特斯拉和賓士c哪個逼格高

⑴ 零百加速5.6秒的特斯拉Model 3能否打敗AMG加持的賓士C級

近日，乘聯會公布了2020年2月汽車銷量排行榜，受疫情影響，2月份國內狹義乘用車銷量僅25萬輛，同比下降78.7%，銷量規模僅相當於2006年2月，一夜回到14年前，雖然整體下降嚴重，但不乏亮點，在高端轎車榜單，特斯拉Model3和賓士C級分別以3900輛和3116輛獲得該榜單冠亞軍，兩車雖然動力來源不同，但同屬於豪華B級車，並且處於同一價位區間，在不限購的城市，兩車難免會讓很多用戶糾結，讓我們來對比一下，到底誰更值得購買？

外觀篇

國產版特斯拉Model3搭載交流非同步單電機，最大功率為175kW（238馬力），峰值扭矩為375N.m，採用52kWh的三元鋰電池，工信部純電續航里程為445km，官方0-100km/h加速時間為5.6秒，後置後驅，懸架系統為前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸架。

賓士C級共有三種動力版本，C200L搭載1.5T發動機，最大功率為115kW（156馬力），峰值扭矩為250N.m，C260L採用1.5T+48V輕混系統，綜合最大功率為135kW（184馬力），峰值扭矩為280N.m，C300L搭載2.0T發動機，最大功率為190kW（258馬力），峰值扭矩為370N.m，傳動匹配均為9速手自一體變速箱，有後驅和四驅版本可選，在官方公布的0-100km/h加速成績方面，即使是最大馬力的C300L也需要6.3秒，要比Model3差些。懸架系統前後均為多連桿式獨立懸架。

總結：

車身外觀來說，加長版本的C級車身尺寸優勢明顯，有AMG套件的加持，車頭和車尾也是賓士設計的更好看一些，但車身側面Model3的溜背轎跑造型更炫酷。內飾完全是純電動車和燃油車兩個陣營傑出代表的對壘，可謂見仁見智。動力上，Model3的5.6秒零百加速成績更讓人興奮。當然還要說一下特斯拉引以為傲的Autopilot自動輔助駕駛技術，雖然要多花56000元，但沒有它，Model3也失去了意義。如果是家裡唯一的一輛車，小編還是偏向於賓士C級，如果不止一輛，而且家裡滿足充電樁的安裝條件，小編更推薦代表未來的特斯拉Model3。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：小羅）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 特斯拉屬於什麼檔次-30萬買特斯拉還是賓士

對於手上預算30萬左右的人來說，比較糾結於買哪款車也是很正常的，而特斯拉和賓士就是熱選中最糾結的品牌。首先，特斯拉是電動車，省油有很大的優勢，但是如果長途的話肯定是考慮賓士優先，每個人情況不一樣，自然買哪款是結合自身會更好。
特斯拉屬於什麼檔次
特斯拉屬於豪華車品牌。參照國內大眾、比亞迪等電動汽車普遍20萬元左右的售價，特斯拉可以說是新能源領域的保時捷，是和寶馬、賓士等豪車是同一檔次的，旗下的車型主要競爭對手也都是沃爾沃、菲克斯等豪華品牌。
特斯拉汽車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進的技術為一身，從而使其成為公路上最快且最為節省燃料的車子。
特斯拉有多款車型，就指特斯拉Model S吧，它的價位對手有賓士CLS級，捷豹XF，寶馬M5，都是高性能級別。
30萬買特斯拉還是賓士
個人認為就目前技術而言選擇賓士C比較靠譜一點。
1、純續航官方數據在500-600公里之間，城市道路實測只有300多公里。 不考慮外部環境因素。 比如新疆這樣的北方城市，東北地區的氣溫變化比較明顯，電池的使用壽命會縮短，續航里程會降低。
2、目前市場上的電動汽車太少。 進入二手車市場後，殘值低，價格沒有市場。
3、目前賓士C店的終端折扣還是比較大的，技術水平穩定，品牌價值高，還是不錯的。 個人建議把特斯拉的選擇放在下一輛車的選擇上，至少5年後，各方面都會更加成熟。
特斯拉有面子還是賓士有面子
賓士比特斯拉有面子，但那是綜合來看，在30萬這個價格區間，我認為特斯拉與賓士的檔次感五五開，因為大家都變得有錢，現在C級真的是爛大街，充其量就是一款普通家用車而已，和開雅閣凱美瑞的感覺差不多。
特斯拉就不一樣了，它雖然在中國賣得好，但體量比起賓士來說還是少，正所謂物以稀為貴，開特斯拉好像也是一件挺威風的事。

