賓士黑色塗裝為什麼散熱

『壹』 賓士發動機艙為啥密封好卻不考慮散熱

散熱不是問題，相對來說發動機保溫才是有技術含量的好的發動機升溫非常快，很快就達到工作溫度，而降溫卻很慢，長時間停車後機蓋都是熱的。
那叫發動機防塵罩，具體作用為調節周圍空氣流動方向速度，防止發動機局部過熱；阻擋高溫熱空氣烘烤駕駛室等其他部件；防止上空大量灰塵直接落在發動機表面造成散熱腐蝕等不良影響。至於散熱，汽車的散熱主要靠的是冷卻系統的高效降溫，有無防塵罩一般不會有影響。
汽車防塵罩是一個保護發動機的裝飾。車輛的防塵罩是需要打開車輛的前發動機艙才能看到，防塵罩能完全的將發動機覆蓋，有效地防止灰塵、水進入到發動機上，是現在很多車型都有匹配的。機動車輛上的防塵罩是保護發動機的一個裝飾蓋板。現在的部分車型上是有原廠就匹配的，還有部分車型出廠的時候是沒有的，車主在後期使用的時候可以去自己購買和安裝。安裝之後可以很好的保護車輛的發動機不受灰塵的影響。如果車主自己不會安裝，可以去當地的售後或者是維修廠讓維修師傅幫忙安裝。

『貳』 全新賓士GLS 63實拍，外觀內飾都非常豪華

?近日，網上曝光了一組全新賓士GLS63的實拍圖，新車的外觀和內飾都非常豪華。全新賓士GLS63是一款全新尺寸高性能SUV車型，新車的性能感也很強。

全新賓士GLS63的座椅也很豪華，新車的前排座椅的頭部有很好的承托性，新車的前後排座椅也非常豪華，座椅上採用了很有質感的紋路設計。全新賓士GLS63的後排配備了獨立的多媒體大屏，新車還配備了全景天窗，它的內飾氛圍非常豪華。在動力方面，新車搭載的是4.0T的雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率為612馬力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 賓士為什麼出來的是熱風

賓士為什麼出來的是熱風

賓士為什麼出來的是熱風，汽車在寒冷的冬天在室外停放一晚，第二天進去簡直跟個冰窖一樣，開暖風也要先啟動發動機等一下，賓士一上車就能吹熱風，下面大家就跟隨我一起來看看賓士為什麼出來的是熱風的相關知識吧，希望對大家能有所幫助。

賓士為什麼出來的是熱風1

其實並不是賓士車質量好，也不是車上有什麼高科技，而是它們的空調制熱系統的工作原理有區別。很多人可能不知道，其實汽車上的空調制熱系統有三種方式。 一種是余熱水式制熱系統。這種制熱方式在汽車上應用是最廣泛的，絕大多數的家用車、中小型客車、卡車、工程機械等等採用這種方式。它的工作原理很簡單，就是利用發動機的余熱。發動機在正常工作時水溫一般在80°C以上，我們把高溫冷卻液引入到車廂內的暖風水箱中，讓車外的冷空氣進入車廂時經過暖風水箱，進行熱交換，然後冷空氣被加熱，被鼓風機吹出來就是熱風了。

這種制熱方式簡單可靠，熱源穩定，溫度適宜，散熱均勻，並且不消耗多餘的能量，就是一種廢物利用，非常的經濟實用，所以受到了廣泛的應用。不過這種制熱方式有一個最大的缺點，就是必須在發動機水溫升高到一定程度後才能吹熱風。而在寒冷的冬季，發動機水溫上升的又比較慢，一般都要5~10分鍾才能吹出熱風，在這之前吹出來的都是冰冷冰冷的風，所以總是把小明媳婦凍得嘰嘰歪歪的。此外就是這種制熱方式制熱量有限，對於車內空間非常大的大客車，供暖效果就非常差了。

汽車上的第二種制熱方式PTC供暖。這種方式簡單來說就是電加熱取暖。在空調暖風機裡面有一組電熱絲，只要通電電熱絲就會熱起來，然後再用鼓風機把冷空氣從電熱絲上面吹過，冷空氣就變熱了，從出風口出來的就是熱風了。這種制熱方式制熱速度極快，只要我們打開暖風開關，不管發動機是否工作，也不管發動機溫度是多少，只要電瓶電量足夠，電熱絲就會通電加熱，就可以使用暖風。缺點是吹出來的熱風比較乾燥，同時也比較費電。

