馬自達和賓士啟停哪個好用

❶ 汽車啟停作用到底有多大一般用和不用的區別在哪xt5關不起來是為什麼

1、自動啟停跟發動機排量、使用的技術、等紅燈的時長或者停車時間也有著很大的關系。也就是說排氣量越大，那麼它節省的燃油就會多一些，等燈的時間越長，原則上也就會更省油，畢竟發動機熄火的時間越長節油效果越明顯。

2、啟停裝置是專門為堵車設計的，停車自動熄火，路越堵相比越省油，不堵車的話和不用啟停一個樣。另外，現在只有賓士和馬自達的啟停裝置是真正的啟停，啟動聲音小、振動小、響應快、不傷電瓶，其他家的都是半成品，和擰鑰匙沒什麼區別，電瓶負擔大。

3、啟停超過5秒就可節油

當然，熄火也有判定條件的，自動擋踩下剎車，靜止數秒後即可熄火，手擋則需要掛空擋松離合，靜止數秒後同樣熄火。除了這個基本限定條件，啟停系統在設計之初還考慮到了很多特殊情況。例如堵車時頻繁啟停、行車速度過低、蓄電池電量不足、車外溫度過高/過低、剎車系統內壓力下降到臨界點之下等等，都不會觸發啟停系統。

4、關不了，只能在店裡通過電腦關閉。

❷ 賓士發動機自啟停好不好

好處：
發動機熄火後，電源能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。以達到節油減排的目的。
壞處：
1. 在坡道上臨時停車，啟停系統起動較慢，容易在松開剎車時，發生車輛滑動導致危險發生。
2.大部分帶有啟停系統的車在發動機熄滅時，空調只會送風並不會製冷，大大影響乘坐舒適性。
3.車輛涉水過程中停下，發動機熄火，此時排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動。
發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。
目前市場上已經有許多車型搭載發動機自動啟停系統，歐洲車裝備自動啟停技術的車型較多。越來越多的廠商開始推廣自動啟停技術，所以目前裝備此功能的車型並不少，所以如果想要一輛帶有自動啟停功能的汽車，也不用一定就需要買高檔車。
當然在日常使用過程中，許多人對發動機啟停產生了一些技術產生一些困惑，頻繁的點火會不會縮短電瓶的壽命等。其實頻繁啟動並不會對發動機造成多大磨損，發動機內部主要靠油膜潤滑，鑒於自動啟停的時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回去，零件上還是保留了很多機油，在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間里沒什麼影響。

❸ 賓士e級和寶馬自達5系哪個好些 哪個車質量好些

這兩個是同檔次的車，舒適性和安全性賓士更好，喜歡玩車注重駕駛樂趣的選擇5系，但是要選530Li以上的。
拿530Li和E300L來說，賓士更注重內在技術和安全性，比如安全預碰撞系統，360環影和全車雷達。賓士的全車雷達在行使和靜止狀態都工作，只要有物體離車很近，馬上會報警，並且啟動360°環影，能清楚的看到威脅。前擋玻璃上方有兩個攝像頭，用來拍攝前面的車輛和行人，當檢測到前車制動或者有行人，達到危險車距的時候就會提示並且發出聲音提醒駕駛員，如果還沒有制動車輛會自動減速和剎車，把碰撞損失減少到最小。

❹ 馬自達自動啟停跟別的車型有何不同為什麼

馬自達的智能停缸，其實是會用到啟動電機的，當然也是在一些特殊條件下，如果只是在平路上啟動，那麼不需要啟動電機來帶動曲軸，而如果是在坡道上，又有一定坡度。那麼就不要靠起動機輔助了，這樣僅靠噴油和點火的動能，是不足以讓曲軸轉動的，所以即使是馬自達的I-Stop智能停缸也是要靠起動機（啟動電機）的，這樣的電池恐怕就不是普通電池了。

一定考慮到了這種使用場景，所以不一定會使用普通電池，所以結論是，即使是用I-stop的馬自達車，所用的電池也不是普通電池 為了實現這種燃燒啟動，系統需要在壓縮沖程或膨脹沖程的中途，在氣缸內的空氣達到平衡後停止活塞。因此，I-Stop總是能夠在發動機停止時非常精確地檢測每個氣缸中的空氣量，並在發動機停止時精確地控制活塞位置。

