寶馬。

舒適性方面，賓士內部設計更人性化，它所有的按鈕都觸手可及。尤其後排乘坐感非常舒適，高速過彎的時候沒有很明顯的離心感。同級別的車型相比,賓士的舒適性明顯優於寶馬。而寶馬更加能帶給使用者的是駕馭的暢快淋漓的感覺。

『伍』 為什麼說賓士是在消耗有錢人呢賓士有哪些坑

我不知道何時我開始，梅賽德斯 - 賓士「特別樂趣」的富言論非常震驚，也許梅賽德斯 - 賓士有一系列問題，如破碎的斧頭，漏油和穿刺，或女主坐在梅賽德斯 - 賓士引擎蓋。無論如何，這是網民的結論或意識。但我覺得這種說法是錯誤的，梅賽德斯 - 賓士「特別坑」富豪？錯誤的！梅賽德斯 - 賓士「專家」，那些沒有錢有錢的人。因為富人的富裕和梅賽德斯 - 賓士是兩個層面，你為什麼這么說？

梅賽德斯 - 賓士「專家」富人？錯誤的！梅賽德斯 - 賓士「專家」，那些沒有錢仍有金錢的人

相同的例子還有一個BMW 7系列。事實上，7系列的銷量不差，但它僅限於普通版7系列。一般來說，價格不到100萬，而7線上的頂級M760LI配備了6.6T。 V12雙渦輪增壓發動機，585馬力和850牛·米強力輸出，3.8秒，休息，這是它的銷售點，而梅賽德斯 - 賓士S級和AMG S63和AMG S65？你會發現梅賽德斯 - 賓士不促進他們的賣點，奢華的定位經過S級的整個生命周期，為配置和力量，真正的富人將超過兩個地方？他們不玩汽車，他們不趕緊，只要它足夠優雅。因此，BMW M760LI已售出但梅賽德斯 - 賓士AMG S65，因為富人會體驗其表現，他們有一個全職司機。

讓我們回到最初的主題，為什麼要說梅賽德斯 - 賓士「特別普軍」，那些沒有錢的人賺錢？由於大多數梅賽德斯 - 賓士爆發模型集中在C，GLC，E-Class和GLA的幾種型號上，所以它們都有一個破碎的軸，而梅賽德斯 - 賓士今年回憶起670,000款油泄漏風險。以上4型號佔62萬，因此梅賽德斯 - 賓士的「坑」為這些低端型號准備，梅賽德斯高端型號的質量非常穩定。事實上，這些汽車不是汽車駕駛，他們正在服用中產階級。

『陸』 賓士汽車廣告分析

顧客對品牌的追求，表現十分奢華！再有賓士最主要的是舒適，這點也有表現。最重要的安全是賓士一貫的理念。還有就是一些顧客的人性化需求，比如寬敞、導航，不過這些比較少。

在中國，梅賽德斯-賓士一直以領先的科技，精湛的工藝，優越的品質，貼心的服務以及強烈的社會責任意識為消費者展現出賓士品牌的無窮魅力，且保持著持續而穩定的業務增長。

介紹

1926年6月，戴姆勒公司與賓士公司合並成立了戴姆勒-賓士汽車公司，以梅賽德斯-賓士命名的汽車，是高質量、高性能的汽車產品的代表。除了高檔豪華汽車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。梅賽德斯-賓士為戴姆勒集團（Daimler AG）旗下公司。

2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，梅賽德斯-賓士排名第6位。

『柒』 賓士GLA報價是多少目前值得入手么

賓士GLA這款車的報價是26.48-39.58萬，最近關注賓士是因為一款抖音上比較火的車型，是今年剛出來的一款A級車，這款車的語音系統很優秀，只要說句你好賓士，車就啟動了，很有科技感。我們今天來說說賓士GLA這款車，值不值得入手。

最滿意的就是它的顏值，稍微加裝點東西，有點像小跑的感覺，撥片換擋的方向盤覺得戰鬥力十分強大。最不滿意的是換擋的時候有點不平順，懸架有點偏硬，自動剎車我感覺好嚇人，有一次坐姐姐的車，跟車有點近了它突然給來了一個百分之40的剎車，我姐當然嚇傻了不敢開了，讓我來開了。動力是1.6T的，日常完全夠用，操控上方向盤沒有虛位，指哪到哪。

這款車性價比還是很高的，一般也有折扣的，整個下來大概30萬，我姐姐說這款車開起來很舒服，我也上手開過，個人覺得可以入手。

『捌』 賓士GLC 260L有幾種駕駛模式

新款賓士GLC260L有ECO、規范、健身運動、舒服和自定五種安全駕駛模式。在檔把或按住中控台周邊的按鍵時，就能開展模式的更改了。ECO模式就是經濟發展模式，耗油量層面還需要看買車人應用習慣性。下邊介紹幾類模式。