這種制熱方式通常應用在一些比較高端的車型上，比如BBA等。它可以在發動機水溫沒有升高之前就提供熱風，大大提高了汽車的舒適性，隔壁老王的賓士冷車能出熱風就是這個原理。現在汽車上的PTC供暖都是自動控制的，在發動機水溫較低時使用電加熱，隨著發動機水溫的升高，電加熱的功率逐漸減小，最終全部轉換為余熱水供暖；當發動機熄火時，又會自動的轉換為電加熱，讓車內的溫度始終保持在合適的范圍內。

現在市場上有很多純電動汽車，它沒有發動機，當然也就沒有餘熱水，所以它的取暖只能採用電加熱，也就是PTC供暖。在電動汽車上PTC供暖功率都是比較大的，一般都會超過1kW，會消耗很大一部分電能。所以電動汽車在北方寒冷的冬季，續航里程會急劇下降。

汽車上的第三種制熱方式是獨立熱源式供暖系統。這種供暖系統是在汽車上附加一個獨立的輔助加熱器，它可以在關閉發動機後使用，也可以在行車期間提供輔助加熱，所以又稱為駐車加熱器。它的工作原理是從油箱中提取少量燃油到駐車加熱器燃燒室，隨後燃油在燃燒室中燃燒產生熱量，加熱發動機冷卻液或空氣，然後通過暖風散熱器把熱量散發到車廂內，與此同時發動機也被預熱。根據燃油種類的不同分為汽油和柴油兩種型式，根據加熱介質的不同分為水暖加熱系統和空氣加熱系統兩種型式。一般大型貨車、工程機械等大多使用柴油氣暖式加熱系統，而轎車、SUV等大多使用汽油水暖式加熱系統。

這種制熱系統制熱量大，制熱速度快，不受發動機工況影響，並且可以實現自動控制，可以遙控操作。你想想，在寒冷的冬天早晨，你在樓上遙控啟動這套制熱系統，讓它工作給車內加熱並預熱發動機，等你下樓時，車內溫度已經比較高了，發動機溫度也升高了，可以立即起步行車，既節省了時間，又大大提高了汽車的舒適性，所以它在一些比較高端的乘用車上得到了廣泛的應用，比如進口奧迪Q7、寶馬X5、新7系、路虎攬勝、途銳TDI柴油版、進口奧迪A4以及R36等。

此外，在一些大型客車、房車、在高寒地區行駛的卡車、工程機械等，由於發動機余熱有限，所以也採用這種獨立熱源式供暖系統。也有些人為了有更好的駕駛體驗，有更好是舒適性，也會在轎車上加裝這套系統。這套系統在工作時會消耗少量的燃油和蓄電池電能，同時排出一定量的廢氣，要注意避免讓這些廢氣進入車內，防止尾氣中毒。

綜上所述，汽車上有餘熱式、PTC電加熱式和獨立熱源式三種供暖方式。普通的家用車一般就是使用余熱式，所以必須等發動機水溫升高之後才可以使用暖風；PTC電加熱式一般用於比較高端的轎車或者純電動汽車，可以隨時使用暖風，只是會消耗較多的電能；獨立熱源式一般用於高寒地區，制熱量大並且可以提前預熱。其實在一些高端車型上，這幾種供暖方式是同時存在的`，電控單元會根據具體的溫度、發動機工況、蓄電池電壓等作出判斷，合理調節各種供暖方式的比例，讓車廂內的溫度始終保持在一個適宜的范圍內。

最後再來說說使用暖風是否會增加油耗。從上面的分析中可以看出，余熱式供暖純粹屬於廢熱利用，不會對汽車其它系統產生任何影響，所以也不會影響油耗；PTC電加熱式使用的是蓄電池的電量，也不會增加油耗；而獨立熱源式供暖系統，由於需要燃燒燃油放出熱量，所以會消耗少量的燃油，會使汽車的油耗略有升高，不過升高的程度極為有限。當然，如果用最嚴格的標准來衡量，其實這幾種供暖方式都會少量的增加油耗，因為它們都需要用到電，而汽車上的電能也是由燃油轉換而來的，從這個角度來說，只要用電的地方都會增加油耗，暖風當然也不會例外。