而重新啟動發動機時，I-STOP可以根據活塞的最佳位置來選擇氣缸的噴油和點火，簡直是反應更快，燃油效率更高，即使發動機轉速很低，I-STOP也可以選擇氣缸和連續點火，發動機可以迅速處於台塑狀態，馬自達的內部數據顯示，發動機重新啟動需要0.35秒，是大多數電機重新啟動系統的一半時間。

❺ 馬自達自動啟停跟別的車型有何不同

在汽車領域，自動啟停技術一直是一個飽受爭議的話題，而馬自達的自動啟停技術又因為其獨特的技術而被大眾討論，下面就帶大家來理清關於自動啟停技術的思緒，讓大家對自動啟停有個了解。

綜上所述，馬自達智能停缸有一定的優勢，在大部分路況下啟動時、無需啟動機介入，這樣就能保證起步時的力量足夠，使得起步時的過程變短、帶給駕駛者的感受就是啟動變得更為流暢、不拖泥帶水。

❻ 馬自達自動啟停功能怎麼樣與其他汽車有什麼不同

而且馬自達的啟停邏輯相當人性化，方向盤偏轉一定角度不會激活，防止在挪車掉頭的時候啟停系統頻繁工作影響使用體驗，發動機停止後，松開腳剎或者掛N檔都不會啟動，整體用起來個人覺得是體驗最好的啟停系統了。

❼ 馬自達的自動停啟功能好不好用與其他車有什麼不同嗎

馬自達智能氣缸技術實際上使用了發射電機，當然這是在某些特殊條件下的做法。如果只有在扁平通道上啟動，那麼無需啟動電機以驅動曲軸，如果它在路上的斜坡上，並且有一定的斜率，那麼不依賴於起動器輔助，只有燃料產生的動能，轉動曲軸是不夠的，所以即使MAZDA的I-STOP智能單元也是不可分割的。打開動機（啟動電機），所以電池不是正常電池！

Mazda i-stop啟動技術，與其他啟動技術有什麼不同，有利的是什麼？

馬自達汽車

上面可以看出，Mazda I-STOP技術仍然保留用於啟動器輔助，因此它將用於電機輔助啟動場景，例如斜坡；然後，如果車輛用於一些山脈或遼寧的本溪地區，則將電池建在斜坡上，然後每天將在坡道上啟動，這樣就可以幫助啟動電機，然後是負載電池非常大！因此，僧侶被推斷出製造商將不可避免地考慮到這一使用場景，因此它將不可避免地使用普通電池，所以結論是即使我停止，電池也不是普通電池！

起動器，發電機分離啟動和停止技術

開始停止系統的分類

啟動子，發電機分離：事實上，這個起動停止技術和正常車輛是相似的，唯一的區別是ECU的邏輯，而硬體增強，增強的鉛酸電池，所以這是最原始的廉價啟動系統，並且不需要AGM電池，因此使用費用低；這項技術是博世最早的時期，因為起動電壓太低，所以感覺不好；如上所示，這是這種類型的起始停止技術的實現圖，它可以直觀地看到所有的啟動技術都需要昂貴的AGM貼花！

BSG電機用於集成發電機，啟動電機到一個地方。

BSG電機帶：如上所示，這是BSG電機，皮帶的起動技術，然後驅動曲軸旋轉。核心是BSG電機集成了發電機，起動器集成在一起，通常用於發電，驅動用於幫助車輛的開始；這種技術不一定保留傳統的發射電機，它保留在上圖中，它不會保留，但即使它保留了傳統的發射電機，它也很小，只是當車輛通常點燃時，將使用傳統的啟動電機，然後，BSG電機有所幫助，一般來說，BSG電機啟動和停止技術是當前主流！Mazda i-stop啟動技術，與其他啟動技術有什麼不同，有利的是什麼？

馬自達智能天花板技術

馬自達智能停止氣缸：與前兩大的起始技術不同，所以馬自達智能自助餐廳將保持在燃燒室的中間，如上圖所示；活塞要麼保持在較低點，要麼保持頂點，非常簡單，因為曲軸是一個轉動，所以採取四缸機作為一個例子，關閉兩個缸活塞在頂點，兩個氣缸底部的活塞！當馬自達智能圓筒時，活塞停留在中間時，那麼它等於強大的，所以它可以直接點燃而不使用所載的狀態，這是我停止的優勢！