1、經濟發展模式（ECO）

車載電腦操縱汽缸點火提前角，更改日常的換檔邏輯性。簡單一點說，車輛的洪荒之力歌曲被咒印，買車人踩一腳油門踏板，動力不容易馬上上去，只是慢慢加快，令人覺得車輛很「肉」。

2、自定模式

駕駛員能夠依據自己的應用習慣性，設定不一樣的主要參數。安全駕駛層面能夠調整經濟發展、均衡或健身運動；轉為層面能夠調整舒服、均衡或健身運動。人性化模式給有市場需求的買車人，給予了大量安全駕駛快樂。

3、規范模式

車輛依照一般情況開展工作中，宛如照相機的「傻子模式」，此模式早已能融入大部分的路況。此模式下會有很好的舒適感和迅速的動力反映。

4、動態性模式

就是常說的「健身運動模式」，動力回應十分積極主動。車輛在發展環節就具有高扭力輸出，而將升檔時間推遲，也是提升維持高扭力的時間。操控性在加快一瞬間被打滿，車輛宛如皮卡出籠。自然，動力模式會引起汽柴油耗費加速，對變速器傳動齒輪及其汽車發動機曲柄連桿組織等都是導致一定的設備沖擊性。此外，有時候應用動態性模式能夠清晰發動機積碳。

5、舒服模式

懸掛 系統更改得更為綿軟，汽車 方向盤 更易於實際操作，車體更為低趴。比如在過橡膠減速帶，正前方緊急狀況必須剎車踏板等情形下，車體舒適感皆能提高一個級別。車里工作人員體驗感提高，抖動的體會顯著降低。

1、越野模式

這時車載電腦會鎖住擋位，限定升檔個人行為。四個車輪子獨立健身運動，也就是全時四驅。爬斜坡或是荒漠、坑坑窪窪新路地區，主要表現尤其突顯。油門踏板及其方向盤系統軟體反映略微下降，自然使車輛更為結實沉穩。

2、雪天模式

此模式可用情景為風雪地面。驅動力獲得提升，直線行駛更坦然。能夠提高抓耕地，轉彎時更平穩。在雪天模式下，車輛會以二檔起步。應用二檔起步能有效的預防車胎跑偏。ABS干預頻率提升，合理防止車輪抱死。

3、越野人性化模式

為了更好地解決不一樣越野路況，越野主要參數可開展設計方案。在其中電子 差速器 開始工作，坡道輔助，上坡輔助作用處在提前准備情況。車輛為了更好地能夠更好地融入越野自然環境帶來了隨意選擇主要參數的作用，駕駛人員可隨意選擇。

4、純電模式（EV）

這類模式只能發生在混和動力車系中，當轉換至醇電模式時，電機推動車輛，汽車發動機不容易干預工作中。但是此模式下，純電的續航會非常短，當電池容量耗完後，汽車發動機會干預工作中。

5、Power模式

該模式油熱電與此同時應用，動力上更為強悍，相對應的耗油量也會提升。快速道路、高速行駛自然環境下體驗感最明顯，而在擁擠路況會使舒適度下降。

『玖』 賓士E300L有幾種駕駛模式

賓士E300L有幾種駕駛模式
賓士E300L有ECO、規范、健身運動、舒服和自定五種安全駕駛模式。促進坐落於中控台的「DYNAMIC」功能鍵就可以轉換安全駕駛模式。

ECO模式在大城市交通擁堵的情形下有一定的節能環保實際效果，但是因人有所不同的。下列介紹幾類不一樣的模式。

1、經濟發展模式（ECO）

車載電腦操縱汽缸點火提前角，更改日常的換檔邏輯性。簡易而言，車輛的動力輸出被抑制，即便 深給油也不會加快太快，只是慢慢加快，令人覺得車輛很「肉」。

2、規范模式

假如動力與舒服都需要兼具，這一模式非常好解決了這一要求。對於群體為不想挑模式或主要參數，又期待感受不必很差。舒適感不低，油門踏板回應也迅速。

3、動態性模式

就是常說的「健身運動模式」，動力回應十分積極主動。減檔提早，使車輛在發展環節就得到高扭輸出。升檔推遲，讓車輛持續保持一個十分激進派的情況。動力充足立即反映在操控性上，宛如後才是伊甸園促進著你前行。自然，動力模式會引起汽柴油耗費加速，對變速器傳動齒輪及其汽車發動機曲柄連桿組織等都是導致一定的設備沖擊性。此外，有時候應用動態性模式能夠消除發動機積碳。

4、自定模式

駕駛員能夠依據自己的應用習慣性，設定不一樣的主要參數。安全駕駛層面能夠調整經濟發展、均衡或健身運動；轉為層面能夠調整舒服、均衡或健身運動。人性化模式給有市場需求的買車人，給予了大量安全駕駛快樂。