賓士為什麼出來的是熱風2

賓士C級沒有開空調，出風口卻出熱風，正常嗎？

汽車在行駛過程中沒有開空調，空調的出風口卻在吹熱風，但這其實是屬於正常現象；因為空調進氣是通過引擎，當引擎啟動的時候熱量會被空氣帶到出風口，汽車空調暖氣就是通過這個原理，所以在行駛時沒有開空調也會導致吹出來的風是暖的。

遇到沒開空調吹暖氣時關閉外循環就可以了；汽車空調的送風系統分為內循環和外循環兩種，外循環進風口則在車外，利用風機把車外空氣吸到車內，遇到行車擁堵路段時，車內充滿車輛尾氣排放味就是外循環所造成的；內循環進風口在車內，關閉車內與外氣流通，及時阻止外部有害氣體進入到車內，還可以用來保溫。

需要注意自動空調系統在前擋風玻璃除霜模式下是無法關閉內循環的，當出風口有熱風的時候無法關閉外循環的，把出風口位置選擇在擋風玻璃除霜以外的擋位即可。

『肆』 賓士X級官圖發布，採用「黑武士」塗裝氣場十足！

關於賓士大家一定非常熟悉，從入門的A級，到大哥級別的S級，隨著字母順序的遞增，每一系列車型都更高的定位和自己的個性。但要說到X級，我想各位一定會感到陌生。但從字母的順序來看，X有種不明覺厲的感覺。

實際上，賓士X級是皮卡車型，而賓士官方則在近日發布了它的特別版車型官圖。新車採用了「BlackPaket」套件，全黑的塗裝讓其頗具黑武士氣場。

由於賓士X級是基於基於日產納瓦拉平台打造而來的，雖然外觀和配置上要比納瓦拉強一些，但核心的東西基本一致，因此，也有很多網友吐槽它是換湯不換葯，並擔不起「X」這個字母的重量。

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『伍』 「黑色賓士才有靈魂！」——簡單的C級簡單的美！

在全球范圍內，賓士 C 級已經非常流行了，你可以在各地看到各式各樣的改裝賓士 C 級，紅橙黃綠青藍紫，氣動，絞牙，VIP，競技……在每一輛車上，人們都可以將自己的創意得到完美的展示。
來自莫斯科的這位車主非常喜歡汽車。在他眼裡，汽車有兩層含義。一方面，汽車代表了一種文化，並且可以作為展示個性的載體。另一方面，汽車又是日常的交通工具，無論怎樣變化，都不能失去它的功能性。
在這輛車之前，車主還有過其他車。一輛是老款的拉達汽車，另一輛是三菱 EVO 6。在經歷過各種極端性能改裝後，車主決定回歸簡單的改裝生活，於是買了這輛賓士 C 級 W204。
「我認為汽車文化不應該是在節日里，而是在思想里。」車主對汽車有著這樣高度的認識，說明他是真的愛車。所以在他還沒有車的時候，他經常會幫助朋友改車。他最好的朋友的改裝車就是在這種情況下誕生的。
「改車對我來說不是一個項目，而是生活的一部分，一種可以寄託情感、分散各種生活問題的愛好。我不會感到無聊，相反它會開闊我的視野。」這輛車在 2011 年購買後就一直進行著改裝工作。這時，車主曾經幫過的朋友都紛紛獻計獻策、互相幫助，這讓車主非常感動。
「黑色賓士才有靈魂。只要是黑色賓士，它就代表已經完成了一半的改裝工作。我會經常洗車，因為我討厭黑色車沾染灰塵的樣子。」
這輛賓士，從前到後，身上慢慢多了銀色的鉻條、黑色散熱器格柵、AccuAir 氣動避震……你可以清楚地看到後輪被收進翼子板的感覺。為了讓 Work Emotion xd9 輪轂更好看，車主還改裝了 Brembo 剎車卡鉗。
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『陸』 賓士AMG GT Black Series有多強值得入手嗎