⑶ 賓士C260L與國產特斯拉Model3，該怎麼選

這倆相比建議C260L。
特斯拉降價太快，保值率低。現在純電的還是需要考慮家用充電、遠程續航等諸多問題。
還有，個人覺得Model3不如C260L好看！

⑷ 特斯拉MODEL S和賓士VC級哪個更好

嗯，還行吧，反正哥哥就是累心，什麼都是不太一樣的。

⑸ 傳統與新勢力的交鋒，特斯拉Model 3和賓士C級應該如何選擇

賓士C級一直以來都是傳統豪華中級車當中的標桿車型，其對於「豪華」的詮釋受到了消費者的高度認可，而這一點也可以通過其銷量體現出來。相比之下，特斯拉作為一個豪華品牌則顯得有些年輕，而其旗下的Model3更是一台非常「年輕」的中級車。那麼對於普通消費者來說，在這兩台中級車當中你會如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

本質上來說，Model3和C級適合的其實並不是同一類人群，如果你家裡人口不多，不常使用後排空間，同時家裡也有安裝充電樁的條件的話，那麼Model3會是比C級更好的選擇。如果你後排經常坐人，同時家裡也沒有辦法安裝充電樁，那還是老老實實選擇C級吧，畢竟沒有人會希望在冬天或者夏天在充電站等一個多小時把車充滿。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 30萬買特斯拉還是賓士

就目前技術而言選擇賓士C比較靠譜一點。

純續航官方數據在500-600公里之間，城市道路實測只有300多公里。 不考慮外部環境因素。 比如新疆這樣的北方城市，東北地區的氣溫變化比較明顯，電池的使用壽命會縮短，續航里程會降低。

目前市場上的電動汽車太少。 進入二手車市場後，殘值低，價格沒有市場。目前賓士C店的終端折扣還是比較大的，技術水平穩定，品牌價值高，還是不錯的。 個人建議把特斯拉的選擇放在下一輛車的選擇上，至少5年後，各方面都會更加成熟。

⑺ 特斯拉Model3和賓士C級，怎麼選

其實e級和model3在價格上是有很大重疊噠，特別是當e級還有大量優惠的時候。當然，隨著特斯拉的國產化，model3的價格變得更低，不過沒有30萬的價格你還是拿不下的，特斯拉的價格就是這么堅挺。

總結一下，小編還是更喜歡燃油車，e級是務實穩定的燃油車的象徵，它有著更大的體型，更豪華的設計配置與駕乘感受，選擇e級不會讓你後悔。當然，對於那些家裡有多輛車，或是目標很明確想買電動車的用戶，國產後的特斯拉顯得特別實惠，即便是最小號的特斯拉，也擁有著極高的品質感，難道你想花更多的錢買蔚來嘛？

⑻ 賓士C260L與國產特斯拉model3大家建議選哪一款

這兩車我都買過，駕駛感受260就拿不出檯面，別說和魔豆3比了，我還記得16年的時候加價提的進口c200兩門版，在路上居然連大眾凌渡都干不掉。。。以下給你做個對比吧