傳統的起動停止技術，當熄火時，曲軸的實際位置，活塞；活塞兩，兩次，如果沒有起動器輔助，無法開始

馬自達我停止是開始和停止的優勢

開始和停止，變壓比是未來的方向

總之，Mazda I-STOP的原則，雖然它是不尋常的，但它不可忽視，它沒有達到忽視地形的水平；頻道經常關閉，點火，直接注射和填充火災，無需啟動電機，無需啟動電機，當然，不需要電池做太多（只負責火）；然而，現場已經改變了，如在山上使用場景，或更多的塑料環境，只依靠燃油噴射，點火不足以在條件下克服重力載荷，當發動機完成時，啟動電機將干預，曲軸的操作，所以馬自達I-STOP智能單元，它是不可避免的啟動電機，它將非常頻繁，不是意外，然後普通電池無法支持頻繁放電，所以將使用增強電池！

❽ 馬自達自動啟停跟別的車型有什麼區別

無論出售什麼產品，馬自達絕對擅長管理自己的形象和創建技術IP。因此，該品牌在中國擁有龐大的粉絲群（我不知道為什麼你不能為此付出代價），並且像綠色的草地一樣，在高山和平原上也有狂熱的馬迷。即使在我們的同事中間也不乏「馬丘」。如果您在辦公室與馬自達交談，則下次將無法清潔耳朵。崇拜的表達是本田車迷所說的。就像一台高轉速的紅發機，您將終生難忘。就個人而言，我不喜歡馬自達，但絕對不是「 Mahei」，但我總是想復制鍵盤並在周圍的馬洗腦本教程時打斷我的臉。無論如何，無論我多麼出色，我都受不了汽車。

該能量回收系統僅在馬自達的頂級車型上可用。如果您認為馬自達的啟停非常困難，那麼選擇帶有i-Eloop的版本是有道理的。最後，兩者的結合可以達到最大的效果。如果您不這樣認為，也沒關系。就我個人而言，我不這么認為。

實際上，馬自達對啟停和恢復的評估通常是「雙面的」。一方面，馬自達獨特的啟停方法實際上可以提供更好的體驗。它的運動真的非常快。我個人認為，任何嘗試過它的人都不會否認它。另一方面，在汽車本身發生電氣化的地方，能量回收效果非常有限，但是擁有此設備的成本非常高。對於馬自達家族來說，這當然不是問題，所有傳統的動力模型都是這樣。如果您認為這是好是壞，請在評論部分與他們聯系。

❾ 備受很多車主喜歡的馬自達自動啟停，究竟好在哪裡

馬自達的智能氣缸仍然技術實際使用起動電機。當然，這是在一些特殊條件下完成的。如果啟動僅在扁平軌道上執行，則無需啟動電機以驅動曲軸軸並旋轉。如果斜坡在路上，則燃油噴射和點火產生的運動能量不依賴於在路上的起動器的幫助並且具有恆定的斜率時。馬自達的I-STOP智能氣缸停止不能脫離。打開動機（電機開始），電池不會是常規電池！

BSG電機用於將發電機和啟動電機集成在一處。

BSG電機皮帶：如上所述，這是皮帶的啟停技術，它是BSG電機，驅動曲軸旋轉。核心是BSG電機裝有發電機，該啟動器通常用於幫助啟動車輛，發電，駕駛；這種技術不一定必須保留傳統的點火電機，並且保留在上圖中，但是沒有保留，但是即使保留傳統點火的電機也很小。當車輛正常點火時，使用的是傳統的啟動馬達，一般來說BSG馬達是BSG馬達的啟停技術，現在已經成為主流！馬自達的i-Stop智能啟停功能有哪些？我可以使用普通電池嗎？

馬自達智能氣缸停止：與之前的兩種啟停技術不同的是，馬自達智能氣缸在燃燒室的中間停止了活塞，如上圖所示。當上述兩種啟停方法介入時，活塞停留在底部或頂部頂點。原因很簡單。以四缸發動機為例，因為曲軸不斷旋轉。當火焰熄滅時，兩缸活塞位於頂點，而兩缸活塞位於底部！這與當馬自達的智能氣缸停止並且火焰停止時活塞停留在中間的情況相同，因此它可以點火並直接啟動，而無需啟動器的幫助。這是i-stop的優勢！