作為賓士AMG GT系列的頂級性能版本，AMG GT黑色系列自發布以來就賺足了大家的眼球，不僅僅是因為它強悍的外形，更因為它搭載了AMG家族目前最強大的平面曲軸4.0T V8雙渦輪增壓發動機。每輛賓士的車都有性能版，就像寶馬的M，奧迪的RS。賓士的AMG也很有名氣，尤其是之前的大排量V8系列。6208cc的排氣量有吞噬山河之勢，發動機工作時像開水一樣的“咕嚕咕嚕”聲，有一種沉悶的備用容量感。

在設計語言方面，賓士AMG GT黑色系列大量借鑒了AMG GT3賽車的設計元素。與新AMG GT3相同的大尺寸網狀設計，使其前臉更加誇張帥氣。同時在油煙機上方設計了多條誇張的散熱通道，內部水箱也採用了斜置設計。這一次，magic change的發動機採用了符合GT3級規格的平面曲軸，並改變了氣缸的點火順序。這與保時捷的991 GT3非常相似。保時捷直接把卡雷拉杯用的賽車發動機放到了民用跑車上，創造了GT3的瘋狂高性能。

『柒』 全靠運動套件撐場面新一代賓士S級實拍，還是差點火候！

新一代賓士S級的亮相，無疑在整個汽車圈內掀起了輿論風波。而正值太過於韓系畫風的吐槽，沒准背後就有寶馬7系、奧迪A8L等暗自偷笑。

想當然，韓國設計大師HubertLee這個鍋肯定是背定了，但是結合梅賽德斯集團大力縮減成本開支的行徑，多少有點咎由自取的意味，甚至個人都覺得這跟推行1.3T、7座、30萬級的賓士GLB沒啥區別，篤定消費者認為「這車標真香！」

在動力系統上，新一代賓士S級目前提供3.0T六缸發動機和4.0TV8發動機，均匹配EQBoost輕混系統，其綜合功率分別為435馬力和503馬力。之匹配的9AT變速箱沒有變，但是增加了Pre-Safe+的主動側碰防禦機制，增強了日常行駛的安全性。

怎麼說呢？新一代賓士S級的運動版本要比基礎版要漂亮很多，但是相比現款的賓士S級氣場仍透露出幾分稚氣。趨於年輕化的設定是好，但是真能滿足該級別的消費需求嘛？

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『捌』 全新賓士S級，黑色車漆塗裝極具高級感，成功男人的座駕

全新賓士S級，實拍。外觀的設計非常帥氣，採用黑色的車漆塗裝帶來很強的運動范，前臉的造型整體感很強又很有氣勢，大尺寸的中網格柵造型非常霸氣，引擎蓋上立起的三叉星車標非常醒目，規整的前大燈造型非常硬朗，內部刻畫十分仔細，LED日間行車燈點亮後效果出色，兩側的導流口設計動感，前包圍設計時尚。側面的造型更加舒展，大氣的窗線造型很有氣勢，龐大的車身尺寸設計帶來非常強大的氣場，流暢的腰線設計非常簡潔，輪轂的設計非常炫麗又亮眼。車尾的造型很有時尚的氣息，細長的尾燈設計帶來精緻的風格。車內中控的設計採用最新的家族化風格，年輕又很有科技感，中控屏幕採用更加有科技感的設計，中控面板的造型非常有質感，整體很有豪華氣息。

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『玖』 賓士c200為什麼散熱風扇一直轉

電子扇高速轉說明車輛的控制電腦從發動機冷卻液溫度感測器獲取到了發動機水溫過高的信號，所以才發信號驅動電子扇高速運轉，給發動機降溫。
可能的原因:
1、水溫確實高。查冷循環系統。
2、水溫如果不高，查溫度感測器。
3、是不是開空調了。

『拾』 賓士車為什麼一開車就能吹出暖風呢這是怎樣的設計

在車輛啟動後立即吹出熱空氣不是高科技，但這種技術基本上用於混合動力車型或豪華車，而民用車型很少使用這種技術，增加一個功能也會增加成本，而且這種加熱方式在寒冷地區沒有明顯的優勢。如果環境溫度達到-30℃，出風口的熱感覺將不明顯。

與家用空調壓縮機類似，它通過壓縮製冷劑形成高溫高壓氣體，然後與冷空氣進行熱交換，達到加熱效果。熱泵空調耗電1kW，可達到PTC空調2kW的加熱效果。一些賓士車型的空調一打開就可以產生熱空氣。只需添加一組PTC加熱材料。