1:外觀方面model3比賓士c拉風，可能目前保有量沒奔c多的原因

2:做工方面model3很稀爛，對很稀爛，縫隙左右大小詫異不一樣。但是只是做工差，但是質量還是可以的，我認為比奔c質量好，起碼現在沒換過胎。

3:內飾方面，賓士內飾是很牛逼，但是賓士c的內飾已經好多年了，塑料感很強，而model3實則是沒有內飾，而我認為內部逼格內白的mode3優於奔c。。

4:動力方面不是一個檔次，奔c260就是個弟弟，弟弟都談不上，幹完了思域凌渡再來談動力吧。

5:駕駛感受，我買的是兩門版，怎麼樣也優於你c260，而我都覺得談不上駕駛感覺，相反model3會給你開車很過癮的感覺。。

6:配置上，大同小異差不多，無非model3多了個ap，這鳥玩意沒網上說的那麼神，就是單純的acc扯到保持和自動跟車巡航罷了。其他配置都差不多。

6:空間上，c260l完勝model3。這是毋庸置疑。

7:逼格上，在農村，大家只認賓士，特斯拉沒幾個認得。在城市，奔c就和逼格沒關系，甚至讓人覺得丟臉。但是model3會給人很驚艷的感覺。。只不過。。這些都是在降價前。降價後的今天，可能都會變。

8:性價比方面，奔c有底，model3無底。最先開始買model3上路要七十萬，緊接著60w，然後50w，然後40多萬，現在只要三十萬。。你花三十萬裝了曾經人家花六七十萬的逼，還談啥呢？只不過，可能未來人家花20出頭就能上路。。特斯拉的客戶都是韭菜而已。。

9:用車成本，我是44w買的model3，目前什麼電費啊，什麼不用保養啊！節約出來的錢並未趕上特斯拉官方降價的速度，記得是官方降價，還不是二手車貶值的速度。。。所以說用車成本在特斯拉麵前就是浮雲。要知道什麼是韭菜。

最後給你一句衷心的話，當你買了十多萬二十多萬三十多萬四十多萬，甚至上百萬的車。你其實並不會有任何優越感，你會發現妹子不會上你車，生意不會因為你的這個車成敗，路上人家該加塞還是加塞。當你車換多了，你會覺得十多萬和百來萬的車子，其實給你的內心滿足都是一樣的

有朋友問，想買特斯拉，但是自己家不能安裝充電設施，而賓士C260L怕後期保養貴，所以該買哪一個，其實我覺得特斯拉充電不方便的話，那就老老實實的買燃油車，這是我一直在分享的一個觀點，特斯拉的便利性和用車的愉悅感，有很大一部分來自於充電是否便利。

從性能上來說，同價位的特斯拉因為是電動 汽車 所以在性能表現上的確要更好，特別是加速表現，而且還省去了燃油車一部分的保養成本，但是你有沒有想過，電動 汽車 也是要保養的，雖然沒有發動機變速箱那一套了，但是空濾，剎車片，雨刮器等等亂七八糟，電動 汽車 ，也是需要保養的。

特斯拉的優勢在於它的確是目前市面上比較成熟的電動 汽車 了，不管是續航表現還是電池管理技術，還有特斯拉的人機交互系統都是優勢，對於很多人來說，特斯拉是很智能的，這不同於傳統的燃油 汽車 ，包括它的駕駛質感也是跟燃油車截然不同的，可以說，如果充電條件便利的情況下，特斯拉model 3還是值得入手的。

賓士C260L說實話這個車雖然很多人吐槽，但是在內飾的質感，做工方面還是比特斯拉要好的，而且說實話C260L的這個動力我個人雖然不是很喜歡，但是作為家用的需求，它的確是一款可以勝任的產品，另外說賓士保養貴這個問題，這些豪華品牌，除了免費保養那些，其它的都便宜不到哪裡去。

即便你沒有家裡獨立的私人充電設施，你身邊的公共充電設施如果能滿足你的使用需求，那麼也是可以的。但是，如果充電條件不夠方便，你會為了去哪裡充電而煩惱，甚至要到處找充電樁，過於依賴公共充電設施，而且家裡沒有另外一個燃油車作為主力車的話，我個人是不建議特斯拉的。