傳統的啟停技術，就是火焰熄滅時曲軸和活塞的實際位置。活塞上升和下降兩次，如果沒有啟動器的幫助，則無法啟動。

馬自達i-Stop啟停的優點

傳統的啟停技術無法直接點火，但是為什麼需要啟動器來支持點火？由於傳統的啟停技術處於靜止狀態，因此活塞位置在頂部為2個，在底部為2個（四個氣缸）。曲軸狀況如上圖所示，因此無法直接進行燃油噴射和完成。由於曲軸臂太短，因此沒有抽吸過程，並且空氣流量非常低，直接燃油噴射和點火無法使曲軸旋轉，因此您需要使用傳統的起動器啟動。 BSG電機！這就像踩自行車。當踏板高低時，力矩臂最短，因此所需的力量最大！當兩個踏板的高度相同時，最省力又省力。這實際上是馬自達i-stop的原理。原理很簡單，但是控制方法卻很困難！

馬自達的智能汽缸停止技術停止時活塞和曲軸的位置，四個活塞停留在行程中間，四個活塞的高度沒有顯著差異。曲軸的位置與曲軸的位置相同。位置和站立姿勢之間的區別在於，此時的力矩臂變長了，因此，如果燃料噴射和點火產生的力足夠大，則驅動曲軸（實際上，使用杠桿原理，比較上限值和下限值）。帶有曲軸的實際位置。可以。）這將使您無需藉助起動器即可完成起動。如前一段所述，踩腳踏車的例子。當踏板上下移動時，這是最難啟動的踏板，而當踏板處於相同高度時啟動是最省力的。當然，自行車踏板的事例要簡單一些，但是原理類似於i-stop氣缸停止位置。您可以得出關於您自己的推論。生活中有很多這樣的例子！馬自達的i-Stop智能啟停功能有哪些？我可以使用普通電池嗎？

馬自達i-stop不是萬能葯。

i-Stop也離不開激勵性支持。

如上所述，馬自達i-stop的原理很簡單，策略難以控制。實際上，當火焰熄滅時，它會保留一些能量，並在啟動時使用該能量來代替啟動器的幫助，但這僅在正常條件下（車輛在斜坡或陡坡上行駛時）發生，當它在啟動時由於重力而重新點燃時，負載會越來越重！我現在應該怎麼辦？直接燃油噴射和點火的動力仍然不足以重啟發動機。那我現在該怎麼辦？因此，由於此時會出現啟動器的含義，因此即使在陡坡條件下完成啟動時，即使使用i-stop技術也需要啟動器支持，因此啟動器在日常使用中經常參與輔助啟動。這就是為什麼電池也需要加固，而普通電池受不了！

啟動和停止，變壓比是未來的方向。

總而言之，以上就是馬自達i-stop的原理。它很復雜，但並非無敵，也沒有達到地形可以忽略的水平。平坦的道路通常會停下來點火，直接噴油並跳動。當然，要在不啟動電動機的情況下完成啟動，電池不必做過多的工作（它僅起火跳的作用），而是在場景發生變化時（例如在山區或山區使用場景）在坡度，燃料噴射和著火多的環境中僅靠依靠獲得的動力不足以克服重力載荷。當發動機在一定條件下運行時，啟動電動機會及時干預以支持曲軸操作。馬自達i-stop智能氣缸停止不可避免地使用起動馬達，該馬達非常頻繁且並非偶然。普通電池根本無法支持頻繁放電，因此它們仍使用改良的電池！

❿ 賓士c200和馬自達昂克賽拉哪個好

首先要說的是外觀，每個人審美觀不一樣，所以外觀不能給任何意見
C200當然比A4L好。。。，A4L還是採用渦輪增壓，而且燒機油情況還是沒有改變。。。這個已經是死穴了。。。你不想沒千公里耗機油1L吧？？a4l賣點，是空間和炫耀的led日間行車燈罷了。。。
C200和320i對比，現在的320i是舊款了，拿現在320i對比沒意義，年底新320i出了數據，還能對比一下，現在320i除了外觀，其餘不能和c200比
c200和is250對比，這有意思。。。做工兩輛車度很精緻，對於國產賓士來說，這是難得的，操控性is250比c200好，動力也來的比c200快。安全嘛。。。只要不超過120出意外，一腳剎車都能馬上把車降到80公里以內，小命多能保住。。。保養費用，空間都差不多，而C200有一個同級車沒有的地方，就是電動尾門。。。而且機械增壓也很不錯，高速超車很有用。
C200和S40對比（大哥，沒有S40L）S40除了價格，其餘方面完敗！

車，不能僅看數據，大馬力，也未必快過小一點馬力的車。。。要開過才知道，小弟不才，上述的車除了A4L，其餘多開過。。。