5、舒服模式

懸掛 系統更改得更為綿軟，汽車 方向盤 更易於實際操作，車體更為低趴。比如在過橡膠減速帶，正前方緊急狀況必須剎車踏板等情形下，車體舒適感皆能提高一個級別。車里工作人員體驗感提高，抖動的體會顯著降低。

6、手動模式

在手動模式下，變速器不容易干預工作中，車輛的換檔必須駕駛人員開展手動實際操作。手動模式適用擁擠實時路況或長走下坡段。

車輛普遍安全駕駛模式填補

1、越野模式

高扭力輸出，升檔個人行為不會再起效。四驅模式干預，會由適時四驅變為全時四驅。在斜坡、沙土地等自然環境有更為強悍的動力主要表現。但是油門踏板回應及其汽車 轉向系統 相對性厚重，產生更為穩重的覺得。

2、雪天模式

此模式可用情景為風雪地面。能夠帶來大量驅動力，直線行駛時特性更強。抓耕地獲得提升，轉彎安全駕駛更為游刃有餘。在雪天模式下，車輛會以二檔起步。為了更好地防止車胎跑偏，因而才應用二擋發展。ABS系統軟體會更為靈巧，平常狠踩剎車才會干預，此刻在非緊急狀況一樣會打開。

3、越野人性化模式

可依據越野實時路況開展 基本參數 。在其中電子 差速器 開始工作，坡道輔助，上坡輔助作用處在提前准備情況。隨意選擇主要參數，能夠使車輛更強的融入越野作用。
賓士E300L雨刮器尺寸介面類型
賓士E300L雨刮器的規格為24 24英寸，應用的是U型插口。無固定不動更換周期時間，發生異常響聲或刮不幹凈時，立即檢修更換。

賓士E300L雨刮器更換流程

①依照車前方位掰動雨刮器，當雨刮器臂晃動到一定部位時，會全自動固定不動住。按住雨刮器的固定不動按鍵，與此同時將全部雨刮片上下搖晃著往上面扳動，就可以將老膠條取下。

（留意：放回雨刮器臂的過程中留意小心輕放，不然非常容易砸爛夾層玻璃，為了更好地防止此狀況，能夠在夾層玻璃處置放純棉毛巾。）

②然後鬆掉固定不動雨刮片的2個鎖扣，將破舊的膠條拔出來。（拆卸正中間聯接設備及其兩側的鈕扣必須特別注意幅度，兩邊的塑膠罩是不可以拆卸的。）

③安裝新的膠條時，能夠將雨刮器2個銅片左右分開，恰當組裝在第一凹形槽處。新膠條安裝流程必須一定的自學能力和細心，應當先裝好一邊再裝另一邊。

④新膠條取得成功裝回後，依照拆卸流程的倒序，就可以順利裝回雨刮器。

留意：一部分車系雨刮器的拆卸全過程比較繁雜，很多買車人都產生過毀壞雨刮器的狀況。買車人可運用附加的使用說明，詳盡閱讀文章後再更換。 賓士E300L有幾種駕駛模式 賓士E300L雨刮器尺寸介面類型 @2019

『拾』 全方位評測，賓士EQC技術解讀

寶馬、賓士和奧迪等車企一直是豪華品牌的代表，似乎在燃油車領域一直如此，那麼在新能源汽車領域，這些豪華品牌的表現又如何呢？從百年造車企業賓士來看，在2021年4月，賓士第一款量產純電動新能源汽車——賓士EQC在華正式上市。該車於今年2月，又推出全新改款車型。從EQC可以看出，賓士汽車有著自己獨特的設計理念和對於新能源汽車的獨到見解，不過作為一個豪華品牌，賓士EQC也有著諸多不足，從市面上人們對於賓士EQC的評價便可以看出，雖然賓士EQC是賓士旗下的一款車型，理應集豪華與好評於一身，然而事實卻並非如此，賓士EQC從上市至今，仍然是一個口碑兩極分化的狀態，那麼這款全新上市的賓士EQC到底如何，接下來我們就進行一次全方位的評測，來具體解讀一下這款賓士EQC。

看完賓士EQC的外觀，我們接下來就進入到賓士EQC的車內，看看賓士EQC的內飾表現如何。很多人在看到賓士EQC的內飾時，往往會用一個詞語來形容，那就是精緻。畢竟賓士EQC是一款豪華車型，內飾的檔次自然不能落下，從觸手可及的軟質材料包覆可以看出賓士EQC在人性化設計方面，確實做的不錯。其次賓士EQC的中控台也是頗具高端風格，賓士EQC摒棄了一貫的立式擋桿，而是在中控台的下方設計了獨有的滾輪式設計，在方向盤的兩側還設計了撥片式設計，駕駛員可以通過撥片來調節制動能量回收系統，這樣的細節設計讓<a class="hidden

【本文來自易車號作者車行途境，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】