如果你覺得特斯拉充電不方便的話，那就老老實實的買燃油車，這是我一直在分享的一個觀點，特斯拉的便利性和用車的愉悅感，有很大一部分來自於充電是否便利。


從性能上來說，同價位的特斯拉因為是電動 汽車 所以在性能表現上的確要更好，特別是加速表現，而且還省去了燃油車一部分的保養成本，但是你有沒有想過，電動 汽車 也是要保養的，雖然沒有發動機變速箱那一套了，但是空濾，剎車片，雨刮器等等亂七八糟，電動 汽車 ，也是需要保養的。

特斯拉的優勢在於它的確是目前市面上比較成熟的電動 汽車 了，不管是續航表現還是電池管理技術，還有特斯拉的人機交互系統都是優勢，對於很多人來說，特斯拉是很智能的，這不同於傳統的燃油 汽車 ，包括它的駕駛質感也是跟燃油車截然不同的，可以說，如果充電條件便利的情況下，特斯拉model 3還是值得入手的。

即便你沒有家裡獨立的私人充電設施，你身邊的公共充電設施如果能滿足你的使用需求，那麼也是可以的。但是，如果充電條件不夠方便，你會為了去哪裡充電而煩惱，甚至要到處找充電樁，過於依賴公共充電設施，而且家裡沒有另外一個燃油車作為主力車的話，我個人是不建議特斯拉的。

賓士C260L說實話這個車雖然很多人吐槽，但是在內飾的質感，做工方面還是比特斯拉要好的，而且說實話C260L的這個動力我個人雖然不是很喜歡，但是作為家用的需求，它的確是一款可以勝任的產品，另外說賓士保養貴這個問題，這些豪華品牌，除了免費保養那些，其它的都便宜不到哪裡去。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

站在氫雲鏈的角度來看，關於「賓士C260L和國產特斯拉model3該如何選」的問題，氫雲鏈認為最關鍵還是要看個人需求。要知道，這兩款車在動力、空間、駕乘感受和品牌附加值方面都存在較大差異。

具體來說， 賓士C260L為例，其核心魅力在於造型設計和品牌價值；

外觀方面，前臉的部位，相對老款是LED大燈內部結構發生變化，看似不重要的改變，卻讓前臉看起來運動不少，視覺效果更加寬大。

車側的變化不是很多，在輪圈樣式的選擇上，C260L配備三種輪圈樣式，17英寸以及18英寸為高低配車型標准配備，19英寸輪圈需要進行選配。

配置方面，添加了盲區監測以及車道保持、自動泊車和自適應巡航、主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等功能，對新手司機的幫助很大，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。

動力方面，首次引入了48V輕混系統。相比之前的2.0T發動機，加入輕混系統雖然更省油了，卻在動力上有所折損，對比下來，馬力不變，最大扭矩減少了20N·m，這也直接導致了改款後的動力有些許減弱，加速沒有以前那麼暢快。

而特斯拉Model 3是一款純電車型，那麼首先要考慮的就是續航里程焦慮，充電難等問題了，當然，近日，特斯拉正式發布Model 3長續航後輪驅動版（中國製造），新車補貼後售價33.905萬元，國標工況下續航里程668公里，6月起正式交付。相比此前已經開售的標准續航升級版車型（29.905萬元、國標工況續航445公里），續航里程足足提升223公里，可以說已經將大部分消費者對於電動車續航里程這個最大的焦慮問題解決。但是，在 汽車 市場，特斯拉比較是新勢力，要想真正在市場中取得話語權，特別是要BBA等豪華品牌競爭，特斯拉要做的還有很多。

因此，氫雲鏈認為，如果對顏值、豪華感營造和品牌價值有更高需求，顯然更適合選擇賓士C級；如果是年輕人，喜歡新的挑戰，同時對高 科技 產品擁有一顆敢於嘗試的心，那麼特斯拉無疑是一個最好的選擇，因為，你想到的和想不到的都能在它那裡實現。

充電不方便就別選電車了，尤其是某些大城市。

燃油指標換成電車那就真回不來了。

有燃油車優先選燃油車，五一小長假你會感謝我的。

當汽油車去加油站排隊一會就加滿油走人，電車還在高速充電區等著別人充滿電，還不知道這個充電樁是不是能全力工作。

鍵盤車神們體驗過快充樁有慢充效果的時刻么？好不容易挨到旁邊的車走了，趕緊換地充能，這才待了兩小時走人。

model3 的小毛病不少，做工不能和賓士這種百年老店相媲美。你在網上搜特斯拉漏水都能看到一堆。

而且特斯拉用車成本低是建立在一直有私家充電樁或者高壓充電樁，前者你說了家裡不方便。後者想都別想，你所在社區為你一個人升級配電設施，這投資力度也太大了。

賓士的內飾優秀，而且比較舒適，後排不會有model3那種壓抑感，夏天也不會曬得發燙，更不用擔心電池起火。

賓士C260L雖然不好開，但是起碼是一台正常燃油車。在目前電池技術不成熟的今天，沒必要體會什麼先發。

保值率來說賓士的認可度還是比較高的，但是說，品牌認可度也是賓士更高。確實不會有人因為這個決定你的生意成敗，但是沒這個也不行。商務接待多少還是要夠格的，特斯拉的後排一言難盡。

踏踏實實選賓士吧，首先從產品力及品牌價值而言，賓士依然是行業領頭羊。同時，產品質量相對特斯拉而言，賓士要好很多，雖然近期也出現很多關於質量的投訴，但綜合的質量水平仍然很高。

其次，賓士的保值率要比特斯拉穩定，並且高，再次出售時，相對更方便。

保養方面，對於賓士來說，每一萬公里進行一次保養即可，保修期內，可以在4S店進行，價格在1000元左右。保修期過後，可以在專業的 汽車 服務中心進行，不僅效率高，而且價格也實惠。

最重要的，在車輛維修的時候，賓士的零部件供應更充足，而特斯拉的零部件供應，售後服務的效率，依然沒有解決。

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充電不方便就別選了，麻煩。否則必然是model3，或者ES6。

要順應潮流，正當風口，選特斯拉了

我選寶馬三系，賓士是減法，寶馬是加法，所以賓士的S最經典，然後減啊減的減到C級就剩個賓士標了

⑼ 特斯拉和賓士買哪個好

賓士好，檔次高，賓士從開始走的就是豪華車，經典座駕的路線。

優點一：顏值高。外觀照搬了S級的設計，有兩個版本，大標版主打年輕，運動，時尚，立標版主打成熟，穩重，大氣。

優點二：內飾漂亮，設計感極強，內飾也照搬了S級的設計，所營造出來的豪華感非常強烈。

優點三：空間大，國產車型加長了軸距，乘坐空間非常寬敞，座椅柔軟，與上一代E級相比都毫不遜色。

優點四：賓士把S級上那個超高人氣的頭枕下放到了C級上，讓C級擁有同級別最舒服的頭枕，沒有之一。

優點五：日常溫柔駕駛起來非常輕松愜意，9AT變速箱由於擋位較多，使得換擋轉速差比較小。

優點六：低速駕駛底盤表現優秀，能從容化解掉絕大多數顛簸，也富有德系車的厚重感。

優點七：轉向手感調教得也十分有功底，低速輕松，高速穩健。回正力矩也恰到好處，轉向也比較精準。

優點八：NVH控製得不錯，除了用防爆輪胎導致胎噪比較大之外，路噪，風噪，環境噪音都抑製得不錯。

⑽ 預算三十五萬,特斯拉和賓士 C 該怎麼選擇

賓士C。

賓士C級作為一台非常傳統的豪華品牌中級車，在「豪華」這兩個字上做得還是到位的，其內飾的質感在同級別車型當中很少有對手能夠媲美。當然，這台賓士C級還有一個優勢，那就是空間，盡管標准軸距版C級的內部空間也不是很大，但是在來到國內加長了之後，長軸版的C級很明顯比Model3更適應「國情」，對於那些對空間有需求的消費者來說，這樣的表現自然是更有優勢的。

賓士C級 是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種！

新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。C級轎車可以根據事故類型和其嚴重程度採取數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈自動啟用，必要時部分降下側車窗並自動解鎖車門。